KR0166513B1

KR0166513B1 - Tire

Info

Publication number: KR0166513B1
Application number: KR1019950063494A
Authority: KR
Inventors: 김태구
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-29
Filing date: 1995-12-29
Publication date: 1998-12-15
Also published as: KR970033976A

Abstract

차량의 주행중 더블 타이어의 사이에 돌이 끼이게 되는 것을 사전에 방지할 수 있도록 하는 더블 타이어의 돌 끼임 방지부재를 제공하는 것이다.The present invention provides a double tire anti-jamming member for preventing a stone from being caught between the double tires while the vehicle is running.

본 발명은 타이어의 숄더부와 비드부의 사이에 곡면을 이루며 형성되는 사이드부에 링형태를 갖고 상기 사이드부의 곡면과 대응되도록 양단부에 곡면부를 갖고, 외주면에 다수의 방열공을 갖는 방지부재를 더블 타이어의 사이드부에 설치하여서 된 것이다.The present invention has a ring-shaped side portion formed between the shoulder portion and the bead portion of the tire has a ring shape, and has a curved portion at both ends to correspond to the curved surface of the side portion, and a double tire prevention member having a plurality of heat dissipation holes on the outer peripheral surface It is installed in the side part of the.

Description

Stone jam prevention member of double tire

제1도는 종래 더블 타이어의 측면도.1 is a side view of a conventional double tire.

제2도는 본 발명의 돌 끼임 방지부재를 설치한 더블 타이어의 측면도.2 is a side view of a double tire provided with a stone pinch preventing member of the present invention.

제3도는 본 발명의 방지부재의 다른 실시예를 예시한 단면도.3 is a cross-sectional view illustrating another embodiment of the preventing member of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 더블 타이어 12 : 타이어10: double tire 12: tire

20 : 방지부재 20a : 곡면부20: preventing member 20a: curved portion

20b : 방열공 a : 트레드부20b: heat sink a: tread portion

b : 숄더부 c : 사이드부b: shoulder portion c: side portion

d : 비드부d: bead part

본 발명은 차량의 주행중 더블 타이어의 사이에 돌이 끼이게 되는 것을 사전에 방지할 수 있도록 하는 더블 타이어의 돌 끼임 방지부재에 관한 것이다.The present invention relates to a double-ticket prevention member of the double tire to prevent in advance that the stone is caught between the double tire while driving the vehicle.

일반적으로 트럭, 카고, 버스 등 큰 하중을 받고 있는 차량에는 후륜에 더블 타이어를 설치 사용하게 된다. 이같은 더블 타이어는 타이어와 타이어의 사이에 어느 정도의 공간이 형성되어 있기 때문에 차량의 주행중 그 사이로 도로에 깔려 있는 뾰족한 돌 등이 끼일 수가 있다.In general, heavy tires such as trucks, cargo, and buses have double tires installed on the rear wheels. Since such a double tire has a certain amount of space formed between the tire and the tire, a sharp stone or the like can be caught between roads while the vehicle is running.

제1도는 종래 일반적인 더블 타이어(10)를 도시한 것으로, 타이어(12)와 타이어(12) 사이에 형성되는 공간부에 돌(S)이 끼어 있다.FIG. 1 illustrates a conventional double tire 10, in which a stone S is sandwiched between a space formed between the tire 12 and the tire 12. As shown in FIG.

만약 상기와 같이 더블 타이어(10)의 공간부 사이에 돌(S)이 끼이게 되는 사태가 발생된다면, 주행중 타이어(12)(12)에서 요란한 소음이 발생된다. 뿐만 아니라 타이어(12)(12) 사이에 끼어 있는 돌(S)이 도로의 충격을 받아 깨지면서 비산되면, 차량의 언더 보디 등등의 파손 또는 손상시키거나 후방차량에게 위협을 가하거나 피해를 입히게 된다. 특히 돌(S)이 깨지면서 비산정도가 심하면 인근을 지나는 보행자에게 치명적인 피해를 입히는 등의 여러 가지 문제점을 수반하게 된다.If a situation occurs in which the stones S are caught between the space portions of the double tire 10 as described above, loud noises are generated in the tires 12 and 12 while driving. In addition, when the stones S sandwiched between the tires 12 and 12 are scattered while being broken by the impact of the road, the underbody of the vehicle may be damaged or damaged, or the rear vehicle may be threatened or damaged. In particular, if the stone (S) is broken and the degree of scattering is severe, it will be accompanied by various problems such as causing fatal damage to pedestrians passing through the neighborhood.

위와 같은 문제점을 인지하고 있는 운전자의 차량을 정지시키고 타이어(12)(12)에 끼인 돌(S)을 제거시키려고 하지만, 이 또한 끼인 돌(S)이 타이어(12)(12)의 사이드부 고무층에 꽉 끼여 있기 때문에 여간해서 잘 빠지지 않아 큰 낭패를 보기 십상이다.While stopping the vehicle of the driver who is aware of the above problem and trying to remove the stones (S) stuck in the tire 12, 12, this also stuck stones (S) rubber layer of the side portion of the tire 12 (12) Because it is so tight, it doesn't fall well so it's easy to see big frustration.

이와 같이 종래의 더블 타이어(10)를 사용할 때 돌(S)의 끼임을 방지하는 부재가 마련되어 있지 못해 앞서 설명한 바와 같이 많은 문제점을 가지고 있고, 이와 아울러 더블 타이어(10)의 수명을 크게 단축시키는 문제점을 갖고 있었다.Thus, when using the conventional double tire 10 is not provided with a member to prevent the pinch of the stone (S) has a number of problems as described above, and at the same time the problem of greatly shortening the life of the double tire (10) Had.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 그 목적은 더블 타이어의 사이에 형성되는 공간부를 폐쇄시켜 도로에 있는 돌 등이 상기 공간부 사이로 끼임되는 것을 사전에 방지할 수 있도록 하여 이에 따라 더블 타이어의 수명을 연장시킴과 함께 차량 및 인명 등이 피해를 방지할 수 있도록 하는 더블 타이어의 돌 끼임 방지부재를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of which is to close the space formed between the double tires to prevent the stones and the like on the road to be caught between the space in advance. It is to provide a double-ticket prevention member of the double tire to thereby extend the life of the double tire and to prevent damage to the vehicle and life.

상기의 목적을 구현하기 위한 본 발명은 타이어의 숄더부와 비드부의 사이에 곡면을 이루며 형성되는 사이드부에 링형태를 갖고 상기 사이드부의 곡면과 대응되도록 양단부에 곡면부를 갖고, 외주면에 다수의 방열공을 갖는 방지부재를 더블 타이어의 사이드부에 설치하여서 된 것이다.The present invention for achieving the above object has a ring shape in the side portion is formed between the shoulder portion and the bead portion of the tire and has a curved portion at both ends to correspond to the curved surface of the side portion, a plurality of heat radiating holes on the outer peripheral surface It is made by installing a prevention member having a side portion of the double tire.

상기 방지부재는 타이어의 고무층과 같은 고무재로 할 수 있고, 또한 판재일 수도 있다.The prevention member may be made of a rubber material such as a rubber layer of a tire, or may be a plate material.

이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도는 본 발명의 돌 끼임 방지부재를 설치한 더블 타이어의 측면도를 도시한 것으로, 본 발명의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면부호로 표기하여 설명한다.Figure 2 shows a side view of a double tire provided with a stone jam prevention member of the present invention, the same or equivalent parts in the description of the present invention will be described with the same reference numerals.

도시된 바와 같이 본 발명의 방지부재(20)는 링형태를 갖고 타이어(12)(12)의 사이드부(c)의 곡면과 대응되도록 양단부에 곡면부(20a)를 형성한 것에 있어서, 상기 방지부재(20)의 외주면에 다수의 방열공(20b)을 형성하여 구성한 것이다.As shown, the prevention member 20 of the present invention has a ring shape and has curved surfaces 20a formed at both ends thereof to correspond to the curved surface of the side portions c of the tires 12 and 12. It is formed by forming a plurality of heat dissipation holes 20b on the outer circumferential surface of the member 20.

상기와 같이 구성된 본 발명의 방지부재(20)는 트레드부(a)와 숄더부(b), 사이드부(c) 및 비드부(d)를 이루고 있는 타이어(12)(12)에 있어서, 상기 곡면부를 이루는 사이드부(c)에 설치하여 사용하는 것이다. 이에 따르면 상기 방지부재(2)의 곡면부(20a)가 양 타이어(12)(12)의 사이드부(c)를 이루고 있는 곡면부에 밀착이 이루어져 고정되고, 방열공(20b)에 의해 주행중 타이어(12)와 타이어(12)의 사이에서 발생되는 타이어의 발열이 상기 방열공(20b)을 통해 외부로 방산되는 것이다.The preventive member 20 of the present invention configured as described above has a tread portion a, a shoulder portion b, a side portion c, and a bead portion d. It is provided in the side part (c) which forms a curved part, and is used. According to this, the curved portion 20a of the preventing member 2 is fixed to the curved portion that forms the side portions c of both the tires 12 and 12, and is fixed by the heat dissipation hole 20b. Heat generated from the tire between the tire 12 and the tire 12 is dissipated to the outside through the heat dissipation hole 20b.

상기와 같이 설치된 방지부재(20)에 의해 타이어(12)와 타이어(12) 사이에 형성되는 공간부를 폐쇄시키게 되어 차량의 주행시 돌 등이 더블 타이어(10)의 타이어(12)와 타이어(12)의 사이에 끼이게 되는 현상은 결코 발생되지 않을 것이고, 또한 방열공(20b)을 통해 더블 타이어(10)의 열이 외부로 방산되어 타이어의 열에 의한 문제도 해소시킬 수 있을 것이다.The space formed between the tire 12 and the tire 12 is closed by the preventing member 20 installed as described above, so that stones, etc., when the vehicle is running, the tire 12 and the tire 12 of the double tire 10 are closed. The phenomenon of being pinched in between will never occur, and the heat of the double tire 10 will be dissipated to the outside through the heat dissipation hole 20b, so that the problem caused by the heat of the tire can be solved.

이에 따라 주행중 더블 타이어(10)를 보호하는 등의 종래의 문제점을 완전히 해결하게 되는 것이다.Accordingly, the conventional problem of protecting the double tire 10 while driving is completely solved.

상기에서 설명된 방지부재(20)는 타이어의 고무층과 같은 고무재로 제조하는 것이 바람직하다.The prevention member 20 described above is preferably made of a rubber material such as a rubber layer of the tire.

한편 제3도는 본 발명의 방지부재의 다른 실시예를 예시한 단면도를 도시한 것이다. 이는 앞서 설명된 방지부재(20)와 마찬가지로 곡면부(20a)와 방열공(20b)이 형성된 것이며, 방지부재(20)를 판재로 하여 프레스가공으로 제조한 것으로, 상기 방지부재(20)의 재질로는 강도가 우수하고 가벼운 알루미늄 또는 도시되지 않은 강도가 우수한 합성수지재를 사용할 수 있다.3 is a cross-sectional view illustrating another embodiment of the prevention member of the present invention. This is the same as the prevention member 20 described above, the curved portion 20a and the heat dissipation hole (20b) is formed, the prevention member 20 is made of a press working with a plate material, the material of the prevention member 20 Furnace may use a high strength and light aluminum or a synthetic resin material of excellent strength not shown.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 더블 타이어의 돌 끼임 방지부재에 의하면 더블 타이어의 타이어와 타이어 사이의 공간부를 상기 방지부재가 폐쇄시킴으로써 종래에 공간부에 끼임되는 돌을 원천적으로 막을 수 있고, 방열공에 의해 타이어의 열을 방산시키게 되어 종래의 문제점으로 지적된 차량, 타이어 등의 손상 및 인명피해를 사전에 막을 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, according to the double pin tire preventing member of the present invention, the blocking member closes the space portion between the tire and the tire of the double tire, thereby preventing the stones originally stuck in the space portion, By dissipating the heat of the tire by having the effect that can prevent in advance the damage and personal injury of the vehicle, tire, etc. pointed out as a conventional problem.

Claims

In the prevention member 20 which has a ring shape and formed the curved part 20a in the both ends so that it may correspond with the curved surface of the side part c of the tire 12 and 12; Double tire pinch preventing member, characterized in that formed by forming a plurality of heat dissipation holes (20b) on the outer peripheral surface of the preventing member (20).