KR100214727B1 - Anti-theft vehicle security system - Google Patents
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- B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices
Abstract
본 발명은 자동차의 안전 시스템 제어에 관한 것으로서, 점화 스위치의 B+전원 단자가 ON점과 쇼트되어 있는 상태에서 키를 이용하여 오프시켜도 안전 시스템에서는 시동 온 상태로 검출되므로 엔진의 정지 상태가 일정시간 계속되면 연료 공급을 차단하고 점화장치를 오프하여 외부 장치에 의한 시동이 불가하도록 하여 도난사고를 방지하기 위하여 점화 스위치가 온접점에 위치되어 있는지를 비교 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 점화 스위치가 온접점에 위치되어 있는 것으로 판단되면 엔진이 정지된 상태인가를 비교 판단하는 제2단계와; 제2단계에서 엔진이 정지된 상태로 판단되면 설정된 시간이 경과하면 시동을 오프 하기 위하여 타이머를 설정시간으로 작동하는 제3단계와; 제3단계에서 타이머를 작동시킨 후 경과시간이 임계값을 초과하는가를 비교 판단하는 제4단계와; 제4단계에서 임계값이상으로 시간이 경과한 것으로 판단되면 점화 장치와 연료 공급 장치의 프리 인젝션과 프리 이그니션을 차단시키는 제5단계로 이루어진 자동차의 안전 시스템 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to the control of the safety system of an automobile, and even if the B + power terminal of the ignition switch is turned off by using a key while the ignition switch is short-circuited, the safety state is detected as a start-up state. A first step of comparing and determining whether the ignition switch is located at an on-contact point in order to prevent a theft accident by cutting off the fuel supply and turning off the ignition device to prevent starting by an external device; A second step of comparing and determining whether the engine is stopped when it is determined in the first step that the ignition switch is located at the on-contact point; A third step of operating the timer at a set time to turn off the start when the set time has elapsed if it is determined in the second step that the engine is stopped; A fourth step of comparing and determining whether the elapsed time exceeds a threshold value after operating the timer in the third step; And a fifth step of blocking the pre-injection and the pre-ignition of the ignition device and the fuel supply device when it is determined that the time elapses above the threshold value in the fourth step.
Description
본 발명은 자동차의 안전 시스템 제어에 관한 것으로서, 점화 스위치의 B+전원 단자가 ON점과 쇼트되어 있는 상태에서 키를 이용하여 오프시켜도 안전 시스템에서는 시동 온 상태로 검출되므로 엔진의 정지 상태가 일정시간 계속되면 연료 공급을 차단하고 점화장치를 오프하여 외부 장치에 의한 시동이 불가하도록 하여 도난사고를 방지하기 위한 자동차의 안전 시스템 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to the control of the safety system of an automobile, and even if the B + power terminal of the ignition switch is turned off by using a key while the ignition switch is short-circuited, the safety state is detected as a start-up state. The present invention relates to a method for controlling a safety system of a vehicle for preventing theft accident by cutting off fuel supply and turning off an ignition device to prevent starting by an external device.
자동차에는 주행상태에 따라 강제로 작동을 해지하거나 다른 기능으로 전환하는 등 안전 시스템이 이용되고 있다.Safety systems are being used in automobiles such as forcibly disabling operation or switching to other functions depending on driving conditions.
이중 ICU(immobilizer control unit) 시스템은 점화 스위치를 온/오프할 때마다 ECU(electronic control unit)와 통신을 하여 키 스위치에서 키의 위치를 확인하는 2중 안전 구조로 이루어져 있다.The dual immobilizer control unit (ICU) system has a double safety structure that communicates with the electronic control unit (ECU) each time the ignition switch is turned on and off to determine the position of the key on the key switch.
그러나 점화 스위치의 B+ 전원단자가 ON점과 쇼트되어 있는 상태에서 운전자가 키를 오프하여 자동차를 이탈하더라도 ICU는 시동 온 상태로 검출하고 있어 자동차는 계속 시동이 온된 상태를 유지하며 이에 운전자 이외 타인이 키를 이용하지 않고도 차량을 도난하기가 용이해진다.However, even if the driver leaves the car by turning off the key while the B + power terminal of the ignition switch is shorted to the ON point, the ICU detects the start-up state, and the car keeps the start-up state. It is easy to steal a vehicle without using keys.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 시동이 온된 상태에서 점화 스위치내의 B+ 전원 단자가 ON접점과 쇼트되어도 엔진의 회전수가 제로 상태를 유지하면 일정시간 경과후 연료 공급을 중단하고 점화를 오프시킴으로써 분실 사고를 방지하므로 이에 대한 불안감을 해소하고 안전성을 강화하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and even if the B + power terminal in the ignition switch is shorted to the ON contact in the state that the start-up, if the engine speed is maintained at zero state, the fuel supply is stopped after a certain time By turning off the ignition to prevent accidents, the purpose is to relieve anxiety and to enhance safety.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 발명은The present invention as a means for achieving the above object
점화 스위치가 온접점에 위치되어 있는지를 비교 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 점화 스위치가 온접점에 위치되어 있는 것으로 판단되면 엔진이 정지된 상태인가를 비교 판단하는 제2단계와; 제2단계에서 엔진이 정지된 상태로 판단되면 설정된 시간이 경과하면 시동을 오프하기 위하여 타이머를 설정시간으로 작동하는 제3단계와; 제3단계에서 타이머를 작동시킨 후 경과시간이 임계값을 초과하는가를 비교 판단하는 제4단계와; 제4단계에서 임계값이상으로 시간이 경과한 것으로 판단되면 점화 장치와 연료 공급 장치의 프리 인젝션과 프리 이그니션을 차단시키는 제5단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.A first step of comparing and determining whether the ignition switch is located at the on-contact point; A second step of comparing and determining whether the engine is stopped when it is determined in the first step that the ignition switch is located at the on-contact point; A third step of operating a timer at a set time to turn off the start when the set time has elapsed if it is determined in the second step that the engine is stopped; A fourth step of comparing and determining whether the elapsed time exceeds a threshold value after operating the timer in the third step; If it is determined that the time has elapsed above the threshold in the fourth step, the pre-injection and pre-ignition of the ignition device and the fuel supply device may be blocked.
제1도는 본 발명의 실시예에 따른 점화 타이머의 과정을 도시한 파형도.1 is a waveform diagram showing a process of an ignition timer according to an embodiment of the present invention.
제2도는 본 발명의 실시예에 따른 안전 시스템 제어 방법에 관한 순서도이다.2 is a flowchart illustrating a safety system control method according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the most preferred embodiment of the present invention.
본 발명의 구성을 도 1과 도 2를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.The configuration of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2 as follows.
먼저 운전자의 키조작에 의하여 점화 스위치가 온된 상태에서 엔진 rpm이 0상태를 유지하면 일정시간 경과후 시동을 오프하기 위하여 인젝터와 점화 장치에 오프신호를 출력하도록 미리 자동차의 제어부에 프로그램 한다.First, if the engine rpm remains at 0 while the ignition switch is turned on by the driver's key operation, the controller of the vehicle is programmed in advance to output an off signal to the injector and the ignition device to turn off the engine after a certain time.
따라서 점화 스위치가 온된 상태인지를 비교 판단하여(S100), 점화 스위치가 오프상태로 판단되면 엔진의 동작과 관계없이 프리 인젝션과 프리 이그니션 오프 신호를 출력한다(S501).Accordingly, when the ignition switch is turned on and compared (S100), if the ignition switch is determined to be off, the pre-injection and pre-ignition off signals are output regardless of the operation of the engine (S501).
그러나, S100에서 점화 스위치가 온 상태로 판단되면 엔진 RPM을 검출하여 엔진 정지 상태인가를 비교 판단한다(S200).However, when the ignition switch is determined to be in the ON state in S100 to detect the engine RPM to determine whether the engine stop state (S200).
상기 S200에서 엔진 정지 상태로 판단되면 타이머를 작동시키고(S300), 엔진이 동작중인 것으로 판단되면 통상 제어를 한다(S502).When it is determined that the engine stop state in S200, the timer is operated (S300), and when it is determined that the engine is in operation, normal control is performed (S502).
상기 S300에서 타이머가 작동되면 설정된 시간이 경과하는가를 비교 판단하여(S400), 경과시간이 설정시간(A)을 초과한 것으로 판단되면 프리 인젝션과 프리 이그니션 오프 신호를 출력한다(S501).When the timer is activated in step S300, it is determined whether the set time elapses (S400), and when it is determined that the elapsed time exceeds the set time (A), a pre-injection and a pre-ignition off signal are output (S501).
따라서 점화 스위치가 온접점에 위치하고 엔진이 정지된 상태에서는 점화 장치와 인젝터에 오프 신호가 출력되어 프리 인젝션과 프리 이그니션을 차단하게 된다.Therefore, when the ignition switch is in the on-contact point and the engine is stopped, the off signal is output to the ignition device and the injector to block pre-injection and pre-ignition.
그러므로 점화 스위치가 온접점에 위치하고 엔진의 정지 상태가 일정시간 계속되면 연료 공급을 차단하고 점화장치를 오프하여 외부 장치에 의한 시동이 불가하도록 하여 도난사고를 방지하므로써 운전자의 불안감을 해소하여 준다.Therefore, when the ignition switch is in the on-contact point and the engine stops for a certain period of time, the fuel supply is cut off and the ignition is turned off to prevent starting by external devices.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960068534A KR100214727B1 (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Anti-theft vehicle security system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960068534A KR100214727B1 (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Anti-theft vehicle security system |
Publications (2)
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Family Applications (1)
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| KR1019960068534A KR100214727B1 (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Anti-theft vehicle security system |
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1996
- 1996-12-20 KR KR1019960068534A patent/KR100214727B1/en not_active IP Right Cessation
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