KR0180964B1 - Auxiliary axle of motor truck - Google Patents
Auxiliary axle of motor truck Download PDFInfo
- Publication number
- KR0180964B1 KR0180964B1 KR1019950036758A KR19950036758A KR0180964B1 KR 0180964 B1 KR0180964 B1 KR 0180964B1 KR 1019950036758 A KR1019950036758 A KR 1019950036758A KR 19950036758 A KR19950036758 A KR 19950036758A KR 0180964 B1 KR0180964 B1 KR 0180964B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- air
- axle
- auxiliary axle
- spring
- wheels
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
- B60Y2200/142—Heavy duty trucks
- B60Y2200/1422—Multi-axle trucks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
본 발명은 화물자동차의 차축에 관한 것으로서, 타이어의 수명을 연장하고 노면의 손상을 저감하며 적재중량을 중대시킬 수 있도록 하기 위해, 뒤차축의 앞쪽에 일정간격을 두고 보조차축(30)이 공기제어장치에 의해 승강 또는 하강이 가능하게 설치되고, 상기 보조차축의 양단부에 바퀴(31)가 회전 가능하게 장치되며, 상기 양쪽의 바퀴가 타이로드(32)에 의해 조향 가능하게 연결되도록 하고, 보조차축(30)은 차체 저면부에 양쪽에 공기제어장치의 에어리프팅스프링(41)과 에어라이딩스프링(42) 및 충격흡수기(43)의 일단부가 각기 브라켓(44)에 의해 지지되고, 상기 에어라이딩스프링 및 충격흡수기의 타단부가 아암어셈블리(45)에 연결되어, 상기 양쪽의 아암어셈블리가 일정 간격을 두고 보조차축(30)의 중간부에 고정되도록 하여, 솔레노이드밸브(52)에 연결된 스위치를 조작하면, 공기탱크(50)의 고압이 솔레노이드밸브(52)를 통해 좌우의 에어리프팅스프링(41)을 가압하도록 하여 에어리프팅스프링(41)에 의해 좌우 아암어셈블리(45)와 함께 보조차축(30)이 상승되어 지면에서 떨어지도록 한하고, 스위치를 반대로 조작하면 고압의 공기가 솔레노이드밸브(52)를 통해 콘트롤박스(53)로 압송되어 필요한 적정압력으로 조정되고, 조정된 공기압이 에어라이딩스프링(42)에 적용하게 되어, 에어라이딩스프링(42)이 좌우의 암어셈블리(45)를 아래로 밀어 타이어가 지면에 밀착되도록 하는 화물자동차의 보조차축 장치이다.The present invention relates to an axle of a freight vehicle, in order to extend the life of the tire, to reduce the damage of the road surface and to increase the load weight, the auxiliary axle 30 is controlled by the air at a certain interval in front of the rear axle The device can be lifted or lowered by a device, and wheels 31 are rotatably mounted at both ends of the auxiliary axle, and both wheels are steerably connected by tie rods 32 and the auxiliary axle. 30, one end of the air-lifting spring 41, the air-ride spring 42 and the shock absorber 43 of the air control device is supported by the brackets 44 on both sides of the vehicle body bottom. And the other end of the shock absorber is connected to the arm assembly 45 so that both arm assemblies are fixed to the middle part of the auxiliary axle 30 at regular intervals and connected to the solenoid valve 52. When the switch is operated, the high pressure of the air tank 50 causes the left and right airlifting springs 41 to be pressurized through the solenoid valve 52 to be assisted together with the left and right arm assemblies 45 by the airlifting springs 41. When the axle 30 is raised to fall from the ground, and the switch is operated reversely, the high pressure air is pumped to the control box 53 through the solenoid valve 52 to be adjusted to the required proper pressure, and the adjusted air pressure is adjusted to air. Applied to the riding spring 42, the air-ride spring 42 is a secondary axle device of the freight vehicle to push the left and right arm assembly 45 to the tire to be in close contact with the ground.
Description
제1도는 종래의 화물자동차의 차축이 배치된 구조를 나타내는 개략도이다.1 is a schematic view showing a structure in which axles of a conventional freight vehicle are arranged.
제2도는 본 발명의 실시예에 따른 화물자동차의 차축이 배치된 구조를 나타내는 개략도이다.2 is a schematic view showing a structure in which axles of a freight vehicle according to an embodiment of the present invention are arranged.
제3도는 본 발명의 실시예에 따른 화물자동차의 설치구조를 나타내는 평면도이다.3 is a plan view showing the installation structure of a freight vehicle according to an embodiment of the present invention.
제4도는 본 발명의 실시예에 따른 화물자동차의 설치구조를 나타내는 측면도이다.4 is a side view showing the installation structure of a freight vehicle according to an embodiment of the present invention.
제5도는 본 발명의 실시예에 따른 화물자동차의 구성을 나타내는 제어회로도이다.5 is a control circuit diagram showing the configuration of a freight vehicle according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 차체 20 : 차축10: body 20: axle
30 : 보조차축 32 : 타이로드30: auxiliary axle 32: tie rod
33 : 센터링기기 34 : 댐퍼링기어33: centering device 34: damper gear
41 : 에어라이딩스프링 42 : 에어라이딩스프링41: air riding spring 42: air riding spring
43 : 충격흡수기 44 : 브라켓43: shock absorber 44: bracket
45 : 아암어셈블리 50 : 공기탱크45: arm assembly 50: air tank
51 : 안전밸브 52 : 솔레노이드밸브51: safety valve 52: solenoid valve
53 : 콘트롤박스 54 : 릴리이프밸브53: control box 54: relief valve
본 발명은 화물자동차의 보조차축 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 자동차의 적재하중에 따라 보조차축이 승강 또는 하강되어 보조차축에 장치된 바퀴들이 지면에 구름접촉되도록 함으로써 기존의 바퀴에 작용되는 하중을 분산시켜 타이어의 수명을 연장하고 노면의 손상을 저감하며 적재중량을 증대시킬 수 있도록 하는 화물자동차의 보조차축장치에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary axle device of a freight vehicle, and more specifically, the load applied to an existing wheel by allowing the wheels mounted on the auxiliary axle to be in contact with the ground by raising or lowering the auxiliary axle according to the load of the car. The present invention relates to a secondary axle device of a freight vehicle, which is capable of dispersing tires, extending tire life, reducing road damage, and increasing load weight.
일반적으로 화물자동차는 제1도에 도시되는 바와 같이, 차체(10)의 선단부 하부에 하나 또는 복수개의 차축(도시되지 않음)이 설치되고, 차체(10)의 후단부 하부에 하나 또는 복수개의 차축(20)이 설치되며, 각 차축(20)의 양단부에 바퀴(21)가 회전 가능하게 장치되어 있다.In general, as shown in FIG. 1, one or more axles (not shown) are installed below the front end of the vehicle body 10, and one or more axles beneath the rear end of the vehicle body 10. As shown in FIG. 20 is provided, and the wheels 21 are rotatably provided at both ends of each axle 20.
이러한 화물자동차는 각 차축(20)에 장치된 바퀴(21)들이 지면에 구름접촉되어 차체(10) 전체의 하중 및 적재함에 적재된 화물의 하중을 지지하게 되며, 전체 하중이 바퀴(21)들을 통해 분산 작용하게 된다. 이로 인해 차체(10)의 구조 및 바퀴(21)의 수량에 따라 허용하중이 상이하게 된다. 즉, 차체(10)의 앞쪽과 뒤쪽에 각기 하나의 차축(20)이 설치되는 경우 앞쪽의 차축의 허용하중이 6톤이고 뒤쪽의 차축의 허용하중이 10톤이 되어 총 허용중량이 16톤이 되며, 차체(10)의 앞쪽에 하나의 차축과 뒤쪽에 2개의 차축이 설치되는 경우 앞쪽 차축이 6톤의 하중을 지탱하고 뒤쪽 차축이 20톤의 하중을 지탱하여 총 허용중량이 26톤이 되며, 차체(10)의 앞쪽과 뒤쪽에 각기 2개의 차축이 설치되는 경우는 앞쪽 차축이 12톤을 지탱하고 뒤쪽 차축이 20톤을 지탱하여 총 허용중량은 32톤이 된다. 또한, 차량의 화물적재상태에 따른 총중량은 바퀴의 수(n)에 따라 1/n으로 분산되어 각 바퀴(21)와 지면 사이에 작용하게 된다.In such a freight vehicle, the wheels 21 mounted on each axle 20 are in rolling contact with the ground to support the load of the entire body 10 and the load of the cargo loaded in the loading box, and the total load of the wheels 21 Dispersion is through. As a result, the allowable load varies depending on the structure of the vehicle body 10 and the quantity of the wheels 21. That is, when one axle 20 is installed at the front and rear of the body 10, the allowable load of the front axle is 6 tons and the allowable load of the rear axle is 10 tons, and the total allowable weight is 16 tons. If one axle and two axles are installed at the front of the body 10, the front axle carries a load of 6 tons and the rear axle carries a load of 20 tons, resulting in a total allowable weight of 26 tons. In the case where two axles are installed at the front and rear of the body 10, the front axle supports 12 tons and the rear axle supports 20 tons, so that the total allowable weight is 32 tons. In addition, the gross weight according to the cargo loading state of the vehicle is distributed to 1 / n according to the number of wheels (n) to act between each wheel 21 and the ground.
그러나 이러한 종래 화물자동차는, 화물의 적재상태에 따른 지면과의 하중 분산구조가 없기 때문에, 적재화물의 중량이 클 경우 각 바퀴(21)에 작용되는 하중이 증가되어 지면이 손상되고, 타이어의 마모가 가속되며, 타이어의 펑크가 자주 발생되는 문제점이 있었다. 또한, 산업전반에 걸쳐 물류 비용이 증가함에 따라 운송차량의 대형화가 필연적으로 수반되고, 대형사고 여파로 사회시설 이용상의 안정성을 도모하기 위한 축중 최대와 적재중량 및 총 중량등에 대한 관련 교통법규를 만족시켜야 하는 문제점이 있었다.However, since such a conventional lorry does not have a load distribution structure with the ground according to the loading state of the cargo, when the weight of the cargo is large, the load acting on each wheel 21 is increased and the ground is damaged, and tire wear is caused. Is accelerated, there was a problem that the puncture of the tire often occurs. In addition, as logistics costs increase throughout the industry, it is inevitably accompanied by an increase in the size of transportation vehicles, and satisfies relevant traffic regulations regarding the maximum stock load, loading weight and gross weight in order to promote the stability of social facilities in the aftermath of a major accident. There was a problem to be done.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점들을 해소하기 위해, 양단부에 바퀴가 회전 가능하게 장치되는 보조차축이 승강 또는 하강되도록 장치하여, 하중이 일정 이상으로 증가된 경우에 바퀴가 지면에 구름접촉되도록 하므로, 물류 대형화 추세와 축중규제 및 총 중량규제를 만족하고, 적재량을 향상시키며 타이어 수명을 연장시킬 수 있도록 하는 화물자동차의 보조차축 장치를 제공하는 그 목적이 있다.The present invention, in order to solve the above-mentioned conventional problems, so that the auxiliary axle, which the wheels are rotatably mounted at both ends, is raised or lowered, so that the wheels are in contact with the ground when the load is increased by a certain amount or more. Its purpose is to provide a secondary axle device for freight cars that meets the trend of large-scale logistics, heavy load regulation and total weight regulation, improves load capacity and extends tire life.
이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the technical idea of the present invention. Shall be.
본 발명의 실시예에 따른 화물자동차는 제2도에 도시되어 있는 바와 같이, 차체(10)의 선단부 하부에 하나 또는 복수개의 차축(도시되지 않음)이 설치되고, 차체(10)의 후단부 하부에 하나 또는 복수개의 차축(20)이 설치되며, 각 차축(20)의 양단부에 바퀴(21)가 회전 가능하게 장치되어, 각 차축(20)에 장치된 바퀴(21)들이 지면에 구름접촉되어 차체(10) 전체의 하중 및 적재함에 적재됨 하물의 하중을 지지하게 되며, 전체 하중이 각 바퀴(21)를 통해 분산 작용되는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 제2도 내지 제5도에 도시되어 있는 바와 같이, 앞쪽의 차축과 뒤쪽의 차축(20) 사이에서 후부쪽에 일정간격을 두고 보조차축(30)이 공기제어장치에 의해 상하로 높이 조절이 가능하게 설치되고, 보조차축(30)의 양단부에 바퀴(31)가 회전 가능하게 장치되며, 양쪽의 바퀴(31)가 타이로드(32)에 의해 조향 가능하게 연결됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.As shown in FIG. 2, a freight car according to an exemplary embodiment of the present invention is provided with one or a plurality of axles (not shown) under the front end portion of the vehicle body 10, and under the rear end portion of the vehicle body 10. One or a plurality of axles 20 are installed in the wheels, and wheels 21 are rotatably mounted at both ends of each axle 20, so that the wheels 21 mounted on each axle 20 are in rolling contact with the ground. The load of the entire vehicle body 10 and the load in the loading box is supported, and the overall load is distributed through the respective wheels 21 as in the prior art. However, in the present invention, as shown in FIGS. 2 to 5, the auxiliary axle 30 is moved up and down by the air control device at a rearward interval between the front axle and the rear axle 20. It is installed in such a way that the height adjustment is possible, the wheel 31 is rotatably mounted on both ends of the auxiliary axle 30, and both wheels 31 are steerably connected by the tie rod 32. It is a basic feature.
상기한 보조차축(30)은 차체(10)의 저면부에 양쪽에 공기제어장치의 에어리프팅스프링(41)과 에어라이딩스프링(42) 및 충격흡수기(43)의 일단부가 각기 브라켓(44)에 의해 지지되고, 상기 에어라이딩스프링(42) 및 충격흡수기(43)의 타단부가 아암어셈블리(45)에 연결되어, 양쪽의 아암어셈블리(45)가 일정 간격을 두고 보조차축(30)의 중간부에 고정된다. 또한, 양쪽 바퀴(31)에 연결되는 타이로드(32)의 양단부에는 좌우균형을 유지하도록 하는 센터링기기(33)와 댐퍼링기기(34)가 장치된다.The auxiliary axle 30 has a bottom portion of the vehicle body 10 on both sides of the air lifting spring 41 and the air riding spring 42 of the air control device, and one end of the shock absorber 43 on the bracket 44, respectively. And the other ends of the air riding spring 42 and the shock absorber 43 are connected to the arm assembly 45 so that both arm assemblies 45 are spaced at an intermediate portion of the auxiliary axle 30. Is fixed to. In addition, both ends of the tie rod 32 connected to both wheels 31 are provided with a centering device 33 and a damping device 34 to maintain the left and right balance.
한편, 상기한 공기제어장치는 제5도에 도시되어 있는 바와 같이, 일정압으로 공기가 저장되는 공기탱크(50)에 안전밸브(51)가 연통되게 장치되고, 안전밸브(51)에 연통되는 파이프라인에 솔레노이드밸브(52)와 센터링기기(33)가 연통되게 연결되며, 솔레노이드밸브(52)의 일측밸브에 에어리프팅스프링(41)이 파이프라인을 통해 구동 가능하게 연통되고, 솔레노이드밸브(52)의 타측밸브에 콘트롤박스(53)가 연통되게 연결된다. 또한, 콘트롤박스(53)는 파이프라인을 통해 에어라이딩스프링(42)에 구동 가능하게 연통되며, 에어라이딩스프링(42)으로 연결되는 파이프라인 중간에 릴리이프밸브(54)와 배기밸브(55)가 연통되게 장치된다.On the other hand, the air control device is shown in Figure 5, the safety valve 51 is installed in communication with the air tank 50, the air is stored at a constant pressure, the safety valve 51 is connected The solenoid valve 52 and the centering device 33 are connected to the pipeline in communication with each other, and the airlifting spring 41 is operatively connected to the one side valve of the solenoid valve 52 through the pipeline, and the solenoid valve 52 is connected. Control box 53 is connected to the other valve of the) in communication. In addition, the control box 53 is operatively connected to the air riding spring 42 through the pipeline, the relief valve 54 and the exhaust valve 55 in the middle of the pipeline connected to the air riding spring 42 Is arranged to communicate.
이와같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 화물자동차의 작용은 다음과 같이 이루어진다.The action of the freight vehicle according to the embodiment of the present invention configured as described above is made as follows.
안전밸브(51)가 열린상태에서 솔레노이드밸브(52)에 연결된 스위치(도시 생략)를 조작하면, 공기탱크(50)에서 압송된 고압의 공기가 솔레노이드밸브(52)의 일측 밸브를 통해 좌우의 에어리프팅스프링(41)을 가압하도록 하여 팽창된 에어리프팅스프링(41)에 의해 좌우 아암어셈블리(45)가 상승되도록 하며, 아암어셈블리(45)와 함께 보조차축(30)이 상승되어 지면으로부터 떨어지도록 한다. 또한, 솔레노이드밸브(52)에 연결된 스위치를 반대로 조작하면 공기탱크(50)에서 압송되는 고압의 공기는 솔레노이드밸브(52)를 통해 콘트롤박스(53)로 압송되어 필요한 적정압력으로 조정되고, 조정된 공기압이 배기밸브(55)를 통과하여 좌우의 에어라이딩스프링(42)에 작용하게 되어, 공기압에 의해 팽창된 에어라이딩스프링(42)이 좌우의 아암어셈블리(45)를 아래로 밀어주어 타이어가 지면에 밀착되도록 한다. 한편, 타이로드(32)의 좌측부에 장치된 센터링기기(33)는 공기압력에 의해 타이어의 좌우균형이 유지되도록 작동하고, 타이로드(32)의 우측부에 장치되는 댐퍼링기기(34)는 센터링기기(33)의 기능을 보완해준다.When the switch (not shown) connected to the solenoid valve 52 is operated while the safety valve 51 is open, the high pressure air pumped from the air tank 50 passes through the left and right air via the one side valve of the solenoid valve 52. The pressing of the lifting spring 41 causes the left and right arm assemblies 45 to be lifted by the inflated air lifting springs 41, and the auxiliary axles 30 are raised together with the arm assembly 45 to be lifted off the ground. . In addition, when the switch connected to the solenoid valve 52 is operated reversely, the high-pressure air that is pumped from the air tank 50 is pumped to the control box 53 through the solenoid valve 52 to be adjusted to the required appropriate pressure. Air pressure passes through the exhaust valve 55 and acts on the left and right air riding springs 42. The air riding springs 42, which are inflated by the air pressure, push the left and right arm assemblies 45 downward, and the tire is grounded. Make sure you are in close contact with On the other hand, the centering device 33 installed on the left side of the tie rod 32 operates to maintain the left and right balance of the tire by the air pressure, and the damper device 34 installed on the right side of the tie rod 32 Complement the function of the centering device (33).
한편, 본 발명은 두쪽의 차축 후부에 보조차축을 설치할 수도 있다.On the other hand, the present invention can also be provided with an auxiliary axle behind the two axles.
이러한 본 발명은 공기 현가방식으로 되어 공차시에는 보조차축(30)을 들어올리고(lift-up) 적차시에 보조차축(30)을 하강시켜 바퀴(31)를 지면에 내려놓은 상태로 주행함으로써, 일정 이상의 적재하중을 증대시킬 수 있도록 하며, 각 바퀴에 분산된 하중이 저감되도록 하므로 타이어의 마모 및 펑크의 위험을 줄여주어 수명이 연장되도록 하는 효과를 갖는다.The present invention is an air suspension system by lifting the auxiliary axle (30) in the case of tolerance (lift-up) and by lowering the auxiliary axle (30) during loading, driving the wheel (31) lowered to the ground, It can increase the load more than a certain amount, and the load distributed on each wheel is reduced, thereby reducing the risk of tire wear and puncture, thereby extending the life.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 화물의 적재 상태에 따라 바퀴가 지면에 접촉 또는 분리되도록 승하강되는 차축이 장치되어, 차종별로 동일한 섀시에서 적재중량이 일정하중 이상 증가되도록 하며, 타이어 수명이 연장되고, 노면의 손상이 저감되도록 하는 매우 유용한 것이다.As described above, the present invention is equipped with an axle, which is raised and lowered so that the wheels are in contact with or separated from the ground according to the loading state of the cargo, so that the load weight in the same chassis for each vehicle type is increased by a certain load or more, and the tire life is extended It is very useful to reduce the damage of the road surface.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950036758A KR0180964B1 (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Auxiliary axle of motor truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950036758A KR0180964B1 (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Auxiliary axle of motor truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970020841A KR970020841A (en) | 1997-05-28 |
| KR0180964B1 true KR0180964B1 (en) | 1999-03-20 |
Family
ID=19431031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950036758A KR0180964B1 (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Auxiliary axle of motor truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0180964B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476251B1 (en) * | 2002-04-19 | 2005-03-16 | 현대자동차주식회사 | Tag-axle system of automobile |
-
1995
- 1995-10-24 KR KR1019950036758A patent/KR0180964B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476251B1 (en) * | 2002-04-19 | 2005-03-16 | 현대자동차주식회사 | Tag-axle system of automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970020841A (en) | 1997-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4256326A (en) | Liftable tandem axle suspension | |
| US5505482A (en) | Road-railer suspension system having a spring lift and a stabilizer bar | |
| JP4833589B2 (en) | Body tilt prevention device | |
| US5853183A (en) | Lift mechanism for vehicle suspensions | |
| WO2015067104A1 (en) | Leaf spring suspension system with air bag lifting axle structure and vehicle having same | |
| US5778798A (en) | Lift axle suspension for large volume trailers | |
| US4144978A (en) | Suspension systems for vehicles | |
| US20190168565A1 (en) | Pneumatic anti-roll system | |
| US20090289426A1 (en) | Air storage system for an air suspension system in a heavy vehicle | |
| CN105564533A (en) | Independent axle lifting device and method | |
| US3921999A (en) | Vehicle suspension construction and sub-assembly therefor | |
| US5915705A (en) | Lift mechanism for vehicle suspensions | |
| US5228718A (en) | Air bag and walking beam construction | |
| JP2002205524A (en) | Axle system of freight vehicle | |
| US3512802A (en) | Tractor rig | |
| US4524841A (en) | Auxiliary axle apparatus | |
| KR0180964B1 (en) | Auxiliary axle of motor truck | |
| US20070194551A1 (en) | Vehicle suspension system | |
| CN108621733B (en) | Vehicle suspension device and vehicle comprising same | |
| CN210363249U (en) | Air suspension for load tractor | |
| CN112549891A (en) | Light trailer air suspension system | |
| KR20200084235A (en) | Auxiliary wheels lift device of truck | |
| CN110901322A (en) | Light trailer air suspension system with lifting structure | |
| KR20120079990A (en) | Pusher axle system for a heavy duty truck | |
| CN212921038U (en) | Rear axle structure in commercial car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20040329 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |