KR200327890Y1

KR200327890Y1 - A rear suspension alignment structure for c0mmercial vehicles

Info

Publication number: KR200327890Y1
Application number: KR20-2003-0020121U
Authority: KR
Inventors: 우근혁
Original assignee: 삼우중공업 주식회사
Priority date: 2003-06-25
Filing date: 2003-06-25
Publication date: 2003-09-26

Abstract

본 고안은 상용차의 리어 서스펜션 어셈블리 장착시 발생하는 바퀴의 정렬을 정확하고 신속하게 할 수 있는 상용차용 리어 서스펜션의 얼라인먼트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an alignment structure of a rear suspension for a commercial vehicle that can accurately and quickly align the wheels generated when the rear suspension assembly of a commercial vehicle is mounted.

본 고안은 상용차 및 대형차량의 샤시 프레임에 설치되는 리어 서스펜션에 있어서, 상기 샤시 프레임에 고정된 브라켓과 연결 설치되는 아암 시트 어셈블리에 관통되어 설치되는 하우징과, 상기 하우징의 외측에서 끼움 설치되어 리어 서스펜션의 얼라인먼트를 조절하기 위한 편심 샤프트와, 상기 편심 샤프트의 외측에서 끼워져서 설치되어 고정되는 고정수단과, 상기 고정수단과 편심샤프트를 고정하기 위한 스토퍼를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention provides a rear suspension installed in a chassis frame of a commercial vehicle and a large vehicle, the housing is installed through the arm seat assembly that is connected to the bracket fixed to the chassis frame, and the rear suspension is fitted from the outside of the housing An eccentric shaft for adjusting the alignment of the eccentric shaft, characterized in that it comprises a fixing means that is installed and fixed to the outside of the eccentric shaft, and a stopper for fixing the fixing means and the eccentric shaft.

이와 같은, 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션의 얼라인먼트 구조는 샤시와 서브 프레임의 정렬이 정확하게 이루어지도록 얼라인먼트가 가능하므로 생산조립이 간편해지고, 생산성이 증대되는 효과가 있다.As such, the alignment structure of the rear suspension for a commercial vehicle of the present invention can be aligned so that the chassis and sub-frames are accurately aligned, thereby simplifying production assembly and increasing productivity.

그리고, 차량의 리어 서스펜션 어셈블리가 용접된 후, 또는 각종 구성요소들의 누적공차로 인하여 비틀어짐 현상을 방지하여 차량의 안전사고를 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.Then, after the rear suspension assembly of the vehicle is welded, or due to the cumulative tolerance of the various components to prevent the phenomenon of twisting to prevent the safety accident of the vehicle.

또한, 얼라인먼트가 신속하고 정확하게 이루어지므로 타이어의 편마모를 줄이므로서 타이어의 수명이 연장되는 효과가 있다.In addition, since the alignment is made quickly and accurately, there is an effect of extending the life of the tire while reducing uneven wear of the tire.

Description

Rear suspension alignment structure for commercial vehicles {A REAR SUSPENSION ALIGNMENT STRUCTURE FOR C0MMERCIAL VEHICLES}

본 고안은 상용차용 리어 서스펜션의 얼라인먼트 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상용차의 리어 서스펜션 어셈블리 장착시 발생하는 바퀴의 정렬을 정확하고 신속하게 할 수 있는 상용차용 리어 서스펜션의 얼라인먼트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an alignment structure of a rear suspension for a commercial vehicle, and more particularly, to an alignment structure of a rear suspension for a commercial vehicle that can accurately and quickly align wheels generated when the rear suspension assembly of a commercial vehicle is mounted.

일반적으로 자동차의 현가장치(Suspension)는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소바 및 차량의 롤링을 방지하는 스테이빌라이저 등으로 구성된다.Suspension is a device that connects the axle and the body to prevent the axle from being transmitted directly from the road while driving, preventing damage to the body and cargo and improving ride quality. A chassis spring for mitigating an impact from a road surface, a shock absorber for controlling the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, a stabilizer for preventing rolling of the vehicle, and the like.

그리고, 상기 현가장치(Suspension)는 자동차의 장착 부위에 따라 앞 현가장치(Front Suspension)와 뒤 현가장치(Rear Suspension)로 구분되고, 상기 뒤 현가장치는 평행 리프 스프링형과, 코일 스프링형의 차축식과, 스윙 액슬형과 트레일링 아암형 및 세미 트레일링 아암형과 다이어고널 링크형의 독립식이 있다.The suspension is divided into a front suspension and a rear suspension according to the mounting portion of the vehicle, and the rear suspension is a parallel leaf spring type and a coil spring type axle. There are equations, swing axles, trailing arms, semi-trailing arms and diagonal links.

상기 현가장치의 일반적인 구성인 섀시 스프링은 차체와 바퀴 사이에 설치되어 자동차가 주행할 때에 노면에서 받는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달하지 않기 위한 것으로서, 금속제의 리프 스프링과, 코일 스프링, 토션 바아 스프링 등이 있고, 그 외에도 고무 스프링이나 공기 스프링 등도 사용되고 있다.The chassis spring, which is a general configuration of the suspension device, is installed between the vehicle body and the wheels so as to absorb shocks and vibrations of the wheels when the vehicle is driven and not transmit them to the vehicle body. The leaf spring, coil spring, There are torsion bar springs and the like, and rubber springs and air springs are also used.

전술된 바와 같은 일반적인 구조의 차량들은 차량의 주행시 핸들이 설치된 프론트 휠과 리어 휠이 동일한 중심선에 정렬되어 있어야 하는데 이를 휠 얼라인먼트라 한다.Vehicles of the general structure as described above should be aligned with the front wheel and the rear wheel on which the steering wheel is installed when the vehicle is driven, which is called wheel alignment.

특히 프론트 휠은 캠버, 토우인, 캐스터 등의 일정한 정렬을 갖으며, 이러한전륜의 정렬을 프론트 휠 얼라인먼트라고 한다.In particular, the front wheel has a constant alignment of camber, toe-in, caster, etc., and this front wheel alignment is called front wheel alignment.

그러나, 대형차량, 트랙터 등 상용차량의 경우에는 드라이브, 리프트 등의 리어 서스펜션 어셈블리를 섀시에 장착하여 휠을 정렬하고자 할 때, 리어 서스펜션에 대한 얼라인먼트가 이루어져야 하는데 캡 섀시의 프레임 제조시 누적공차와 서스펜션 ㅛㅇ접구조물간의 용접후 변형 및 각 구성부품들 간의 누적공차로 인하여 캡섀시 프레임에 리어 서스펜션을 조립하였을 시 리어 서스펜션의 휠얼라인먼트가 정확하게 이루어지지 않게 되므로서 주행의 불안정성을 가져오고, 심지어는 차량의 안전사고를 발생시키는 문제점이 있었다.However, in the case of commercial vehicles such as large vehicles and tractors, when the rear suspension assemblies such as drives and lifts are mounted on the chassis to align the wheels, the alignment of the rear suspensions must be aligned. 용접 Due to post-weld deformation between welded structures and cumulative tolerances between components, when the rear suspension is assembled on the cab chassis frame, the wheel alignment of the rear suspension is not made accurately, resulting in driving instability and even There was a problem causing a safety accident.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 상용차 차량의 제조시 리어 서스펜션의 장착 후에도 바퀴의 얼라인먼트를 정확하고 신속하게 실시할 수 있는 상용차용 리어 서스펜션의 얼라인먼트 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, and the object of the present invention is to provide an alignment structure of a rear suspension for a commercial vehicle that can accurately and quickly perform wheel alignment even after the rear suspension is mounted in the manufacture of a commercial vehicle. It is done.

그리고, 본 고안은 차량의 얼라인먼트를 손쉽게 하여 타이어의 편마모를 줄이고, 내구성을 향상시키며 안전사고를 방지할 수 있는 상용차용 리어 서스펜션의 얼라인먼트 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.In addition, the present invention aims to provide an alignment structure of a rear suspension for a commercial vehicle that can easily align the vehicle to reduce tire wear, improve durability, and prevent safety accidents.

또한, 본 고안은 차량의 제조시 리어 서스펜션이 설치된 상태에서 용접후 변형과 누적공차들에 의한 조립불량으로 섀시와 서브프레임이 틀어져서 설치된 상태에서도 손쉽게 휠을 정렬시킬 수 있는 상용차용 리어 서스펜션의 얼라인먼트 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.In addition, the present invention is an alignment of the rear suspension for commercial vehicles that can easily align the wheel even when the chassis and the subframe is distorted due to the post-welding deformation and cumulative tolerances in the manufacturing state of the vehicle during the installation of the rear suspension. Its purpose is to provide a structure.

도 1은 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션 얼라인먼트 구조가 설치된 상태를 보여주는 정면도1 is a front view showing a state in which a rear suspension alignment structure for a commercial vehicle of the present invention is installed;

도 2는 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션 얼라인먼트 구조가 설치된 상태를 보여주는 평면도Figure 2 is a plan view showing a state in which the rear suspension alignment structure for a commercial vehicle of the present invention is installed

도 3은 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션 얼라인먼트의 구조가 설치된 상태를 보여주는 일부 확대 정면도3 is a partially enlarged front view showing a state in which a structure of a rear suspension alignment for a commercial vehicle of the present invention is installed;

도 4는 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션 얼라인먼트의 구조를 보여주는 정면도Figure 4 is a front view showing the structure of the rear suspension alignment for commercial vehicles of the present invention

도 5는 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션의 얼라인먼트의 구조를 보여주는 단면도5 is a cross-sectional view showing the structure of the alignment of the rear suspension for commercial vehicles of the present invention

도 6은 본 고안의 일실시예로서 리어 서스펜션의 얼라인먼트의 다른 구조를 보여주는 정면도6 is a front view showing another structure of the alignment of the rear suspension as an embodiment of the present invention

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 샤시 프레임 12,13 : 브라켓10: chassis frame 12,13: bracket

14 : 아암 시트 어셈블리 16 : 에어 스프링 지지몸체14 arm seat assembly 16 air spring support body

18 : 에어 스프링 20 : 구동축 브라켓18: air spring 20: drive shaft bracket

22 : 구동축 24 : 토크암 리지드22: drive shaft 24: torque arm rigid

26 : 구동 타이어 30,31 : 리프트 브라켓26: drive tire 30,31: lift bracket

34 : 리프트 에어 스프링 36 : 에어라인34: lift air spring 36: air line

40 : 아암 시트 어셈블리 42 : 에어 스프링 지지몸체40: arm seat assembly 42: air spring support body

44 : 에어 스프링 46 : 리프트 시트 브라켓44: air spring 46: lift seat bracket

48 : 브레이크 50 : 후륜축48 brake 50 rear wheel shaft

52 : 쇽 업소바 54 : 크로스 멤버52: Shock Absorber 54: Cross Member

56 : 브레이크 챔버56: brake chamber

100 : 차량 102 : 트레일러100: vehicle 102: trailer

104 : 프론트 에어 서스펜션 106 : 리어 에어 서스펜션104: front air suspension 106: rear air suspension

108 : 고정수단 110 : 얼라인먼트 조절유닛108: fixing means 110: alignment adjustment unit

본 고안은 상용차 및 대형차량의 샤시 프레임에 설치되는 리어 서스펜션에 있어서, 상기 샤시 프레임에 고정된 브라켓과 연결 설치되는 아암 시트 어셈블리에 관통되어 설치되는 하우징과, 상기 하우징의 외측에서 끼움 설치되어 리어 서스펜션의 얼라인먼트를 조절하기 위한 편심 샤프트와, 상기 편심 샤프트의 외측에서 끼워져서 설치되어 고정되는 고정수단과, 상기 고정수단과편심샤프트를 고정하기 위한 스토퍼를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하고, 상기 편심 샤프트는 육각 머리부를 갖고, 편심량이 3mm인 것을 특징으로 하며, 상기 편심 샤프트는 세레이션 머리부를 갖는 것을 특징으로 한다.The present invention provides a rear suspension installed in a chassis frame of a commercial vehicle and a large vehicle, the housing is installed through the arm seat assembly that is connected to the bracket fixed to the chassis frame, and the rear suspension is fitted from the outside of the housing The eccentric shaft for adjusting the alignment of the eccentric shaft, the fixing means is inserted and installed and fixed on the outside of the eccentric shaft, characterized in that it comprises a stopper for fixing the fixing means and the eccentric shaft, Hexagonal head, characterized in that the eccentricity is 3mm, the eccentric shaft is characterized by having a serration head.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 구성 및 기능을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the configuration and function of the present invention.

도 1은 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션 얼라인먼트 구조가 설치된 상태를 보여주는 정면도이고, 도 2는 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션 얼라인먼트 구조가 설치된 상태를 보여주는 평면도이고, 도 3은 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션 얼라인먼트의 구조가 설치된 상태를 보여주는 일부 확대 정면도이다.1 is a front view showing a state in which a rear suspension alignment structure for a commercial vehicle of the present invention is installed, and FIG. 2 is a plan view showing a state in which a rear suspension alignment structure for a commercial vehicle of the present invention is installed, and FIG. 3 is a rear suspension for a commercial vehicle of the present invention. Partial enlarged front view showing the state of the alignment structure installed.

그리고, 도 4는 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션 얼라인먼트의 구조를 보여주는 정면도이고, 도 5는 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션의 얼라인먼트의 구조를 보여주는 단면도이며, 도 6은 본 고안의 일실시예로서 리어 서스펜션의 얼라인먼트의 다른 구조를 보여주는 정면도이다.And, Figure 4 is a front view showing the structure of the rear suspension alignment for commercial vehicles of the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing the structure of the alignment of the rear suspension for commercial vehicles of the present invention, Figure 6 is an embodiment of the present invention Front view showing another structure of the alignment of the suspension.

먼저, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 고안을 설명하면, 본 고안의 상용차용 리어 서스펜션(104)의 얼라인먼트 조절유닛(110)은 차량(100)의 후부에 설치된 차량 샤시프레임(10)의 하부에 설치되어 있다.First, the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3, the alignment adjusting unit 110 of the rear suspension 104 for a commercial vehicle of the present invention is the lower portion of the vehicle chassis frame 10 installed at the rear of the vehicle 100. Installed in

일반적으로 상용차 및 대형 차량은 차량(100)에 평행하게 한 쌍의 샤시 프레임(10)이 설치되어 있고, 상기 샤시 프레임(10)의 상부에는 트레일러(102)가 올려져서 화물을 싣고 운행하게 되어 있다.In general, a commercial vehicle and a large vehicle is provided with a pair of chassis frame 10 in parallel to the vehicle 100, the trailer 102 is mounted on the upper portion of the chassis frame 10 to load and run. .

상기 샤시 프레임(10)의 하부에는 에어 서스펜션이 설치되어 있는 바, 상기The air suspension is installed on the lower portion of the chassis frame 10, the

에어 서스펜션은 프론트 에어 서스펜션(104)과 리어 에어 서스펜션(106)으로 분리되서 설치되어 있다.The air suspension is provided separately from the front air suspension 104 and the rear air suspension 106.

상기 프론트 에어 서스펜션(104)은 구동축 및 구동 타이어가 설치되는 서스펜션으로서, 상기 샤시 프레임(10)에 브라켓(12,13)이 일정한 거리로 떨어져서 각각 고정 설치되어 있고, 상기 브라켓(12,13)은 각각의 샤시 프레임(10)에 설치되어 있다.The front air suspension 104 is a suspension in which a drive shaft and a driving tire are installed, and the brackets 12 and 13 are fixed to the chassis frame 10 at a predetermined distance, and the brackets 12 and 13 are respectively fixed. Each chassis frame 10 is provided.

그리고, 상기 브라켓(12,13)을 연결하는 아암 시트 어셈블리(14)가 설치되어 있다.And the arm seat assembly 14 which connects the brackets 12 and 13 is provided.

상기 아암 시트 어셈블리(14)는 좌우 대칭으로 한 쌍이 샤시 프레임(10)에 설치되어 진다.The arm seat assembly 14 is a pair of left and right symmetry is provided in the chassis frame 10.

상기 아암 시트 어셈블리(14)의 전단부는 고정수단(도면부호도시안함)에 의해 상기 브라켓(12)에 고정되어 있고, 상기 얼라인먼트 조절유닛(110)이 관통하여설치되어 있다.The front end portion of the arm seat assembly 14 is fixed to the bracket 12 by fixing means (not shown), and the alignment adjusting unit 110 penetrates.

그리고, 상기 아암 시트 어셈블리(14)의 후단부에는 에어 스프링 지지몸체(16)가 고정수단(도면부호 도시안함)에 의해 고정되어 있고, 상기 에어 스프링 지지몸체(16)의 상부에는 에어 스프링(18)이 고정되어 있다.In addition, an air spring support body 16 is fixed to the rear end of the arm seat assembly 14 by fixing means (not shown), and an air spring 18 on the upper portion of the air spring support body 16. ) Is fixed.

상기 에어 스프링(18)에는 일정한 압력의 공기가 채워지는 바, 차량의 무게와 차량에 실린 적재물의 무게를 검토하여 적정한 압력의 공기압이 되도록 셋팅시킨다.The air spring 18 is filled with air of a predetermined pressure, and the weight of the vehicle and the weight of the load on the vehicle are examined to set the air pressure at an appropriate pressure.

그리고, 상기 아암 시트 어셈블리(14)의 중간부분에는 구동축 브라켓(20)이 고정축(도면부호 도시안함)에 의해 연결 설치되어 있고, 상기 구동축 브라켓(20)의 상부에는 구동축(22)이 얹혀져서 설치되어 있다.In addition, the drive shaft bracket 20 is connected to the middle of the arm seat assembly 14 by a fixed shaft (not shown), and the drive shaft 22 is mounted on the drive shaft bracket 20. It is installed.

상기 구동축(22)에는 구동 타이어(26)가 양쪽에 각각 설치되어 진다.Drive tires 26 are provided on both sides of the drive shaft 22.

상기와 같은 구성은 상기 한 쌍의 평행한 샤시 프레임(10)에 각각 설치되어 지는 바, 상기 대칭으로 설치되는 구성을 동기화시키기 위해 토크암 리지드(24)가 설치되어 진다.The configuration as described above is installed in the pair of parallel chassis frame 10, the torque arm rigid 24 is installed in order to synchronize the symmetrical configuration.

상기 토크암 리지드(24)는 아암 시트 어셈블리(14)의 후단부에 설치된 에어 스프링 지지몸체(16)의 하부에서 샤시 프레임(10)을 가로질러 설치되어 있다.The torque arm rigid 24 is installed across the chassis frame 10 at the bottom of the air spring support body 16 provided at the rear end of the arm seat assembly 14.

한편 리어 에어 서스펜션(106)은 상기 프론트 에어 서스펜션(104)의 후부에 일정한 거리만큼 이격되어 설치되어 있다.On the other hand, the rear air suspension 106 is spaced apart by a predetermined distance from the rear of the front air suspension 104.

상기 리어 에어 서스펜션(106)은 차량의 공차시 또는 적차시 에어 스프링을 이용하여 리프팅시키기 위한 구성을 갖고 있다.The rear air suspension 106 has a configuration for lifting by using an air spring during vehicle tolerance or when loading.

상기 리어 에어 서스펜션(106)은 상기 샤시 프레임(10)의 하부에 설치되어 있다. 상기 샤시 프레임(10)에는 각각의 리프트 브라켓(30,31)이 일정한 거리만큼 이격되어져서 고정되어 있는 바, 상기 리프트 브라켓(30)의 하부에는 얼라인먼트 조절유닛(110)이 고정 설치되어 있다.The rear air suspension 106 is provided below the chassis frame 10. The lift brackets 30 and 31 are fixed to the chassis frame 10 by being spaced apart by a predetermined distance, and the alignment adjustment unit 110 is fixed to the lower portion of the lift bracket 30.

상기 얼라인먼트 조절유닛(110)의 안쪽으로는 리프트 에어 스프링(34)이 내재되어 설치되어 있고, 상기 리프트 에어 스프링(34)의 일측부에는 공기압을 넣기 위한 에어 라인(36)이 설치되어 있다.A lift air spring 34 is internally installed inside the alignment control unit 110, and an air line 36 for introducing air pressure is installed at one side of the lift air spring 34.

상기 리프트 에어 스프링 하우징(34)의 하부에는 아암 시트 어셈블리(40)의 전단부가 고정 설치되어 있고, 상기 아암 시트 어셈블리(40)의 외측에는 얼라인먼트 조절유닛(110)이 설치되어 있다.A lower end of the arm seat assembly 40 is fixedly installed under the lift air spring housing 34, and an alignment adjustment unit 110 is installed outside the arm seat assembly 40.

그리고, 상기 아암 시트 어셈블리(40)의 후단 상부에는 에어 스프링 지지몸체(42)가 고정되어 있고, 상기 에어 스프링 지지몸체(42)의 상부에는 에어 스프링(44)이 설치되어 있으며, 상기 에어 스프링(44)은 상기 리프트 브라켓(31)에 고정 설치되어 있다.In addition, an air spring support body 42 is fixed to an upper portion of the rear end of the arm seat assembly 40, an air spring 44 is installed on an upper portion of the air spring support body 42, and the air spring ( 44 is fixed to the lift bracket 31.

상기와 같이 설치된 에어 스프링(44)은 아암 시트 어셈블리(40)가 후륜축(50)을 들어 올릴때 압축되어 진다.The air spring 44 installed as described above is compressed when the arm seat assembly 40 lifts the rear wheel shaft 50.

상기 아암 시트 어셈블리(40)의 전부에는 리프트 시트 브라켓(46)이 형성되어 있고, 상기 리프트 시트 브라켓(46)은 상기 리프트 에어 스프링(34)의 좌측부에 고정 설치되어 있고, 상기 리프트 에어 스프링(34)에 공기압이 주입되면서 팽창할 때, 좌측방향으로 밀려나게 된다.A lift seat bracket 46 is formed on all of the arm seat assemblies 40, and the lift seat bracket 46 is fixed to a left side of the lift air spring 34, and the lift air spring 34 is formed. When it expands while injecting air pressure, it is pushed to the left.

또한, 상기 아암시트 어셈블리(40)의 중단부에는 후륜축(50)이 설치되어 지는 바, 상기 후륜축(50)을 정지시키기 위한 통상의 브레이크(48)가 설치되어 있고, 상기 브레이트(48)를 동작시키기 위한 브레이크유가 채워진 브레이크 챔버(56)가 연결 설치되어 있다.In addition, a rear wheel shaft 50 is provided at the stop of the arm seat assembly 40, and a normal brake 48 for stopping the rear wheel shaft 50 is provided. A brake chamber 56 filled with brake oil for operating the engine is connected.

그리고, 상기 리프트 브라켓(30)과 아암 시트 어셈블리(40) 사이에는 쇽 업소바(52)가 설치되어 있다.A shock absorber 52 is provided between the lift bracket 30 and the arm seat assembly 40.

상기 쇽 업소바(52)는 상기 아암 시트 어셈블리(40)가 리프트 에어 스프링(34)에 의해 들어올려질 때, 아암 시트 어셈블리(40)를 잡아주고, 아암 시트 어셈블리(40)가 하강하여 지면과 접촉할 때 지면과의 접촉충격 및 진동을 완충하기 위한 것이다.The shock absorber 52 holds the arm seat assembly 40 when the arm seat assembly 40 is lifted by the lift air spring 34, and the arm seat assembly 40 is lowered to the ground. To cushion the shock and vibration of contact with the ground when contacted.

상기와 같은 구성은 상기 각각의 샤시 프레임(10)에 각각 설치되어 진다.Such a configuration is provided in each of the chassis frames 10, respectively.

그리고 상기한 바와 같은 구성들이 동일하게 움직이도록 하기 위해 크로스 멤버(54)가 아암 시트 어셈블리(40)의 전부에 고정 설치되어 있다.And the cross member 54 is fixedly installed to the whole of the arm seat assembly 40 so that the above structures may move equally.

계속해서, 도 4 내지 도 6을 참조하여 본 고안을 설명하기로 한다.Subsequently, the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 6.

본 고안의 얼라인먼트 구조는 샤시 프레임(10)의 하부에 리어 서스펜션 얼라인먼트 조절유닛(110)이 설치되어 있다. 즉, 상기 샤시프레임(10)의 하부에 브라켓(12)이 설치되어 있고, 상기 브라켓(12)에는 아암 시트 어셈블리(14)가 설치되어 있는 바, 상기 브라켓(12)과 아암 시트 어셈블리(14)가 연결 설치되는 부분에 하우징(58)이 관통해서 고정되어 있고, 상기 하우징(58)의 내측에 편심 샤프트(60)가 끼워져서 설치되어 있으며, 상기 편심 샤프트(60)의 중앙에는 고정수단(62)이결합되어 설치되어 있다.In the alignment structure of the present invention, the rear suspension alignment adjusting unit 110 is installed at the lower portion of the chassis frame 10. That is, the bracket 12 is installed at the lower portion of the chassis frame 10, and the bracket 12 is provided with the arm seat assembly 14, the bracket 12 and the arm seat assembly 14 The housing 58 is penetrated and fixed to a portion where the coupling is installed, and the eccentric shaft 60 is fitted inside the housing 58, and the fixing means 62 is located at the center of the eccentric shaft 60. ) Is installed in combination.

상기 고정수단(62)은 고정볼트를 사용한다.The fixing means 62 uses a fixing bolt.

그리고, 상기 고정수단(62)의 머리부 외주면에는 스토퍼(64)가 고정되어 있고, 상기 스토퍼(64)는 편심샤프트(60)의 상부에 밀착되도록 고정시킨다.The stopper 64 is fixed to the outer circumferential surface of the head of the fixing means 62, and the stopper 64 is fixed to be in close contact with the upper portion of the eccentric shaft 60.

상기와 같이 설치되어 있는 편심 샤프트(60)를 돌리게 되면 아암 시트 어셈블리(14,40)가 이동되어 리어 서스펜션이 이동되면서 휠의 얼라인먼트가 조절된다.When the eccentric shaft 60 installed as described above is rotated, the arm seat assemblies 14 and 40 are moved to move the rear suspension and adjust the alignment of the wheels.

상기 편심샤프트(60)는 그 중심이 일정 간격(G)만큼 편심되어 있다. 즉, 상기 고정수단(62) 및 하우징(58)의 중심과 비교하여 볼 때, 일정한 간격- 바람직하게는 편심량이 최대 3mm가 되도록 형성되어 있다.The center of the eccentric shaft 60 is eccentrically by a certain distance (G). That is, when compared with the center of the fixing means 62 and the housing 58, it is formed so that a certain interval-preferably the amount of eccentricity is at most 3mm.

상기 편심 샤프트(60)는 육각머리 또는 세레이션 머리부(도 6에서 도시됨)를 갖는다. 즉, 육각머리부의 경우 각도가 60도로 형성되어 있으므로 편심홀의 중심이 60도 회전시 1.5mm 이동하고 120도 회전시 3mm이동하도록 이루어져 있다.The eccentric shaft 60 has a hexagonal head or serration head (shown in FIG. 6). In other words, since the angle of the hexagonal head is formed at 60 degrees, the center of the eccentric hole is made to move 1.5 mm when rotating 60 degrees and 3 mm when rotating 120 degrees.

상기와 같은 편심 샤프트(60)는 편심홀의 회전시 길이(L1,L2)가 최대 6mm(좌우로 최대한 이동하였을 경우)까지 이동 가능하다.The eccentric shaft 60 as described above can be moved up to 6mm (when the maximum movement left and right) the length (L1, L2) during the rotation of the eccentric hole.

상기 스토퍼(64)는 얼라인먼트 조정 후, 용접하여 고정한다.The stopper 64 is welded and fixed after alignment adjustment.

도 6은 본 고안의 다른 일실시예로서 육각머리부의 편심 샤프트(60)를 사용하지 않고, 세레이션 머리부가 형성된 편심 샤프트(61)를 사용한다.FIG. 6 illustrates an eccentric shaft 61 in which a serration head is formed, without using the eccentric shaft 60 of the hexagonal head as another embodiment of the present invention.

상기 세레이션 머리부가 형성된 편심 샤프트(61)는 30도 각도로 형성하여 편심홀의 회전시 0.75mm 이동 하고, 60도 회전시 1.5mm 이동하도록 한다.The eccentric shaft 61 formed with the serration head is formed at an angle of 30 degrees to move 0.75 mm when the eccentric hole rotates, and 1.5 mm when rotated 60 degrees.

이상에서와 같이 기술된 본 고안은 상기에 기술된 바와 같은 바람직한 일실시예에 한정되지 아니하며, 본 고안의 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 다양하게 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경실시는 본 고안의 핵심요소로 기재된 청구범위 내에 존재한다고 할 것이다.The present invention described as described above is not limited to the preferred embodiment as described above, it is common in the art to which the present invention belongs without departing from the spirit of the present invention claimed in the claims of the present invention Those skilled in the art will be able to perform various modifications, as well as such modifications will be within the scope of the claims described as key elements of the present invention.

Claims

In the rear suspension installed in the chassis frame of commercial vehicles and large vehicles,

A housing penetrating and installed through an arm seat assembly connected to the bracket fixed to the chassis frame;

An eccentric shaft installed at an outer side of the housing to adjust the alignment of the rear suspension;

A fixing means fitted and fixed to the outside of the eccentric shaft,

Rear suspension alignment structure for a commercial vehicle, characterized in that it comprises a stopper for fixing the fixing means and the eccentric shaft.

The method of claim 1,

The eccentric shaft has a hexagonal head, the rear suspension alignment structure for commercial vehicles, characterized in that the eccentric amount is 3mm.

The method of claim 1,

And the eccentric shaft has a serration head.