KR0170526B1 - Flow amount control valve of anti-lock brake device - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 안티록 브레이크 장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 안티록 브레이크 작동시 소음이 감소되고 킥백현상을 방지할 수 있음은 물론, 소형화되고 단순화된 차량용 안티록 브레이크 장치의 유량조절밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle anti-lock brake device, and more particularly, to a flow control valve of a miniaturized and simplified vehicle anti-lock brake device that can reduce noise and prevent kickback phenomenon during anti-lock brake operation. will be.
본 발명은 차량의 운전석에 마련된 브레이크페달로 부터 힘을 전달받아 유체를 전달하는 마스터실린더, 상기 마스터실린더로 부터 전달된 유체를 휠실린더측으로 전달하는 유량조절밸브, 상기 휠에 과도한 제동력이 작용되어 휠에 미끄럼현상이 발생되면 전자제어유니트의 명령에 의하여 상기 유량조절밸브측과 연통된 유로를 개방시키는 솔레노이드밸브, 상기 유량조절밸브측의 유체를 펌핑하여 마스터실린더 측으로 송출하는 펌프를 구비하는 차량용 안티록 브레이크 장치에 있어서, 상기 유량조절밸브는 일측은 상기 마스터실린더와 연통되고 타측은 상기 휠실린더와 연통되며, 또 다른 타측은 상기 솔레노이드밸브와 연통된 밸브몸체, 상기 밸브몸체에 내장되며 밸브몸체 내부의 압력차에 의하여 승,하강 운동하는 스풀, 상기 스풀을 탄지하여 스풀을 최초의 상태로 복귀시키는 탄성부재, 상기 스풀의 하측에 마련되며, 압력차에 의하여 상기 스풀이 하강되면 스풀의 유로를 폐쇄시키는 밸브시트로 마련된 구성이다.The present invention is a master cylinder for receiving a force from the brake pedal provided in the driver's seat of the vehicle to transfer the fluid, a flow control valve for transferring the fluid transferred from the master cylinder to the wheel cylinder side, excessive braking force is applied to the wheel The vehicle anti-lock includes a solenoid valve for opening a flow path in communication with the flow control valve side by a command of an electronic control unit when a sliding phenomenon occurs, and a pump for pumping fluid from the flow control valve side to the master cylinder side. In the brake device, the flow control valve is one side is in communication with the master cylinder and the other side is in communication with the wheel cylinder, the other side is the valve body in communication with the solenoid valve, the valve body is embedded in the valve body The spool which moves up and down by pressure difference, When the pool is provided on the lower side of the elastic member, and the spool to return to the initial state, the spool is lowered by a pressure difference is the configuration provided with the valve seat to close the flow channel of the spool.
Description
제1도는 일반적인 안티록 브레이크 장치의 계통을 보인 회로도.1 is a circuit diagram showing a system of a general anti-lock brake device.
제2도는 종래 안티록 브레이크 장치의 유량조절밸브 단면도.2 is a cross-sectional view of a flow control valve of a conventional anti-lock brake device.
제3도는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 장치의 유량조절밸브 단면도.3 is a cross-sectional view of a flow control valve of the anti-lock brake device according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 마스터실린더 30 : 휠10: master cylinder 30: wheel
31 : 휠실린더 32 : 센서31 wheel cylinder 32 sensor
40 : 펌프 50 : 솔레노이드밸브40: pump 50: solenoid valve
60 : 버퍼챔버 70 : 사이런스챔버60: buffer chamber 70: silence chamber
80 : 체크밸브 90 : 유량조절밸브80: check valve 90: flow control valve
91 : 밸브몸체 94 : 스풀91: valve body 94: spool
95 : 오리피스 96 : 스로틀95: Orifice 96: Throttle
97 : 탄성부재 98 : 밸브시트97: elastic member 98: valve seat
본 발명은 차량용 안티록 브레이크 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 안티록 브레이크 작동시에 발생되는 소음과 킥백현상을 방지할 수 있음은 물론, 제품이 소형화되고 단순화되는 차량용 안티록 브레이크 장치의 유량조절밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle anti-lock brake device, and more particularly, it is possible to prevent noise and kickback phenomenon generated when the anti-lock brake is operated, as well as to control the flow rate of the vehicle anti-lock brake device in which the product is miniaturized and simplified. It is about a valve.
오늘날, 차량은 생활 필수품중의 하나가 되었고, 그 수는 점차 증가하는 추세에 있기 때문에, 그에 따른 교통사고의 위험도 커지게 되었다. 따라서 최근의 차량에는 운전자의 안전을 고려한 각종 장치가 설치되고 있는데, 그 중에 하나가 차량의 휠을 연속적으로 록(lock), 언록(unlock)하여, 차량을 안전하게 제동시키는 안티록 브레이크 장치이다.Today, vehicles have become one of the necessities of life, and as the number is increasing, the risk of traffic accidents is increasing. Therefore, in recent years, various devices in consideration of the driver's safety have been installed in the vehicle, and one of them is an anti-lock brake device that continuously locks and unlocks the wheel of the vehicle to safely brake the vehicle.
제1도는 일반적인 안티록 브레이크 장치의 계통을 보인 회로도로, 이를 참조하여 설명한다.1 is a circuit diagram showing a system of a general antilock brake device, which will be described with reference to the drawing.
안티록 브레이크 장치는, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 페달에 가해진 힘이 마스터실린더(10)로 전달되고, 마스터실린더(10)는 차량을 제동시키기 위한 유압을 발생시킨다. 그리고 이 유압은 유량조절밸브(20)로 전달되게 되는데, 유량조절밸브(20)로 유입된 유체는 휠측(30)과 연통된 휠실린더(31)로 전달되어 휠을 제동하는 제동압력으로 작용된다. 이때, 휠(30)에 과도한 제동력이 작용되면 휠과 노면사이에 미끄럼현상이 발생되는데, 이 휠의 미끄럼현상은 휠의 일측에 설치된 센서(32)에 감지되어 차량의 적소에 설치된 전자제어유니트(미도시)로 정보를 주게 된다.In the anti-lock brake device, when the driver presses the brake pedal, the force applied to the pedal is transmitted to the master cylinder 10, and the master cylinder 10 generates hydraulic pressure for braking the vehicle. And the hydraulic pressure is to be delivered to the flow control valve 20, the fluid introduced into the flow control valve 20 is delivered to the wheel cylinder 31 in communication with the wheel side 30 acts as a braking pressure for braking the wheel. . At this time, when excessive braking force is applied to the wheel 30, a sliding phenomenon is generated between the wheel and the road surface. The sliding phenomenon of the wheel is detected by a sensor 32 installed at one side of the wheel and installed in an appropriate position of the vehicle. Information).
그리고, 전자제어유니트는 솔레노이드밸브(50)를 개방시켜 휠측으로 공급된 유압을 해지시키는데, 이때 휠측의 유체는 휠실린더(31)를 빠져나와 버퍼챔버(60)에 일시적으로 저장되고, 다시 펌프(40)의 구동에 의해 펌핑이 되어 재 순환하게 된다. 이러한 과정이 반복적으로 이루어지면서 휠의 슬립이 방지되고 안전한 제동이 이루어지게 된다. 미설명부호 70은 펌프의 구동에 의해 발생되는 맥동을 감쇄시키는 사이런스챔버, 80은 마스터실린터측으로만 유체가 유입되도록 하는 체크밸브이며, 41은 펌프를 구동시키는 모타이다.Then, the electronic control unit releases the hydraulic pressure supplied to the wheel side by opening the solenoid valve 50, at which time the fluid on the wheel side exits the wheel cylinder 31 and is temporarily stored in the buffer chamber 60, the pump ( 40 is pumped by the driving of the recirculation. As this process is repeatedly performed, slippage of the wheel is prevented and safe braking is achieved. Reference numeral 70 denotes a silence chamber for attenuating pulsation generated by driving of the pump, 80 is a check valve for allowing fluid to flow only into the master cylinder side, and 41 is a motor for driving the pump.
그리고 마스터실린더(20)에서 상기 유량조절밸브(20)로 공급되는 유체는 제2도에 도시된 바와 같이, 제1,2유로(21a,21b)를 통하여 제3,4유로(21e, 21d)를 거쳐서 휠실린더(31)측으로 전달된다. 이때, 휠에 미끄럼현상이 발생되면 차량의 적소에 설치된 전자제어유니트는 솔레노이드밸브(50)를 개방시키고 펌프(40)를 구동시킨다. 그러면 휠실린더(31)측의 유체는 제3유로(21c)를 통하여 펌프(40)측으로 빠져나가 휠의 제동력이 감소된다. 이때, 유량조절밸브(20)에 내장된 스풀(22)이 하강되어 제1유로(21a)가 차단됨과 동시에, 덤프 오리피스(Dump Orifice)(24)는 개방되어서 휠실린더(31)측의 유체가 배출된다.In addition, the fluid supplied from the master cylinder 20 to the flow control valve 20 passes through the first and second flow paths 21a and 21b through the first and second flow paths 21e and 21d, as shown in FIG. It is transmitted to the wheel cylinder 31 side through. At this time, when a sliding phenomenon occurs in the wheel, the electronic control unit installed in place of the vehicle opens the solenoid valve 50 and drives the pump 40. Then, the fluid on the wheel cylinder 31 side exits to the pump 40 side through the third flow passage 21c and the braking force of the wheel is reduced. At this time, the spool 22 embedded in the flow control valve 20 is lowered to block the first flow passage 21a, and at the same time, the dump orifice 24 is opened so that the fluid at the wheel cylinder 31 side is opened. Discharged.
그러나, 상기와 같은 종래 구조의 차량용 안티록 브레이크 장치는, 안티록 브레이크시 마스터실린더(10)측의 제1,2유로(21a,21b)가 닫혀 있고 펌프(40)에서는 마스터실린더(10)측으로 유체를 계속하여 펌핑하므로, 소음이 과다하게 발생되고, 또한, 브레이크페달을 밟고 있는 운전자의 발에 압력이 전달되는 킥백(Kick Back)이 발생되는 문제가 있었다. 또한, 종래의 유량조절밸브는 그 구성이 복잡하고 부피가 큰 단점이 있었다.However, in the above-described conventional vehicle anti-lock brake device, the first and second flow paths 21a and 21b on the master cylinder 10 side are closed when the anti-lock brake is applied, and the pump 40 moves to the master cylinder 10 side. Since pumping the fluid continuously, there is a problem that excessive noise is generated and a kick back in which pressure is transmitted to the foot of the driver who is stepping on the brake pedal is generated. In addition, the conventional flow control valve has a disadvantage that the configuration is complicated and bulky.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 안티록 브레이크 작동시에 마스터실린더측에서 유량조절밸브로 유체가 흐르도록 하여 소음과 킥백현상이 방지되는 차량용 안티록 브레이크 장치의 유량조절밸브를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve such a problem, an object of the present invention is to prevent the noise and kickback phenomenon by the fluid flow from the master cylinder side to the flow control valve during the anti-lock brake operation is prevented vehicle It is to provide a flow control valve of.
또한 본 발명의 다른 목적은 그 구성이 간단하고 소형화된 차량용 안티록 브레이크 장치의 유량조절밸브를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a flow control valve of an anti-lock brake device for a vehicle having a simple configuration and miniaturization.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 마스터실린더로부터 공급된 유체를 휠실린더로 공급되게 하거나, 상기 휠실린더에 과도한 제동압력이 작용되어 휠이 미끌릴 경우 별도의 유압라인에 설치된 솔레노이드밸브의 구동 의해 상기 휠실린더 내의 유체를 상기 솔레노이드밸브 쪽으로 흘러가도록 유체의 흐름방향을 변경시켜 상기 휠실린더의 제동압력을 조절하는 차량용 안티록 브레이크 장치의 유량조절밸브에 있어서, 일단부에 상기 마스터실린더와 연통되는 제1유로가 형성되고 타단부에 상기 솔레노이드밸브와 연통되는 제2유로가 형성되며 측면 일측에 상기 제1,2유로 및 상기 휠실린더와 연통되는 연통부가 형성된 밸브몸체와, 상기 제1,2유로 및 상기 연통부가 선택적으로 개폐되도록 상기 밸브몸체의 내부에 상하운동 가능하게 설치되며 중심부에 관통된 유로가 형성된 스풀과, 상기 밸브몸체 내부의 압력차에 의해 상기 스풀이 승하강되도록 상기 스풀의 유로에 형성된 오리피스와, 상기 스풀이 움직일 때 상기 유로가 개폐될 수 있도록 상기 제2유로와 인접되는 상기 밸브몸체의 내측에 설치되는 밸브시트와, 상기 스풀을 탄지하여 스풀을 최초의 상태로 복귀시키는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 구성이다.The present invention for achieving the above object is to supply the fluid supplied from the master cylinder to the wheel cylinder, or by driving the solenoid valve installed in a separate hydraulic line when the wheel is slipped by applying excessive braking pressure to the wheel cylinder A flow regulating valve of an anti-lock brake device for a vehicle for controlling a braking pressure of the wheel cylinder by changing a flow direction of the fluid so that the fluid in the wheel cylinder flows toward the solenoid valve, wherein one end portion communicates with the master cylinder. A valve body having a first flow path formed therein and a second flow path communicating with the solenoid valve at the other end thereof, and having a communication part communicating with the first and second flow paths and the wheel cylinder at one side thereof, and the first and second flow paths; The communication unit is installed to enable the vertical movement in the valve body to selectively open and close the center A spool having a flow passage penetrated therein, an orifice formed in the flow passage of the spool so that the spool is raised and lowered by a pressure difference inside the valve body, and the second flow passage so that the flow passage can be opened and closed when the spool is moved. And a valve seat installed inside the adjacent valve body, and an elastic member for holding the spool and returning the spool to an initial state.
이하 첨부한 도면에 의하여 본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 장치의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a vehicle anti-lock brake device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 장치는 제1도와 제3도에 도시된 바와 같이, 제동유압을 발생시키는 마스터실린더(10)와, 상기 마스터실린더(10)에서 발생된 유압에 의해 휠의 제동이 이루어지도록 차량의 휠측에 장착된 휠실린더(31)가 유압라인에 의해 연결된다. 그리고 상기 휠실린더(31)와 마스터실린더(10)를 연결하는 유압라인의 중도에는 휠실린더(31)의 유압을 조절하는 유량조절밸브(90)가 설치되며, 이 유량조절밸브(90)에는 별도의 유압라인이 형성되어 유량조절밸브(90)의 유체를 다시 마스터실린더(10) 쪽으로 복귀시킴으로써 휠실린더(31)의 제동압력을 조절하게 된다.In the vehicle anti-lock brake device according to the present invention, as shown in FIG. 1 and FIG. 3, the braking of the wheel is prevented by the master cylinder 10 generating the braking hydraulic pressure and the hydraulic pressure generated by the master cylinder 10. The wheel cylinder 31 mounted on the wheel side of the vehicle is connected by a hydraulic line so as to be made. And in the middle of the hydraulic line connecting the wheel cylinder 31 and the master cylinder 10, a flow control valve 90 for adjusting the hydraulic pressure of the wheel cylinder 31 is installed, the flow control valve 90 A hydraulic line is formed to return the fluid of the flow control valve 90 back to the master cylinder 10 to adjust the braking pressure of the wheel cylinder 31.
그리고, 이 별도의 유압라인에는 유량조절밸브(90)의 유체를 강제펌핑하는 펌프(40)가 설치되고, 펌프(40)의 상류측에는 유압라인을 개폐하여 상기 휠실린더(31)의 내의 제동유압을 제어하는 솔레노이드밸브(50)와, 펌프(40)로 유입되는 유체가 임시 저장되는 버퍼챔버(60)가 설치된다.A pump 40 for forcibly pumping the fluid of the flow control valve 90 is installed in the separate hydraulic line, and the braking hydraulic pressure in the wheel cylinder 31 is opened and closed on the upstream side of the pump 40. Solenoid valve 50 for controlling the, and the buffer chamber 60 is temporarily installed, the fluid flowing into the pump 40 is installed.
또한, 펌프(40)의 하류측에는 펌프(40)에서 발생되는 맥동을 흡수하는 사이런스챔버(70)와, 유체가 마스터실린더(10) 쪽으로만 흘러가도록 역류를 방지하는 체크밸브(80)가 설치된다.Further, a downstream side of the pump 40 is provided with a silence chamber 70 for absorbing the pulsation generated by the pump 40 and a check valve 80 for preventing backflow so that the fluid flows only toward the master cylinder 10. do.
또한, 상기 휠의 미끌림 현상을 감지하여 상기 솔레노이드밸브(50)와 상기 펌프(40)의 구동을 제어할 수 있도록 휠의 일측에는 센서(32)가 설치된다.In addition, a sensor 32 is installed at one side of the wheel to detect the sliding phenomenon of the wheel to control the driving of the solenoid valve 50 and the pump 40.
한편, 상기 유량조절밸브(90)는 안티록 브레이크 작동시 안티록 브레이크 장치에서 발생되는 소음을 최소화함과 동시에 킥백현상을 해소할 수 있도록 구성되어 있다.On the other hand, the flow control valve 90 is configured to minimize the noise generated in the anti-lock brake device during the anti-lock brake operation and at the same time to eliminate the kickback phenomenon.
제3도를 참조하여 설명하면, 상기 유량조절밸브(90)는 밸브몸체(91)의 내측에 상하로 승하강운동을 하며 상하로 관통된 유로(94a)가 마련된 원통상의 스풀(94)이 설치되고, 밸브몸체(91)의 내측 하단부에는 그 일부가 스풀(94)의 유로(94a)에 끼워져 유로(94a)가 개폐되게 하는 원뿔상의 밸브시트(98)가 설치된다. 그리고, 밸브몸체(98)의 상측에는 상기 마스터실린더(10)와 연통되는 제1유로(92a)가 형성되여, 밸브몸체(91)의 하측에는 상기 솔레노이드밸브(50)와 연통되는 Y 형상의 제2유로(92b)가 형성된다. 그리고 측면 일측에는 상기 제1, 2유로(92a,92b)와 연통되며 휠실린더(31)측과 연통되는 연통부(92c)가 마련된다.Referring to FIG. 3, the flow control valve 90 has a cylindrical spool 94 having a flow path 94a vertically penetrating up and down inside the valve body 91. The inner lower end of the valve body 91 is provided with a conical valve seat 98 in which part thereof is fitted into the flow path 94a of the spool 94 so that the flow path 94a can be opened and closed. A first flow path 92a communicating with the master cylinder 10 is formed at an upper side of the valve body 98, and a Y-shaped agent communicating with the solenoid valve 50 is provided at a lower side of the valve body 91. Two flow paths 92b are formed. In addition, a communication portion 92c communicating with the first and second flow paths 92a and 92b and communicating with the wheel cylinder 31 side is provided at one side of the side surface.
또한, 상기 스풀(94)의 관통부에는 오리피스(95)가 형성되는데, 이 오리피스(95)는 상기 마스터실린더(10)에서 유입되는 유량을 조절함과 동시에 밸브몸체(91)로 유입되는 유체 양과 유출되는 유체 양의 차이에 의하여 스풀(94) 양단에 압력차가 발생되도록 하여 스풀(94)을 하강시키게 된다.In addition, an orifice 95 is formed in the penetrating portion of the spool 94. The orifice 95 controls the flow rate flowing from the master cylinder 10 and at the same time the amount of fluid flowing into the valve body 91. The difference in the amount of fluid flowing out causes the pressure difference to occur at both ends of the spool 94, thereby lowering the spool 94.
또한, 스풀(94)의 하측 내면에는 스로틀(Throttle)(96)이 형성된다. 이 스로틀(96)은 스풀(94)이 하강되어 상기 밸브시트(98)에 의하여 유로(94a)가 닫혔을 때, 펌프(40)의 펌핑에 의하여 마스터실린더(10)로 유입된 유체를 다시 펌프(40)측으로 누설시키는 기능을 한다. 즉, 마스터실린더(10)로 유입되는 펌프(40)측의 유체를 누설시킴으로서 브레이크페달에 발생되는 킥백현상을 해소시키는 것이다.In addition, a throttle 96 is formed on the lower inner surface of the spool 94. The throttle 96 pumps the fluid introduced into the master cylinder 10 by pumping the pump 40 when the spool 94 is lowered and the flow path 94a is closed by the valve seat 98. It functions to leak to the (40) side. That is, by leaking the fluid on the pump 40 side flowing into the master cylinder 10 to eliminate the kickback phenomenon generated in the brake pedal.
그리고 상기 스풀(94)의 직하방에는 스풀(94)을 탄력지지하여 스풀(94)을 최초의 상태로 복귀시키는 탄성부재(97)가 설치된다. 즉, 압력차에 의하여 하강된 스풀(94)을 탄성두재(97)의 탄성력에 의해 상승되게 하는 것이다.And directly below the spool 94 is provided with an elastic member 97 for elastically supporting the spool 94 to return the spool 94 to the initial state. That is, the spool 94 lowered by the pressure difference is raised by the elastic force of the elastic head material 97.
다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 유량조절밸브의 작용 및 효과를 설명한다.Next, the operation and effects of the flow control valve according to the present invention configured as described above will be described.
운전자가 브레이크페달을 밟아 마스터실린더(10)로부터 공급되는 유체는 유량 조절밸브(90)의 제1유로(92a)로 유입되어 오리피스(95), 연통부(92c)를 경유하여 휠실린더(31)로 흘러가 제동작용을 수행하게 된다. 그리고 브레이크페달에 가해진 외력을 제거하면 휠실린더(31)측으로 공급된 유체는 유량조절밸브(90)의 연통부(92c)와, 제1유로(92a)를 통하여 마스터실린더(90)로 복귀되게 된다.The driver presses the brake pedal and the fluid supplied from the master cylinder 10 flows into the first flow path 92a of the flow control valve 90 and passes through the orifice 95 and the communication part 92c to the wheel cylinder 31. It flows into and performs braking action. When the external force applied to the brake pedal is removed, the fluid supplied to the wheel cylinder 31 is returned to the master cylinder 90 through the communication part 92c of the flow control valve 90 and the first flow path 92a. .
그리고 브레이크페달을 계속하여 센 힘으로 밟으면 휠에 과도한 제동력이 작용되어 휠이 노면에서 미끄러지게 되는데, 휠측에 설치된 센서(32)에 의해 휠의 미끄럼현상이 감지되면 전자제어유니트(미도시)는 솔레노이드밸브(50)를 개방시킴과 동시에 펌프(40)를 구동시켜서 휠실린더(31)측의 유체를 펌핑하게 된다.If the brake pedal is continuously pressed with a strong force, excessive braking force is applied to the wheel, and the wheel slides on the road surface. When the sliding phenomenon of the wheel is detected by the sensor 32 installed on the wheel side, the electronic control unit (not shown) is solenoid. The valve 50 is opened and at the same time the pump 40 is driven to pump the fluid on the wheel cylinder 31 side.
이때, 제2유로(92b)를 통해 유량조절밸브(90) 내부 및 휠실린더(31)의 유체가 펌프(40)쪽으로 흐르게 되므로, 스풀(94)의 오리피스(95)를 기준으로 상측의 압력이 하측의 압력보다 높아진다. 따라서 스풀(94)은 밸브몸체(91)의 하측으로 이동되고, 스풀의 유로(94a)는 스로틀(96)을 제외하고는 밸브시트(98)에 의하여 폐쇄되게 된다.At this time, since the fluid inside the flow control valve 90 and the wheel cylinder 31 flows toward the pump 40 through the second flow path 92b, the pressure of the upper side based on the orifice 95 of the spool 94 is increased. It is higher than the pressure of the lower side. Therefore, the spool 94 is moved to the lower side of the valve body 91, and the flow path 94a of the spool is closed by the valve seat 98 except for the throttle 96.
그리고, 펌프(40)에 의하여 펌핑된 유체는 마스터실린더(10)측으로 계속해서 전달되고, 마스터실린더(10)로 전달된 유체는 다시 유량조절밸브(90)로 유입된다.Then, the fluid pumped by the pump 40 is continuously delivered to the master cylinder 10 side, the fluid delivered to the master cylinder 10 is introduced to the flow rate control valve 90 again.
이때, 본 발명에 따른 유량조절밸브(90)에는 스로틀(96)이 형성되어 있기 때문에, 펌프(40)에서 마스터실린더(10)로 유체가 전달되어도 이 유체는 스로틀(96)을 통하여 펌프(40)측으로 유출이 되게 되어 마스터실린더(10)측의 소음이 저감되고, 펌핑된 유체에 의한 브레이크페달의 킥백현상이 방지되게 된다.At this time, since the throttle 96 is formed in the flow regulating valve 90 according to the present invention, even if fluid is transferred from the pump 40 to the master cylinder 10, the fluid is pumped through the throttle 96. The leakage to the side) is reduced the noise of the master cylinder 10 side, and the kickback phenomenon of the brake pedal by the pumped fluid is prevented.
또한, 전자제어유니트는 휠에 작용되는 제동유압이 적정압 이하로 감소되면 솔레노이드밸브(50)를 폐쇄시켜, 유체가 휠실린더측으로 유입될 수 있게 함으로써 다시 제동이 이루어지게 한다.In addition, the electronic control unit closes the solenoid valve 50 when the braking hydraulic pressure acting on the wheel is lower than the proper pressure, so that the fluid can flow to the wheel cylinder side to perform braking again.
이때, 유량조절밸브(90)는 휠실린더(31)의 압력이 스로틀(96)을 통해 서서히 올라가게 됨과 동시에 스풀(94) 상단측의 압력과 하단측의 압력이 평형을 이루어, 탄성부재(97)의 복원력에 의해 스풀(94)이 원상태로 복원됨으로써, 마스터실린더(94)측의 유압이 휠실린더(31)로 가해지게 된다. 여기에서 스풀(94)이 복귀될 때에는 유압이 초기에 서서히 증가하나 점점 빠른 속도로 증가하게 되므로, 워터해머 현상에 의한 충격(Noise)을 감소시킬 수 있게 된다.At this time, the flow control valve 90 is the pressure of the wheel cylinder 31 is gradually raised through the throttle 96 and at the same time the pressure of the upper side and the lower side of the spool 94 is balanced, the elastic member 97 By restoring the spool 94 to its original state by the restoring force of), the hydraulic pressure on the master cylinder 94 side is applied to the wheel cylinder 31. In this case, when the spool 94 is returned, the hydraulic pressure gradually increases initially, but increases gradually at a high speed, so that the impact caused by the water hammer phenomenon can be reduced.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 장치의 유량조절밸브(90)는, 안티록 브레이크 작동시에도 마스터실린더(10)측에서 유량조절밸브(90)로 유체가 흐르게 함으로써 소음과 킥백현상이 방지될 뿐만 아니라, 그 구성이 간단하고 제조가 용이하여 제품의 소형화가 가능하게 된다.As described in detail above, the flow control valve 90 of the vehicle anti-lock brake device according to the present invention, the fluid flow from the master cylinder 10 side to the flow control valve 90 even during the anti-lock brake operation noise As well as the kickback phenomenon is prevented, and its configuration is simple and easy to manufacture, it is possible to miniaturize the product.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950058689A KR0170526B1 (en) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | Flow amount control valve of anti-lock brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950058689A KR0170526B1 (en) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | Flow amount control valve of anti-lock brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR970046736A KR970046736A (en) | 1997-07-26 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019950058689A KR0170526B1 (en) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | Flow amount control valve of anti-lock brake device |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030046953A (en) * | 2001-12-07 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | an exhaust brake valve system of vehicles |
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1995
- 1995-12-27 KR KR1019950058689A patent/KR0170526B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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|---|---|
| KR970046736A (en) | 1997-07-26 |
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