KR0161662B1 - 엔코더 시스템 측정용 폴리볼트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 출력, 진동특성, 연소상태등을 측정하기 위한 것으로, 특히 엔진의 피스톤을 작동시키는 크랭크샤프트에 엔코더시스템(ENCORDER SYSTEM)과 연결되는 엔코더 시스템 측정용 풀리볼트에 관한 것이다.

고정축(5)을 갖는 풀리볼트(100)에 있어서, 상기 풀리볼트(100) 일측으로 다수개의 구멍(103)이 형성되고 검출기 접촉면(102)을 갖는 풀리볼트머리(101)를 형성하고 풀리볼트머리(101)내측으로는 볼트부(104)를 구비하여 상기 풀리볼트(100)의 일측으로 엔코더 시스템을 연결시키므로서, 엔진의 연소상태를 측정하는 엔코더 시스템과 검출기를 풀리볼트를 이용하여 연결시켜 엔진의 출력, 진동특성, 연소상태등을 측정할 수 있는 효과를 제공하는 것이다.

Description

엔코더 시스템 측정용 풀리볼트

제1도는 본 발명의 엔진의 크랭크축에 풀리와 연결되도록 하는 풀리볼트가 고정된 상태를 도시한 일부절개 단면도.

제2도는 본 발명에 따른 풀리볼트의 사시도.

제3도는 본 발명에 따른 풀리볼트가 엔진의 풀리에 고정된 상태를 도시한 사시도.

제4도는 본 발명에 따른 풀리볼트가 엔진의 풀리에 고정된 상태를 도시한 일부절개 단면도.

제5도는 본 발명의 풀리볼트에 연결된 엔코더 시스템의 상태도.

제6도는 본 발명의 엔진에 고정된 풀리볼트에 연결된 엔코더 시스템으로 측정된 상태를 도시한 한 일예의 도표를 나타내는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 풀리볼트 101 : 풀리볼트머리

102 : 엔코더 접촉면 103 : 구멍

104 : 볼트부

본 발명은 엔진의 출력, 진동특성, 연소상태등을 측정하기 위한 것으로, 특히 엔진의 피스톤을 작동시키는 크랭크샤프트에 엔코더시스템(ENCORDER SYSTEM)과 연결되는 엔코더 시스템 측정용 풀리볼트에 관한 것이다.

일반적으로 엔진 개발에 있어서, 실린더 내의 연소 압력은 엔진의 출력, 진동등을 고려하여 개발하게 되는데 엔진 개발에 있어서 가장 중요한 엔진의 각 부품에서 발생되는 충격력 피로하중 인장강도등과 같은 복합적인 문제점들을 감안하여 예전에 사용되어 지는 설계 공식에 의존하여 엔진 개발이 이루어지게 되는 것이다.

그런데 상기와 같이 일반적인 설계공식에 의존하여 엔진 설계가 이루어지게 되어 설계상의 각종 불합리한 점이나 새로운 엔진 개발에는 많은 문제점들을 야기시키는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로 본 발명의 목적은 엔진의 출력, 진동특성, 연소상태등을 측정하기 위한 것으로, 특히 엔진의 피스톤을 작동시키는 크랭크샤프트에 엔코더 시스템과 연결되는 엔코더 시스템 측정용 풀리볼트에 관한 것을 제공하는 것이다.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 고정축(5)을 갖는 풀리볼트(100)에 있어서, 상기 풀리볼트(100) 일측으로 다수개의 구멍(103)이 형성되고 검출기 접촉면(102)을 갖는 풀리볼트머리(101)를 구비한 것을 특징으로 하는 엔코더 시스템 측정용 풀리볼트를 제공한다.

또한 상기 풀리볼트머리(101)의 양측에 볼트부(104)가 형성된 것을 특징으로 하는 엔코더 시스템 측정용 풀리볼트를 제공한다.

또한 상기 풀리볼트머리(101)내측의 풀리볼트(100)에 볼트부(104a)가 구비된 것을 특징으로 하는 엔코더 시스템 측정용 풀리볼트를 제공하는 것이다.

이와 같이 된 본 발명을 첨부된 도면에 의거 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 엔진의 크랭크축에 풀리와 연결되도록 하는 풀리볼트가 고정된 상태를 도시한 일부절개 단면도로서, 풀리고정볼트(4)는 크랭크축(2)과 풀리(3)를 연결시켜 엔진(1)의 크랭크축(2)에서 전달되는 동력원을 풀리(3)에 전달되도록 한 것이다.

제2도는 본 발명에 따른 풀리볼트의 사시도로서 일측으로 풀리볼트머리(101)가 구비되어 고정볼트(30)가 끼워져 검출기(102)와 고정될 수 있는 다수개의 구멍(103)이 형성되고 일측면은 검출기 접착면(102)이 형성되어 있다.

또한 상기 풀리볼트머리(101)의 양측에는 풀리볼트(100)가 크랭크축(2)에 고정과 해제가 가능하도록 볼트부(104)가 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 풀리볼트머리(101)의 내측 풀리볼트(100)에도 상술한 바와 같이 풀리볼트(100)가 크랭크축(2)에 고정과 해제가 가능하도록 볼트부(104a)가 형성되는 것이 바람직하다.

제3도와 제4도는 본 발명에 따른 풀리볼트가 엔진의 풀리에 고정된 상태를 도시한 것으로서 풀리볼트(100)가 엔진(1)의 크랭크축(2)에 고정된 상태에서 상기 풀리볼트(100)의 검출기 접착면(102)에 검출기(10)의 회전부(14)가 고정되고 상기 검출기(10)의 고정부(12)는 엔진(1)에 고정되는 검출기 지지브라켓트(20)로 고정되는 상태가 도시되어 진다.

상기 검출기(10)는 고정부(12)와 회전부(14)로 나누어져 풀리볼트(100)가 회전될 때 회전을 같이하고 고정부(12)는 검출기 지지브라켓트(20)로 고정되어 크랭크축(2)의 회전 상태를 검출하게 된다.

상기 검출기(10)의 고정부(12)와 회전부(14)사이에는 사용도중 물,기름,먼지 등이 유입되지 않는 것이 바람직하다.

제5도는 본 발명의 풀리볼트에 연결된 엔코더 시스템의 상태도로서 풀리볼트(100)에 연결된 검출기(10)의 고정부(12)와 엔코더 시스템(40)이 연결되어 검출기(10)에서 얻어지는 엔진(1)의 출력, 진동특성, 연소상태의 측정치가 첵크되는 것이다.

상기 엔코더 시스템(40)에서 얻어지는 측정치는 제6도에 도시된 바와 같이 그래프로 그 값이 얻어지는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진(1)의 첫 출고 당시는 제1도에 도시된 풀리고정볼트(4)가 고정된 상태로 크랭크축(2)과 풀리(3)를 연결되도록 한 것으로 상기 엔진의 출력, 진동특성, 연소상태등을 측정하기 위해서는 우선 상기 풀리고정볼트(4)를 풀러크랭크축(2)과 풀리(3)에 분리시킨 다음 풀리볼트(100)의 고정축(5)을 이용하여 상기 풀리볼트(100)와 크랭크축(2)으로 끼워 고정시킨 다음 상기 풀리볼트(100)의 풀리볼트머리(101)나 볼트부(104)에 스패너 등과 같은 공구로 더욱 견고하게 풀리볼트(100)를 크랭크축(2)에 고정시킨다.

이와같이 된 상태에서 상기 풀리볼트(100)의 검출기 접촉면(102)에 검출기(10)를 고정시키되 상기 검출기(10)의 회전부(14)가 검출기 접촉면(102)과 접촉한 상태에서 고정볼트(30)를 이용하여 풀리볼트머리(101)의 구멍(103)으로 끼워 검출기(102)를 풀리볼트(100)에 견고하게 고정시킨다.

이렇게 풀리볼트(100)에 검출기(10)가 고정된 상태에서 검출기(10)의 고정부(12)에 검출기 지지브라켓트(20)를 고정시키고 검출기 지지브라켓트(20)는 엔진(1)에 고정시킨다.

이와 같이된 상태에서 엔진(1)물 구동시키게 되면 엔지 구동에 의해 크랭크축(2)이 회전하게 되고 이와 동시에 풀리볼트(100)가 회전되어 검출기(10)의 회전부(14)가 회전하게 되는 것이다.

그런데 검출기(10)는 회전부(14)와 고정부(12)로 나누어지게 되고 상기 고정부(12)는 엔진(1)에 고정되는 검출기 지지브라켓트(20)에 고정되어 있으므로 검출기(10)의 고정부(12)는 고정되어 있는 상태가 되고 회전부(14)만이 회전을 하게 되는 것이다.

이와 같이 회전부(14)가 회전을 하게 됨에 따라 고정부(12)와 회전부(14)사이에서는 크랭크축(2)의 회전 상태를 첵크하는 각 센서(도시되지 않음)들이 구비되어 있어 검출기(10)에서 발생되는 각 검출신호가 엔코더 시스템(40)에 인가되고 엔코더 시스템(40)에서는 제6도에 도시된 바와 같이 엔진(1)의 연소상태 즉, 연소실의 출력, 진동특성, 연소상태등을 도표로 보여 주게 되는 것이다.

이와 같이 크랭크축(2)에 연결된 풀리볼트(100)에 연결된 검출기(10)와 엔코더 시스템(40)에 의해 엔진(1)의 연오상태를 측정이 끝난 후에는 다시 검출기 지지브라켓트(20)에 고정된 검출기(10)의 고정을 해제시키고 다시 풀리볼트(100)를 크랭크축(2)으로 부터 빼낸 다음 다시 풀리고정볼트(4)를 풀리(100)와 크랭크축(2)에 끼워 고정시킨 다음 엔진(1)을 정상적으로 자동차에 부착시켜 사용하면 되는 것이다.

이와 같이 엔진의 연소상태를 측정하는 엔코더 시스템과 검출기를 풀리볼트를 이용하여 연결시키므로서 엔진의 출력, 진동특성, 연소상태등을 측정할 수 있는 효과를 제공하는 것이다.

Claims (3)

1. 고정축(5)을 갖는 풀리볼트(100)에 있어서, 상기 풀리볼트(100) 일측으로 다수개의 구멍(103)이 형성되고 검출기 접촉면(102)을 갖는 풀리볼트머리(101)를 일체로 형성하여서된 것을 특징으로 하는 엔코더 시스템 측정용 풀리볼트.
2. 제1항에 있어서, 상기 풀리볼트머리(101)의 양측에 볼트부(104)를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 엔코더 시스템 측정용 풀리볼트.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 폴리볼트머리(101)내측의 풀리볼트(100)에 볼트부(104a)가 형성된 것을 특징으로 하는 엔코더 시스템 측정용 풀리볼트.