KR0181624B1

KR0181624B1 - Outside mirror of a car

Info

Publication number: KR0181624B1
Application number: KR1019960074351A
Authority: KR
Inventors: 박갑진
Original assignee: 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-12-28
Filing date: 1996-12-28
Publication date: 1999-05-01
Also published as: KR19980055141A

Abstract

본 발명은 자동차용 좌우 아웃사이드미러의 공용화 구조에 관한 것으로서, 종래에는 운전석에서 상이한 거리로 설치되는 좌우 미러로 인해 브라켓의 입설 각도(X)(Y)를 서로 비대칭되게 형성하여 사용하였는바 이러한 경우 좌우 브라켓을 제조하는 금형의 설계사양을 서로 별도로 이원화시켜 개발하여야 하므로 금형비가 과다하게 소요되는 문제점이 있었다.The present invention relates to a common structure of the left and right outside mirrors for automobiles, and in the related art, the entrance angles (X) (Y) of the brackets are formed asymmetrically with each other due to the left and right mirrors installed at different distances from the driver's seat. Since the design specifications of the mold for manufacturing the left and right brackets must be developed separately from each other, there was a problem that the mold cost is excessively required.

이에따라 본 발명은 좌우 브라켓(130)(130a)은 하나의 설계사양으로 공용화할 수 있도록 대칭형으로 형성하되 경사각도(Z)(Z')를 기존 브라켓 경사각도(X)(Y)의 중간위치(Middle position) 각도로 설정하여 설치하고, 양측 하우징(110)(110a) 내에 설치되는 좌우 미러(120)(120a)는 상기 기존 미러의 경사각도(X)(Y)에 그 조정각도(±α)를 합한 각도에서 상기 중간위치의 경사각도(Z)를 뺀 각도를 조정각도(±β)로 하여 설치토록 한 것으로서, 이러한 본 발명은 대칭형인 좌우 브라켓에 의해 양측 미러가 동일한 각도로 설치되더라도 종래보다 후방주시 각도가 더 넓게 향상되는 것이며, 특히 상기와 같이 브라켓이 공용화 설계된 것이므로 그 설치각도를 일일이 확인할 필요가 없어 양측 미러를 신속히 조립할 수 있으므로 종래에 비해 조립성이 뛰어나 원가절감을 이룰 수 있는 것이다.Accordingly, in the present invention, the left and right brackets 130 and 130a are symmetrically formed so as to be common to one design specification, but the inclination angles Z and Z 'are the intermediate positions of the existing bracket inclination angles X and Y. Middle position) and the left and right mirrors 120 and 120a installed in both housings 110 and 110a have an adjustment angle (± α) at an inclination angle (X) (Y) of the existing mirror. It is to install the angle obtained by subtracting the inclination angle (Z) of the intermediate position from the sum of the angles as the adjustment angle (± β), the present invention even if both mirrors are installed at the same angle by a symmetrical left and right bracket than conventional The rear view angle is improved more widely. Especially, as the bracket is designed to be shared, the installation angle does not need to be checked. Therefore, both mirrors can be quickly assembled, so it is possible to achieve cost savings. It is.

Description

The common structure of the left and right outside mirrors for automobiles.

본 발명은 자동차의 좌우 아웃사이드 미러(Outside mirror)를 설치할 때 사용하는 각 좌우 브라켓을 공용화할 수 있는 좌우 아웃사이드미러의 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 좌우 백미러를 자동차의 양측 프런트도어에 설치할 때 사용하는 좌우 브라켓을 공용화 구조로 형성하여 생산성 향상과 원가절감을 이루면서도 글라스의 조정각도 범위를 향상시켜 시인성을 높힐 수 있는 자동차용 좌우 아웃사이드미러의 공용화 구조를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to the structure of the left and right outside mirrors that can be used for each of the left and right brackets used when installing the left and right outside mirrors of the vehicle, and more specifically, when the left and right rearview mirrors are installed on both front doors of the vehicle. It is to provide a common structure of the left and right outside mirrors for automobiles that can improve visibility by improving the range of adjustment angle of the glass while improving productivity and reducing costs by forming a common left and right bracket.

일반적으로 자동차의 백미러는 그 설치되는 부위에 따라 펜더미러(Fender mirror)와 도어미러(Door mirror), 방현미러(防眩 mirror)로 구분되고 있으며, 이중 상기 펜더미러는 좌우 프런트펜더의 사이드에 부착되는 백미러를 가리키고, 도어미러는 운전석과 조수석의 도어 즉, 양측 프런트도어에 부착되는 백미러를 가리킨다.In general, the rearview mirror of a car is classified into a fender mirror, a door mirror, and an antiglare mirror according to the installed part thereof, and the fender mirror is attached to the left and right front fenders. The rear view mirror refers to the rear view mirror, and the door mirror refers to the rear and rear view mirrors attached to the driver's and front passenger's doors.

상기 도어미러는 펜더미러에 비해 미러의 면적이 크게 잡히므로 후속차의 위치나 거리 등을 확인하기가 용이한 장점과 디자인이 좋아서 현재 출고되고 있는 자동차들은 거의 도어미러를 장착하고 있는 실정이며, 이러한 펜더미러와 도어미러는 일반적으로 모두 아웃사이드미러라고 불려지고 있다.Since the door mirror has a larger area of the mirror than the fender mirror, it is easy to check the position and distance of a subsequent vehicle, and the design is good, and the currently shipped cars are almost equipped with door mirrors. Fender mirrors and door mirrors are commonly referred to as outside mirrors.

또한 상기의 방현미러는 자동차의 실내 즉 운전석의 앞쪽 상단에 설치된 미러로서 야간에 후속 자동차의 헤드라이트 불빛이 반사되어 운전자의 눈을 현혹시키는 것을 방지할 수 있도록 만들어져 있다. 즉, 방현미러는 프리즘의 표면 반사와 이면 반사를 이용하여 미러의 반사율을 변환시켜 야간에 뒤따라오는 차량의 헤드램프 불빛이 반사되는 빛을 최대한 적게하여 안전운행을 하도록 만들어져 있는데 이러한 방현미러는 대개 인사이드미러 또는 룸미러라고 불려지고 있다.In addition, the anti-glare mirror is a mirror installed in the interior of the vehicle, that is, the upper front of the driver's seat is made to prevent the driver's eyes from being reflected by the headlights of the subsequent car at night. In other words, the antiglare mirror is designed to convert the reflectance of the mirror by using the surface reflection and the back reflection of the prism, and to operate safely by minimizing the light reflected by the headlamp light of the vehicle following at night. It is called a mirror or room mirror.

이러한 백미러중 프런트도어 외측에 설치되는 아웃사이드미러 즉, 도어미러 (이하 0b아웃사이드미러0c 라고 칭함)는 운전석에서 레버에 의한 수동식으로 미러의 각도를 조절하도록 된 것이 있고, 또는 모터의 구동력을 이용한 전동식으로 미러의 각도를 조정할 수 있도록 구성되어 있는데, 현재는 운전자의 편의성으로 인해 전동식을 주로 선호하고 있는 실정이다.Among the rearview mirrors, an outside mirror installed outside the front door, that is, a door mirror (hereinafter referred to as 0b outside mirror 0c), is configured to manually adjust the angle of the mirror by a lever in the driver's seat, or by using a driving force of a motor. It is configured to be able to adjust the angle of the mirror by the electric, but the current situation is mainly preferred for electric for the convenience of the driver.

즉, 아웃사이드미러는 운전자의 신체조건에 따라 미러의 각도를 조절하여야만 후방에서 뒤따라 오는 차량의 위치나 좌우 옆차선에서 따라 오는 차량의 유무 등을 확인하기가 용이하므로 운전중에도 좌우 미러의 각도조절이 용이한 전동식이 많이 사용되고 있다.In other words, the outside mirror needs to adjust the angle of the mirror according to the driver's physical condition so that it is easy to check the position of the vehicle following from behind or the presence of the vehicle from the left and right lanes, so Easy electric type is used a lot.

그런데 상기와 같이 전동식이나 수동식의 미러가 설치되는 양측 아웃사이드미러는 도 1 에서와 같이 좌우 미러(12)(12a)의 하우징(11)(11a)이 차체(10)를 기준하여 볼 때 서로 다른 각도(X)(Y)를 이루고 있어야만 하며, 그 이유는 좌측 아웃사이드미러의 경우 운전석도어에 설치되어 운전자의 눈과 가깝게 위치되는데 비해 조수석도어에 설치되는 우측 아웃사이드미러는 운전자의 시야로 부터 멀리 떨어져 있기 때문이며, 또한 좌우 하우징(11)(11a)내에서의 미러(12)(12a)가 시계방향과 반대방향으로 회전되는 각도(X)(Y)는 도 2 에서와 같이 소정각도 범위내로 한정되어 있기 때문이다.As described above, both side mirrors in which the electric or manual mirrors are installed are different from each other when the housings 11 and 11a of the left and right mirrors 12 and 12a are viewed with respect to the vehicle body 10 as shown in FIG. 1. It should be at angle (X) (Y), because the left outside mirror is installed in the driver's door and located close to the driver's eye, while the right outside mirror installed in the passenger's seat door is far from the driver's vision. And the angle X and Y at which the mirrors 12 and 12a in the left and right housings 11 and 11a are rotated in a counterclockwise direction are limited within a predetermined angle range as shown in FIG. Because it is.

따라서 상기와 같이 양측 미러(12)(12a)의 하우징(11)(11a)을 서로 다른 각도로 설치하기 위해서 종래에는 좌우 브라켓(13)(13a)의 입설 각도(X)(Y)를 서로 비대칭되게 제조하여 사용하였는바 이러한 경우에는 좌우 브라켓(13)(13a)을 제조하는 금형의 설계사양을 서로 별도로 이원화시켜 개발하여야 하므로 금형비가 과다하게 소요되고, 또한 아웃사이드미러 조립작업시 좌우 브라켓의 경사각도를 일일이 확인하여 조립하여야만 되므로 작업성이 떨어져 결국 생산성이 저하되는 원인이 되었다.Therefore, in order to install the housings 11 and 11a of both mirrors 12 and 12a at different angles as described above, the installation angles X and Y of the left and right brackets 13 and 13a are conventionally asymmetrical to each other. In this case, since the design specifications of the molds for manufacturing the left and right brackets 13 and 13a must be dualized and developed separately, the mold cost is excessively consumed, and the inclination angle of the left and right brackets during the assembly of the outside mirror is also required. Since the drawings must be checked and assembled one by one, workability is lowered, which causes a decrease in productivity.

이에따라 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 감안하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 양측 프런트도어에 아웃사이드 미러를 각각 설치할 때 미러의 시인성을 향상시킬 수 있으면서도 좌우 브라켓으로 하우징을 차체에 설치할 때의 조립성을 높혀서 생산성 향상과 원가절감을 이룰 수 있는 자동차용 좌우 아웃사이드미러의 공용화 구조를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been invented in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to install the housing on the vehicle body with left and right brackets while improving visibility of the mirrors when installing the outside mirrors on both front doors of the vehicle. It is to provide a common structure of left and right outside mirrors for automobiles that can improve productivity and reduce costs by increasing assembly time.

본 발명의 상기 목적은 좌우 하우징을 양측 프런트도어에 부착시켜주는 좌우 브라켓을 성형할 때 하나의 설계사양을 공용화할 수 있도록 대칭형으로 성형하면서 양측 하우징내의 경사각도는 기존의 좌우 하우징 경사각도의 중간위치로 설정하고, 이러한 하우징내의 미러 조정각도 범위는 기존의 좌우 미러보다 더 넓게 부여하여 자동차용 좌우 아웃사이드미러의 공용화 구조를 구성함으로써, 달성되는 것이다.The above object of the present invention is to form a symmetrical shape so that one design specification can be shared when forming the left and right brackets attaching the left and right housings to both front doors, while the inclination angle in both housings is an intermediate position of the existing left and right housing inclination angles. The mirror adjustment angle range in the housing is set to be wider than that of the existing left and right mirrors to form a common structure of the left and right outside mirrors for automobiles.

이러한 본 발명은 좌우 대칭형으로 성형된 좌우 브라켓에 의해 좌우 아웃사이드미러가 차체 양측에 동일한 각도로 설치되더라도 하우징 내의 미러가 종래보다 더 넓은 각도로 조정되는 것이므로 후방 및 측방을 주시하는 시인성이 매우 양호한 것이고, 상기와 같이 공용화된 좌우 브라켓에 의해 양측 아웃사이드미러를 조립하는 것이므로 종래에 비해 조립성이 뛰어나 생산성이 향상되고 이로인해 원가절감을 이룰 수 있어 상기 목적을 효과적으로 달성할 수가 있다.In the present invention, even if the left and right outside mirrors are installed at the same angle on both sides of the vehicle body by the left and right symmetrically shaped left and right brackets, the mirrors in the housing are adjusted at a wider angle than in the prior art, and thus the visibility of the rear and side views is very good. By assembling the both sides of the outside mirror by the left and right brackets commonly used as described above, the assembly performance is improved compared to the conventional one, and thus the productivity can be improved, thereby reducing the cost, thereby achieving the above object effectively.

도 1 은 종래 아웃사이드미러를 자동차에 설치한 상태를 개략적으로 예시한 평면도1 is a plan view schematically illustrating a state in which a conventional exterior mirror is installed in a vehicle

도 2 는 종래의 아웃사이드미러에서 하우징 내의 미러를 조정할 수 있는 각도 범위를 나타낸 평면도2 is a plan view showing an angle range in which a mirror in a housing can be adjusted in a conventional outside mirror;

도 3 은 본 발명의 아웃사이드미러를 자동차에 설치한 상태를 개략적으로 예시한 평면도3 is a plan view schematically illustrating a state in which the outside mirror of the present invention is installed in a vehicle;

도 4 는 본 발명의 아웃사이드미러에서 하우징 내의 미러를 조정할 수 있는 각도 범위를 나타낸 평면도4 is a plan view showing the angle range in which the mirror in the housing can be adjusted in the outside mirror of the present invention;

*도면의주요부분에대한부호의설명** Explanation of symbols on the main parts of the drawings *

110,110a: 하우징 120,120a: 미러110,110a: housing 120,120a: mirror

130,130a: 브라켓 경사각도: (Z)(Z')130,130a: Bracket inclination angle: (Z) (Z ')

조정각도: 조정각도(±β)Adjustment angle: Adjustment angle (± β)

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 기술구성 및 작용을 바람직한 실시예로서 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, the technical configuration and operation capable of effectively achieving the object of the present invention will be described in detail by the accompanying drawings as preferred embodiments.

도 3 은 본 발명의 아웃사이드미러를 자동차에 설치한 상태를 개략적으로 예시한 평면도 이고, 도 4 는 본 발명에 의해 하우징 내의 미러를 조정할 수 있는 각도 범위를 나타낸 평면도로서, 이에 도시된 바에 의하면 본 발명은 미러(120)(120a)가 전동식이나 수동식으로 각도조절 가능하게 내설되는 양측 하우징(110)(110a)을 브라켓에 의해 차체(100)로 부터 소정 경사각도를 이루도록 양측 프런트도어의 외면에 설치하도록 구성되어 있는데, 이는 종래의 일반적인 아웃사이드미러의 구성과 같다고 할 수 있다.3 is a plan view schematically illustrating a state in which an outside mirror of the present invention is installed in a vehicle, and FIG. 4 is a plan view illustrating an angle range in which a mirror in a housing can be adjusted according to the present invention. The invention is installed on the outer surface of both front doors so that the mirror (120, 120a) is built in both sides of the housing 110, 110a in which the angle can be adjusted electrically or manually to achieve a predetermined inclination angle from the vehicle body 100 by the bracket. It is configured to, which is the same as the configuration of a conventional general outside mirror.

본 발명의 특징은 좌우 하우징(110)(110a)을 양측 프런트도어에 부착시켜주는 좌우 브라켓(130)(130a)의 경사각도(Z)(Z')를 하나의 설계사양으로 공용화할 수 있도록 기존의 좌우 브라켓 경사각도(X)(Y) 중간위치(Middle position)가 되게 대칭형으로 형성하고, 양측 하우징(110)(110a) 내의 미러(120)(120a)는 상기 기존 미러의 경사각도(X)(Y)와 그 조정각도(±α)를 합한 각도에서 상기 중간위치의 경사각도(Z)를 뺀 각도를 조정각도(±β)로 설정하여 설치하는데 있다.A feature of the present invention is that the inclination angle (Z) (Z ') of the left and right brackets (130, 130a) for attaching the left and right housings (110, 110a) to both front doors can be shared to one design specification. Left and right bracket inclination angle (X) (Y) of the middle position (Middle position) to be formed symmetrically, the mirrors 120, 120a in both housing 110, 110a is the inclination angle (X) of the existing mirror The angle obtained by subtracting the inclination angle Z of the intermediate position from the sum of (Y) and the adjustment angle (± α) is set to the adjustment angle (± β).

이와같이 형성된 본 발명을 아래와 같이 설정된 기존 브라켓(13)(13a)의 경사각도(X)(Y)와 조정각도(±α)를 실시예로 들어 상세히 설명하면 도 1 에서와 같이 하우징(11)(11a)을 차체(10)에 부착시켜 주는 기존의 좌측 브라켓(13)은 아래에서와 같이 경사각도(X)를 20˚라 하고, 우측 브라켓(13a)의 경사각도(Y)를 29˚라고 하면 본 발명의 공용화되어 대칭형인 좌우 부라켓(130)(130a)의 경사각도(Z)(Z')는 그 중간위치인 (20+29)÷2 이므로 다 같이 24.5˚가 된다.The present invention formed as described above will be described in detail with reference to the inclination angle (X) (Y) and the adjustment angle (± α) of the existing bracket (13) (13a) set as follows in the housing 11 ( In the existing left bracket 13 which attaches 11a) to the vehicle body 10, the inclination angle X is 20 ° as shown below, and the inclination angle Y of the right bracket 13a is 29 °. Since the inclination angle Z (Z ') of the common and symmetrical left and right side rackets 130 and 130a of the present invention is (20 + 29) ÷ 2, which is the intermediate position thereof, both are 24.5 °.

기존 브라켓의 경사각도본 발명의 경사각도Tilt angle of the existing bracket Tilt angle of the present invention

좌측 경사각도(X) : 20˚ 좌측 경사각도(Z) : 24.5˚Left Tilt Angle (X): 20˚ Left Tilt Angle (Z): 24.5˚

우측 경사각도(Y) : 29˚ 우측 경사각도(Z) : 24.5˚Right Tilt Angle (Y): 29˚ Right Tilt Angle (Z): 24.5˚

조정각도(±α) : ±6.5˚ 조정각도(±β) : ±11˚Adjustment angle (± α): ± 6.5˚ Adjustment angle (± β): ± 11˚

이때 기존 미러(12)(12a)의 조정각도(±α)를 상기에서와 같이 ±6.5˚라 하면 도 2 에서와 같이 좌측 하우징(11)내의 미러(12) 경우 시계반대방향(마이너스쪽)으로는 최대 조절각도가 20˚- 6.5˚＝ 13.5˚인 반면 시계방향(플러스쪽)으로는 최대 조절각도가 20˚+ 6.5˚＝ 26.5˚가 되고, 우측 하우징(11a)내의 미러(12a) 경우 시계반방향(마이너스쪽)으로는 최대 조절각도가 29˚- 6.5˚＝ 22.5˚인 반면 시계방향(플러스쪽) 최대 조절각도는 29˚+ 6.5˚＝ 34.5˚라 할 수 있다.At this time, if the adjustment angle (± α) of the existing mirrors (12) and (12a) is ± 6.5 ° as above, the mirror 12 in the left housing 11 as shown in FIG. Is the maximum adjustment angle of 20˚-6.5˚ = 13.5˚, whereas in the clockwise direction (plus side) the maximum adjustment angle is 20˚ + 6.5˚ = 16.5˚, and the case of the mirror 12a in the right housing 11a In the opposite direction (minus side), the maximum adjustment angle is 29˚-6.5˚ = 22.5˚, while the clockwise (plus) maximum adjustment angle is 29˚ + 6.5˚ = 34.5˚.

그런데 본 발명은 양측 하우징(110)(110a) 내의 미러(120)(120a)가 상기 기존 미러(12)(12a)의 경사각도(X)(Y)와 그 조정각도(±α)를 합한 각도에서 상기 중간위치의 경사각도(Z)를 뺀 각도를 조정각도(±β)로 설정하면 되는 것이므로, 상기에서와 같이 시계반대방향쪽 최대 조절각도는 13.5˚- 24.5˚= -11˚이고, 시계방향쪽의 최대 조절각도는 34.5˚- 24.5˚= +11˚가 된다.However, in the present invention, the mirrors 120 and 120a in both housings 110 and 110a are the sum of the inclination angles X and Y of the existing mirrors 12 and 12a and the adjustment angles ± α. Since the angle obtained by subtracting the inclination angle Z of the intermediate position is set to the adjustment angle (± β), the counterclockwise maximum adjustment angle is 13.5˚-24.5˚ = -11˚ as above. The maximum adjustment angle in the direction is 34.5˚-24.5˚ = + 11˚.

따라서 본 발명은 도 4 에서와 같이 좌측 하우징(110)내에 설치된 좌측미러(120)의 경우 시계반대방향(마이너스쪽)으로는 중간위치의 경사각도(Z)인24.5˚에서 11˚를 뺀 13.5˚까지 조절되므로 기존 좌측미러(12)의 조절 가능한 각도 (20˚- 6.5˚= 13.5˚) 와 같은 반면, 시계방향(플러스쪽)으로는 경사각도(Z)인 24.5˚에서 11˚를 더한 35.5˚까지 조절되므로 기존 좌측미러(12)의 시계방향쪽 조절 가능한 각도 (20˚+ 6.5˚= 26.5˚) 보다 더 넓은 각도범위로 주시할 수 있는 것이다.Therefore, in the case of the left mirror 120 installed in the left housing 110 as shown in FIG. 4, 13.5 ° minus 11 ° from 24.5 °, the inclination angle Z of the intermediate position in the counterclockwise direction (negative side). Since the adjustable angle of the existing left-side mirror 12 is the same as the adjustable angle (20˚-6.5˚ = 13.5˚), the clockwise direction (plus side) is 35.5˚ plus the 11˚ inclination angle (Z) from 24.5˚. Since it can be adjusted to the clockwise adjustable angle (20˚ + 6.5˚ = 26.5˚) of the left side mirror 12 can be viewed in a wider angle range.

그리고 우측 하우징(110a)내에 설치된 우측미러(120a)의 경우에는 시계방향(플러스쪽)으로는 경사각도(Z)인 24.5˚에서 11˚를 더한 35.5˚까지 조절되므로 기존 우측미러(12a)의 조절 가능한 각도 (29˚+ 6.5˚= 35.5˚) 와 같은 각도로 조절되는 반면, 시계반대방향(마이너스쪽)으로는 중간위치의 경사각도(Z)인 24.5˚에서 11˚를 뺀 13.5˚까지 조절되므로 기존 우측미러(120a)의 조절가능한 각도 (29˚- 6.5˚= 22.5˚)보다 각도 조절가능 범위가 더 넓어 그만큼 주시각도가 양호한 것이다.In the case of the right side mirror 120a installed in the right side housing 110a, the adjustment of the existing right side mirror 12a is performed in the clockwise direction (plus side), since the inclination angle Z is adjusted from 24.5 ° to 35.5 ° plus 11 °. While the angle is adjusted to the same angle as possible (29˚ + 6.5˚ = 35.5˚), it is adjusted counterclockwise (minus) from 24.5˚, the inclination angle (Z) of the intermediate position to 13.5˚ minus 11˚. Since the angle adjustable range is wider than the adjustable angle of the existing right mirror 120a (29˚-6.5˚ = 22.5˚), the viewing angle is good.

이상에서와 같이 본 발명은 좌우 아웃사이드미러의 하우징을 차체에 부착시키는 좌우 브라켓이 하나의 설게사양에 의해 대칭형으로 성형되어 좌우 하우징이 서로 동일한 각도로 설치되면서도 좌우 하우징내의 미러 조정각도가 종래보다 더 넓으므로 후방과 측방의 주시율이 상당히 향상되는 것이며, 좌우 브라켓의 경사각도를 일일이 확인하지 않고 하우징을 설치하면 되므로 아웃사이드미러의 조립성 향상에 의해 생산성을 높힐 수가 있고 물류의 단순화 등으로 인해 원가절감을 상당히 이룰 수 있는 매우 유용한 발명이다.As described above, according to the present invention, the left and right brackets for attaching the left and right outside mirror housings to the vehicle body are symmetrically shaped by one design so that the right and left housings are installed at the same angle with each other, and the mirror adjustment angle in the left and right housings is more than conventional. Because of the wideness, the gaze ratio of the rear and side is considerably improved, and the housing can be installed without checking the angle of inclination of the left and right brackets one by one. Therefore, the productivity can be increased by improving the assembly of the outside mirror and the cost is simplified due to the simplification of logistics. It is a very useful invention that can achieve significant savings.

Claims

Both housings 110 and 110a in which the mirrors 120 and 120a are installed in such a manner as to be electrically or manually adjustable so as to achieve a predetermined inclination angle from the vehicle body 100 by the brackets 130 and 130a are installed. In this case, the left and right brackets 130 are formed in a symmetrical form so as to be common to one design specification, but the inclination angle Z (Z ') is set to the middle position angle of the existing bracket inclination angle X (Y). 130a and the angle obtained by subtracting the inclination angle Z of the intermediate position from the sum of the inclination angle X and the adjustment angle ± α of the existing mirror as the adjustment angle ± β. The common structure of the left and right outside mirror for the vehicle, characterized in that consisting of the left and right mirrors (120, 120a) installed in both housing (110) (110a).