KR0180112B1

KR0180112B1 - Hydraulic roll stopper

Info

Publication number: KR0180112B1
Application number: KR1019950035991A
Authority: KR
Inventors: 김홍규
Original assignee: 한승준; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-10-18
Filing date: 1995-10-18
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR970020863A

Abstract

본 발명은 상부 유체 챔버 및 하부 유체 챔버로 분리되고, 상기 챔버들간은 체결 파이프의 운동에 따라 가변되는 유체가이드에 의해 좌우측이 개방되어, 개방된 측의 유체이동에 따른 마찰로 인하여 댐핑력을 향상시킨 유압식 롤 스토퍼에 관한 것이다.The present invention is divided into an upper fluid chamber and a lower fluid chamber, and the left and right sides are opened between the chambers by fluid guides that vary according to the movement of the fastening pipe, thereby improving damping force due to friction caused by fluid movement of the open side. It relates to a hydraulic roll stopper.

하우징(51)과, 상기 하우징의 좌측면에 고정된 좌측 슬라이딩 샤프트(52a)와, 상기 하우징의 우측면에 고정된 우측 슬라이딩 샤프트(52b)와, 상기 좌우측 샤프트에 장착되어 좌우운동 가능한 고무층(57)과, 상기 고무층의 중심을 관통하여 장착되는 좌측 통공(62) 및 우측 통공(63)을 가진 중공형 중심원판부(61)와, 상기 고무층(57)의 좌측단에서 하우징과 동일한 곡률로 형성된 좌측 유체 가이드(59)와, 상기 좌측 유체 가이드와 맞닿을 수 있는 좌측 스토퍼(58)와, 우측 유체 가이드(60)와, 우측 스토퍼(60)로 구성된다.A housing 51, a left sliding shaft 52a fixed to the left side of the housing, a right sliding shaft 52b fixed to the right side of the housing, and a rubber layer 57 mounted on the left and right shafts and movable left and right And a hollow central disc portion 61 having a left through hole 62 and a right through hole 63 mounted through the center of the rubber layer, and a left side having the same curvature as the housing at the left end of the rubber layer 57. It consists of the fluid guide 59, the left stopper 58 which can contact the said left fluid guide, the right fluid guide 60, and the right stopper 60. As shown in FIG.

Description

Hydraulic Roll Stopper

제1도는 종래의 자동차 엔진룸을 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a conventional automobile engine room.

제2도는 종래의 엔진 마운팅 구조의 분해 사시도.2 is an exploded perspective view of a conventional engine mounting structure.

제3도는 종래의 유압식 롤 스토퍼의 정면도.3 is a front view of a conventional hydraulic roll stopper.

제4도는 본 발명에 따른 엔진 마운팅 구조의 분해 사시도.4 is an exploded perspective view of the engine mounting structure according to the present invention.

제5도는 본 발명에 따른 유압식 롤 스토퍼의 단면도.5 is a sectional view of a hydraulic roll stopper according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 변속기 마운팅 브라켓 조립체 2 : 엔진 마운팅 브라케 조립체1 transmission mounting bracket assembly 2 engine mounting bracket assembly

3 : 센터멤버 4 : 방진고무3: center member 4: dustproof rubber

6 : 스페이서 10 : 리어 롤 스토퍼6: spacer 10: rear roll stopper

21 : 환형 롤 23, 73 : 서포트21: annular roll 23, 73: support

50 : 유압식 롤 스토퍼 51 : 하우징50: hydraulic roll stopper 51: housing

52 : 슬라이딩 샤프트 53 : 상부 챔버52: sliding shaft 53: upper chamber

54 : 하부 챔버 57 : 고무층54 lower chamber 57 rubber layer

58 : 좌측 스토퍼 59 : 좌측 유체 가이드부58: left stopper 59: left fluid guide

60 : 우측 스토퍼 61 : 중심원판부60: right stopper 61: center disc portion

62 : 좌측 통공 63 : 우측 통공62: left through hole 63: right through hole

64 : 우측 유체 가이드부64: right fluid guide portion

본 발명은 유압식 롤 스토퍼에 관한 것이며, 보다 상세히는 상부 유체 챔버 및 하부 유체 챔버로 분리되고, 상기 챔버들간은 체결 파이프의 운동에 따라 가변되는 유체가이드에 의해 좌우측이 개방되어, 개방된 측의 유체이동에 따른 마찰로 인하여 댐핑력을 향상시킨 유압식 롤 스토퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic roll stopper, and in more detail, is divided into an upper fluid chamber and a lower fluid chamber, and between the chambers is left and right opened by a fluid guide which is variable according to the movement of the fastening pipe, thereby opening the fluid on the open side. The present invention relates to a hydraulic roll stopper having improved damping force due to friction caused by movement.

이러한 유압식 롤 스토퍼는 자동차의 엔진 마운팅용, 기타 물체와 물체를 연결시키는 모든 곳에 사용될 수 있다.These hydraulic roll stoppers can be used for engine mounting of automobiles, and anywhere else connecting objects.

여기서는 자동차의 엔진 마운팅용으로서 유압식 롤 스토퍼를 예시하기로 한다.Here, a hydraulic roll stopper will be exemplified for engine mounting of an automobile.

운전 중의 엔진은 구조상 피스톤과 캠로드의 상하운동에 의한 중심위치에 주기적 변화와 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동의 관성력과, 커넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 의해 진동과 소음이 발생한다.The engine during operation has structural change of the inertia force of the reciprocating movement occurring in the axial direction and the periodic change in the center position by the vertical movement of the piston and the cam rod, and the inertia force of the connecting rod swinging to the left and right of the crank shaft and the rotation force applied to the crank shaft. Periodic changes cause vibration and noise.

상기 원인이 겹쳐서 좌우방향과 앞뒤로 진동이 발생하는데 이를 방지하기 위한 지지장치로서 제1도를 참조하면 변속기를 지지하기 위한 변속기 마운팅 브라켓 조립체(1)와, 엔진마운팅 브라켓 조립체(2)와, 센터멤버(3)상에 장착되어 엔진의 전후 진동을 방지하기 위한 리어 및 프론트 롤 스토퍼(10,20)등이 엔진룸내에 구성되어 있다.When the cause overlaps, vibration occurs in the left and right directions and back and forth. Referring to FIG. 1, a transmission mounting bracket assembly 1 for supporting a transmission, an engine mounting bracket assembly 2, and a center member are provided. The rear and front roll stoppers 10, 20, etc. mounted on (3) and for preventing the front-back side vibration of an engine are comprised in the engine room.

제2도는 종래의 엔진 마운팅 부품을 도시한 분해 사시도로서 엔진의 하부에 위치하는 센터멤버(3)와, 상기 센터멤버의 선단에서 엔진을 지지하는 프론트 롤 스토퍼(20)와 센터멤버의 후단에서 엔진을 지지하는 리어 롤 스토퍼(10)로 구성된다.2 is an exploded perspective view showing a conventional engine mounting component, the center member 3 located at the lower part of the engine, the front roll stopper 20 supporting the engine at the tip of the center member, and the engine at the rear end of the center member. The rear roll stopper 10 which supports is comprised.

상기 프론트 롤 스토퍼(20)는 제3도에 상세히 도시한 바와 같이 상기 센터멤버(3)의 프론트측에 형성된 구멍(5)에 장착되는 육각머리 볼트(27)와, 상기 육각머리 볼트(27)에 의해 센터멤버(3)상에 결합되는 삼각형상의 서포트(23)와, 상기 서포트(23)의 상단에 용접 결합되는 환형 롤(21)을 가지고 있다. 또한 상기 서포트(23)는 저면부가 상단보다 긴 대체로 삼각 형상의 프레임 구조이다.The front roll stopper 20 has a hexagonal head bolt 27 mounted to a hole 5 formed in the front side of the center member 3 and the hexagonal head bolt 27 as shown in detail in FIG. The support 23 has a triangular support 23 coupled to the center member 3 and an annular roll 21 welded to the upper end of the support 23. In addition, the support 23 has a generally triangular frame structure having a bottom portion longer than the upper end thereof.

상기 환형 롤(21)은 구멍(22)이 형성되며, 볼트(28)와 너트(26)에 의해 도시하지 않은 다른 조립체(예를 들어 브라켓)가 상기 구멍(22)에 체결되어서 도시하지 않은 상기 다른 조립체와 함께 엔진의 프런트측을 지지하여 전후방으로의 진동과 소음을 흡수하도록 되어 있다.The annular roll 21 is formed with a hole 22, and another assembly (for example, a bracket), not shown, is fastened to the hole 22 by the bolt 28 and the nut 26. Together with the other assemblies, the front side of the engine is supported to absorb vibrations and noise in the front and rear.

상기와 같은 프론트 롤 스토퍼(20)는 물리적으로 고정적인 형태이며, 엔진의 진동에 대해 가변적으로 댐핑시킬 수 없는 구조이다.The front roll stopper 20 as described above is physically fixed in form and cannot be variably damped against vibration of the engine.

따라서 엔진의 진동에 대해 어느 한 방향으로만 댐핑시킬 수 있을 뿐이고, 그 댐핑력도 아주 미미한 입장이다.Therefore, it can only dampen the vibration of the engine in one direction, and its damping force is very low.

따라서, 본 발명은 상술한 종래의 롤 스토퍼의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 상부 유체 챔버 및 하부 유체 챔버로 분리되고, 상기 챔버들간은 체결 파이프의 운동에 따라 가변되는 유체 가이드에 의해 좌우측이 개방되어, 개방된 측의 유체이동에 따른 마찰로 인하여 댐핑력을 향상시킨 유압식 롤 스토퍼를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention is to overcome the problems of the conventional roll stopper described above, an object of the present invention is to separate the upper fluid chamber and the lower fluid chamber, the chamber between the fluid guide which is variable according to the movement of the fastening pipe The left and right sides are opened to provide a hydraulic roll stopper having improved damping force due to friction caused by fluid movement of the open side.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 유아빅 롤 스토퍼의 일예로서, 하우징과, 상기 하우징의 좌측면에 고정된 좌측 슬라이딩 샤프트와, 상기 하우징의 우측면에 고정된 우측 슬라이딩 샤프트와, 상기 좌우측 샤프트에 장착되어 좌우운동 가능한 고무층과, 상기 고무층의 중심을 관통하여 장착되며, 상기 좌우측 샤프트가 왕복할 수 있도록 형성된 좌측 통공 및 우측 통공을 가진 중공형 중심원판부와 상기 고무층의 좌측단에서 하우징과 동일한 곡률로 형성된 좌측 유체 가이드와 상기 좌측 유체 가이드와 맞닿을 수 있을 수 있어 고무층의 좌측 운동량을 제한하는 좌측 스토퍼와, 상기 고무층의 우측단에서 하우징과 동일한 곡률로 형성된 우측 유체 가이드와, 상기 우측 유체 가이드와 맞닿을 수 있을 수 있어 고무층의 우측 운동량을 제한하는 우측 스토퍼로 구성된다.As an example of an infant big roll stopper for achieving the object of the present invention, a housing, a left sliding shaft fixed to the left side of the housing, a right sliding shaft fixed to the right side of the housing, and mounted to the left and right shafts And a hollow central disk portion having a left and right aperture formed to penetrate the center of the rubber layer, the left and right shafts reciprocated, and the same curvature as the housing at the left end of the rubber layer. A left stopper which may be in contact with the formed left fluid guide and the left fluid guide to limit the left momentum of the rubber layer, a right fluid guide formed with the same curvature as the housing at the right end of the rubber layer, and the right fluid guide Right side studs that can be reached to limit the right momentum of the rubber layer It consists of a topper.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제4도를 참조하면, 엔진의 하부에 위치하는 센터멤버(3)와, 상기 센터멤버의 선단에서 엔진을 지지하는 프론트 유압식 롤 스토퍼(50)로 구성된다.Referring to FIG. 4, a center member 3 positioned below the engine and a front hydraulic roll stopper 50 supporting the engine at the tip of the center member are provided.

상기 프론트 유압식 스토퍼(50)는 센터멤버(3)의 프론트측에 형성된 구멍(5)에 장착되는 육각머리 볼트(72)와, 상기 육각머리 볼트(72)와, 육각머리 볼트(72)에 의해 센터멤버(3)상에 결합되는 삼각형상의 서포트(73)와, 상기 서포트(73)의 상단에 용접 결합되는 하우징(51)을 가지고 있다.The front hydraulic stopper 50 is formed by the hexagonal head bolt 72, the hexagonal head bolt 72, and the hexagonal head bolt 72 mounted on the hole 5 formed at the front side of the center member 3. It has a triangular support (73) coupled to the center member (3), and a housing (51) welded to the upper end of the support (73).

상기 유압식 롤 스토퍼를 제5도를 참조하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.The hydraulic roll stopper will be described in more detail with reference to FIG. 5 as follows.

상기 하우징(51)의 좌측면에는 좌측 슬라이딩 샤프트(52a)가 고정되고, 상기 좌측 슬라이딩 샤프트(52a)는 그 일단에 볼트가 형성되어 있다.A left sliding shaft 52a is fixed to the left side of the housing 51, and a bolt is formed at one end of the left sliding shaft 52a.

다음 상기 하우징(51)의 우측면에는 우측 슬라이딩 샤프트(52b)가 고정되고, 상기 우측 슬라이딩 샤프트(52b)는 그 일단에 볼트가 형성되어 있다.Next, a right sliding shaft 52b is fixed to the right side of the housing 51, and a bolt is formed at one end of the right sliding shaft 52b.

즉, 상기 좌측 및 우측 슬라이딩 샤프트(52a,52b)는 서로 대칭되게 설치된다.That is, the left and right sliding shafts 52a and 52b are installed symmetrically with each other.

다음 고무층(57)은 상기 좌우측 슬라이딩 샤프트(52a,52b)에 장착되는데, 이러한 장착을 위해 상기 좌우측 슬라이딩 샤프트(52a,52b) 상에서 고무층이 슬라이딩할 수 있도록 좌우측 통공(62,63)이 형성되어 있다.Next, the rubber layer 57 is mounted on the left and right sliding shafts 52a and 52b. The left and right through holes 62 and 63 are formed on the left and right sliding shafts 52a and 52b to allow the rubber layer to slide on the left and right sliding shafts 52a and 52b. .

다음 중심원판부(61)는 상기 고무층의 중심을 관통하여 장착되며, 상기 좌우측 샤프트가 왕복할 수 있도록 좌측 통공(62) 및 우측 통공(63)이 형성되어 있다.Next, the central disc portion 61 is mounted through the center of the rubber layer, and a left through hole 62 and a right through hole 63 are formed to reciprocate the left and right shafts.

다음 좌측 유체 가이드(59)는 상기 고무층(57)의 좌측단에서 하우징과 동일한 곡률로 형성되며, 샤프트상에서 고무층과 함께 슬라이딩된다.The left fluid guide 59 is then formed at the left end of the rubber layer 57 with the same curvature as the housing and slides with the rubber layer on the shaft.

또한 상기 좌측 스토퍼(58)는 상기 좌측 유체 가이드의 이송량에 따라 맞닿게 되거나 떨어질 수 있도록 하우징측에 부착되어 결국 고무층의 좌측 운동량을 제한하게 된다.In addition, the left stopper 58 is attached to the housing side so that the left stopper 58 can be abutted or dropped according to the feeding amount of the left fluid guide, thereby limiting the left movement of the rubber layer.

다음 우측 유체 가이드(64)는 상기 고무층(75)의 우측단에서 하우징과 동일한 곡률로 형성되며, 우측 샤프트상에서 고무층과 함께 슬라이딩된다.The right fluid guide 64 is then formed at the right end of the rubber layer 75 with the same curvature as the housing and slides with the rubber layer on the right shaft.

상기 우측 스토퍼(60)는 상기 우측 유체 가이드의 이송량에 따라 맞닿게 되거나 떨어질 수 있도록 하우징측에 부착되어, 결국 고무층의 우측 운동량에 제한하게 된다.The right stopper 60 is attached to the housing side so as to be brought into contact with or drop in accordance with the feeding amount of the right fluid guide, thereby limiting the right momentum of the rubber layer.

다음 하우징(51)내는 상기 고무층(57)에 의해 상부챔버(53)와 하부챔버(54)로 분리된다.The housing 51 is then separated into the upper chamber 53 and the lower chamber 54 by the rubber layer 57.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 유압식 롤 스토퍼는 다음과 같이 작동된다.The hydraulic roll stopper according to the present invention configured as described above is operated as follows.

본 발명에 따른 유압식 롤 스토퍼와 브라켓(또는 다른 피연결 물체)은 체결 구멍(70)을 통하여 볼트로써 결합된다.The hydraulic roll stopper and the bracket (or other connected object) according to the present invention are coupled by bolts through the fastening hole 70.

상기 브라켓은 엔진에 장착되는 것이므로 엔진의 진동이 좌측으로 치우치게 되면, 체결 볼트가 중심원판부(61)를 좌측으로 가압하게 되고, 그러면 상기 중심원판부(61)와 일체적으로 결합되어 있는 고무층(57)이 슬라이딩 샤프트(52a,52b)를 타고 좌측으로 이동된다.Since the bracket is mounted on the engine, when the vibration of the engine is biased to the left side, the fastening bolt presses the center disc portion 61 to the left side, and then a rubber layer integrally coupled with the center disc portion 61 ( 57 is moved to the left by sliding shafts 52a and 52b.

한편 좌측으로 이동이 계속되면, 좌측 유체 가이드(59)가 좌측 스토퍼(58)와 맞닿게 되어 스톱된다.On the other hand, if the movement continues to the left, the left fluid guide 59 comes into contact with the left stopper 58 and stops.

그러면, 우측 유체 가이드(64)와 스토퍼(60)는 분리되어 유체의 이동이 있게 된다.Then, the right fluid guide 64 and the stopper 60 are separated and there is a movement of the fluid.

즉, 고무층(57)의 우측에서 상부챔버(53)와 하부 챔버(54)를 연결하여주는 통로(63)가 생기게 되는 것이다. 이 우측의 통로(63)를 따라 유체가 이동할 때 유체 가이드(64)와 우측 스토퍼(60) 사이에서 마찰이 생겨 엔진의 진동을 감쇄시키게 된다.That is, a passage 63 connecting the upper chamber 53 and the lower chamber 54 to the right side of the rubber layer 57 is formed. When the fluid moves along the right passage 63, friction occurs between the fluid guide 64 and the right stopper 60 to damp the vibration of the engine.

반대로, 엔진의 진동이 우측으로 가압하게 되고, 그러면 상기 중심원판(61)과 일체적으로 결합되어 있는 고무층(57)이 슬라이딩 샤프트(52a, 52b)를 타고 우측으로 이동된다.On the contrary, the vibration of the engine is pressed to the right, and then the rubber layer 57 integrally coupled with the central disc 61 is moved to the right by the sliding shafts 52a and 52b.

상기와 같이 우측으로 이동을 계속하면 우측 유체 가이드(64)가 우측 스토퍼(60)와 맞닿게 되어 스톱된다.If the movement continues to the right as described above, the right fluid guide 64 abuts on the right stopper 60 to stop.

그러면, 좌측 유체 가이드(59)와 스토퍼(58)는 분리되어 유체의 이동이 있게 된다.Then, the left fluid guide 59 and the stopper 58 are separated and there is a movement of the fluid.

즉, 고무층(57)의 좌측에서 상부챔버(53)와 하부챔버(54)를 연결하여주는 통로(62)가 생기게 되는 것이다. 이 좌측의 통로(62)를 따라 유체가 이동할 때 유체가 좌측 유체 가이드(59)와 좌측 스토퍼(58) 사이에서 마찰이 생겨 엔진의 진동을 감쇄시키게 된다.That is, a passage 62 connecting the upper chamber 53 and the lower chamber 54 to the left side of the rubber layer 57 is formed. When the fluid moves along the left passage 62, the fluid generates friction between the left fluid guide 59 and the left stopper 58 to attenuate vibration of the engine.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 유압식 롤 스토퍼 상부 유체 챔버 및 하부 유체 챔버로 분리되고, 상기 챔버들간은 체결 파이프의 운동에 따라 가변되는 유체가이드에 의해 좌우측이 개방되어, 개방된 측의 유체이동에 따른 마찰로 인하여 댐핑력 또는 진동 흡수력을 향상시키는 효과가 있다.As described above, the hydraulic roll stopper according to the present invention is divided into an upper fluid chamber and a lower fluid chamber. Due to the friction, there is an effect of improving the damping force or the vibration absorption force.

Claims

A housing 51, a sliding shaft 52a fixed to the left side of the housing, a right sliding shaft 52b fixed to the right side of the housing, a rubber layer 57 mounted on the left and right shafts and movable left and right; And a hollow central disc portion 61 mounted through the center of the rubber layer and having a left through hole 62 and a right through hole 63 formed to reciprocate the left and right shafts, and a left side of the rubber layer 57. At the stage, the left fluid guide 59 formed at the same curvature as the housing, the left stopper 58 which may be in contact with the left fluid guide to limit the left movement of the rubber layer, and at the right end of the rubber layer 57 And a right stopper 60 formed in the same curvature as the housing and a right stopper 60 which may contact the right fluid guide to limit the right momentum of the rubber layer. Hydraulic roll stopper.