KR0152628B1 - Brake auto releasing system of pedal parking brake - Google Patents
Brake auto releasing system of pedal parking brakeInfo
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Abstract
본 발명은 자동변속 차량용 페달식 주차 브레이크 장치의 브레이크 자동 해제 시스템을 개시한다. 개시된 본 발명은, 자동변속 차량용 페달식 주차 브레이크 장치에서 브레이크를 해제시키는 레버(7)에 고정된 피스톤(20); 상기 피스톤(20)이 배기 매니폴드(50)의 부압에 의해 왕복이동되는 부압 컨트롤 쳄버(30); 및 상기 부압 컨트롤 쳄버(30)로 변속레버(71)의 모드에 따라 선택적으로 부압을 제공하도록 제어하는 장치(40)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention discloses an automatic brake release system of a pedal type parking brake apparatus for an automatic transmission vehicle. The disclosed invention includes a piston (20) fixed to a lever (7) for releasing a brake in a pedal parking brake device for an automatic transmission vehicle; A negative pressure control chamber (30) in which the piston (20) is reciprocated by the negative pressure of the exhaust manifold (50); And an apparatus 40 for controlling the negative pressure control chamber 30 to selectively provide the negative pressure according to the mode of the shift lever 71.
Description
제1도는 종래의 페달식 주차 브레이크 장치의 구성을 나타낸 도면1 is a view showing the configuration of a conventional pedal-type parking brake device
제2도는 본 발명에 따른 페달식 주차 브레이크 장치의 브레이크 자동 해제 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면2 is a view schematically showing the configuration of the automatic brake release system of the pedal-type parking brake apparatus according to the present invention
제3도는 본 발명의 주요부인 부압 제어장치를 상세히 나타낸 사시도Figure 3 is a perspective view showing in detail the negative pressure control device which is a main part of the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
7 : 해제용 레버 20 : 피스톤7: release lever 20: piston
30 : 부압 컨트롤 쳄버 40 : 부압 제어장치30: negative pressure control chamber 40: negative pressure control device
41 : 제어박스 42 : 제어레버41: control box 42: control lever
43 : 제1포트 44 : 제2포트43: first port 44: second port
45 : 제3포트 46 : 제1홈부45: third port 46: the first groove
47 : 제2홈부 48 : 제3홈부47: second groove 48: third groove
49 : 제어홈 50 : 배기 매니폴드49: control groove 50: exhaust manifold
60,61 : 호스 70 : 케이스60,61: hose 70: case
71 : 변속레버71: shift lever
[발명의 분야][Field of Invention]
본 발명은 자동변속 차량용 페달식 주차 브레이크 장치의 브레이크 자동 해제 시스템에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 주차 브레이크가 작동중인 상태에서 변속 레버를 주행위치에 이동시키면 자동으로 브레이크를 해제시키는 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a brake automatic release system of a pedal type parking brake apparatus for an automatic transmission vehicle, and more particularly, to a system for automatically releasing a brake when the shift lever is moved to a driving position while a parking brake is in operation.
일반적으로, 주차시에 사용되는 주차 브레이크 장치는 푸트 브레이크용 슈를 페달나 와이어등을 이용해 벌려서 제동을 거는 방식이다.In general, a parking brake device used for parking is a method of braking a foot brake shoe by opening it with a pedal or a wire.
이러한 주차 브레이크 장치는, 일반적인 차량에서는, 각 바퀴에 설치된 브레이크 장치에 케이블이 연결되어 있고, 이 케이블에 핸드 브레이크 레버가 설치되어서, 핸드 브레이크 레버를 당기면 브레이크가 작동되고, 반대로 아래로 밀면 브레이크가 해제된다. 즉, 사람의 손으로 핸드 브레이크 레버를 조작하여 브레이크를 작동시키게 되어 있다.In such a parking brake device, in a typical vehicle, a cable is connected to a brake device installed on each wheel, and a hand brake lever is installed on the cable, and when the hand brake lever is pulled, the brake is operated. do. That is, the brake is operated by manipulating the hand brake lever with a human hand.
그런데, 3,000㏄ 이상의 고급차종에서는, 사람의 손이 아닌 발로 작동시키는 페달식 브레이크 장치가 상용화되어 가고 있다. 이러한 페달식 브레이크 장치는, 브레이크 장치에 페달이 케이블로 연결되어 있고, 이 페달에 레버가 일체로 연결되어 있어서, 페달을 밟아서 브레이크를 걸고, 반대로 레버를 당겨 브레이크를 해제시킨다. 페달은, 대부분이 자동변속 차량인 고급차종에는 클러치 페달이 없기 때문에, 그 빈 위치에 설치되어 있다.By the way, in high-end models of 3,000 kPa or more, the pedal type brake device which operates by a foot rather than a human hand is becoming commercially available. In such a pedal-type brake device, a pedal is connected to the brake device by a cable, and a lever is integrally connected to the pedal, so that the brake is applied by stepping on the pedal and the lever is released by pulling the lever. The pedals are provided in the empty positions because most of the high-end models, which are automatic transmission vehicles, do not have clutch pedals.
[종래 기술][Prior art]
제1도에 종래의 페달식 주차 브레이크 장치가 도시되어 있다.FIG. 1 shows a conventional pedal parking brake device.
도시된 바와 같이, 베이스 플레이트(1)에 페달(2)이 피봇연결되어 있다. 상기 페달(2)의 일측에 플레이트(3)가 설치되고, 타측에는 부채꼴 형상의 기어(4)가 일체로 형성되어 있다. 상기 부채꼴 기어(4)에 체결되도록 일부분에 기어(5)가 형성된 드럼(6)에 회전축(6a)이 끼워지고, 상기 회전축(6a)이 상기 베이스 플레이트(1)에 회동가능하게 설치되어 있다. 상기 드럼(6)에는 해제용 레버(7)가 형성되어 있고, 상기 해제용 레버(7)의 하단에 해제용 노브(미도시)에 고정된 해제용 케이블(8)이 연결되어 있다. 또한, 상기 드럼(6)에는, 드럼(6)을 로킹시키는 클러치 스프링(9)이 설치되어, 베이스 플레이트(1)에 부착된 브래키트(10)에 고정되어 있다. 또한, 상기 페달(2)에 브레이크 장치에 연결된 주차용 베이플(11)이 고정되어 있다.As shown, the pedal 2 is pivotally connected to the base plate 1. The plate 3 is provided on one side of the pedal 2, and the other side is formed integrally with a fan-shaped gear 4. The rotating shaft 6a is fitted to the drum 6 in which the gear 5 is formed at a portion so as to be fastened to the fan gear 4, and the rotating shaft 6a is rotatably provided on the base plate 1. A release lever 7 is formed on the drum 6, and a release cable 8 fixed to a release knob (not shown) is connected to a lower end of the release lever 7. The drum 6 is also provided with a clutch spring 9 for locking the drum 6 and fixed to the bracket 10 attached to the base plate 1. In addition, a parking baffle 11 connected to the brake device is fixed to the pedal 2.
페달(3)을 밟으면, 페달(2)가 회전되어 부채꼴 기어(4)에 맞물린 기어(5)가 회전된다. 따라서, 주차용 케이블(11)이 당겨짐으로써 브레이크 장치가 작동된다.When the pedal 3 is depressed, the pedal 2 is rotated so that the gear 5 meshed with the fan gear 4 is rotated. Thus, the brake device is operated by pulling the parking cable 11.
반대로, 해제용 노브를 당기면, 해제용 케이블(8)에 연결된 해제용 레버(7)가 당겨지고, 드럼(6)에 감져겨 있는 클러치 스프링(9)을 밀게 됨으로써 드럼(6)의 회전이 가능하게 된다. 이와같이 되어, 브레이크가 해제되며, 드럼(6)이 상기와는 반대로 회전되어, 페달(2) 및 페달(3)이 원위치로 복귀된다.On the contrary, when the release knob is pulled, the release lever 7 connected to the release cable 8 is pulled, and the clutch spring 9 wound around the drum 6 is pushed, thereby allowing rotation of the drum 6. Done. In this way, the brake is released, the drum 6 is rotated in the opposite direction to the above, and the pedal 2 and the pedal 3 are returned to their original positions.
[발명이 해결하고자 하는 기술적 과제][Technical Problem to Solve]
그런데, 종래의 페달식 주차 브레이크 장치는, 상기된 바와 같이 브레이크를 걸 경우에는 페달은 밟아야 하고, 반대로 브레이크를 해제할 경우에는 해제용 노브를 당겨야 한다. 따라서, 사용방법을 잘 모르는 운전자는 브레이크를 해제하기 위해 페달을 계속 밟는 경우가 있다. 만일, 상기와 같이 브레이크의 해제방법을 잘 모르거나, 또는 순간적인 부주의로 브레이크 해제를 망각하고 차량을 출발시키게 되면, 엔진에 과부하가 인가되어 엔진 및 동력 전달장치가 파손될 소지가 많은 문제점이 있었다.However, in the conventional pedal parking brake device, as described above, when the brake is applied, the pedal must be pressed, and when releasing the brake, the release knob must be pulled out. Therefore, the driver who is not familiar with how to use may keep pressing the pedal to release the brake. If the brake release method is not known as described above, or the vehicle is started by forgetting the brake release inadvertently, the engine may be overloaded and the engine and the power transmission device may be damaged.
따라서, 본 발명은 종래의 자동변속 차량의 페달식 주차 브레이크 장치에서 브레이크의 로킹을 해제시 발생되는 제반 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 별도의 해제용 노브를 당길 필요없이 변속 레버를 주행위치로 이동시키면 브레이크가 자동적으로 해제되도록 할 수 있는 자동변속 차량용 페달식 주차 브레이크 장치의 브레이크 자동 해제 시스템을 제공항는데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve all the problems caused when releasing the brake in the conventional pedal-type parking brake device of the automatic transmission vehicle, the shift lever to the driving position without having to pull a separate release knob It is an object of the present invention to provide an automatic brake release system of a pedal type parking brake device for an automatic transmission vehicle which can be automatically released when moved.
[발명의 구성 및 작용][Configuration and Function of Invention]
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 자동변속 차량용 페달식 주차 브레이크 장치에서 브레이크를 해제시키는 레버에 고정된 피스톤; 상기 피스톤이 배기 매니폴드의 부압에 의해 왕복이동되는 부압 컨트롤 쳄버; 및 상기 부압 컨트롤 쳄버로 변속레버의 모드에 따라 선택적으로 부압을 제공하도록 제어하는 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, a piston fixed to the lever for releasing the brake in the pedal-type parking brake device for an automatic transmission vehicle; A negative pressure control chamber in which the piston is reciprocated by the negative pressure of the exhaust manifold; And a device for controlling the negative pressure control chamber to selectively provide the negative pressure according to the mode of the shift lever.
상기 부압 제어장치는 변속레버의 케이스 일측벽에 장착되고, 상기 부압 컨트롤 쳄버와 배기 매니폴드에 각각 연결되며, 부압이 외부로 배출되는 포트가 별도로 설치된 제어박스와; 상기 제어박스에 힌지연결되는 중공형 원판 형상이 구비되고, 하단이 변속레버에 연결되어 변속 레버의 모드에 따라 회동되는 제어레버를 포한하며, 상기 제어레버가 힌지연결되는 제어박스의 일면에 상기 부압 컨트롤 쳄버와 배기 매니폴드 및 배출포트에 각각 연결된 홈부가 형성되고, 상기 각 홈부는 제어레버의 힌지점을 기준으로 서로 직교하도록 배치되면서 배기 매니폴드에 연결된 홈부가 가운데 위치하고, 상기 제어박스에 접하는 제어레버의 원판 형상에 상기 홈부중 직교되는 2개를 서로 연통시킬 정도의 길이를 갖는 제어홈이 형성된 것을 특징으로 한다.The negative pressure control device is mounted on one side wall of the case of the shift lever, and is connected to the negative pressure control chamber and the exhaust manifold, respectively, and a control box in which a negative pressure discharge port is installed separately; The control box is provided with a hollow disc shape hinged to the control box, the lower end is connected to the shift lever, including a control lever rotated in accordance with the mode of the shift lever, the negative pressure on one surface of the control box hinged connection A groove is connected to the control chamber, the exhaust manifold and the discharge port, respectively. The grooves are arranged to be orthogonal to each other with respect to the hinge point of the control lever, and the grooves connected to the exhaust manifold are located in the center and are in contact with the control box. And a control groove having a length such that two orthogonal ones of the grooves communicate with each other in a disk shape of the lever.
상기된 본 발명의 구성에 의하면, 변속레버를 주차나 중립위치에서 주행위치로 이동시키기만 하면, 부압 제어장치에 의해 배기 매니폴드에 형성된 부압이 부압 컨트롤 쳄버로 전달되어 해제용 레버를 당기게 되므로써 브레이크가 자동적으로 해제된다.According to the configuration of the present invention described above, simply moving the shift lever from the parking or neutral position to the traveling position, the negative pressure formed on the exhaust manifold by the negative pressure control device is transferred to the negative pressure control chamber to pull the release lever. Is released automatically.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[실시예]EXAMPLE
제2도는 본 발명에 따른 자동변속 차량용 페달식 주차 브레이크 장치의 브레이크 자동 해제 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이고, 제3도는 본 발명의 주요부인 부압 제어장치를 상세히 나타낸 사시도이다.2 is a view schematically showing the configuration of the automatic brake release system of the pedal-type parking brake device for an automatic transmission vehicle according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing in detail the negative pressure control device which is the main part of the present invention.
페달식 주차 브레이크 장치의 구성 및 동작은 종래 기술에서 상술되었으므로, 본 발명의 실시예의 구성을 설명함에 있어서는 반복설명은 생략한다.Since the configuration and operation of the pedal parking brake device have been described above in the related art, the description thereof will be omitted in describing the configuration of the embodiment of the present invention.
제2도에 도시된 바와 같이, 페달식 주차 브레이크 장치에서 브레이크를 해제하기 위한 레버(7)의 하단에 피스톤(20)의 일측이 고정된다. 상기 피스톤(20)의 헤드부는 부압 컨트롤 쳄버(30)에 왕복이동이 가능하게 삽입된다.As shown in FIG. 2, one side of the piston 20 is fixed to the lower end of the lever 7 for releasing the brake in the pedal parking brake device. The head portion of the piston 20 is inserted into the negative pressure control chamber 30 so as to reciprocate.
상기 부압 컨트롤 쳄버(30)로 제공되는 부압은 배기 매니폴드(50)에 형성된 부압이 사용되어 진다. 배기 매니폴드(50)에는 엔진에서 연소된 연소가스가 용이하게 배출되도록 부압이 형성되어 있고, 본 발명에서는 상기 피스톤(20)을 왕복이동시키는 동력으로 배기 매니폴드(50)의 부압을 이용한다.As the negative pressure provided to the negative pressure control chamber 30, the negative pressure formed in the exhaust manifold 50 is used. A negative pressure is formed in the exhaust manifold 50 so that the combustion gas combusted by the engine is easily discharged. In the present invention, the negative pressure of the exhaust manifold 50 is used as a power for reciprocating the piston 20.
그리고, 상기 부압 컨트롤 챔버(30)와 배기 매니폴드(50) 사이에, 변속레버(71)의 모드에 따라 배기 매니폴드(50)의 부압을 부압 컨트롤 쳄버(30)로 선택적으로 전달되도록 제어하는 장치(40)가 설치된다.Then, between the negative pressure control chamber 30 and the exhaust manifold 50, the negative pressure of the exhaust manifold 50 is selectively transmitted to the negative pressure control chamber 30 according to the mode of the shift lever 71. The device 40 is installed.
상기 부압 제어장치(40)는 제3도에 도시된 바와 같이, 변속 레버(71)의 케이스(70)에 고정된 제어박스(41)와, 상기 제어박스(41)에 힌지연결되고 변속레버(71)의 모드에 따라 연동되는 제어레버(42)로 구성된다.As shown in FIG. 3, the negative pressure control device 40 has a control box 41 fixed to the case 70 of the shift lever 71, a hinge box connected to the control box 41, and a shift lever ( It consists of a control lever 42 that is interlocked according to the mode of (71).
상기 부압 제어장치(40)의 구성을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the negative pressure control device 40 in more detail as follows.
상기 제어박스(41)의 일측면에 3개의 포트(43,44,45)가 종방향을 따라 설치된다. 맨 위에 설치된 제1포트(43)는 부압 컨트롤 쳄버(30)에 호스(60)로 연결되고, 가운데의 제2포트(44)는 배기 매니폴드(50)에 호스(61)로 연결된다. 맨 아래의 제3포트(45)는 외부에 노출되어 있는 상태이다.Three ports 43, 44, and 45 are provided along one side of the control box 41 along the longitudinal direction. The first port 43 installed on the top is connected to the negative pressure control chamber 30 by the hose 60, and the second port 44 in the center thereof is connected to the exhaust manifold 50 by the hose 61. The bottom third port 45 is exposed to the outside.
상기 제어박스(41)의 외측면, 즉 상기 제어레버(42)가 힌지연결되는 면에 3개의 홈부(46,47,48)가 형성된다. 상기 각 홈부(46,47,48)는 힌지점을 기준으로 서로 직교를 이루도록 배치된다. 맨 위의 제1홈부(46)는 상기 제1포트(43)에 직접 연결되고, 가운데의 제2홈부(47)는 상기 제2포트(44)에 연결되며, 맨 아래의 제3홈부(48)는 상기 제3포트(45)에 직접 연결된다.Three grooves 46, 47, and 48 are formed on the outer surface of the control box 41, that is, the surface to which the control lever 42 is hinged. The grooves 46, 47, and 48 are arranged to be perpendicular to each other based on the hinge point. The upper first groove 46 is directly connected to the first port 43, the middle second groove 47 is connected to the second port 44, the lower third groove 48 ) Is directly connected to the third port 45.
상기 제어박스(41)에 힌지연결되는 제어 레버(42) 부분은 속이 빈 중공형 원판 형상이고, 하단이 변속레버에 연결축(62)으로 연결된다. 상기 제어박스(41)에 접하는 제어 레버(42)의 내측면에 1/4 원호 형상의 제어홈(49)이 형성된다. 상기 제어홈(49)의 원주선은 제어홈(49)이 제2홈부(47)와 제1홈부(46) 또는 제2홈부(47)와 제3홈부(48)를 연통시킬 정도의 길이를 갖는다. 상기 제어홈(49)의 형상은 본 실시예에서는 1/4 원호 형상을 예로 들었지만, 반드시 이에 국한되는 것이 아니라 상기 홈부(46,47,48)중 제2홈부(47)와 다른 어느 하나의 홈부를 연통시킬 정도의 길이 및 형상을 갖으면 된다.A portion of the control lever 42 hinged to the control box 41 has a hollow hollow disc shape, and a lower end thereof is connected to the shift lever by a connecting shaft 62. A quarter arc-shaped control groove 49 is formed on the inner surface of the control lever 42 in contact with the control box 41. The circumferential line of the control groove 49 has a length such that the control groove 49 communicates the second groove 47 with the first groove 46 or the second groove 47 with the third groove 48. Have Although the shape of the control groove 49 is a 1/4 circular arc in the present embodiment, the groove is not limited thereto, but is not limited to any one of the grooves 46, 47, and 48, which is different from the second groove 47. What is necessary is just to have the length and shape of the part which communicates a part.
이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of this embodiment configured as described above will be described in detail.
페달을 밟아서 주차 브레이크를 작동시킨 다음, 브레이크를 해제할 때, 본 발명에서는 변속레버를 주행모드로 전환시키기만 하면 된다.When the parking brake is operated by depressing the pedal and then the brake is released, the present invention only needs to shift the shift lever to the driving mode.
즉, 시동을 걸고, 주차 브레이크가 작동중인 상태일 때는 변속레버(71)가 파킹모드인 P 모드에 위치하고 있다. 이때는 변속레버(71)의 하단이 제3도를 기준으로 시계반대 방향으로 회전되어 있는 상태이므로, 제어레버(42)도 같이 회전되어서 제어홈(49)이 제2홈부(47)와 제3홈부(48)를 연통시키고 있게 된다. 따라서, 배기 매니폴드(50)에서 호스(61)를 통해 제공되는 부압은 제2포트(44)와 제2홈부(47)를 통해서 제어레버(42)의 내부로 유입된 후, 제3홈부(48) 및 제3포트(45)를 통해서 그대도 외부로 배출된다.That is, when the engine is started and the parking brake is in operation, the shift lever 71 is located in the P mode in the parking mode. At this time, since the lower end of the shift lever 71 is rotated in the counterclockwise direction with reference to FIG. 3, the control lever 42 is also rotated so that the control groove 49 is the second groove 47 and the third groove. (48) is in communication. Therefore, the negative pressure provided through the hose 61 in the exhaust manifold 50 flows into the control lever 42 through the second port 44 and the second groove 47, and then the third groove ( 48) and through the third port 45 you are also discharged to the outside.
이러한 상태에서 변속레버(71)를 주행모드인 D 모드로 이동시키면, 변속레버(71)의 하단이 제3도를 기준으로 시계방향으로 회전되고, 따라서 제어레버(42)도 같이 그 방향으로 회전된다. 따라서 제어홈(49)은 제2홈부(47)와 제1홈부(46)를 연통시키는 위치로 회전된다. 그러면, 배기 매니폴드(50)의 부압은 제2포트(44)와 제2홈부(47)를 통해서 제어레버(42)의 내부로 유입된다. 이 부압은 제1홈부(46)와 제1포트(43)를 지나 호스(60)를 통해서 부압 컨트롤 쳄버(30)로 전달된다. 피스톤(20)은 부압에 의해 뒤로 밀리고, 따라서 해제용 레버(7)가 당겨지게 되어 브레이크가 해제된다.In this state, when the shift lever 71 is moved to the driving mode D mode, the lower end of the shift lever 71 is rotated in the clockwise direction with reference to FIG. 3, and the control lever 42 is also rotated in that direction as well. do. Accordingly, the control groove 49 is rotated to a position where the second groove 47 and the first groove 46 communicate with each other. Then, the negative pressure of the exhaust manifold 50 flows into the control lever 42 through the second port 44 and the second groove 47. This negative pressure is transmitted to the negative pressure control chamber 30 through the hose 60 through the first groove 46 and the first port 43. The piston 20 is pushed back by the negative pressure, so that the release lever 7 is pulled to release the brake.
[발명의 효과][Effects of the Invention]
상술된 바와 같이, 본 발명에 의하면 변속 레버를 주행모드로 전환시키기만 하면 주치 브레이크가 자동적으로 해제된다. 따라서, 주차 브레이크를 작동시킨 상태로 주행을 하여, 엔진이나 동력 전달장치가 파손되는 사태는 절대로 발생하기 않게 된다.As described above, according to the present invention, the main brake is automatically released only by shifting the shift lever to the travel mode. Therefore, the vehicle is driven with the parking brake actuated, so that the situation where the engine or the power transmission device is damaged will never occur.
기타, 본 발명은 상기의 실시예에 한정하는 것은 아니며, 그 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 변경하여 실시할 수 있다.In addition, this invention is not limited to said Example, It can variously change and implement in the range which does not deviate from the summary.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960011777A KR0152628B1 (en) | 1996-04-18 | 1996-04-18 | Brake auto releasing system of pedal parking brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960011777A KR0152628B1 (en) | 1996-04-18 | 1996-04-18 | Brake auto releasing system of pedal parking brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970069709A KR970069709A (en) | 1997-11-07 |
| KR0152628B1 true KR0152628B1 (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=19456045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960011777A KR0152628B1 (en) | 1996-04-18 | 1996-04-18 | Brake auto releasing system of pedal parking brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0152628B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030093033A (en) * | 2002-06-01 | 2003-12-06 | 현대자동차주식회사 | locking release apparatus of parking break system for vehicle |
-
1996
- 1996-04-18 KR KR1019960011777A patent/KR0152628B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030093033A (en) * | 2002-06-01 | 2003-12-06 | 현대자동차주식회사 | locking release apparatus of parking break system for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970069709A (en) | 1997-11-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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