KR0154042B1 - Shock absorber for a vehicle - Google Patents
Shock absorber for a vehicleInfo
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- KR0154042B1 KR0154042B1 KR1019930018883A KR930018883A KR0154042B1 KR 0154042 B1 KR0154042 B1 KR 0154042B1 KR 1019930018883 A KR1019930018883 A KR 1019930018883A KR 930018883 A KR930018883 A KR 930018883A KR 0154042 B1 KR0154042 B1 KR 0154042B1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
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Abstract
피스턴 로드 상에 마련된 리바운드 스토퍼의 위치를 조정할 수 있도록 하여 차종에 따라 각기 다른 리바운드 양 결정시 호환성을 갖도록 함으로써, 경제적인 부담을 줄이고, 차량에 장착된 상태에서 리바운드 양을 조정할 수 있도록 하여 리바운드 양이 짧은 상태에서 발생되는 충격이나 소음 발생을 방지함과 아울러 승차감 향상을 추구할 수 있는 자동차용 쇽 업소오버를 제공하는 데 그 목적이 있다.The position of the rebound stopper provided on the piston rod can be adjusted to ensure compatibility with each vehicle type when determining the rebound amount. The purpose of the present invention is to provide a shock absorber for automobiles that can prevent the occurrence of shock or noise generated in a short state and to improve the ride comfort.
이에 따라 노면으로부터 전달되는 충격에 의해 발생된 스프링의 고유 진동을 흡수하여 차체로 전달되는 충격을 감쇠시키는 자동차용 쇽 업소오버에 있어서, 길이방향으로 중공부가 형성됨과 아울러 소정의 위치에 중공부와 직교하는 방향으로 가이드 홀이 형성된 피스턴 로드와; 상기한 피스턴 로드의 중공부에 삽입되어 회전 가능하게 설치됨과 아울러 소정의 위치에 나사부가 형성되고, 그 선단부가 피스턴 로드의 상단부 위로 돌출된 조정부를 보유하는 컨트롤 로드와; 상기한 컨트롤 로드의 나사부에 치합되는 나사부를 보유하는 스토퍼 체결돌기가 피스턴 로드의 가이드 홀에 삽입되고, 상기 스토퍼 체결돌기와 일체로 결합된 리바운드 스토퍼를 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.Accordingly, in the vehicle shock absorber for absorbing the natural vibration of the spring generated by the impact transmitted from the road surface to attenuate the shock transmitted to the vehicle body, the hollow portion is formed in the longitudinal direction and perpendicular to the hollow portion at a predetermined position. A piston rod formed with a guide hole in a direction; A control rod inserted into the hollow portion of the piston rod and rotatably installed, and having a screw portion formed at a predetermined position, the control rod having a tip portion protruding over an upper end portion of the piston rod; A stopper fastening protrusion having a screw portion engaged with the threaded portion of the control rod is inserted into the guide hole of the piston rod, and is characterized in that it comprises a rebound stopper integrally coupled with the stopper fastening protrusion.
Description
제1도는 본 발명에 관련하는 쇽 업소오버가 적용된 상태를 나타내는 도면.1 is a diagram showing a state in which a shock absorber according to the present invention is applied.
제2도는 본 발명에 의한 쇽 업소오버의 요부 측단면도.2 is a side cross-sectional view showing main parts of shock absorber according to the present invention.
제3도는 제2도의 가-가 선 단면도.3 is a temporary cross-sectional view of FIG.
제4도는 제3도의 나-나 선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along line 3 of FIG.
제5도는 종래 기술의 자동차의 쇽 업소오버를 나타내는 도면.5 is a diagram illustrating a shock-over of a vehicle of the prior art.
제6도는 종래 기술의 쇽 업소오버의 요부 측단면도이다.6 is a side cross-sectional view showing main parts of the shock absorber of the prior art.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 피스턴 로드 3 : 중공부1: piston rod 3: hollow part
5 : 가이드 홀 7 : 리바운드 스토퍼5: guide hole 7: rebound stopper
9,15 : 나사부 11 : 스토퍼 체결돌기9,15 threaded portion 11 stopper fastening protrusion
13 : 컨트롤 로드 17 : 조정부13: control rod 17: adjuster
50 : 쇽 업소오버 52 : 실린더50: shock absorber 52: cylinder
52a : 내측 튜브 52b : 외측 튜브52a: inner tube 52b: outer tube
54 : 차체 62 : 스프링54: body 62: spring
64 : 피스턴 밸브64: piston valve
[상세한 이용분야][Detailed Fields of Use]
본 고안은 자동차용 쇽 업소오버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 피스톤 로드 상에 마련된 리바운드 스토퍼의 위치를 선택적으로 조정할 수 있도록 한 자동차용 쇽 업소오버에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle shock absorber, and more particularly to a vehicle shock absorber that can selectively adjust the position of the rebound stopper provided on the piston rod.
[종래의 기술][Prior art]
잘 알려진 바와 같이 쇽 업소오버는 자동차가 주행할 때 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유 진동수를 흡수하여 이 진동을 빨리 감쇠시킴으로써, 차량의 승차감과 조정 안정성을 향상시키는 현가장치의 하나로 사용되고 있다.As is well known, shock absorbers are being used as one of suspension systems that absorb natural frequencies generated by shocks received by springs when the vehicle is driving and attenuate these vibrations quickly, thereby improving ride comfort and adjustment stability of the vehicle.
이러한 쇽 업소오버는 노면으로부터 받는 충격에 의해 발생하는 스프링의 상하 운동에너지를 열로 바꾸는 작용을 하는 것으로서, 유체에 의한 저항을 이용하여 진동의 감쇠작용을 하는 유압식 쇽 업소오버와, 안내를 겸한 가늘고 긴 원통을 결합한 구조를 취하며 내부에는 차축과 연결되는 실린더와 차체에 연결되는 피스턴으로 구성되는 원통형 쇽 업소오버, 그리고 피스턴, 실린더 및 피스턴을 미는 앵커레버, 앵커 샤프트 등으로 이루어지는 레버형 쇽 업소오버가 있는 데, 주로 유압식 쇽 업소오버가 사용되고 있다.This shock absorber acts to convert the vertical kinetic energy of the spring generated by the impact from the road into heat. A hydraulic shock absorber that damps vibrations by using the resistance of the fluid, and a thin and long as a guide It has a structure that combines a cylinder and has a cylindrical shock absorber composed of a cylinder connected to the axle and a piston connected to the body, and a lever shock absorber composed of a piston, an anchor lever pushing the cylinder and the piston, and an anchor shaft. Hydraulic shock absorbers are mainly used.
이러한 유압식 쇽 업소오버는 서스펜션 링크의 일부로서, 차체의 하중을 지지하는 맥퍼슨식 스트러트 타입 현가장치에 사용되는 바, 이 방식은 실린더 안에서 상, 하로 움직이는 피스턴 로드에 피스 턴이 결합되고, 이 피스턴에는 피스턴 밸브 및 논 리터언 밸브가 설치되어 신축작용으로 피스턴 속도에 알맞는 감쇠작용을 하도록 되어 있다.This hydraulic shock absorber is part of the suspension link, which is used in the McPherson strut type suspension that supports the load on the body, and the piston is coupled to the piston rod moving up and down in the cylinder. Piston valves and non-literal valves are installed to expand and dampen the piston speed.
한편, 상기 피스턴 로드의 소정 위치에는 리바운드 스토퍼가 마련되어 차량이 공중에 뜨고 타이어가 차체로부터 최대로 멀어진 상태, 즉 풀리바운드(Full Rebound) 시 피스턴 밸브의 손상을 방지하게 되는 바, 상기 리바운드 스토퍼의 장착이 각각의 차량별로 상이하기 때문에 쇽 업소오버의 호환성이 저하되고, 차량의 설계 높이 결정에 따른 위치 선정이 매우 중요한 점으로 작용함에 따라 많은 연구가 행하여지고 있다.Meanwhile, a rebound stopper is provided at a predetermined position of the piston rod to prevent the damage of the piston valve when the vehicle floats in the air and the tire is far away from the vehicle body, i.e., full rebound, and thus the rebound stopper is mounted. Since these vehicles are different from each other, many studies have been conducted because the compatibility of shock absorbers is lowered and the position selection according to the design height of the vehicle is very important.
제5도는 종래 기술의 자동차용 쇽 업소오버를 나타내는 도면으로서, 쇽 업소오버(50)는 하단부가 차축에 연결됨은 물론 내, 외측 튜브(52a)(52b)로 이루어진 실린더(52)와, 상기 실린더(52)에 수납됨과 아울러 상단부가 차체(54)에 힌지 고정 설치된 피스턴 로드(56)를 포함하여 이루어져, 노면으로부터 전달되는 충격에 의해 스프링에 발생된 고유 진동수를 흡수하여 감쇠시킴으로써, 승차감 향상은 물론 조종 안정성을 확보하도록 되어 있다.5 is a view showing a conventional vehicle shock absorber, the shock absorber 50 is connected to the axle of the lower end, as well as the cylinder 52 consisting of the inner tube (52a, 52b), and the cylinder In addition to being accommodated in the 52, the upper end includes a piston rod 56 hinged to the vehicle body 54, and absorbs and attenuates the natural frequency generated in the spring by the impact transmitted from the road surface, thereby improving ride comfort. It is designed to ensure steering stability.
상기한 쇽 업소오버(50)는 댐퍼(58)를 개재하여 별도로 마련된 상부 스프링 시이트(60)와 도시되지 않은 하부 스프링 시이트에는 스프링(62)이 탄발 설치되어 노면으로부터 전달되는 충격이 스프링(62)의 고유 진동수에 의해 감쇠되도록 되어 있다.The shock absorber 50 is a spring 62 is installed in the upper spring sheet 60 and the lower spring sheet (not shown) separately provided through the damper 58, the impact is transmitted from the road surface spring (62) It is supposed to be attenuated by the natural frequency of.
또한, 피스턴 로드(56)에는 제6도에 도시한 바와 같이 하단부에 피스턴 밸브(64)가 제공됨과 아울러 소정 위치에 리바운드 스토퍼(66)가 용접 등에 의해 고정 설치되어 실린더(52)에 충진된 오일의 흐름에 의해 충격을 감쇠시키도록 되어 있는 바, 상기 리바운드 스토퍼(66)는 차체(54)가 공중에 뜨고, 타이어가 차체(54)로부터 최대로 멀어진 상태, 즉 풀 리바운딩시 피스턴 밸브(64)의 손상을 방지하도록 되어 있다.In addition, as shown in FIG. 6, the piston rod 56 is provided with a piston valve 64 at a lower end thereof, and a rebound stopper 66 is fixedly installed at a predetermined position by welding or the like to fill the cylinder 52. The rebound stopper 66 is configured to attenuate an impact due to the flow of air, and the rebound stopper 66 has the body 54 in the air, and the tire is farthest away from the body 54, that is, the piston valve 64 at the time of full rebounding. To prevent damage.
[발명이 해결하고자 하는 문제점][Problem to Solve Invention]
이와 같은 종래 기술의 자동차용 쇽 업소오버는, 노면으로부터 전달되는 충격에 의해 발생된 스프링(62)이 고유 진동수를 흡수하여 차체(54)로 전달되는 충격을 흡수함으로써, 승차감 향상은 물론 차량의 조종 안정성을 확보할 수 있고, 피스턴 로드(56)의 하단부에 마련된 피스턴 밸브(64)의 상측에 리바운드 스토퍼(66)가 제공되어 풀 리바운드 시 피스턴 밸브(64)의 파손이나 손상을 방지할 수 있지만, 상기 리바운드 스토퍼(66)가 피스턴 로드(56)에 용접 등에 의해 고정 설치되어 있기 때문에 차량의 리바운드 양을 조절 할 수 없으며, 그에 따라 리바운드 양이 적으면 리바운드 스토퍼(66)가 실린더(52)의 상단과 부딪쳐 충격과 소음 발생이 일어남과 아울러 승차감에 악영향을 주는 문제점이 있다.Such a vehicle shock absorber of the prior art, the spring 62 generated by the impact transmitted from the road surface absorbs the natural frequency and absorbs the shock transmitted to the vehicle body 54, thereby improving ride comfort and steering of the vehicle. Stability can be ensured, and a rebound stopper 66 is provided on the upper side of the piston valve 64 provided at the lower end of the piston rod 56 to prevent breakage or damage of the piston valve 64 during full rebound. Since the rebound stopper 66 is fixedly installed to the piston rod 56 by welding or the like, the amount of rebound of the vehicle cannot be adjusted. Accordingly, when the rebound amount is small, the rebound stopper 66 is formed at the upper end of the cylinder 52. When bumping with the shock and noise occurs, there is a problem that adversely affects the riding comfort.
게다가 차량에 장착된 쇽 업소오버(50)의 리바운드 양에 문제가 발생되었을 때, 리바운드 스토퍼(66)의 위치 조정이 이루어지지 않기 때문에 쇽 업소오버(50)를 교환하여도 근본적인 문제점을 해결할 수 없게 된다.In addition, when a problem occurs in the amount of rebound of the shock absorber 50 mounted on the vehicle, the position of the rebound stopper 66 is not adjusted. Therefore, even if the shock absorber 50 is replaced, the fundamental problem cannot be solved. do.
또한, 차종에 따라 쇽 업소오버(50)의 리바운드 양이 각각 다르기 때문에 신차 개발시 리바운드 양을 결정하기 위하여 리바운드 스토퍼(66)의 위치가 각기 다른 여러개의 쇽 업소오버(50)를 준비해야 하기 때문에 경제적인 부담이 증대되는 제반 문제점이 있다.In addition, since the rebound amount of the shock absorber 50 is different according to the vehicle type, in order to determine the amount of rebound when developing a new vehicle, it is necessary to prepare several shock absorbers 50 having different positions of the rebound stopper 66. There is a problem that the economic burden is increased.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 피스톤 로드 상에 마련된 리바운드 스토퍼의 위치를 조정할 수 있도록 하여 차종에 따라 각기 다른 리바운드 양 결정시 호환성을 갖도록 함으로써, 경제적인 부담을 줄이고, 차량에 장착된 상태에서 리바운드 양을 조정할 수 있도록 하여 리바운드 양이 짧은 상태에서 발생되는 충격이나 소음 발생을 방지함과 아울러 승차감 향상을 추구할 수 있는 자동차용 쇽 업소오버를 제공하는데 있다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to be able to adjust the position of the rebound stopper provided on the piston rod to be compatible when determining the different rebound amount according to the vehicle model By reducing the economic burden, it is possible to adjust the amount of rebound when the vehicle is mounted, thereby preventing shock and noise generated when the amount of rebound is short, and improving the comfort of the vehicle. To provide.
[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]
상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위해 본 발명은, 노면으로부터 전달되는 충격에 의해 발생된 스프링의 고유 진동을 흡수하여 차체로 전달되는 충격을 감쇠시키는 자동차용 쇽 업소오버에 있어서, 길이방향으로 중공부가 형성됨과 아울러 소정의 위치에 중공부와 직교하는 방향으로 가이드 홀이 형성된 피스턴 로드와; 상기한 피스턴 로드의 중공부에 삽입되어 회전 가능하게 설치됨과 아울러 소정의 위치에 나사부가 형성되고, 그 선단부가 피스턴 로드의 상단부 위로 돌출된 조정부를 보유하는 컨트롤 로드와; 상기한 컨트롤 로드의 나사부에 치합되는 나사부를 보유하는 스토퍼 체결돌기가 피스턴 로드의 가이드 홀에 삽입되고, 상기 스토퍼 체결돌기와 일체로 결합된 리바운드 스토퍼를 포함하여 이루어진 자동차용 쇽 업소오버를 제공한다.In order to realize the object as described above, the present invention, in the vehicle shock absorber for absorbing the natural vibration of the spring generated by the impact transmitted from the road surface to attenuate the impact transmitted to the vehicle body, the hollow portion in the longitudinal direction A piston rod having a guide hole formed in a direction perpendicular to the hollow portion at a predetermined position; A control rod inserted into the hollow portion of the piston rod and rotatably installed, and having a screw portion formed at a predetermined position, the control rod having a tip portion protruding over an upper end portion of the piston rod; A stopper fastening protrusion having a threaded portion engaged with the threaded portion of the control rod is inserted into the guide hole of the piston rod, and provides an automotive shock absorber comprising a rebound stopper integrally coupled with the stopper fastening protrusion.
상기한 피스턴 로드에 형성된 가이드 홀은 스토퍼 체결돌기의 나사부와 컨트롤 로드의 나사부 결합이 긴밀하게 이루어지도록 단차 형상으로 형성됨을 특징으로 한다. 상기한 컨트롤 로드의 조정부는 스패너 등의 조정 공구에 의해 조정이 용이하도록 다각형 형상으로 형성됨을 특징으로 한다.The guide hole formed in the piston rod is characterized in that it is formed in a stepped shape so that the screw portion of the stopper fastening protrusion and the screw portion of the control rod are tightly coupled. The control unit of the control rod is characterized in that it is formed in a polygonal shape to facilitate adjustment by an adjustment tool such as a spanner.
[작용][Action]
이와 같은 본 발명이 쇽 업소오버는, 중공부에 컨트롤 로드가 회전 가능하게 삽입 설치된 피스턴 로드의 리바운드 스토퍼를 삽입한 다음 그 하단부에 피스턴 밸브를 결합하게 되는 바, 상기 리바운드 스토퍼의 스토퍼 체결돌기가 피스턴 로드의 가이드 홀에 위치하도록 삽입시킨다.In this invention, the shock-absorber is to insert a rebound stopper of the piston rod rotatably inserted into the control rod, and then to engage the piston valve on the lower end, the stopper fastening projection of the rebound stopper piston Insert it so that it is located in the guide hole of the rod.
이러한 상태에서 피스턴 로드의 선단부에 돌출된 조정부를 스패너 등의 조정 공구를 이용하여 회전시키면, 컨트롤 로드의 나사부와 리바운드 스토퍼의 스토퍼 체결돌기에 형성된 나사부가 차차 결합되어 컨트롤 로드의 회전 방향에 리바운드 스토퍼는 피스턴 로드의 가이들 홀에 직선 안내되어 승감됨으로써, 자동차의 리바운드 양을 조정하게 된다.In such a state, when the adjusting portion protruding from the tip of the piston rod is rotated using an adjusting tool such as a spanner, the screw portion formed on the screw rod of the control rod and the stopper fastening protrusion of the rebound stopper is gradually engaged, and the rebound stopper is rotated in the direction of rotation of the control rod. By linearly guiding and retracting the guide hole of the piston rod, the amount of rebound of the vehicle is adjusted.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
제1도는 본 발명에 의한 자동차용 쇽 업소오버를 나타내는 도면이고, 제2도는 요부 측단면도, 제3도는 제2도의 가 - 가 선 단면도이며, 제4도는 제3도의 나 - 나 선 단면도로서, 종래 기술의 구성과 동일한 부부느이 구성은 생략하고 중요한 부분만 상세히 설명한다.FIG. 1 is a view showing a vehicle shock absorber according to the present invention, FIG. 2 is a sectional side view of a main part, FIG. 3 is a sectional view of FIG. 2 of FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view of FIG. Coupled with the configuration of the prior art, the configuration is omitted and only important parts will be described in detail.
쇽 업소오버(50)의 피스턴 로드(1)는 길이 방향으로 중공부(3)가 형성됨과 아울러 상기 중공부(3)의 소정 위치에 폭이 넓고 좁은 단차 형상의 가이드 홀(5)이 직교 방향으로 형성되어 실린더(52)의 내측 튜브(52a)을 따라 승강 안내됨으로써, 상기 피스턴 로드(1)의 하단부에 제공된 피스턴 밸브(64)가 오일 흐름 속도를 제어함에 따라 노면으로부터 전달된 충격에 의해 발생된 스프링(62)의 고유 진동을 흡수하여 감쇠시키도록 되어 있다.(2) The piston rod (1) of the business over (50) has a hollow portion (3) formed in the longitudinal direction, and a wide and narrow stepped guide hole (5) is formed at a predetermined position of the hollow portion (3) in an orthogonal direction. It is formed to be guided up and down along the inner tube (52a) of the cylinder 52, generated by the impact transmitted from the road surface as the piston valve 64 provided at the lower end of the piston rod 1 controls the oil flow rate The natural vibration of the spring 62 is absorbed and attenuated.
상기한 피스턴 로드(1)의 소정 위치에는 리바운드 스토퍼(7)가 마련되어 풀 리바운드 시 피스턴 밸브(64)의 손상이나 파손을 미연에 방지하도록 하고 있는 바, 상기 리바운드 스토퍼(7)는 피스턴 로드(1)의 외측에 삽입되어 승강 가능하고, 후술하는 컨트롤 로드의 나사부와 체결되는 나사부(9)가 형성된 스토퍼 체결돌기(11)가 일체로 결합되어 가이드 홀(5)에 삽입됨으로써, 상기 컨트롤 로드의 회전 방향에 따라 가이드 홀(5)에 직선 안내되어 쇽 업소오버(50)의 리바운드 양을 선택적으로 조정하도록 되어 있다.A rebound stopper 7 is provided at a predetermined position of the piston rod 1 to prevent damage or breakage of the piston valve 64 during full rebound, and the rebound stopper 7 is a piston rod 1. And the stopper fastening protrusion 11 having the threaded portion 9 which is inserted into the outer side of the control rod and which is connected to the threaded portion of the control rod, which will be described later, is integrally coupled and inserted into the guide hole 5 to rotate the control rod. The guide hole 5 is linearly guided along the direction to selectively adjust the rebound amount of the shock absorber 50.
상기한 컨트롤 로드(13)는 피스턴 로드(1)의 중공부(3)에 삽입되어 회전 가능하게 고정 설치됨과 아울러 리바운드 스토퍼(7)의 리바운드 양을 조절하도록 스토퍼 체결돌기(11)의 나사부(9)와 치차 결합되는 나사부(15)가 형성되고, 그 상단부는 피스턴 로드(1)로부터 돌출되어 스패너(도시생략) 등의 조정 공구에 의해 조정 가능하도록 다각형상으로 형성된 조정부(17)가 형성되어 있다.The control rod 13 is inserted into the hollow portion 3 of the piston rod 1 to be rotatably fixed and to adjust the rebound amount of the rebound stopper 7. ) And a screw portion 15 is geared to the tooth, and an upper end portion thereof is formed with an adjustment portion 17 formed in a polygonal shape so as to protrude from the piston rod 1 and be adjustable by an adjustment tool such as a spanner (not shown). .
본 실시예에서 컨트롤 로드(13)의 조정부(17)를 다각형상으로 형성하여 별도의 조정기구를 이용함으로써, 리바운드 스토퍼(7)의 위치를 조정하도록 되어 있지만, 이에 한정하지 않고 직교 방향으로 구멍을 뚫어 조정 봉을 삽입하여 조정하는 방안도 무방하다.In the present embodiment, the adjustment portion 17 of the control rod 13 is formed in a polygonal shape and a separate adjustment mechanism is used to adjust the position of the rebound stopper 7. However, the hole in the orthogonal direction is not limited thereto. It is also possible to make adjustments by inserting an adjustment rod.
이와 같이 구성되는 본 발명의 쇽 업소오버는, 중공부(3)에 컨트롤 로드(13)가 회전 가능하게 삽입 설치된 피스턴 로드(1)의 외주연에 리바운드 스토퍼(7)를 삽입한 다음 그 하단부에 피스턴 밸브(64)를 결합하게 되는 바, 상기 리바운드 스토퍼(7)의 스토퍼 체결돌기(11)가 피스턴 로드(1)의 가이드 홀(5)에 위치하도록 삽입시킨다.The shock absorber of the present invention configured as described above inserts the rebound stopper 7 into the outer circumference of the piston rod 1 in which the control rod 13 is rotatably inserted into the hollow portion 3, and then the lower end portion thereof. When the piston valve 64 is coupled, the stopper fastening protrusion 11 of the rebound stopper 7 is inserted into the guide hole 5 of the piston rod 1.
이러한 상태에서 피스턴 로드(1)의 선단부에 돌출된 조정부(17)를 스패너 등의 조정 공구를 이용하여 회전시키면, 컨트롤 로드(13)의 나사부(15)와 리바운드 스토퍼(7)의 스토퍼 체결돌기(11)에 형성된 나사부(9)가 치차 결합되어 컨트롤 로드(13)의 회전 방향에 따라 리바운드 스토퍼(7)는 피스턴 로드(1)의 가이드 홀(5)에 직선 안내되어 승강됨으로써, 자동차의 리바운드 양을 조정하게 된다.In this state, when the adjustment part 17 which protrudes at the front-end | tip of the piston rod 1 is rotated using an adjustment tool, such as a spanner, the stopper fastening protrusion of the screw part 15 of the control rod 13 and the rebound stopper 7 ( 11, the threaded portion 9 formed in the gear is engaged and the rebound stopper 7 is linearly guided and lifted in the guide hole 5 of the piston rod 1 in accordance with the rotational direction of the control rod 13. Will be adjusted.
따라서 컨트롤 로드(13)를 임의로 회전시켜 리바운드 스토퍼(7)를 피스턴 로드(1)의 가이드 홀(5) 일측에 위치시킨 다음, 즉 상기 리바운드 스토퍼(7)를 제4도의 일점쇄선으로 도시한 바와 같이 옮긴 상태에서 컨트롤 로드(13)를 회전시켜 설계된 풀 리바운드 양을 만족시킬 수 있도록 리바운드 스토퍼(7)를 위치시키게 되는 바, 상기 컨트롤 로드(13)의 나사부(9) 길이 범위 내에서 컨트롤 로드(13)의 회전수와 나사부(9)의 기어비에 의해 리바운드 스토퍼(7)의 위치를 임의로 결정함은 물론 그 위치를 산정할 수 있게 됨으로써, 차종에 따라 설계치의 리바운드 양이 결정되면 리바운드 스토퍼(7)의 위치를 결정하여 장착하게 된다.Therefore, the control rod 13 is arbitrarily rotated to position the rebound stopper 7 on one side of the guide hole 5 of the piston rod 1, that is, the rebound stopper 7 is illustrated by the dashed-dotted line in FIG. 4. The rebound stopper 7 is positioned to satisfy the designed full rebound amount by rotating the control rod 13 in the moved state, so that the control rod 13 within the length of the threaded portion 9 of the control rod 13 The position of the rebound stopper 7 can be arbitrarily determined by the number of revolutions of the number 13 and the gear ratio of the threaded part 9, and the position thereof can be calculated. ) Will be determined and installed.
이때 풀 리바운드 양이 짧이 풀 리바운드 시 충격이나 소음 발생 및 승차감 저하가 발생되면, 쇽 업소오버(50)를 탈거하지 않은 상태에서 피스턴 로드(1)의 상단부에 동출된 컨트롤 로드(13)의 조정부(17)를 통해 리바운드 양을 조정함으로써, 이를 해결할 수 있게 된다.At this time, if the amount of pull rebound is short and the impact or noise occurs and the ride comfort decreases during pull rebound, the adjusting part of the control rod 13 drawn to the upper end of the piston rod 1 without removing the shock absorber 50 is removed. By adjusting the rebound amount through (17), this can be solved.
[효과][effect]
이상 설명한 바와 같이 본 발명의 자동차용 쇽 업소오버는, 리바운드 스토퍼의 위치를 운전자가 용이하게 조정할 수 있기 때문에 리바운드 양이 짧은 상태에서 발생되는 충격이나 소음 발생, 승차감이 저하되는 문제점을 조기에 해결함과 아울러 쇽 업소오버를 장착한 상태에서 컨트롤 로드를 조정하면 리바운드 스토퍼의 위치가 조정되기 때문에 탈착을 하지 않음에 따른 작업성 향상을 이룰 수 있으며, 특히 신차종 개발시 쇽 업소오버의 리바운드 양을 결정할 때 다종의 쇽 업소오버를 준비하지 않고 장착된 쇽 업소오버의 컨트롤 로드를 이용하여 리바운드 스토퍼의 위치를 가변시키면서 요구하는 설계 데이터 값을 얻을 수 있기 때문에 신뢰성이 향상된 설계 데이터 값을 얻을 수 있음은 물론 경제적인 이점을 추구할 수 있는 유용한 발명이다.As described above, the automotive shock absorber according to the present invention solves the problem of the impact caused by the short rebound amount, the noise generated and the ride comfort deteriorated because the driver can easily adjust the position of the rebound stopper. In addition, if the control rod is adjusted with the shock absorber installed, the position of the rebound stopper is adjusted so that workability can be improved by not removing it.In particular, when developing a new model, the amount of rebound of the shock absorber is determined. When designing the required data value by changing the position of the rebound stopper by using the control rod of the installed shock absorber without preparing various types of shock absorbers, the design data value with improved reliability can be obtained. It is a useful invention that can pursue economic advantages.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019930018883A KR0154042B1 (en) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | Shock absorber for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019930018883A KR0154042B1 (en) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | Shock absorber for a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950008192A KR950008192A (en) | 1995-04-17 |
| KR0154042B1 true KR0154042B1 (en) | 1998-10-15 |
Family
ID=19363883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019930018883A KR0154042B1 (en) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | Shock absorber for a vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0154042B1 (en) |
-
1993
- 1993-09-17 KR KR1019930018883A patent/KR0154042B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950008192A (en) | 1995-04-17 |
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