KR0148390B1 - Driving power shot off apparatus for an automobile in case of complicated state of an engine - Google Patents
Driving power shot off apparatus for an automobile in case of complicated state of an engineInfo
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Abstract
본 발명은 운전자에 의한 자동차의 시동 조작시 정상적인 크랭킹 상태와 실린더 및 크랭크의 구동상태를 근거로 엔진의 교착상태에 있는지를 판정하여 전원공급 스위칭수단을 작동하지 못하도록 한 자동차의 전원스위칭 장치에 관한 것으로, 크랭크축의 동작을 감지하여 소정의 감지신호를 마이콤(50)으로 출력하는 크랭크 동작감시수단(10)과, 실린더의 동작을 감지하여 소정의 감지신호를 마이콤(50)으로 출력하는 실린더 동작감시수단(20)과 시동시부터 스타트 시간동안 밧데리 전원의 변화를 마이콤(50)에 입력하는 밧데리 전원 검출수단(40)과, 이 밧데리 전원검출 수단(40)으로부터 인가된 신호로 자동차의 크랭킹 상태를 판정하고, 상기 크랭크축 동작감시수단(10)과 실린더 동작감시수단(20)으로부터 인가되는 감지신호를 조합한 결과를 근거로 엔진이 교착상태인지를 파악하여 메인 릴레이(30)로 소정의 제어신호를 출력하는 마이콤(50), 상기 실린더 동작감시수단(20)과 크랭크축 동작감시수단(10)의 결과에 따라 동작이 없는 경우 소정의 표시장치를 이용하여 경고하여 주는 제1알람수단(11), 상기 실린더 동작감지수단(20)의 결과에 따라 동작이 없는 경우 소정의 표시장치를 이용하여 경고하여 주는 제2알람수단(21), 상기 밧데리 전원검출수단(40)으로부터 인가되는 신호에 근거하여 시동조작시에 소정의 드레시 홀드 전압(△V) 이하인 경우 이를 경고하여 주는 제3알람수단(51)과, 상기 감지수단(20,10)의 결과를 근거로 전원공급장치를 스위칭할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a power supply switching device for a vehicle in which a power supply switching means cannot be operated by determining whether the engine is in a deadlock state on the basis of a normal cranking state and a driving state of a cylinder and a crank when the driver starts the vehicle. Crank motion monitoring means 10 for detecting the operation of the crankshaft and outputting a predetermined detection signal to the microcomputer 50, and cylinder motion monitoring for detecting the operation of the cylinder and outputting a predetermined detection signal to the microcomputer 50. Battery power detection means 40 for inputting the change of the battery power supply to the microcomputer 50 during the start time from the start of the means 20 and the starter, and a signal applied from the battery power detection means 40 to the cranking state of the vehicle. And the engine is based on the result of combining the detection signal applied from the crankshaft motion monitoring means (10) and the cylinder motion monitoring means (20). If there is no operation according to the result of the microcomputer 50, the cylinder motion monitoring means 20, and the crankshaft motion monitoring means 10, which detects whether there is a deadlock and outputs a predetermined control signal to the main relay 30. First alarm means 11 for warning by using the display device of the second, second alarm means 21 for warning by using a predetermined display device when there is no operation according to the result of the cylinder motion detection means 20 Third alarm means (51) to warn the user when the threshold voltage is below a predetermined threshold voltage (ΔV) at the start-up operation based on a signal applied from the battery power detection means (40), and the detection means (20, On the basis of the result of 10) is characterized in that it is configured to switch the power supply.
Description
제1도는 본 발명의 1실시예에 따른 자동차용 엔진의 교착상태시 동작전원 차단장치를 보인 블록구성도면.1 is a block diagram showing an operating power cut-off device in a deadlock state of an engine for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
제2도는 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 교착상태를 판정하는 과정을 보인 신호흐름 도면.2 is a signal flow diagram illustrating a process of determining a deadlock of an engine for a vehicle according to the present invention.
제3도는 시동 스위치와 스타트 스위치의 구동시에 밧데리 전압(VBAT)의 변화를 보인 그래프.3 is a graph showing the change of the battery voltage (V BAT ) when the start switch and the start switch are driven.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 크래크축 동작 감시수단 11 : 제1알람수단10: crack shaft operation monitoring means 11: the first alarm means
20 : 실린더 동작 감지수단 21 : 제2알람수단20: cylinder motion detection means 21: second alarm means
30 : 메인 릴레이 40 : 밧데리 전원 검출 수단30: main relay 40: battery power detection means
50 : 마이콤 51 : 제3알람수단50: micom 51: third alarm means
본 발명은 자동차의 전원스위칭 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전자에 의한 자동차의 시동 조정시 정상적인 크랭킹 상태와 실린더 및 크랭크의 구동상태를 근거로 엔진이 교착상태에 있는지의 여부를 판정하여 전원공급 스위칭수단을 선별적 동작하도록 한 자동차용 엔진의 교착 상태시 동작전원 차단 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power supply switching device for a vehicle, and more particularly, to determine whether an engine is in a deadlock state based on a normal cranking state and a driving state of a cylinder and a crank when the vehicle is adjusted by a driver. The present invention relates to an operating power cut-off device in a deadlock state of an automotive engine for selectively operating a supply switching means.
종래에는 자동차의 시동시에나 또는 자동차 엔진기관의 불량으로 인한 고장시에는 이를 미리 감지할 수 있는 장치가 없어 운전자가 엔진 및 현재 사용하고 있는 밧데리의 충전 상태 및 엔진기관의 상태를 즉각 알 수 없었으며, 특히 자동차 충돌사고 후에는 이를 감지할 수 있는 마땅한 수단이 없어 점화플러그의 과방전으로 인한 화재 발생의 위험이 내재하는 문제점이 있었다.In the past, when a vehicle is started or a failure due to a failure of an engine engine, there is no device capable of detecting the driver in advance, and thus, the driver cannot immediately know the state of the engine and the battery being used and the engine engine. In particular, there is a problem inherent in the risk of fire due to over-discharge of the spark plug because there is no proper means to detect this after a car crash.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 운전자에 의한 자동차의 시동조작시 정상적인 크랭킹 상태와, 실린더 및 크랭크의 구동상태를 근거로 엔진이 교착상태에 있는지를 마이콤의 프로그램 로직에 의거하여 판정함으로써 전원공급 스위칭 수단을 오프시켜 자동차로 공급되는 전원을 차단하고 자동차를 시동 불능케하여 자동차의 안정성을 확보할 수 있도록 하는 자동차용 엔진의 교착상태시 동작전원 차단장치를 제공하고자 하는 것이 본 발명의 목적이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, based on the program logic of the microcomputer whether the engine is in a deadlock state based on the normal cranking state and the driving state of the cylinder and the crank during the starting operation of the vehicle by the driver. It is an object of the present invention to provide an operation power cut-off device in a deadlock state of an engine for a vehicle that can turn off the power supply switching means to cut off the power supplied to the vehicle and make the vehicle impossible to start. Is the purpose.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차용 엔진의 교착상태시 동작전원 차단장치는 자동차의 전원 요구부위로 공급되는 동작전원을 제어하는 메인 릴레이를 구비한 공지의 자동차 전원공급 장치에 있어서, 크랭크의 동작을 감지하여 소정의 감지신호를 마이콤으로 출력하는 크랭크 위치감지수단과, 실린더의 동작을 감지하여 소정의 감지신호를 마이콤으로 출력하는 실린더 동작 감지수단과, 시동시부터 스타트 시간동안 밧데리 전원의 변화를 마이콤에 입력하는 밧데리 전원검출수단과, 이 밧데리 전원검출수단으로부터 인가된 신호로 자동차의 크랭킹 상태를 판정하고 상기 크랭크 위치감지수단과, 실린더 동작 감지수단으로부터 인가되는 감지신호를 조합한 결과를 근거로 엔진의 교착상태를 파악하여 메인 릴레이로 소정의 제어신호를 출력하는 마이콤과, 상기 크랭크축 동작감시수단의 결과에 따라 동작이 없는 경우 소정의 표시장치를 이용하여 경고하여 주는 제1알람수단, 상기 실린더 동작 감지수단의 결과에 따라 동작이 없는 경우 소정의 표시장치를 이용하여 경고하여 주는 제2알라수단, 상기 밧데리 전원검출수단으로부터 인가되는 신호에 근거하여 시동조작시에 소정의 드레시 홀드전압(△V) 이하인 경우 이를 경고하여 주는 제3알람수단으로 구성된다.In the deadlock state of the vehicle engine according to the present invention for achieving the above object in the known vehicle power supply device having a main relay for controlling the operating power supplied to the power request portion of the vehicle. , Crank position detecting means for detecting the operation of the crank and outputting a predetermined detection signal to the microcomputer, cylinder motion detecting means for detecting the operation of the cylinder and outputting the predetermined detection signal to the microcomputer, and during start time from starting the battery. Battery power detecting means for inputting a change in power to the microcomputer, a cranking state of the vehicle is determined by a signal applied from the battery power detecting means, and the crank position detecting means and a sensing signal applied from the cylinder motion detecting means are combined. Based on the result, the engine is caught in the deadlock state and the A microcomputer for outputting a signal, first alarm means for warning by using a predetermined display device when there is no motion according to the result of the crankshaft motion monitoring means, and predetermined when there is no motion according to the result of the cylinder motion detection means. A second alarm means to warn the user using a display device, and a third alarm means to warn the user when the threshold voltage is lower than a predetermined threshold hold voltage (ΔV) at the time of starting operation, based on a signal applied from the battery power detection means. It is composed.
상기한 구성에 의하면, 사용자에 의한 자동차의 시동조작시 단점에 의한 엔진의 교착상태로 판정되는 경우에 메인 릴레이를 오프로 동작시킴으로써 엔진이 부정확한 동작으로 시동됨을 억제하게 된다.According to the above configuration, when it is determined that the engine is deadlocked due to a disadvantage in starting the vehicle by the user, the main relay is turned off to suppress the engine from starting incorrectly.
이하 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings.
첨부된 도면 제1도는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 엔진의 교착상태시 동작전원 차단장치를 보인 블록구성도면으로, 도면에서 참조번호 10은 실린더의 상하 운동으로부터 구동력을 전달받아 동작하는 크랭크축의 움직임을 감지하여 소정의 감지신호를 마이콤(50)으로 출력하는 크랭크 위치감지수단이고, 20은 통상 4 사이클 기관의 제1실린더의 벽면에 장착되며 실린더의 움직임을 감지하여 소정의 감지신호를 마이콤(50)으로 출력하는 실린더 동작감지수단이다.1 is a block diagram showing an operation power cutoff device in a deadlock state of an automobile engine according to a first embodiment of the present invention. In FIG. Crank position detection means for detecting the movement of the crankshaft and outputting a predetermined detection signal to the microcomputer 50, 20 is usually mounted on the wall of the first cylinder of the four-cycle engine to detect the movement of the cylinder to detect the predetermined detection signal Cylinder motion detection means output to the microcomputer 50.
참조번호 30은 오일펌프 및 모든 액튜에이터 센서 등으로 공급되는 전원을 제어하는 메인 릴레이이고, 40은 소정의 시간간격으로 밧데리 전압의 변화를 마이콤(50)으로 출력하는 밧데리 전압 검출장치이고, 50은 소정의 프로그램 제어로직을 구비하여 제처리를 수행하는 마이콤이다.Reference numeral 30 is a main relay for controlling the power supplied to the oil pump and all actuator sensors, 40 is a battery voltage detection device for outputting a change in the battery voltage to the microcomputer 50 at a predetermined time interval, 50 is a predetermined It is a microcomputer equipped with a program control logic to perform the processing.
참조번호 11,21은 크랭크축 및 실린더의 동작감지장치(10,20)에 연결되어 크랭크축 및 실린더의 동작여부를 운전자에게 인지하게 하는 제1,2알람수단이고, 51은 시동초기에 스타트 스위치의 작동시 밧데리전압차의 변화를 근거로 기 설정된 드레시 홀드값(△V)과 비교하여 크랭킹(cranking) 여부를 인지하게 하는 제3알람수단이다.Reference numerals 11 and 21 denote first and second alarm means connected to the motion detection devices 10 and 20 of the crankshaft and the cylinder so as to recognize the driver whether the crankshaft and the cylinder are operated. It is a third alarm means for making it recognize whether or not cranking compared to the preset threshold value (ΔV) on the basis of the change of the battery voltage difference during the operation.
첨부된 도면 제2도는 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 교착상태를 판정하는 과정을 보인 신호흐름도면이다.2 is a signal flow diagram illustrating a process of determining a deadlock of an engine for a vehicle according to the present invention.
제3도는 시동스위치와 스타트 스위치의 구동시에 밧데리 전압(VBAT)의 변화를 보인 그래프도로, 시간축(+)에 설정된점 A는 시동스위칭 온상태이고, 점 B는 스타트 스위칭 온상태이며, 점 B 상태에서는 시동시 필요한 전원의 공급으로 밧데리 전압의 전압강하가 이루어지며, 상기 미설명기호 △V는 시동장치로 공급되는 적정의 전원공급량을 보인 기준 드레시 홀드값이다.3 is a graph showing the change of the battery voltage (V BAT ) when the start switch and the start switch are driven. Point A set on the time axis (+) is start switching on, point B is start switching on, and point B In the state, the voltage drop of the battery voltage is made by supplying the power required for start-up, and the non-explanatory symbol ΔV is a reference threshold value showing an appropriate amount of power supplied to the starter.
상기 마이콤(5)은 밧데리 전압검출 장치를 통해 전압의 변화를 소정의 데이터로 공급받게 되는데, 이때 기 설정된 기준 드레시 홀드값(△V) 이상으로 동작전원이 소모되면 마이콤(50)은 비교처리 수단에 의해 크랭킹(cranking)된 것으로 판정하게 된다.The microcomputer 5 is supplied with a change in voltage as a predetermined data through the battery voltage detection device, if the operating power is consumed above the predetermined reference threshold value (ΔV), the microcomputer 50 is a comparison processing means. It is determined by cranking.
이하에 첨부된 도면 제1도와 제2도를 근거로 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawings.
먼저 사용자에 의해 시동스위치(ignition switch)을 온시키고, 순차 스타트 스위치(start switch)를 온시키게 되면 마이콤(50)에 설정된 프로그램 로직이 수행되게 되며 자동차의 시동스위치 오프시까지는 계속 동작하게 된다.First, when the ignition switch is turned on by the user and the sequential start switch is turned on, the program logic set in the microcomputer 50 is executed and continues to operate until the start switch of the vehicle is turned off.
첨부도면 제3도에서 참조부호 B인 경우에 밧데리 전원검출수단(40)으로부터 마이콤(50)으로 인가되는 밧데리 전원(VBAT)의 변화는 그 변화치가 기준 드레시 홀드값(△V)의 이상임을 검출하여(A10) 그 변화치가 기준 드레시 홀드값 이하이면 마이콤(50)은 엔진의 교착상태로 판정하고, 그 다음 마이콤(50)은 메인 릴레이(30)으로 제어신호를 인가하여 자동차의 전원장치로 공급되는 전원을 차단할 수 있도록 스위칭 오프시킨다(A11).In the case of reference numeral B in FIG. 3, the change of the battery power source V BAT applied from the battery power source detecting unit 40 to the microcomputer 50 indicates that the change value is greater than or equal to the reference threshold value ΔV. If it is detected (A10) and the change value is equal to or less than the reference threshold value, the microcomputer 50 determines that the engine is deadlocked. Then, the microcomputer 50 applies a control signal to the main relay 30 to supply the power supply to the vehicle. Switching off to cut off the power supply (A11).
그렇지 않을 경우 그 다음 크랭크축 동작감시수단(10)은 현재 크랭크축의 동작엽를 크랭크 동작감시신호의 유무신호로 출력하며(A20) 동작감시신호의 존재시에는 크랭크축이 동작하지 않는 것으로 판정하고 운전자에게 제1알람수단(A21)을 동작시켜 인지케 한다.Otherwise, the crankshaft motion monitoring means 10 then outputs the operation blade of the current crankshaft as a signal of the crank motion monitoring signal (A20) and determines that the crankshaft does not operate when the motion monitoring signal is present. The first alarm means A21 is operated to make the recognition.
동작감지신호의 무존재시에는 크랭크축이 정상적으로 동작한다고 판정하여 마이콤(50)은 메인 릴레이(30)을 동작시켜 자동차의 전원요구부위 예컨대 연료펌프나 액튜에이터 등으로 전원을 공급한다(A30).In the absence of the motion detection signal, it is determined that the crankshaft operates normally, and the microcomputer 50 operates the main relay 30 to supply power to a power request portion of the vehicle, such as a fuel pump or an actuator (A30).
이로써 자동차는 시동이 완료되고 주행을 시작할 수 있게 된다.This allows the car to start up and start driving.
단계(A40) 이하에서는 주행중에 실린더와 크랭크축의 동작을 감시하게 된다.Below step A40, the operation of the cylinder and the crankshaft is monitored during travel.
먼저 실린더 동작감시신호가 동작하는지의 여부를 실린더 동작감지수단(20)의 감지신호의 유무로 판정하며(A40) 감지신호가 존재한다고 판정된 경우에는 제2알람수단(21)으로는 디세이블 신호를 출력하고, 그다음 크랭크 동작감시신호가 존재하는 가의 여부를 판단하게 된다(A50). 그러나 크랭크 동작감시신호와 존재가 파악되지 않을 경우에는 크랭크에 이상이 있는 것으로 사용자에게 인식시키기 위하여 제1알람수단(11)을 구동한다(A51).First, it is determined whether or not the cylinder motion detection signal operates by the presence or absence of a detection signal of the cylinder motion detection means 20 (A40). When it is determined that a detection signal exists, the second alarm means 21 disables the disable signal. Then, it is determined whether or not there is a crank motion monitoring signal (A50). However, when the crank motion monitoring signal and the presence are not recognized, the first alarm means 11 is driven to recognize the user that there is an abnormality in the crank (A51).
이때도 또한 동작감시신호의 존재가 파악될 경우에는 계속 프로그램을 루핑(looping)하면서 이그니션 스위치의 오프로 시동오프될 때까지 계속 실린더와 크랭크의 동작을 감시한다(A60).In this case, when the existence of the operation monitoring signal is detected, the operation of the cylinder and the crank is continuously monitored until the start-off is performed by turning off the ignition switch while looping the program (A60).
단계(A40)에서 실린더 동작감시신호가 존재하지 않을 경우에는 마이콤(50)은 재차 크랭크 동작감시신호가 존재하는가를 판단하며 크랭크의 동작은 계속되는 경우에는 제2알람수단(21)을 구동하여 실린더의 이상상태를 운전자에게 인식시킨다(A44).If the cylinder motion monitoring signal does not exist in step A40, the microcomputer 50 again determines whether the crank motion monitoring signal exists. If the crank operation continues, the second alarm means 21 is driven to drive the cylinder. The driver recognizes the abnormal state (A44).
그다음 계속 크랭크 동작감시수단(20)으로부터 동작감시신호의 존재가 파악되면 크랭크와 실린더에 모두 이상이 발생한 것으로 교통사고 등의 이유로 정지한 상태로 판단하며 마이콤(50)은 메인 릴레이(30)를 작동시켜 자동차의 전원요구 부위로 공급되는 전원을 차단하여 누전으로 인해 발생할지도 모를 화재의 위험성을 제거시키도록 한다(A42).Then, when the presence of the motion monitoring signal is detected from the crank motion monitoring means 20, both the crank and the cylinder are abnormal, and it is determined that the vehicle is stopped due to a traffic accident or the like and the microcomputer 50 operates the main relay 30. It cuts off the power supply to the power request area of the car to eliminate the risk of fire that may be caused by a short circuit (A42).
그다음 마이콤(50)은 제3알람수단을 구동하여 현재의 자동차가 엔진교착상태에 놓여 있음을 인지할 수 있도록 하고(A43) 단계(A60)을 순차처리하게 된다.The microcomputer 50 then drives the third alarm means to recognize that the current vehicle is in the engine deadlock state (A43) and sequentially processes step A60.
또한 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적요지를 벗어나지 않는 범위내에서 다양하게 변형실시할 수 있다.In addition, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the technical scope of the present invention.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 밧데리 충전상태 및 자동차의 동작중에 크랭크 및 실린더의 이상으로 인한 동작정지시에 이를 운전자에게 신속하게 인식하게 하며 안전한 주행을 확보할 수 있도록 하고 자동차의 충돌 사고등으로 인해 모든 구동력을 갖는 크랭크 및 실린더의 정지로 판단되는 경우에는 메인 릴레이를 오프시켜 전기적인 원인으로 발생하는 화재의 위험성을 배제시킨 우수한 발명이다.As described above, according to the present invention, it is possible to promptly recognize the driver when the battery stops due to the abnormal state of the crank and cylinder during the charging state of the vehicle and the operation of the vehicle, to ensure safe driving, and to prevent the collision of the vehicle. Therefore, when it is determined that the stop of the crank and the cylinder having all the driving force is an excellent invention that excludes the risk of fire caused by electrical causes by turning off the main relay.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019930028770A KR0148390B1 (en) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Driving power shot off apparatus for an automobile in case of complicated state of an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019930028770A KR0148390B1 (en) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Driving power shot off apparatus for an automobile in case of complicated state of an engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950019174A KR950019174A (en) | 1995-07-22 |
| KR0148390B1 true KR0148390B1 (en) | 1998-11-02 |
Family
ID=19371881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019930028770A KR0148390B1 (en) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Driving power shot off apparatus for an automobile in case of complicated state of an engine |
Country Status (1)
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1993
- 1993-12-21 KR KR1019930028770A patent/KR0148390B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR950019174A (en) | 1995-07-22 |
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