KR0184958B1

KR0184958B1 - Accelerator control apparatus

Info

Publication number: KR0184958B1
Application number: KR1019950060055A
Authority: KR
Inventors: 전민수
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR970036096A

Abstract

본 발명은 자동차의 정속주행 엑셀레이터 제어장치에 관한 것으로, 종래에는 정속주행에 관계없이 엑셀레이터를 밟을 수 있어서 불필요한 엔진가속으로 인한 연비효율이 떨어지는 단점이 있었다. 본 발명은 엔진의 RPM을 검출하기 위한 RPM검출부(10)와, 기어샤프트의 변속위치를 검출하기 위한 기어변속 검출부(20)와, 기어변속 상태에 맞는 RPM 이하가 유지되는지를 판단하여 제어신호를 발생하는 제어부(30)와, 그 제어부(30)의 제어신호에 의거하여 엑셀레이터 샤프트(60)가 더 이상 밟히는데 저항하도록 제어하는 유압솔레노이드(50)로 구성된 정속주행 엑셀레이터 제어장치를 제공함으로써, 정속주행에 맞는 RPM이상으로 엑셀레이터를 밟을때는 유압솔레노이드의 압력에 의해 엑셀레이터가 쉽게 밟히지 않게 되어 연비효율을 향상시킬 수 있다.The present invention relates to a constant speed accelerator control device for a vehicle, and in the related art, it is possible to step on the accelerator regardless of the constant speed, and thus, there is a disadvantage in that fuel efficiency is reduced due to unnecessary engine acceleration. The present invention determines whether the RPM detection unit 10 for detecting the RPM of the engine, the gear shift detection unit 20 for detecting the shift position of the gear shaft, and whether the RPM or less suitable for the gear shift state is maintained to control the control signal. By providing the constant speed accelerator control device which consists of the control part 30 which generate | occur | produces, and the hydraulic solenoid 50 which controls that the accelerator shaft 60 resists stepping on further based on the control signal of the control part 30, When the accelerator is stepped above the RPM suitable for driving, the accelerator is not easily stepped by the pressure of the hydraulic solenoid, which can improve fuel efficiency.

Description

Constant Speed Accelerator Control

제1도는 본 발명에 의한 자동차의 정속주행 엑셀레이터 제어장치 구성도1 is a configuration diagram of a constant speed accelerator control device for a vehicle according to the present invention

제2도는 제1도에 따른 엑셀레이터 샤프트 제어 구성도2 is an accelerator shaft control configuration according to FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : RPM 검출부 20 : 기어변속검출부10: RPM detection unit 20: gear shift detection unit

30 : 제어부 40 : 급가속 스위치30: control unit 40: rapid acceleration switch

50 : 유압솔레노이드 60 : 엑셀레이터 샤프트50: hydraulic solenoid 60: accelerator shaft

61 : 엑셀레이터 페달61: accelerator pedal

본 발명은 자동차의 정속주행을 위한 엑셀레이터(accelerator) 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기어변속에 알맞는 엔진 회전속도(이하 RPM)이 유지되도록 엑셀레이터의 밟힘량을 제어할 수 있도록 한 정속주행 엑셀레이터 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to an accelerator control device for driving a constant speed of a vehicle, and more particularly to a constant speed driving to control the amount of stepping of the accelerator so that the engine speed (hereinafter RPM) suitable for gear shifting is maintained. It relates to an accelerator control device.

일반적으로, 자동차의 가속장치는 엑셀레이터 페달을 밟으면, 엑셀레이터 페달의 밟힘량에 따라 가솔린 엔진에서는 혼합기의 흡입량을, 디젤엔진에서는 연료의 분사량을 조절하여 엔진의 회전수를 조정하기 위한 것으로, 대시 패널에 매달아 설치하는 페턴트 타입과 바닥에 설치하는 오르간 타입이 있다.In general, the accelerator of the vehicle is to adjust the engine rotational speed by adjusting the intake amount of the mixer in the gasoline engine and the fuel injection amount in the diesel engine according to the accelerator pedal's stepped amount. There are two types of patents: hanging type and organ type on the floor.

이와 같이 가속장치는, 엑셀레이터 페달에 링키지나 와이어로 스로틀밸브가 연결되고, 그 스로틀밸브가 엑셀레이터 페달의 밟힘량에 따라 열림/닫힘이 조절되어 엔진에 흡입되는 공기 또는 혼합기의 양을 컨트롤하게 되며, 그 스토틀 밸브는, 얇은 원판을 중앙에 설치한 축을 중심으로 회전시켜서 밸브를 개폐하는 버퍼플라이 밸브와 밸브가 슬리이드식으로 개폐하는 슬라이드 밸브가 있다. 또한, 엑셀레이터 페달을 놓으면 이에 연동되어 스로틀밸브가 자동으로 닫히는데, 이때, 스로틀 리턴 제어장치에 의해 엑셀레이터 페달을 놓았을 때 공기를 완충재로 이용한 스로틀 리턴대시포트가 작동되어 아이들 위치까지 천천히 되돌리게 하며, 스로틀을 이이들링 위치 직전의 상태로 머물게 하고 잠시후 통상의 아이들링 상태로 복귀시킨다. 또한, 스로틀 리턴체크는 자동변속기가 장착된 자동차에서 엑셀레이팅 페달을 놓았을 때 스로틀밸브가 급격히 닫혀 엔진이 머뭇거리게 되어 토크 컨버터에서 미끄러지는 것을 방지하며, 이는 엑셀레이팅 페달을 놓으면 다이어프램 뒷면에 있던 공기가 서서히 유출되면서 스로틀밸브가 급격히 닫히는 것을 방지한다.In this way, the accelerator, the throttle valve is connected to the accelerator pedal by a linkage or wire, the throttle valve is controlled to open / close according to the stepped amount of the accelerator pedal to control the amount of air or mixer intake in the engine, The bottle valve includes a buffer valve for opening and closing the valve by rotating a thin disc around a shaft provided in the center, and a slide valve for opening and closing the valve in a slide type. In addition, when the accelerator pedal is released, the throttle valve is automatically closed when the accelerator pedal is released.In this case, when the accelerator pedal is released by the throttle return control device, the throttle return dash port using air as a buffer material is operated to slowly return to the idle position. The throttle remains in the state just before the idling position and after a while returns to the normal idling state. In addition, the throttle return check prevents the throttle valve from closing suddenly when the accelerator pedal is released in an automobile equipped with an automatic transmission, causing the engine to slack and slipping in the torque converter.When the accelerator pedal is released, the air on the back of the diaphragm The throttle valve is prevented from closing rapidly as the water slowly flows out.

이때, 스로틀 위치센서에서 엑셀레이팅 페달의 조작상태를 감지하여 전자제어회로(ECU)에 입력하여 스로틀밸브의 스프링의 상수 및 감쇄력의 조정을 하게된다.At this time, the throttle position sensor detects the operation state of the accelerator pedal and inputs it to the electronic control circuit (ECU) to adjust the constant and damping force of the spring of the throttle valve.

이와 같은 가속장치는, 엔진 시동후 어느 상황에서나 엑셀레이터 페달을 밟으면, 그 엑셀레이터 페달의 밟힘량에 따라 스로틀밸브가 제어되어 엔진의 회전속도가 가변되는데, 상기에서 설명한 바와 같이 여러 가지 장치들이 함께 연동된다.In such an accelerator, when the accelerator pedal is pressed in any situation after the engine is started, the throttle valve is controlled according to the amount of stepping of the accelerator pedal to change the rotation speed of the engine. As described above, various devices are linked together. .

그러나, 자동차의 연비는 적절한 부하에서 적절한 회전속도(RPM)을 유지해야만 연비가 좋아지는데, 예컨데, 기어 1단 상태에서 10km 주행이 가장 효율적인 연비인 경우, 약 1200RPM이 유지되는 것이 바람직하나 엑셀레이터 밟음에 따라 RPM은 증가되기 때문에 기어변속단수에 적절한 엑셀레이터 밟힘량을 제어하기가 어렵고, 이로인해 필요이상의 엑셀레이터 조작으로 연비가 떨어지는 문제점이 있었다.However, the fuel economy of a car is improved by maintaining the proper rotational speed (RPM) at an appropriate load. For example, when the 10km driving is the most efficient fuel economy in the first gear, it is desirable to maintain about 1200RPM, but the accelerator pedal As the RPM is increased, it is difficult to control the accelerator pedal amount appropriate for the gear shift stage, and thus, there is a problem in that fuel economy is lowered by more than necessary accelerator operation.

따라서 본 발명의 목적은, 상기의 문제점을 해결하기 위한 거승로서 기어변속에 맞추어서 가장 효율적인 RPM으로 제한되어 연비효율을 향상시킬 수 있도록 한 정속주행 엑셀레이터 제어장치에 관한 것이다.Accordingly, an object of the present invention relates to a constant speed accelerator control device that can improve fuel efficiency by being limited to the most efficient RPM in accordance with a gear shift as a girder for solving the above problems.

이와 같은 본 발명의 목적은, RPM을 검출하기 위한 수단과; 기어변속을 검출하기 위한 수단과; 기어변속 상태에 맞는 RPM 이하가 유지되는지를 판단하여 제어신호를 발생하는 제어수단과; 그 제어수단의 제어신호에 의거하여 엑셀레이터 샤프트가 밟히는데 저항하도록 제어하는 유압솔레노이드로 구성되며, 기어변속과 관계없이 엑셀레이터를 조작할 수 있도록 제어부에 해제신호를 인가하는 급가속스위치를 포함시켜 구성함으로써, 달성될 수 있는 것이다.Such an object of the present invention includes: means for detecting an RPM; Means for detecting a gear shift; Control means for determining whether or not the RPM corresponding to the gear shift state is maintained and generating a control signal; It consists of a hydraulic solenoid which controls the accelerator shaft to be stepped on based on the control signal of the control means, and includes a rapid acceleration switch that applies a release signal to the controller so that the accelerator can be operated regardless of the gear shift. That can be achieved.

이하, 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the technical configuration and operation effects as a preferred embodiment that can effectively achieve the object of the present invention will be described.

제1도는 본 발명에 의한 정속주행 엑셀레이터 제어장치 구성도로서, 이에 도시된 바와 같이 엔진의 RPM을 검출하기 위한 RPM검출부(10)와, 기어샤프트의 변속위치를 검출하기 위한 기어변속 검출부(20)와, 기어변속 상태에 맞는 RPM 이하가 유지되는지를 판단하여 제어신호를 발생하는 제어부(30)와, 적정 RPM이 넘더라도 제어를 해제하여 급가속을 할 수 있게 하는 급가속 스위치(40)와, 그 제어부(30)의 제어신호에 의거하여 엑셀레이터 샤프트(60)가 밟히는데 저항하도록 제어하는 유압솔레노이드(50)로 구성된다.1 is a configuration of a constant speed accelerator control device according to the present invention, as shown in the RPM detection unit 10 for detecting the RPM of the engine, and the gear shift detection unit 20 for detecting the shift position of the gear shaft. And a control unit 30 for generating a control signal by determining whether or not the RPM corresponding to the gear shift state is maintained, and a rapid acceleration switch 40 for releasing the control even if the proper RPM is exceeded, and enabling rapid acceleration; It consists of the hydraulic solenoid 50 which controls so that the accelerator shaft 60 may resist stepping on the basis of the control signal of the control part 30.

즉, 본 발명은 엑셀레이터 샤프트(60)에 유압솔레노이드(50)를 설치하고, 기어변속검출부(20)의 기어변속상태(예; 1단, 2단, 3단, ... 5단)에 따라 각각 최대 효율의 연비가 되는 정속주행에 해당되는 엔진 RPM 이상으로 엔진 가속이 이루어지지 않도록 제어부(30)에서 상기한 유압솔레노이드(50)를 제어하도록 구성함에 특징이 있다.That is, according to the present invention, the hydraulic solenoid 50 is installed on the accelerator shaft 60, and the gear shift detection unit 20 is geared according to the gear shifting state (for example, 1st stage, 2nd stage, 3rd stage, ... 5th stage). The controller 30 is configured to control the above-mentioned hydraulic solenoid 50 so that the engine acceleration is not performed above the engine RPM corresponding to the constant speed driving, which is the fuel efficiency of the maximum efficiency.

이와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 기어변속 검출수단(20)에서 기어샤프트의 위치를 검출하여 기어변속상태를 검출하고, RPM 검출부(10)에서 엔진의 RPM을 검출한다.According to the present invention configured as described above, the gear shift detection means 20 detects the position of the gear shaft to detect the gear shift state, and the RPM detection unit 10 detects the RPM of the engine.

이에따라 제어부(30)는, 상기한 기어변속 검출수단(20)의 기어변속상태와 RPM 검출부(10)의 엔진이 RPM을 입력받아 기어변속상태(예; 1단, 2단, 3단, ... 5단)에 따라 각각 최대 효율의 연비가 되는 정속주행에 해당되는 엔진 RPM 이상으로 엔진 가속이 이루어지지 않도록 제어하게 된다.Accordingly, the control unit 30, the gear shift state of the gear shift detection means 20 and the engine of the RPM detection unit 10 receives the RPM, the gear shift state (for example, 1st, 2nd, 3rd, .. According to the fifth stage, the engine acceleration is controlled to not exceed the engine RPM corresponding to the constant speed driving, which is the fuel efficiency of the maximum efficiency.

예를 들어 1단에서 10km의 상태를 유지하는 정속주행인 경우 연비효율이 최적이라고 한다면, 1단에서 10km 정속주행에 해당되는 RPM(예; 1200RPM)을 넘지않게 제어한다. 만약 그 1단에 해당되는 RPM을 넘는 경우 제어부(30)는 유압솔레노이드(50)를 제어하여 엑셀레이터 샤프트(60)가 유압에 의한 저항을 받도록 제어하게 된다. 즉, 1단에서 정속주행 10km에 해당되는 RPM 이상으로 엑셀레이터 패달(61)을 밟게 되면, 유압솔레노이드(50)가 작동되어 압력을 받으므로, 엑셀레이터 패달(61)을 쉽게 밟히지 않고 힘이 들어가게 되므로, 불필요하게 엑셀레이터 패달을 많이 밟아서 불필요한 엔진 속도 상승을 방지한다. 마찬가지로 2단에서 20km 정속주행을 유지하도록 1500RPM 이상이 되면 제어를 하게 되고, 3단에서는 30km 정속주행을 유지시키도록 1800RPM 이상이되면 제어를 하는 방식으로 유압솔레노이를 작동시켜 정속주행 이상으로 RPM 증가시키는 것을 제어한다.For example, in the case of a constant speed driving maintaining a state of 10 km in the first stage, if the fuel efficiency is optimal, it controls not to exceed the RPM (eg 1200 RPM) corresponding to 10 km constant speed in the first stage. If it exceeds the RPM corresponding to the first stage, the control unit 30 controls the hydraulic solenoid 50 to control the accelerator shaft 60 to receive the resistance by the hydraulic pressure. That is, when the accelerator pedal 61 is stepped at an RPM corresponding to 10 km of constant speed in the first stage, the hydraulic solenoid 50 is operated to receive the pressure, so that the force enters without being easily stepped on the accelerator pedal 61. In addition, the accelerator pedal is unnecessarily stepped a lot to prevent unnecessary engine speed increase. Likewise, control is performed when 1500 rpm or more is maintained to maintain 20 km in constant speed in 2nd stage, and hydraulic solenoid is operated by increasing control RPM when it reaches 1800 RPM or more to maintain 30 km in constant speed. To control.

즉, 정속주행 이상의 회전속도가 되면 엑셀레이터 패달을 밟는데에 저항력을 받아 힘이 들어가게 된다. 단, 상기에서 예시한 기어변속단수와 속도 및 RPM에 대한 수치는 설명을 위해 가정한 수치이다.That is, when the rotation speed exceeds the constant speed driving, the force enters under the resistance to step on the accelerator pedal. However, the numbers of gear shift stages, speeds, and RPMs exemplified above are assumed for explanation.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 종래에는 정속주행과 관계없이 엑셀레이터를 밟을 수 있고, 그 엑셀레이터를 정속주행 이상으로 밟더라도 제어되지 않기 때문에 불필요한 엔진 가속으로 연비가 떨어지는 문제점이 있었으나, 본 발명에 의하면, 기어변속상태에 맞는 정속주행에 의거한 최적상태의 RPM 이상으로 엑셀레이터를 밟게 되면 유압솔레노이드의 작동으로 엑셀레이터에 저항하는 압력이 발생되어 불필요하게 엑셀레이터를 많이 밟지 않으므로, 연비효율이 향상되는 효과가 있다.As described in detail above, in the related art, the accelerator may be stepped regardless of the constant speed driving, and even if the accelerator is not controlled even if the accelerator is driven at the constant speed or more, there is a problem in that fuel economy is reduced due to unnecessary engine acceleration. When the accelerator is stepped at an RPM higher than the optimum state based on the constant speed driving in accordance with the state, the pressure of the accelerator is generated by the operation of the hydraulic solenoid, so that the accelerator is not unnecessarily stepped a lot, thereby improving fuel efficiency.

Claims

In the device for detecting the gear shift position and the engine RPM to maintain the proper engine RPM according to the gear shift state, the hydraulic solenoid 50 is installed on the accelerator shaft 60 and the engine shaft increases if the engine RPM is increased above the proper RPM. 60) The constant speed accelerator control device, characterized in that configured to drive the hydraulic solenoid (50) so as not to be stepped on.