KR0179041B1 - 넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷 - Google Patents

넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷 Download PDF

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Abstract

본 발명의 강박판 적층 개스킷은 적어도 하나의 구멍을 그에 가지고 있는 내연기관에 설치된다. 개스킷은 제1판과, 그리고 제1판 아래에 위치되는 제2판으로 이루어져 있다. 제1판은 밀봉될 실린더구멍 둘레의 밀봉수단과, 그리고 밀봉수단 및 제1판의 베이스부 사이에 위치되는 넓은 비드를 포함한다. 제2판은 밀봉수단보다 큰 구멍과, 그리고 상기 구멍둘레의 지지 비드를 가지고 있다. 제1판과 제2판이 조립되는 경우, 제2판은 밀봉수단에 겹쳐지지 않는 한편, 지지 비드는 넓은 비드 아래에 위치된다.
개스킷이 조여지는 경우, 밀봉수단은 구멍의 둘레를 밀봉하고, 또한 지지 비드는 넓은 비드를 지지하여 구멍의 둘레를 넓게 밀봉한다.

Description

넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷
제1도는 본 발명의 개스킷의 제1의 실시양태의 일부 평면도.
제2도는 제1도의 2-2선에 따라 그린 확대단면도.
제3도는 본 발명의 제2의 실시양태의 제2도와 같은 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
Hc : 실린더 구멍 Hw : 냉각수 구멍
Ho : 오일 구멍 Hb : 볼트 구멍
A10 : 제1판 A11 : 제2판
A10a : 베이스부 A10b : 넓은비드
A10c : 내측부위 A10d : 굴곡부분
A10e : 플랜지
본 발명은, 대단히 얇은 형식의 강박판 적층 개스킷에 관한 것이다.
종래의 각박판 적층 개스킷은 몇장의 판을 적층하여 구성되어 밀봉할 구멍의 둘레에 까다로운 밀봉부분이 마련돼 있다. 그러므로, 무게가 가벼운 강박판 적층 개스킷을 제조하기가 어렵다. 또한, 강박판 적층 개스킷의 생산성이 빈약하다.
소형의 엔진에 있어서, 개스킷은 무게가 가벼워야 하며 값싸게 제조되어야 한다.
그러나, 종래의 강박판 적층 개스킷은 무겁고 비싸서, 소형 엔진에는 통상적으로 사용되지 않고 있다.
미국 특허 4,834,399에는, 구멍 둘레의 구역이 판에 형성되는 하나 또는 둘의 밀봉수단에 의해 밀봉되는, 둘의 판으로 형성된 개스킷이 제안돼 있다. 그 개스킷은 의도한 대로 구멍의 둘레를 확실하게 밀봉할 수 있다. 그렇지만, 큰 힘이 적용되고 고 압축비의 엔진의 구멍 둘레를 밀봉하는 데는 적합하지 않다.
미국특허 4,896,891 및 4,971,338에서는 개스킷을 적어도 둘의 판으로 형성하고, 아래의 판에 형성된 작은 비드가 위의 판에 형성된 큰 비드의 아래에 놓여 큰 비드를 지지하게 하고 있다. 그 특허들에 개시된 바와 같은 개스킷은 비교적 넓은 밀봉면적을 마련할 수 있으나, 조임압력(tightening pressure)이 밀봉될 구멍의 근처에 그렇게 크게 적용되지 않는 데에는 그다지 좋지 않다.
따라서, 본 발명의 하나의 목적은, 조임압력이 그다지 크게 적용되지 않는 구멍 둘레를 확실하게 밀봉하는데 적합한, 넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷을 제공함에 있다.
본 발명의 또 하나의 목적은, 무게가 가볍고 구조가 간단한, 강박판 적층 개스킷을 제공함에 있다.
또, 본 발명의 목적은, 밀봉압력이 일부분에 집중함이 없이 구멍의 둘레를 확실하게 밀봉할 수 있는, 강박판 적층 개스킷을 제공함에 있다.
본 발명의 목적은 또한, 쉽고 경제적으로 제조할 수 있는, 강박판 적층 개스킷을 제공함에 있다.
본 발명의 그 이상의 목적과 장점은 이하의 발명의 설명으로 명백해질 것이다.
본 발명의 강박판 적층 개스킷은, 적어도 하나의 구멍을 갖는 내연기관에 설치되게 안출한 것이다. 개스킷은 제1판과, 제1판 아래에 놓인 제2판으로 이루어져 있다.
제1판은 엔진의 구멍에 상응하는 적어도 하나의 실린더 구멍과, 그리고 실린더 구멍 둘레에 형성되어 그것을 한정하고 밀봉하는 밀봉수단을 포함한다.
또, 제1판은 사실상 개스킷의 온 면적을 통하여 전개하는 베이스부와, 그리고 밀봉수단과 베이스부 사이에 위치된 넓은 비드를 포함한다. 넓은 비드는 그의 높이보다 폭이 크다. 따라서, 개스킷이 조여지는 경우, 넓은 비드가 압축되어 실린더 구멍 둘레를 밀봉수단 외측에서 넓게 밀봉한다.
제2판은 적어도 하나의 구멍과, 그리고 구멍 둘레에 형성된 지지 비드를 포함한다. 제2판 구멍의 직경은 밀봉수단의 직경보다 커, 제2판이 밀봉수단에 겹치지지 않고 베이스부에 겹쳐지게 하고 있다. 제1판과 제2판이 조립되면, 지지 비드는 제1판의 넓은 비드 아래에 위치된다.
본 발명의 개스킷에 있어서, 제1판에 형성된 밀봉수단과 넓은 비드는 엔진의 구멍에 대하여 서로 반경방향으로 사이띄어 있고, 한편 지지 비드는 넓은 비드 아래에 위치돼 있다. 그러므로, 개스킷이 조여지는 경우, 표면압력이 일부분에 집중하지 않으며 구멍의 둘레를 넓게 그리고 확실하게 밀봉할 수 있다.
특히, 개스킷이 조여질 때, 밀봉수단은 그렇게 압축되지 않으나 넓은 비드가 압축되는 한편 지지 비드가 넓은 비드를 지지한다. 따라서, 넓은 비드와 지지비드는 엔진의 구멍 둘레를 기본적으로 탄력있게 밀봉한다.
밀봉수단은 내측부위와, 플랜지 및 굴곡부분으로 형성된다. 내측부위는 넓은 비드에 접속되거나 연장하고, 플랜지는 굴곡부분에서 구부러져 내측부위 위에 위치된다. 굴곡부분은 실린더 구멍을 한정한다.
제1판의 두께는 제2판의 두께보다 두꺼우며, 그것은 밀봉수단이 밀봉수단 외측의 개스킷의 총두께보다 두꺼움을 의미한다. 그 결과, 개스킷이 조여질 때, 넓은 비드와 지지비드의 크리프 릴랙세이션(creep relaxation)이 방지된다.
플랜지는 내측부위에 완전히 맞대어 형성하여 그에 고형부분을 형성할 수가 있다. 그 결과로, 개스킷이 조여지는 경우, 조임 압력은 고형부분에 걸쳐 고루 퍼진다. 그러므로, 실린더 블록의 변형을 감소시킨다.
또 한편, 밀봉수단은 굴곡부분 가까이 위 및 아래 안쪽부분 사이에 공간을 가지게 형성되어도 좋다. 개스킷이 조여질 때, 굴곡부분이 압축되어 엔진의 구멍 둘레를 밀봉하는 표면압력을 제공한다.
이하 첨부의 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.
제1도와 제2도를 참조하여, 본 발명의 강박판 적층 개스킷의 제1의 실시양태가 나타내 있다. 개스킷 A는 실린더 헤드 개스킷이며, 종래의 개스킷에서 처럼 실린더 구멍 Hc, 냉각수 구멍 Hw, 오일 구멍 Ho, 볼트 구멍 Hb를 포함한다.
본 발명의 밀봉수단은 실린더 구멍 둘레에 적용되지만, 동 밀봉수단은 타의 구멍의 둘레나 매니폴드 개스킷과 같은, 다른 개스킷에 형성되어도 좋다.
제1도 및 제2도에 보인 바와 같이, 개스킷 A는 제1판(A10)과, 그리고 제1판(A10) 아래에 위치된 제2판(A11)으로 이루어져 있다. 제1판(A10)은, 사실상 개스킷 A의 전면적을 통하여 전개하는 베이스부(A10a)와, 그리고 실린더 구멍 Hc 둘레의, 편평한 꼭대기 부분이 있는 넓은 비드(A10b)를 포함한다. 제1판(A10)의 내측부위(A10c)에서 굽혀져서 내측부위(A10c)의 위에 위치돼 있다.
실린더 구멍 Hc는 굴곡부분(A10d)에 의해 한정된다. 또한, 플랜지 및 내측부위(A10c),(A10e)는 실린더 구멍(Hc) 둘레에 고형부분을 구성한다.
비드(A10b)의 높이, 즉 내측부위(A10c)의 아래 표면으로부터 비드(A10b)의 위표면까지의 거리는 고형부분의 두께, 즉 내측부위(A10c)의 아래 표면으로부터 플랜지(A10e)의 위 표면까지의 거리보다 높다.
제2판(A11)은 제1판(A10)의 베이스부(A10a)아래에 위치되어 개스킷 A의 전면적을 통하여 사실상 전개한다. 제2판(A11)은 구멍(A12)과, 그리고 구멍(A12)둘레의 지지비드(A11a)를 포함한다. 구멍(A12)의 크기는 내측부위(A10c)의 크기보다 크다. 그러므로 제2판(A11)은 내측부위(A10c)에 겹치지 않는다.
위 및 제2판(A10),(A11)이 조립되는 경우, 지지비드(A11a)는 넓은 비드(A10b)아래에 위치된다. 비드(A11a)는 개스킷이 A가 압축될 때 비드(A10b)를 지지한다.
제2판(A11)의 두께는 제1판(A10)의 두께보다 얇게 만들어져 있다.
다시 말하자면, 고형부분의 두께가 고형부분 외측의 판의 총두께보다 두껍다.
따라서 고형부분 즉, 플랜지 및 내측부위(A10e),(A10c)는 비드(A10b),(A11a)가 완전히 압축되는 것을 방지한다.
본 발명에 있어서, 개스킷 A가 실린더 헤드와 실린더 블록(양자 모두 도시되지 않음)의 사이에 장착될 때, 비드(A10b),(A11a)는 압축되나, 고형부분인 플랜지 및 내측부위(A10e),(A10c)는 사실상 압축되지 않는다.
그러므로, 고형부분은 비압축적으로 실린더 구멍 Hc의 둘레를 밀봉하는 한편, 비드(A10b),(A11a)는 탄력있게 실린더 구멍 Hc의 둘레를 밀봉한다. 고형부분이 실린더 구멍 Hc의 둘레에 형성돼 있기 때문에, 개스킷이 조여질 때, 조임 압력이 일부분에 집중되지 않고 고형부분에 고루 퍼진다. 따라서, 개스킷은 실린더 구멍 Hc의 사실상의 변형없이 큰 조임 압력으로 조여질 수 있다.
상기의 설명에서와 같이, 제2판(A11)이 제1판(A10)보다 얇으므로, 고형부분, 즉, 플랜지 및 내측부위(A10e),(A10c)는 고형부분 외측의 위 및 제2판(A10),(A11)의 총 두께보다 두껍다. 그러므로, 개스킷이 조여지는 때, 비드(A10b),(A11a)는 완전히 압축되지 않는다. 그 결과 비드(A10b),(A11a)의 크리프 릴랙세이션이 고형부분에 의해 방지된다.
개스킷 A가 조립되는때, 지지비드(A11a)는 넓은 비드(A10b)의 아래에 위치되므로, 넓은비드(A10b)가 압축될 때, 넓은비드(A10b)는 지지비드(A11a)에 의해 지지된다.
이 점에서, 지지 비드가 없다면, 비드(A10b)가 넓기 때문에, 넓은비드(A10b)가 압축되는 경우, 넓은비드(A10b)의 중앙부분은 우선 움폭 들어가거나 찌부러진다. 그러나, 지지 비드(A11a)가 넓은 비드(A10b)를 지지하기 때문에, 넓은 비드(A10b)는 부분적으로 찌부러지지 않고 사실상 균일하게 압축된다. 그 결과, 비드(A10b),(A11a)에 의해 넓고, 세며 균일한 표면 압력이 이루어진다.
개스킷은 고형부분에 의해 넓게 비압축적으로 밀봉되고 비드(A10b),(A11a)에 의해 넓게 세게 그리고 탄력있게 밀봉되어, 실린더 구멍 둘레의 구역이 확실하게 밀봉된다.
제3도는 본 발명의 강박판 적층 개스킷의 제2의 실시양태 B를 보이고 있다.
개스킷 B는, 개스킷 A에서와 같이 넓은 비드(B10b)를 가진 제1판(B10)과, 그리고 지지 비드(B11a)를 가진 제2판(B11)으로 이루어져 있다. 그렇지만, 개스킷 B에서는 제1판(B10d)의 넓은 비드(B10b)는 편평한 꼭대기 부분을 가진 넓은 비드(A10b)대신, 원만하게 굴곡돼 있다. 또, 위 안쪽부분(B10e)가 굴곡부분(B10d)에서 아래 안쪽 부분(B10c)위에 구부러져, 공간(B13)을 가지고 있다.
개스킷 B에서는, 넓은 비드(B10b)가 원만히 구부러졌기 때문에, 개스킷이 조여지는때, 넓은 비드(B10b) 자신은 넓은 비드(A10b)보다 더 센 반대력 또는 표면 압력을 제공할 수 있는 한편, 넓은 비드(B10b)는 지지비드(B11a)에 의해 지지된다. 또한, 굴곡부분(B10d) 가까이 공간(B13)이 형성돼 있기 때문에, 개스킷 B가 조여지는 경우, 굴곡부분(B10d)이 압축된다. 그러므로, 굴곡부분(B10d)은 개스킷이 조여지는때, 표면압력을 또한 제공할 수가 있다. 플랜지 및 내측부위(B10e),(B10c)는 굴곡부분(B10d)이 탄력성을 약간 제공할지라도, 고형부분으로서 또한 작용한다.
따라서, 개스킷 B에 있어서, 굴곡부분(B10d)과 넓은 비드(B10b), 지지비드(B11a)는 개스킷이 조여지는때, 실린더 구멍(Hc) 둘레에 반대압력이나 표면 압력을 제공한다. 개스킷 B는 실린더 구멍(Hc) 둘레를 확실하게 밀봉할 수 있다.
본 발명에 있어서, 개스킷은 서로 사이 두어 떨어져 있는 복수의 밀봉부분이, 밀봉될 구멍이 둘레에 마련돼 있다. 밀봉부분들 중의 하나는 넓은 밀봉면적을 가지고 있다.
특히, 개스킷은, 고형부분에 의하여, 밀봉될 구멍이 변형없이 세게 조여질 수 있다. 개스킷은 또한, 넓은 비드와 지지 비드에 의하여, 고형부분 외측에 넓고 센 표면압력을 제공할 수 있다. 그러므로, 구멍의 둘레가 확실하게 밀봉될 수 있다.
이상, 본 발명은 본 발명의 특정의 실시양태를 참고로 설명하였으나, 설명은 예증적이고, 본 발명은 첨부의 청구의 범위에 의하여서만 한정된다.

Claims (8)

  1. 제1판(A10)과 제2판(A11)을 가지는 내연기관용 강박판 적층 개스킷으로서, 제1판(A10)은 엔진의 구멍에 대응하는 하나의 실린더구멍(Hc)과, 실린더구멍 주위에 배치된 밀봉수단(A10c)(A10d)(A10c)과, 밀봉수단의 외측에 배치된 넓은 비드(A10d)를 가짐과 동시, 제1판(A10)의 베이스부(A10a)에 인접하게 배치되는 제2판(A11)은 제1판(A10)의 밀봉수단 보다 외측에 위치하는 구멍(A12)과, 제1판의 넓은 비드(A10b)의 폭내에 위치하여 그 넓은 비드(A10b)를 지지하는 지지 비드(A11a)를 가지는 것을 특징으로 하는 넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷.
  2. 제1항에 있어서, 상기 넓은 비드(A10b)는 그의 높이보다 큰 폭을 가지는 것을 특징으로 하는 넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷.
  3. 제2항에 있어서, 상기 밀봉수단은 넓은 비드(A10b)에 연장하는 내측부위(A10c)와, 내측부위에 위치된 플랜지(A10e), 그리고 플랜지와 내측부위 사이에 위치되어 실린더구멍(Hc)을 한정하는 굴곡부분(A10d)을 포함하는 것을 특징으로 하는 넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷.
  4. 제3항에 있어서, 제1판(A10)의 두께가 제2판(A11)의 두께보다 두껍고, 그러므로 밀봉수단이 그의 외측의 개스킷의 총두께보다 두꺼워서, 개스킷이 조여지는때, 넓은 비드(A10b)와 지지 비드(A11a)의 크리프 릴랙세이션을 방지하는 것을 특징으로 하는 넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷.
  5. 제4항에 있어서, 플랜지(A10e)는 내측부위(A10c)에 완전히 맞대어 그곳에 고형부분을 형성한 것을 특징으로 하는 넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷.
  6. 제5항에 있어서, 넓은 비드(A10b)는 편평한 꼭대기 부분을 포함하고, 개스킷이 조립되는 경우, 상기 지지 비드(A110a)가 편평한 꼭대기 부분에 맞대고 있는 것을 특징으로 하는 넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷.
  7. 제4항에 있어서, 밀봉수단은 굴곡부분(A10d) 가까이 플랜지(B10e)와 내측부위(B10c)의 사이에 공간(B13)을 포함하고, 개스킷이 조여지는때, 상기 굴곡부분(B10d)이 압축되어 엔진의 구멍 둘레를 밀봉하는 표면 압력을 제공하는 것을 특징으로 하는 넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷.
  8. 제7항에 있어서, 제1판의 상기 넓은 비드(B10b)는 곡률이 지지 비드(B11a)의 곡률보다 크고, 상기 지지 비드(B11a)는, 개스킷이 압축되는 때, 넓은 비드와 맞닿아 그것을 지지하는 것을 특징으로 하는 넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷.
KR1019920006420A 1991-04-30 1992-04-17 넓은 밀봉면적을 가진 강박판 적층 개스킷 KR0179041B1 (ko)

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