KR0181468B1 - Charging apparatus for a rear-wheel driving car - Google Patents

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KR0181468B1 KR1019960016982A KR19960016982A KR0181468B1 KR 0181468 B1 KR0181468 B1 KR 0181468B1 KR 1019960016982 A KR1019960016982 A KR 1019960016982A KR 19960016982 A KR19960016982 A KR 19960016982A KR 0181468 B1 KR0181468 B1 KR 0181468B1
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박병재
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Abstract

본 발명은 충전 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후륜 구동 자동차용 충전 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a charging device, and more particularly, to a charging device for a rear wheel drive vehicle.

본 발명의 목적은 엔진 출력 소모를 최소화하면서 전압 증강을 이룰 수 있는 자동차용 충전 장치를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a charging device for a vehicle that can achieve voltage increase while minimizing engine power consumption.

본 발명은 배터리(2)와 연결됨과 아울러 엔진 출력이 단속되는 추진축(P)의 관성 운동 시 전압을 발생시키도록 구성되고 추진축(P)과 연동하도록 구성된 보조충전 수단을 포함하여 구성한다.The present invention comprises a secondary charging means connected to the battery (2) and configured to generate a voltage during the inertial motion of the propulsion shaft (P) in which the engine output is intermittent and configured to interlock with the propulsion shaft (P).

Description

후륜 구동 자동차용 충전 장치Charging device for rear-wheel drive vehicles

도면은 본 발명에 따른 후륜 구동 자동차용 충전 장치를 도시한 개략도.Figure is a schematic diagram showing a charging device for a rear wheel drive vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 알터네이터 2 : 배터리1: alternator 2: battery

3 : 보조 알터네이터 4 : 회전축3: auxiliary alternator 4: rotating shaft

5 : 풀리 6 : 솔레노이드5: pulley 6: solenoid

7 : 스위치 8 : 벨트7: switch 8: belt

본 발명은 충전 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후륜 구동 자동차용 충전 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a charging device, and more particularly, to a charging device for a rear wheel drive vehicle.

일반적으로, 자동차의 새시에는 시동 장치 및 점화 장치등과 같은 전장품과, 헤드 램프, 에어컨등과 같은 전기 장치가 설치되어 있는 바, 상기한 각 장치에 전기를 공급하기 위하여 배터리와 충전 장치가 설치되어 있게 된다.In general, a chassis of an automobile is provided with electrical equipment such as a starting device and an ignition device, and an electric device such as a head lamp and an air conditioner, and a battery and a charging device are installed to supply electricity to each of the above devices. Will be.

즉, 배터리만으로는 전기 장치의 동작이 어렵기 때문에 자동차의 시동 후에는 충전 장치를 동작시켜 배터리를 충전함과 아울러 각 전지 장치에 전원을 공급하게 되는 것이다.That is, since the operation of the electric device is difficult with the battery alone, after the vehicle is started, the charging device is operated to charge the battery and to supply power to each battery device.

여기서, 상기한 충전 장치는 엔진의 회전을 통해 전류를 발생시키게 되는 바, 상기한 충전 장치는 엔진의 크랭크 축에 밸트로 연결된 알테네이터와, 상기한 알터네이터에서 발생된 전압의 크기를 조절하게 되는 전압 조정기로 구성된다.Here, the charging device is to generate a current through the rotation of the engine, the charging device is an alternator connected to the belt to the crank shaft of the engine and the voltage to adjust the magnitude of the voltage generated in the alternator It consists of a regulator.

상기한 바와 같은 충전 장치는 배터리의 전원에 의해 시동 장치가 동작된 후 알터네이터가 엔진의 회전에 연동하면서 일정 전압을 발생시키게 되고, 상기한 전압에 의해 배터리가 충전함과 아울러 시동 후의 각 전기 장치에 전원을 공급하게 되는 것이다.As described above, the charging device generates a constant voltage while the alternator is synchronized with the rotation of the engine after the starter is operated by the power of the battery, and the battery is charged by the voltage as described above. It will supply power.

물론, 상기한 알터네이터의 용량은 시동 후 배터리를 사용하지 않을 때 각 전기 장치에 전압을 공급할 수 있을 정도가 된다.Of course, the capacity of the alternator is such that it can supply voltage to each electric device when the battery is not used after startup.

여기서, 현재의 자동차는 전자와, 고급화되는 추세이기 때문에 배터리 및 알터네이터의 용랑 증대가 필연적으로 이루어지게 되는 바, 상기한 알터네이터의 용랑이 필요이상으로 크게 되면 이를 회전시키는 엔진의 출력 소모가 증가도기 때문에 자동차의 전기 용량에 적합한 알테네이터의 설치가 필요하게 된다.In this case, the current car is in the electronic and the trend of high-grade, the increase in the melt of the battery and alternator is inevitably made, because if the melt of the alternator is larger than necessary, the power consumption of the engine that rotates it increases. It is necessary to install an alternator suitable for the electric capacity of the vehicle.

그러나, 자동차의 전자화, 고급화에 따라 알터네이터의 용량을 증가시키게 되면 상기한 알테네이터의 구동에 엔진 출력이 과다하게 소모되야 자동차의 출력이 저하되는 문제점이 있다.However, when the capacity of the alternator is increased according to the electronic and advanced automobiles, there is a problem in that the output of the vehicle is lowered when the engine power is excessively consumed to drive the alternator.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진 출력 소모를 최소화하면서 전압 증강을 이룰 수 있는 자동차용 충전 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to provide a charging device for automobiles that can achieve voltage increase while minimizing engine power consumption.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 상기한 배터리와 연결됨과 아울러 엔진 출력이 단속되는 추진축의 관성 운동 시 전압 발생시키도록 구성되고 추진축과 연동하도록 구성된 보조 충전 수단을 포함하여 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that it comprises an auxiliary charging means connected to the battery and configured to generate a voltage during inertial motion of the propulsion shaft in which the engine output is intermittent and interlocked with the propulsion shaft. .

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도면은 본 발명에 따른 자동차용 충전 장치를 도시한 개략도로서, 알터네이터(1)와 연결된 배터리(2)와 연결됨과 아울러 추진축(P)의 관성 운동 시 전압을 발생시키도록 구성된 보조충전 수단이 추진축(P)에 연결 설치되어 있다.Figure is a schematic diagram showing a charging device for a vehicle according to the present invention, the auxiliary charging means is connected to the battery (2) connected to the alternator (1) and configured to generate a voltage during the inertial movement of the propulsion shaft (P) is the propulsion shaft ( It is connected to P).

상기한 보조 충전 수단은 배터리(2)에 연결된 보조 알터네이터(3)와, 상기한 보조 알터네이터 (3)의 외전축(4)에 설치되어 풀리(5)의 회전을 단속하는 솔레노이드(6)등과 같은 클러치 부재와, 상기한 솔레노이드(6)에 전원을 브레이크의 동작시에만 간헐 인가하도록 배터리(2)와 솔레노이드(6)의 사이에 설치된 스위치(7)와, 상기한 보조 알터네이터(3)와 추진축(P)을 연결하여 연동시키는 벨트(8)로 구성되어 있다.The auxiliary charging means is installed on the auxiliary alternator 3 connected to the battery 2, and the solenoid 6 installed on the external front shaft 4 of the auxiliary alternator 3 to interrupt the rotation of the pulley 5, or the like. A switch 7 provided between the battery 2 and the solenoid 6 so as to intermittently apply power to the clutch member, the solenoid 6 only during the operation of the brake, the auxiliary alternator 3 and the propulsion shaft ( It consists of the belt 8 which connects and links P).

즉, 자동차의 주행중 정지하기 위하여 브레이크를 동작시킴과 아울러 추진축(P)으로 인가되는 동력을 단속시킬 때 추진축(P)과 차체의 관성에 의해 보조 알터네이터(3)가 동작되어 발전 동작을 할 수 있게 되는 것이다.That is, the auxiliary alternator 3 is operated by the inertia of the propulsion shaft P and the vehicle body when the brake is operated while stopping the driving force of the vehicle and the power applied to the propulsion shaft P is interrupted so that the power generation operation can be performed. Will be.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 자동차가 주행하게 되면 상기한 엔진의 출력이 클러치와 변속기(미 도시)를 통해 추진축(P)으로 전달되는 바, 상기한 추진축(P)의 외전 시 보조 알터네이터(3)의 솔레노이드(6)가 동작되지 않게 됨으로써 보조 알터네이터(3)가 회전하지 않게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the vehicle is driven, the output of the engine is transmitted to the propulsion shaft P through a clutch and a transmission (not shown), and at the time of abduction of the propulsion shaft P described above. The solenoid 6 of the auxiliary alternator 3 is not operated so that the auxiliary alternator 3 does not rotate.

즉, 보조 알터네이터(3)의 풀리(5)는 벨트(8)를 통해 추진축(P)과 연동하지만 솔레노이드(6)가 풀리(5)와 보조 알터네이터(3)를 이격시킨 상태가 됨으로써 보조 알테네이트(3)가 회전하지 않게 되는 것이다.That is, the pulley 5 of the auxiliary alternator 3 is interlocked with the propulsion shaft P via the belt 8, but the solenoid 6 is in a state in which the pulley 5 and the auxiliary alternator 3 are separated from each other. (3) does not rotate.

여기서, 운전자가 정지하기 위하여 브레이크를 동작시키게 되면 상기한 브레이크와 연동하는 스위치(7)가 동작되면서 배터리(2)의 전원을 솔레노이드(6)에 인가 하게 된다.In this case, when the driver operates the brake to stop, the switch 7 interlocked with the brake is operated to apply the power of the battery 2 to the solenoid 6.

솔레노이드(6)에 전원이 인가되면 추진축(P)과 연동하는 풀리(5)를 보조 알터네이터(3)에 연결하게 되는 바, 상기한 풀리(5)의 회전력에 의해 보조 알터네이터(3)가 회전되면서 발전된다.When power is applied to the solenoid 6, the pulley 5 interlocking with the propulsion shaft P is connected to the auxiliary alternator 3, and the auxiliary alternator 3 is rotated by the rotational force of the pulley 5. Develop.

이때, 상기한 추진축(P)의 회전 상태는 운전자가 브레이크를 동작시킴과 아울러 클러치를 동작시키게 되기 때문에 자동차의 주행에서 발생되는 관성에 의해 차동 장치를 통해 계속 회전되는 상태가 된다.At this time, the driving state of the propulsion shaft (P) is a state in which the driver continues to rotate through the differential device due to the inertia generated during the driving of the vehicle because the driver operates the brake and the clutch.

즉, 추진축(P)의 회전 시 엔진의 동력을 사용하지 않고 자동차의 정지 시 발생되는 관성을 이용함으로써 엔진의 출력 저하를 방지할 수 있게 된다.That is, by using the inertia generated when the vehicle is stopped without using the power of the engine when the propulsion shaft P is rotated, it is possible to prevent the engine output from being lowered.

물론, 상기한 추진축(P)의 회전력은 자동차의 차제가 주행하려는 힘과 합해진 상태이기 때문에 매우 큰 힘을 갖게 되어 보조 알터네이터(3)를 회전시키는 데 충분한 힘을 발생시키게 된다.Of course, since the rotational force of the propulsion shaft P is in a state in which the vehicle body is combined with the force to travel, it has a very large force to generate sufficient force to rotate the auxiliary alternator 3.

브레이크의 동작과 함께 추진축(P)으로부터 발전을 하는 상태인 보조 알테네이터(3)는 운전자가 다시 주행하기 위하여 브레이크의 동작을 해제시킬 때 동작 정지된다.The auxiliary alternator 3, which is in a state of generating power from the propulsion shaft P together with the operation of the brake, is stopped when the driver releases the operation of the brake in order to travel again.

즉, 브레이크의 해제와 함께 스위치(6)가 해제되고, 이로 인하여 솔레노이드(6)에 인가되는 전원이 차단됨으로써 풀리(5)와 보조 알터네이터(3)가 이격됨으로써 발전 동작이 정지되는 것이다.That is, with the release of the brake, the switch 6 is released. As a result, the power applied to the solenoid 6 is cut off, so that the pulley 5 and the auxiliary alternator 3 are separated from each other to stop the power generation operation.

또한, 상기한 보조 알터네이터(3)의 동작 시 풀리(5)와 보조 알터네이터(3)의 저항이 밸트(8)를 통해 추진축(P)의 회전에 부하로 작용함으로써 자동차의 제동 성능이 보다 향상되는 이점이 있다.In addition, when the auxiliary alternator 3 operates, the resistance of the pulley 5 and the auxiliary alternator 3 acts as a load on the rotation of the propulsion shaft P through the belt 8, thereby improving braking performance of the vehicle. There is an advantage.

이상과 같이 본 발명은 보조 알터네이터를 통해 엔진의 출력을 사용하지 않고 발전함으로써 출력 저하없이 자동차의 전기 소모량에 대응할 수 있게 되는 이점이 있는 것이다.As described above, the present invention has an advantage of being able to cope with electric consumption of a vehicle without deterioration by generating power without using the output of the engine through the auxiliary alternator.

Claims (2)

배터리와 알터네이터를 포함하는 자동차용 충전 장치에 있어서, 상기한 배터리(2)와 연결됨과 아울러 엔진 출력이 단속되는 추진축(P)의 관성 운동 서 전압을 발생시키도록 구성되고 추진축(P)과 연동하도록 구성된 보조 충전 수단을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 충전 장치.A charging device for an automobile including a battery and an alternator, wherein the vehicle charging device is configured to generate an inertial motion voltage of the propulsion shaft P, which is connected to the battery 2 and the engine output is intermittent, and interlocks with the propulsion shaft P. Charging device for a vehicle comprising a configured secondary charging means. 제1항에 있어서, 보조 충전 수단은 배터리(2)에 연결된 보조 알터네이터(3)와, 상기한 보조 알터네이터(3의 의 회전축(4)에 설치되어 풀리(5)의 회전을 단속하는 클러치 부재(6)와, 상기한 클러치 부재(6)에 전원을 브레이크의 동작시에만 간헐 인가하기 위하여 배터리(2)와 클러치 부재(6)의 사이에 설치된 스위치(7)와, 상기한 보조 알터네이터(3)와 추진축(P)을 연결하여 연동시키는 벨트(8)로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 충전 장치.2. The clutch member according to claim 1, wherein the auxiliary charging means is installed on the auxiliary alternator 3 connected to the battery 2 and the rotation shaft 4 of the auxiliary alternator 3 to control the rotation of the pulley 5. 6), a switch 7 provided between the battery 2 and the clutch member 6 for intermittently applying power to the clutch member 6 only when the brake is operated, and the auxiliary alternator 3 described above. Charging device for a vehicle, characterized in that consisting of a belt (8) for interlocking with the propulsion shaft (P).
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WO2014112669A1 (en) * 2013-01-18 2014-07-24 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 Battery discharge prevention system for construction machinery

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