KR0183624B1 - Control method for heater of an electric car - Google Patents
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Abstract
전기 자동차용 히터의 제어 방법이 개시된다. 이 방법은, 다수의 가열선들을 갖춘 전기 자동차용 히터의 제어 방법에 있어서, 상기 가열선들과 전원 사이에 릴레이들을 연결하고, 일체형 스위치로써 상기 릴레이들을 개별적으로 작동시키는 것을 그 특징으로 한다. 이에 따라 온도 제어 범위가 확대되고, 정밀한 온도 제어가 가능할 뿐만 아니라, 불필요한 소비 전력을 줄일 수 있다.A control method of a heater for an electric vehicle is disclosed. The method is characterized in that in a control method of a heater for an electric vehicle having a plurality of heating wires, the relays are connected between the heating wires and the power supply, and the relays are individually operated by an integrated switch. As a result, the temperature control range is extended, precise temperature control is possible, and unnecessary power consumption can be reduced.
Description
본 발명은 전기 자동차용 히터의 제어 방법에 관한 것이다. 최근 자동차의 배기 가스로 인한 공해 문제가 심각해짐에 따라 전기 자동차의 개발이 활발하게 진행 중이다. 전기 자동차와 연료 주입형 자동차 사이에는, 기본적인 엔진 구동 방식 이외에도 많은 차이점들이 있다. 예를 들어, 연료 주입형 자동차에서는 히터의 열원을 엔진 냉각수로써 사용하였으나, 전기 자동차에서는 가열선들에 전기를 직접 인가하는 방식을 사용한다.The present invention relates to a control method of a heater for an electric vehicle. Recently, as the pollution problem caused by the exhaust gas of automobiles becomes serious, the development of electric vehicles is actively underway. There are many differences between electric cars and fuel-injected cars, in addition to the basic engine drive. For example, in a fuel injection vehicle, a heat source of a heater is used as engine coolant, but in an electric vehicle, a method of directly applying electricity to heating wires is used.
도 1은 종래의 전기 자동차용 히터의 제어 방법을 설명하기 위한 개략도이다. 도 1에 도시된 바와 같이 종래에는, 후크(hook, 10)에 레버(lever, 11)가 회동하여, 마이크로스위치(12, 13)가 동작하도록 되어 있다. 히터(14)의 각 가열선의 음극 단자(-)는, 전원(VS)의 음극에 공통 연결되어 있다. 여기서 제1 가열선부터 제4 가열선의 양극 단자는, 제1 마이크로스위치(12)를 통하여 전원(VS)의 양극에 연결된다. 그리고 제5 가열선부터 제8 가열선의 양극 단자는, 제2 마이크로스위치(13)를 통하여 전원(VS)의 양극에 연결된다. 후크(10)는, 사용자에 의하여 직접 조작될 수 있지만, 통상적으로 제어부(도시되지 않음)를 통하여 간접적으로 구동된다. 여기서 레버(11)의 회전 각도에 따라 히터(14)는 다음과 같이 제어된다. 첫째, 마이크로스위치(12, 13)들이 모두 오프(off)되는 경우, 히터(14)의 모든 가열선들이 작동하지 않는다. 둘째, 제1 마이크로스위치(12)가 온(on)되고 제2 마이크로스위치(13)가 오프(off)되면, 제1 가열선부터 제4 가열선까지 작동한다. 셋째, 제1 마이크로스위치(12)가 오프(off)되고 제2 마이크로스위치(13)가 온(on)되면, 제5 가열선부터 제8 가열선까지 작동한다. 그리고 넷째, 마이크로스위치(12, 13)들이 모두 온(on)되는 경우, 히터(14)의 모든 가열선들이 작동한다.1 is a schematic view for explaining a conventional method for controlling a heater for an electric vehicle. As shown in Fig. 1, in the related art, the lever 11 is rotated to the hook 10 so that the microswitches 12 and 13 operate. A negative electrode terminal of each heating wire of the heater 14 and (-), are commonly connected to the negative pole of the power source (V S). Wherein the first heating line fourth heating line from the positive terminal is, and is coupled to the anode of the power supply (V S) via a first micro-switch 12. And a fifth heating line from the heating line 8 has a positive terminal, and is coupled to the anode of the power supply (V S) via a second microswitch (13). The hook 10 can be operated directly by a user, but is typically indirectly driven through a control unit (not shown). Here, the heater 14 is controlled as follows according to the rotation angle of the lever 11. First, when the microswitches 12 and 13 are both off, all heating wires of the heater 14 do not work. Second, when the first microswitch 12 is on and the second microswitch 13 is off, the first microswitch 12 operates from the first heating line to the fourth heating line. Third, when the first microswitch 12 is off and the second microswitch 13 is on, it operates from the fifth heating line to the eighth heating line. And fourthly, when the microswitches 12 and 13 are all on, all heating wires of the heater 14 operate.
이와 같이 종래의 전기 자동차용 히터의 제어 방법은, 레버(11)에 의하여 두 개의 마이크로스위치(12, 13)들을 제어함으로써, 다음과 같은 문제점들을 갖는다. 즉, 온도 제어 범위가 좁고, 정밀한 온도 제어가 불가능할 뿐만 아니라, 불필요한 소비 전력이 커진다. 따라서 공기 조화기(air-conditioner, 도시되지 않음) 내의 증발기(evaporator, 도시되지 않음)와 히터(14) 사이의 온도 도어(Temperature door)가 필수적이고, 이로 인하여 공기 조화기 내에 히터(14)를 설치하는 데에 공간적인 어려움도 있다.As described above, the control method of the heater for the electric vehicle according to the related art has the following problems by controlling the two microswitches 12 and 13 by the lever 11. In other words, the temperature control range is narrow, precise temperature control is not possible, and unnecessary power consumption increases. Thus, a temperature door between the evaporator (not shown) and the heater 14 in the air-conditioner (not shown) is essential, thereby bringing the heater 14 into the air conditioner. There are also spatial difficulties in the installation.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 온도 제어 범위가 확대되고, 정밀한 온도 제어가 가능한 전기 자동차용 히터의 제어 방법을 제공하는 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is to provide a control method of a heater for an electric vehicle, in which a temperature control range is extended and precise temperature control is possible.
도 1은 종래의 전기 자동차용 히터의 제어 방법을 설명하기 위한 개략도이다.1 is a schematic view for explaining a conventional method for controlling a heater for an electric vehicle.
도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차용 히터의 제어 방법을 설명하기 위한 개략도이다.2 is a schematic view for explaining a control method of a heater for an electric vehicle according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
20...후크,21...슬라이딩형 레버,20 hooks, 21 sliding levers,
210, 211, 212, 213, 214...슬라이딩형 레버의 위치,210, 211, 212, 213, 214 ... the position of the sliding lever,
22...일체형 스위치,23...릴레이 박스,22 ... integrated switch, 23 ... relay box,
231, 232, 233, 234...릴레이,VS...전원,231, 232, 233, 234 ... relay, V S ... power,
24...히터.24 ... heater.
상기 기술적 과제를 이루기 위하여 본 발명에 의한 전기 자동차용 히터의 제어 방법은, 다수의 가열선들을 갖춘 전기 자동차용 히터의 제어 방법에 있어서, 상기 가열선들과 전원 사이에 릴레이들을 연결하고, 일체형 스위치로써 상기 릴레이들을 개별적으로 작동시키는 것을 그 특징으로 한다. 여기서 상기 일체형 스위치는, 슬라이딩형 레버에 의하여 작동되는 것이 바람직하다.In order to achieve the above technical problem, a control method of a heater for an electric vehicle according to the present invention is a control method of a heater for an electric vehicle having a plurality of heating wires, the relay being connected between the heating wires and a power source, It is characterized by operating the relays individually. Here, the integrated switch is preferably operated by the sliding lever.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차용 히터의 제어 방법을 설명하기 위한 개략도이다. 도 2에 도시된 바와 같이 본 실시예의 전기 자동차용 히터(24)에는 8 개의 가열선들이, 릴레이 박스(23)에는 네 개의 릴레이들이, 그리고 일체형 스위치(22)에는 네 개의 스위치들이 마련되어 있다. 제1 가열선 및 제2 가열선은 제1 릴레이(231)를 통하여, 제3 가열선 및 제4 가열선은 제2 릴레이(232)를 통하여, 제5 가열선 및 제6 가열선은 제3 릴레이(233)를 통하여, 그리고 제7 가열선 및 제8 가열선은 제4 릴레이(234)를 통하여 각각 전원(VS)에 연결된다. 각 릴레이(231, 232, 233, 234)의 제어 단자는 일체형 스위치(22)의 네 쌍의 단자에 각각 연결되고, 그 제어 단자들은 슬라이딩형 레버(21)의 전후진 위치(211, 212, 213, 214)에 맞게 배열된다.2 is a schematic view for explaining a control method of a heater for an electric vehicle according to the present invention. As shown in FIG. 2, eight heating wires are provided in the heater 24 of the electric vehicle of the present embodiment, four relays are provided in the relay box 23, and four switches are provided in the integrated switch 22. The first heating line and the second heating line are through the first relay 231, the third heating line and the fourth heating line are through the second relay 232, and the fifth heating line and the sixth heating line are the third via the relay 233, and the seventh heating wire and the heating wire 8 is connected to each power supply (V S) via a fourth relay (234). The control terminals of each relay 231, 232, 233, 234 are connected to four pairs of terminals of the integrated switch 22, respectively, the control terminals of which are the forward and backward positions 211, 212, 213 of the sliding lever 21. , 214).
후크(20)가 작동하면 슬라이딩형 레버(21)는 전후진 운동이 수행되고, 이에 따라 슬라이딩형 레버(21)의 위치(210, 211, 212, 213, 214)는 단계적으로 조정될 수 있다. 후크(20)는, 사용자에 의하여 직접 조작되거나, 제어부(도시되지 않음)를 통하여 간접적으로 구동될 수 있다. 여기서 슬라이딩형 레버(21)의 위치에 따라 히터(24)는 다음과 같이 제어된다. 첫째, 슬라이딩형 레버(21)가 210 위치에 있는 경우, 일체형 스위치(22)의 모든 스위치들이 오프(off)된다. 이에 따라 4 개의 릴레이들(231, 232, 233, 234)이 모두 오프(off)되고, 히터(24)의 모든 가열선들이 작동되지 않는다. 둘째, 슬라이딩형 레버(21)가 211 위치에 있는 경우, 일체형 스위치(22)의 제1 스위치가 온(on)되고, 릴레이 박스(23)의 제1 릴레이(231)가 온(on)되어, 히터(24)의 제1 가열선 및 제2 가열선이 작동된다. 셋째, 슬라이딩형 레버(21)가 212 위치에 있는 경우, 일체형 스위치(22)의 제1, 제2 스위치들이 온(on)되고, 릴레이 박스(23)의 제1(231), 제2 릴레이(232)들이 온(on)되어, 히터(24)의 제1 가열선부터 제4 가열선까지 작동된다. 넷째, 슬라이딩형 레버(21)가 213 위치에 있는 경우, 일체형 스위치(22)의 제1, 제2, 제3 스위치들이 온(on)되고, 릴레이 박스(23)의 제1(231), 제2(232), 제3 릴레이(233)들이 온(on)되어, 히터(24)의 제1 가열선부터 제6 가열선까지 작동된다. 그리고 다섯째, 슬라이딩형 레버(21)가 214 위치에 있는 경우, 일체형 스위치(22)의 모든 스위치들이 온(on)되고, 릴레이 박스(23)의 모든 릴레이들(231, 232, 233, 234)들이 온(on)되어, 히터(24)의 모든 가열선들이 작동된다.When the hook 20 is operated, the sliding lever 21 moves forward and backward, whereby the positions 210, 211, 212, 213, and 214 of the sliding lever 21 may be adjusted step by step. The hook 20 may be directly manipulated by a user or indirectly driven by a controller (not shown). The heater 24 is controlled as follows according to the position of the sliding lever 21. First, when the sliding lever 21 is in the 210 position, all the switches of the integrated switch 22 are turned off. Accordingly, all four relays 231, 232, 233, and 234 are off, and all heating wires of the heater 24 are not operated. Second, when the sliding lever 21 is in the 211 position, the first switch of the integrated switch 22 is turned on, and the first relay 231 of the relay box 23 is turned on, The first heating line and the second heating line of the heater 24 are operated. Third, when the sliding lever 21 is in the 212 position, the first and second switches of the integrated switch 22 are turned on, and the first 231 and the second relay of the relay box 23 are turned on. 232 are turned on to operate from the first heating line to the fourth heating line of heater 24. Fourth, when the sliding lever 21 is in the 213 position, the first, second and third switches of the integrated switch 22 are turned on, and the first 231 and first of the relay box 23 are turned on. 2 232, the third relays 233 are turned on to operate from the first heating line to the sixth heating line of the heater 24. And fifth, when the sliding lever 21 is in the 214 position, all the switches of the integrated switch 22 are turned on, and all the relays 231, 232, 233, 234 of the relay box 23 are turned on. On, all heating wires of the heater 24 are activated.
이와 같이 히터(24)의 가열선들과 전원 사이에 릴레이들(231, 232, 233, 234)을 연결하고, 일체형 스위치(22)로써 상기 릴레이들을 개별적으로 작동시킴으로써, 온도 제어 범위가 확대되고, 정밀한 온도 제어가 가능해진다. 따라서 공기 조화기(도시되지 않음) 내의 증발기(도시되지 않음)와 히터(24) 사이에 온도 도어(Temperature door)가 불필요하므로, 히터(24)의 설치 방식을 다양하게 실현할 수 있다.By connecting the relays 231, 232, 233, and 234 between the heating wires of the heater 24 and the power source as described above, and individually operating the relays with the integrated switch 22, the temperature control range is extended and precise. Temperature control becomes possible. Therefore, since a temperature door is not required between the evaporator (not shown) and the heater 24 in the air conditioner (not shown), various installation methods of the heater 24 can be realized.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 당업자의 수준에서 그 변형 및 개량이 가능하다. 예를 들어, 전기 자동차용 히터(24)의 각 가열선마다 릴레이들을 연결하여, 온도 제어 범위를 더욱 확대할 수 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and modifications and improvements are possible at the level of those skilled in the art. For example, by connecting relays to each heating line of the electric vehicle heater 24, the temperature control range can be further extended.
이상 설명된 바와 같이 본 발명에 따른 전기 자동차용 히터의 제어 방법에 의하면, 온도 제어 범위가 넓고, 정밀한 온도 제어가 가능할 뿐만 아니라, 불필요한 소비 전력을 줄일 수 있다.As described above, according to the control method of the heater for an electric vehicle according to the present invention, the temperature control range is wide, precise temperature control is possible, and unnecessary power consumption can be reduced.
Claims (5)
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|---|---|---|---|
| KR1019960051865A KR0183624B1 (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Control method for heater of an electric car |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019960051865A KR0183624B1 (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Control method for heater of an electric car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19980031993A KR19980031993A (en) | 1998-07-25 |
| KR0183624B1 true KR0183624B1 (en) | 1999-05-01 |
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ID=19480736
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101044026B1 (en) * | 2008-12-29 | 2011-06-23 | 주식회사 유라코퍼레이션 | Positive temperature coefficient relay box of positive temperature coefficient heater for diesel vehicle |
-
1996
- 1996-10-31 KR KR1019960051865A patent/KR0183624B1/en active IP Right Grant
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101044026B1 (en) * | 2008-12-29 | 2011-06-23 | 주식회사 유라코퍼레이션 | Positive temperature coefficient relay box of positive temperature coefficient heater for diesel vehicle |
Also Published As
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| KR19980031993A (en) | 1998-07-25 |
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