KR100188734B1

KR100188734B1 - Hydraulic clutch for auto transmission

Info

Publication number: KR100188734B1
Application number: KR1019940039724A
Authority: KR
Inventors: 서태석
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 1999-06-01
Also published as: KR960021772A

Abstract

입력축과 결합된 리테이너, 피스톤, 상기 피스톤을 지지하는 스프링, 상기리테이너와 연결된 적어도 하나의 압력판, 그리고 상기 입력판과 압착 또는 분리되어지는 출력축의 허브에 연결된 적어도 하나의 마찰판을 포함하는 자동차용 자동변속기에 사용되는 유압식 클러치에 있어서, 상기 피스톤에는 축방향으로 관통하는 구멍과 상기 피스톤의 압력판쪽에서 상기 구멍을 선택적으로 차단하는 첵플레이트를 포함하는 밸브수단이 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기에 사용되는 유압식 클러치를 제공함으로써, 클러치 해제시 잔류유체의 원심력으로 인한 미끄럼 및 열의 발생, 내구수명의 단축, 변속의 불완전 등의 문제점을 상당정도 쉽게, 보다 확실하게 그리고 경제적으로 해결할 수 있게 되었다.Auto transmission including a retainer coupled to the input shaft, a piston, a spring for supporting the piston, at least one pressure plate connected to the retainer, and at least one friction plate connected to the hub of the output shaft is compressed or separated from the input plate A hydraulic clutch for use in an automatic clutch for automobiles, characterized in that the piston is equipped with valve means including an axially penetrating hole and a shock plate for selectively blocking the hole at the pressure plate side of the piston. By providing the hydraulic clutch, it is possible to solve the problems such as the generation of slip and heat due to the centrifugal force of the residual fluid, the shortening of the endurance life and the incomplete shifting when the clutch is released.

Description

Hydraulic Clutch Used in Automatic Transmission

제1도는 본 발명에 의한 잔류유압 배출구멍이 설치된 클러치의 반단면도이다.1 is a half sectional view of a clutch provided with a residual hydraulic discharge hole according to the present invention.

제2(a)도는 제1도에 의한 유압식 클러치가 결합될 때 본 발명에 의한 잔류유압배출밸브의 작동상태를 설명하는 도면이다.2 (a) is a view for explaining the operating state of the residual hydraulic discharge valve according to the present invention when the hydraulic clutch according to FIG.

제2(b)도는 제2(a)도와 유사한 도면으로 유압식 클러치가 해제될 때 본 발명에 의한 잔류유압 배출밸브의 작동상태를 설명하는 도면이다.FIG. 2 (b) is a view similar to FIG. 2 (a) to explain the operation state of the residual hydraulic discharge valve according to the present invention when the hydraulic clutch is released.

제3도는 잔류유압 배출용 첵볼이 설치된 종래의 클러치를 도시한 반단면도이다.3 is a half sectional view showing a conventional clutch provided with a residual hydraulic discharge ear ball.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 입력축 2 : 리테이너1: input shaft 2: retainer

3 : 피스톤 4 : 압력판3: piston 4: pressure plate

5 : 마찰판 6 : 허브5: friction plate 6: hub

7 : 스프링 8 : 구멍7: spring 8: hole

9 : 첵플레이트 10 : 첵볼9: wet plate 10: ear ball

11 : 첵밸브의 포켓 12 : 수평부11: Pocket of check valve 12: Horizontal part

13 : 수직부13: vertical part

[산업상 이용분야][Industrial use]

본 발명은 유압식 클러치에 관한 것으로 보다 상세하게는 유압식클러치를 해제할 때 잔류유체에 의한 영향을 줄일 수 있는 잔류유압 배출밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic clutch, and more particularly, to a residual hydraulic discharge valve that can reduce the influence of the residual fluid when releasing the hydraulic clutch.

클러치는 작동축과 수동축을 연결하는 축이음의 일종으로 운전중에 결합을 단속할 수 있는 것을 말한다. 클러치는 여러가지 방법으로 분류될 수 있으나 본 발명은 자동변속기의 3속 및 후진시에 작동하는 프런트클러치, 1속에서 3속 사이에서 작동하는 리어클러치, 4속시 사용되는 엔드클러치 등에 사용되는 유압식 다판클러치에 관한 것이다. 이들 클러치들은 압력축으로부터 구동력을 유성기어 세트의 각 부위에 전달 및 단속하는 역할을 한다.A clutch is a type of shaft joint that connects the operating shaft and the manual shaft, and refers to the ability to interrupt engagement during operation. The clutch may be classified in various ways, but the present invention is a hydraulic multi-plate clutch used for the front clutch operated at the 3rd speed and the reverse of the automatic transmission, the rear clutch operated at the 1st to the 3rd speed, the end clutch used at the 4th speed, and the like. It is about. These clutches serve to transmit and control the driving force from the pressure shaft to each part of the planetary gear set.

[종래기술][Private Technology]

상기에 설명한 유압식 다판클러치는 리테이너, 압력판, 마찰판, 스프링, 피스톤 등을 포함하고 있으며, 그 작용을 제3도와 관련하여 설명하면 다음과 같다. 유압펌프(미도시)로부터 유압이 리테이너(2)와 피스톤(3) 사이에 가해져서 유압이 스프링(7)의 탄성력을 극복하고 따라서 마찰판(5)이 압력판(4)과 접촉하여 구동력을 전달하게 된다. 그리고 클러치를 해제하고자 하는 경우에는 유압을 다시 배출시키면 스프링(7)에 의해 피스톤(3)은 리테이너(2)쪽으로 밀려남과 동시에 압력판(4)이 마찰판(5)과 떨어져 클러치는 해제된다.The hydraulic multi-plate clutch described above includes a retainer, a pressure plate, a friction plate, a spring, a piston, and the like, and the operation thereof will be described with reference to FIG. Hydraulic pressure from the hydraulic pump (not shown) is applied between the retainer 2 and the piston 3 so that the hydraulic pressure overcomes the elastic force of the spring 7 so that the friction plate 5 contacts the pressure plate 4 to transmit the driving force. do. When the clutch is to be released, when the hydraulic pressure is discharged again, the piston 3 is pushed toward the retainer 2 by the spring 7, and the pressure plate 4 is separated from the friction plate 5 to release the clutch.

그러나 이러한 유압식 다판클러치는 유압을 사용하기 때문에 릴리스 포크등에 의한 통상적인 마찰식 클러치에 비해 단속력이 떨어진다. 즉 다시 설명하면, 유압을 해제한다고 하더라고 잔류유체가 남아 있게 되고 잔류유체는 계속적인 원심력의 영향으로 피스톤(3)을 밀게되어 클러치에 미끄럼이 남아 즉시 단속이 이루어지지 않는다.However, these hydraulic multi-plate clutches use hydraulic pressure, so the intermittent force is lower than that of a conventional friction clutch such as a release fork. In other words, even if the hydraulic pressure is released, the residual fluid remains, and the residual fluid pushes the piston 3 under the influence of the continuous centrifugal force so that the clutch remains slippery and is not immediately interrupted.

부드럽고 신속한 변속을 위해 그리고 클러치의 바람직하지 못한 마찰을 방지하기 위하여 클러치의 해제가 신속하게 될 것이 요구된다.It is required to release the clutch quickly for smooth and quick shifting and to prevent undesirable friction of the clutch.

그러나, 잔류유체의 영향은 상기에서 설명한 바와 같이 미끄럼이 생기고 이러한 미끄럼으로 열이 발생하는 등 내구수명을 단축하는 등의 문제가 발생함은 물론, 클러치의 작동이 확실치 않아 변속제어가 원할하지 못한 원인이 되기도 한다.However, the influence of the residual fluid causes problems such as slippage and heat generation due to such slippage, which shortens the service life, as well as causes of shift control undesirably due to uncertain clutch operation. It can also be.

상기와 같이 악영향을 미치는 잔류유체를 배출하거나 영향을 줄이는 방법이 제시되어 있다. 그 중의 하나가 첵밸브를 사용하는 것으로 제3도에 도시되어 있다. 첵밸브는 피스톤(3) 또는 리테이너(2)에 장착되어 클러치를 맞물리게 할 때에는 유압에 의해 첵볼(10)이 첵밸브의 포켓(11)에 끼워져 포켓(11)을 통해 유체가 빠져나가지 않고 피스톤(3)을 밀어 클러치를 물리게 한다.As described above, a method of releasing or reducing the influence of a residual fluid that adversely affects is proposed. One of them is shown in FIG. 3 by using a check valve. When the check valve is mounted on the piston (3) or the retainer (2) to engage the clutch, the check ball (10) is fitted into the pocket (11) of the check valve by hydraulic pressure, and fluid does not escape through the pocket (11). 3) to push the clutch.

그리고 클러치가 해제될 때에는 배출유압의 영향으로 첵볼(10)이 포켓(11)속에서 빠져나오게 되고 포켓(11) 사이로 잔류유압이 빠져 나가게 된다.When the clutch is released, the ear ball 10 is released from the pocket 11 under the influence of the discharge hydraulic pressure, and the residual hydraulic pressure is released between the pockets 11.

그러나 이러한 첵밸브으로 잔류유체를 배출하고자 하는 경우에 첵볼(10)의 지름이나 포켓(11)을 정밀하게 제작해야 하고 그 공차에 따라 작동이 불확실하고 신뢰도가 떨어지게 되는 문제점이 있다.However, when the residual fluid is to be discharged by such a check valve, the diameter or pocket 11 of the ball 10 must be manufactured precisely, and there is a problem that the operation is uncertain and the reliability is lowered according to the tolerance.

잔류유체의 효과를 줄이기 위한 다른 방법은 소위 '밸런스클러치'라고 하는 것으로 피스톤(3)의 클러치판쪽에도 대기업하의 유체를 두어 클러치의 해제시 발생하는 피스톤(3)의 리테이너쪽의 잔류유체의 원심력과 동일한 크기의 원심력이 작용하게 하여 잔류유체의 효과를 줄이는 것을 그 원리로 하고 있다.Another method to reduce the effect of residual fluid is the so-called 'balance clutch', which places a fluid under a large company on the clutch plate side of the piston (3) and the centrifugal force of the residual fluid on the retainer side of the piston (3) generated when the clutch is released. The principle is to reduce the effect of residual fluid by allowing centrifugal force of the same size to act.

그러나 이는 무게가 무겁고 클러치의 부피가 커게 됨은 물론 제작비용이 비싸게 되는 단점이 있다.However, this has a disadvantage that the weight is heavy and the clutch is bulky, as well as expensive to manufacture.

[목적][purpose]

따라서 본 발명은 상기에서 설명한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 유압식마찰클러치의 해제시 발생하는 잔류유체의 효과를 보다 쉽게 줄일 수 있는 수단을 제공하는 것을 본 발명의 목적으로 한다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a means for reducing the effects of residual fluid generated when the hydraulic friction clutch is released to solve the problems as described above.

[수단][Way]

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 리테이너, 마찰판, 압력판, 스프링과 피스톤을 포함하는 자동변속기에 사용되는 유압식클러치에 있어서 상기 피스톤에 축방향으로 관통하는 구멍을 내고 압력판쪽에는 첵플레이트를 장착된 피스톤을 포함하는 자동변속기에 사용되는 유압식클러치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a hydraulic clutch used in an automatic transmission including a retainer, a friction plate, a pressure plate, a spring, and a piston, which makes an opening through the piston in an axial direction, and a piston having a shock plate mounted thereon. It provides a hydraulic clutch used for an automatic transmission comprising a.

[작용][Action]

상기와 같이 이루어진 본 발명에 따른 유압식클러치의 작용을 설명하면 다음과 같다. 클러치가 결합되는 경우에는 피스톤의 리테이너 쪽에서 작용하는 유압은 피스톤을 전진시켜 피스톤이 압력판과 접히게 되어 첵플레이트가 닫히게 되어 상기 구멍으로 유압은 배출되지 않게 된다. 한편 클러치가 해제될 때에는 피스톤과 압력판 사이에 간극이 생기게 되며 이때 첵플레이트가 열리게 되며 피스톤과 리테이너 사이의 잔류유체는 제거된다.Referring to the operation of the hydraulic clutch according to the present invention made as described above are as follows. When the clutch is engaged, the hydraulic pressure acting on the retainer side of the piston advances the piston, causing the piston to fold with the pressure plate so that the shock plate is closed so that the hydraulic pressure is not discharged to the hole. On the other hand, when the clutch is released, a gap is created between the piston and the pressure plate, and the shock plate is opened, and residual fluid between the piston and the retainer is removed.

[실시예]EXAMPLE

이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명한다. 제1도는 본 발명에 따른 유압식클러치의 반단면도를 도시하고 있으며, 유압식클러치는 피스톤(3)과 리테이너(2)와, 상기 피스톤(3)의 내부쪽에 장착된 스프링(7)과, 입력축(1)쪽에 부착된 압력판(4), 그리고 출력축(1)쪽에 부착된 적어도 하나의 마찰판(5)을 포함하고 있고 상기 피스톤(3)은 축방향으로 잔류유체 배출용 구멍(8)을 내고 이 구멍(8)의 압력판(4)쪽에는 상기 구멍(8)을 선택적으로 닫을 수 있는 첵플레이트(9)가 장착되어 있다.Hereinafter, exemplary embodiments will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. 1 shows a half sectional view of a hydraulic clutch according to the present invention, wherein the hydraulic clutch has a piston 3 and a retainer 2, a spring 7 mounted inside the piston 3, and an input shaft 1. Pressure plate (4) attached to the side), and at least one friction plate (5) attached to the output shaft (1), the piston (3) has a hole (8) for discharging residual fluid in the axial direction and On the pressure plate 4 side of 8), a shock plate 9 capable of selectively closing the hole 8 is mounted.

상기 첵플레이트(9)는 피스톤(3)과 함께 상기 압력판(4)과 접촉하여야 하므로 상기 첵플레이트(9)가 장착될 수 있도록 피스톤(3)의 압력판(4)쪽에 단을 형성하여야 한다. 만약 첵플레이트(9)가 피스톤(3)을 덮을 수 있을 정도라면 단이 필요가 없을 수도 있다.Since the shock plate 9 must be in contact with the pressure plate 4 together with the piston 3, an end must be formed on the pressure plate 4 side of the piston 3 so that the shock plate 9 can be mounted. If the shock plate 9 can cover the piston 3, a step may not be necessary.

첵플레이트(9)는 상기 구멍(8)을 유압과 피스톤(3) 그리고 압력판(4)과의 관계에 의해 여닫을 수 있게 하는 작용을 하도록 형성되는 밸브수단의 일종이다. 그 일예로 일부가 피스톤(3)에 부착되는 구조로 할 수도 있고 마찰판(5)이 장착되는 허브(6)부나 리테이너(2) 또는 근처의 일정한 부품에 상기와 같은 역할을 할 수 있도록 고정하는 수단을 별도로 둘 수도 있다. 이 경우에 고정된 부분이 아닌 부분이 여닫이를 하게 되는 것이다.The shock plate 9 is a kind of valve means formed to act to open and close the hole 8 by the relationship between the hydraulic pressure, the piston 3 and the pressure plate 4. As an example, a part may be attached to the piston 3, and a means for fixing the hub 6, the retainer 2, or a constant part near the friction plate 5 to be able to perform the above-described role. You can also put In this case, the part that is not a fixed part is opening and closing.

다만, 본 발명에서는 간단하게 장착하고 효과를 높이고자 하는 것이 본 발명의 하나의 목적인 바, 하나의 실시예로서 제1도에 도시한 바와 같이 고무 또는 합성수지로 만든 'ㄴ'자 형상으로 수직부(13)와 수평부(12)를 가지는 첵플레이트(9)의 수평부(12)를 피스톤(3)의 압력판(4)쪽 하부에 부착하여 지렛대 또는 힌지핀의 역할을 할 수 있도록 하고 상기 첵플레이트(9)의 수평부(12) 즉 구멍을 여닫는 부분은 고정되지 아니한다. 상기 수평부(12)를 고정하는 방법은 강력접착제를 사용하는 방법 등 다양할 수 있다.However, in the present invention, it is one object of the present invention to simply mount and increase the effect. As an example, as shown in FIG. 1, the vertical portion is formed in a 'b' shape made of rubber or synthetic resin. 13) and the horizontal portion 12 of the shock plate (9) having a horizontal portion 12 is attached to the lower side of the pressure plate (4) of the piston (3) to act as a lever or a hinge pin and the shock plate The horizontal part 12 of (9), ie the opening and closing part, is not fixed. The method of fixing the horizontal portion 12 may be various, such as using a strong adhesive.

이하, 상기 설명한 실시예의 작동을 이해함으로써 본 발명에 의한 실시예가 보다 명확히 파악할 수 있을 것이다.Hereinafter, the embodiment according to the present invention will be more clearly understood by understanding the operation of the above-described embodiment.

클러치를 결합하고자 하는 경우에는 유압펌프(미도시)로부터 상기 피스톤(3)과 상기 리테이너(2) 사이로 유압이 가해지고 상기 가해진 유압은 상기 스프링(7)의 탄성력을 극복하여 상기 피스톤(3)을 밀고 상기 압력판(4)에 압착되게 되고 상기 입력판(4)은 마찰판(5)과 압착하여 구동력을 전달하게 되는 것은 종래의 일반적인 자동변속기에 사용되는 유압식클러치의 경우와 동일하다. 다만, 본 발명의 경우에는 별도의 구멍(8)과 첵플레이트(9)를 포함하고 있으므로 다소 다른 점이 있다.When the clutch is to be engaged, hydraulic pressure is applied between the piston 3 and the retainer 2 from a hydraulic pump (not shown), and the applied hydraulic pressure overcomes the elastic force of the spring 7 to allow the piston 3 to be closed. The pressure plate 4 is pressed against the pressure plate 4 and the input plate 4 is pressed against the friction plate 5 to transmit the driving force, which is the same as that of the hydraulic clutch used in a conventional general automatic transmission. However, in the case of the present invention, because it includes a separate hole (8) and the wet plate (9) there is a slight difference.

이를 구체적으로 설명하면, 상기 구멍(8)을 통해 유체의 배출이 있는 것은 사실이나 유압이 가해질 때의 피스톤(3)의 속도와 유량 등을 고려하고 특히 상기 구멍(8)의 직경이 작아 오리피스로서의 효과는 극히 작게 된다. 그리고 열려져 있던 첵플레이트(9)의 수직부(13)는 피스톤(3)이 압력판(4)에 압착됨으로서 같이 압착되게 되어 유체의 배출은 없게 된다.Specifically, it is true that there is a discharge of fluid through the hole 8, but considering the speed and flow rate of the piston 3 when the hydraulic pressure is applied, especially the diameter of the hole 8 is small as orifice The effect is extremely small. The vertical portion 13 of the open plate 9, which has been opened, is compressed as the piston 3 is pressed against the pressure plate 4 so that no fluid is discharged.

한편 클러치를 해제하고자 하는 경우에는 피스톤(3)과 리테이너(2) 사이의 유압이 유입된 방향으로 배출되게 되고 피스톤(3)은 스프링(7)의 영향으로 피스톤(3)은 다시 리테이너(2)쪽으로 밀려나게 되고 압력판(4)과 마찰판(5)은 서로 분리되어 구동력이 해제되게 된다.On the other hand, when the clutch is to be released, the hydraulic pressure between the piston 3 and the retainer 2 is discharged in the direction in which the piston 3 is discharged and the piston 3 is again retained by the influence of the spring 7. And the pressure plate 4 and the friction plate 5 are separated from each other to release the driving force.

이러한 과정에서 본 발명에 의한 상기 실시예의 경우에는 피스톤(3)과 압력판(4) 사이에 공간이 생기고 첵플레이트(9)의 수직부(13)는 막고 있던 구멍(8)을 다시 열게 된다. 이 경우 수직부(13)가 구멍(8)으로부터 보다 쉽게 분리하기 위해서 상기 수직부(13)의 두께를 조절하거나 수직부(13)의 각도를 수직이 되지 않게 제작할 수도 있다. 다만, 피스톤(3)과 함께 압력판(4)을 압착해야하므로 수직이 되는 것이 바람직하다.In this process, in the case of the embodiment according to the present invention, a space is created between the piston 3 and the pressure plate 4, and the vertical portion 13 of the shock plate 9 opens the hole 8 which was blocked. In this case, in order to separate the vertical portion 13 from the hole 8 more easily, the thickness of the vertical portion 13 may be adjusted or the angle of the vertical portion 13 may not be made vertical. However, since the pressure plate 4 must be crimped together with the piston 3, it is preferable to be vertical.

이렇게 열려진 구멍(8) 사이로 리테이너(2)와 피스톤(3) 사이에 아직 배출되지 않고 남아 있던 유압, 즉 잔류유체는 구멍(8)을 통해 압력판(4)쪽으로 빠져나오게 된다. 한편 잔류유체의 원심력, 역시 구멍(8)으로부터 상기 첵플레이트(9)의 수직부(13)를 분리하는 데 도움을 준다. 상기에서 설명한 바와 같은 작용에 의해 피스톤(3)과 리테이너(2) 사이의 잔류유체의 잔존 원심력에 의한 효과는 감소되게 된다.The hydraulic pressure, ie, residual fluid, which has not yet been discharged between the retainer 2 and the piston 3 between the opened holes 8 is released to the pressure plate 4 through the holes 8. The centrifugal force of the residual fluid, on the other hand, also helps to separate the vertical portion 13 of the shock plate 9 from the hole 8. By the action as described above, the effect of the residual centrifugal force of the residual fluid between the piston 3 and the retainer 2 is reduced.

[효과][effect]

상기에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기에 사용되는 유압식 클러치는 클러치 해제시의 잔류유체에 의한 영향을 줄이는 데 있어서, 종래의 첵밸브식이나 밸런스클러치보다 쉽고 경제적인 수단을 제공하고 있으며, 더우기 보다 효과적으로 잔류유체의 영향을 줄일 수 있게 하여 주는 장점이 있다.As described above, the hydraulic clutch used in the automatic transmission according to the present invention provides an easier and more economical means than the conventional check valve type or balance clutch in reducing the influence of residual fluid upon release of the clutch. Furthermore, there is an advantage that can effectively reduce the influence of residual fluid.

이러한 장점으로 종래에 잔류유체에 의한 피스톤과 압력판 사이, 압력판과 마찰판 사이의 미끄럼과 열의 발생과 이로 인한 내구수명의 단축, 변속의 불확실 등이 많이 해소되는 효과를 거둘 수 있게 되었다.With this advantage, the sliding and heat generation between the piston and the pressure plate, the pressure plate and the friction plate due to residual fluid, shorten the durability life due to this, and the uncertainty of the shift can be achieved.

Claims

An auto transmission comprising a retainer coupled to an input shaft, a piston, a spring supporting the piston, at least one pressure plate connected to the retainer, and at least one friction plate connected to a hub of the output shaft being compressed or separated from the pressure plate. In the hydraulic clutch used, the piston is equipped with a valve means including a bore penetrating in the axial direction and a shock plate for selectively blocking the hole on the pressure plate side of the piston is used in an automatic transmission for an automobile Hydraulic clutch.

According to claim 1, wherein the fin plate has a 'b' shape having a vertical portion and a horizontal portion, wherein the horizontal portion is fixed to the piston and the vertical portion is rotatable relative to the horizontal portion to selectively open and close the hole Hydraulic clutch used in the automatic transmission for automobiles characterized in that.

2. The hydraulic clutch of claim 1, wherein the shock plate is made of rubber or resin.

The hydraulic clutch of claim 1, wherein one end of the shock plate is fixed to the retainer or the hub so that the shock plate selectively opens and closes the hole.

2. The automatic transmission for an automobile according to claim 1, wherein the piston and the shock plate can be pressed flat on the pressure plate side of the shift plate so that the piston plate and the shock plate are flat. Hydraulic clutch used for.