KR0148314B1 - 런 플랫 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 런 플렛장치에 관한 것으로 종래에는 주행중 타이어 수축시 타이어 비드가 비드 시트에서 이탈하는 문제가 있었다.

본 발명은 예시도면 제2도와 같이, 메인 림(2)과 프랜지 림(3)사이에 ㄷ형상의 채널(4)을 설치하고, 상기 채널(4)의 내측부에 X형으로 교차시킨 바(5, 6)를 설치하고, 상기 바(5, 6)의 끝단부에 양측으로 분리 가능한 탄성체(12)를 설치하고, 상기 바(5, 6)의 끝단부 사이에 스프링(10)을 설치하여 구성된 것이다.

따라서, 본 발명에 의하면 타이어 수축시 탄성체가 차량의 하중을 지지하면서 채널의 힌지부가 타이어 비드를 지지하게 되므로, 런 플랫 기능을 수행할 수 있으면서, 특히 타이어 비드가 비드 시트로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

런 플랫 장치

제1도는 본 발명의 런 플랫 장치가 설치된 타이어를 보인 단면도.

제2도는 본 발명의 런 플랫 장치가 림에 설치된 측면도.

제3도는 제2도의 A-A선 단면도로서 채널을 나타낸 정면도.

제4도는 제2도의 B-B선 단면도로서 채널을 나타낸 평면도.

제5도는 본 발명이 실시예를 나타낸 타이어 내부 요부 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 타이어 2 : 메인 림

3 : 프랜지 림 4 : 채널

5 : 바 6 : 바

7 : 핀 8 : 볼트

9 : 너트 10 : 스프링

12 : 탄성체 13 : 스틸 강판

14 : 힌지부 15 : 림턱

17 : 구멍 18 : 오목부

19 : 절곡부 20 : 플랩부

21 : 힌지부 25 : 월

26 : 시일링 링 27 ; 타이어 비드

28 : 타이어 비드 31 : 스크류

본 발명은 자동차의 타이어 안전장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 림사이에 고정된 채널을 설치하여 어떤 조건에서도 타이어의 비드가 제 위치를 유지하도록 하여 타이어의 손상을 방지하고 노면의 충격을 흡수하여 주요부품의 파손을 최소화하기 위한 런 플랫장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량 주행시 외부 충격으로 인해 타이어 공기압이 손실될 경우에 대비해 타이어의 수축을 방지할 수 있는 안전장치로서 런 플랫장치를 이용하여 비상 주행이 가능하도록 하는 방법이 제기되고 있다.

그러나 주행중 펑크가 발생해 타이어가 수축되면 차축(Axle)의 구동력으로 인해 림의 비드시트(Bead Seat) 및 런 플랫장치는 부품 상호면에 슬립이 발생한다.

따라서 주행이 계속되면 슬립에 의한 마찰열 때문에 런 플랫의 주행거리는 제한을 받게되면 타이어의 심한 손상을 가져올 수 있는 문제가 있다.

종래에도, 이와같은 문제를 해결하기 위하여 탄성체를 지지하는 2개의 바 중앙에 힌지를 설치하였으나, 타이어 비드의 구속력을 신뢰할 수 없었다.

또한 위의 경우 타이어 수축시 바 끝단에 의해 런 플랫을 지지하므로 타이어 비드의 이탈을 방지할 수 없었다.

따라서 본 발명은 이와같은 문제를 해결하기 위하여 발명한 것으로, 타이어의 림 사이에 좁고 긴 흠 형상의 채널을 고정 설치하고, 바를 X형으로 교차시켜 탄성체를 지지하도록 함으로써 타이어의 비드가 림의 비드시트로 부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 런 플랫 장치를 제공하는데 본 발명의 목적이 있다.

이와같은 목적을 실현하기 위한 본 발명의 구성을 첨부된 예시도면에 따라 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 매인 림(2)과 프랜지 림(3)사이에 ㄷ 형상의 채널(4)을 설치하고, 상기 채널(4)의 내부측에 X형으로 교차시킨 바(5, 6)를 설치하고, 상기 바(5, 6)의 끝단부에 양측으로 분리 가능한 탄성체(12)를 설치하고, 상기 바(5, 6)의 끝단부 사이에 스프링(10)을 설치하여 구성된 것이다.

미설명 부호 2' , 3'는 비드시트를 나타낸다.

예시도면 제1도는 본 발명의 런 플랫장치가 메인 림(3)에 설치된 상태를 보인 측면도로서, 다수개의 채널(4)이 림(3)의 원 둘레를 따라 결합되며, 채널(4)의 내측부와 탄성체(12) 사이에 상호 교차되도록 바(5, 6)를 결합하며, 탄성체(12)의 상면은 요철 형상으로 오목부(18)가 형성되어 있다.

예시도면 제2도는 본 발명의 런 플랫장치가 설치된 타이어의 내부를 보인 단면도로서, 메인 림(2)과 프랜지 림(3)은 볼트(8)에 의해 체결되며, 메인 림(2)과 프랜지 립(3)은 각각 월(25)이 형성되어 있어 채널(4)을 삽입하여 고정할 수 있는 틀을 제공하며, 채널(4)은 메인 림(2)과 프랜지 림(3)의 원 둘레를 따라 월(25)에 돌출되도록 형성시킨 핀(7)과 결합하여 고정된다.

메인 림(2)의 둘레에 림턱(15)을 형성하여 림폭을 일정하게 유지하고 충분한 불트체결력이 작용되도록 하며 볼트(8)가 체결되는 메인 림(2)과 프랜지 림(3) 사이에는 시일링 링(26, Sealing ring)을 설치하여 기밀성을 유지하도록 한다.

채널(4)의 힌지부(14, 21)는 채널(4)의 중심부 양측에 돌출된 선단부에 형성되어 바(5, 6)와 결합하여 탄성체(12)의 압축력을 지지하게 된다.

바(5, 6)는 탄성체(12)와 채널(4)의 힌지부(14, 21)의 사이에 상호 교차되도록 힌지부(14, 21)에 단차를 두어 결합시켜 탄성체(12)가 타이어(1)의 수축에 의해 압축되면 채널(14)의 힌지부(14, 21)가 타이어 비드(27)를 밀어주게 된다.

또한, 바(5, 6)의 선단부는 절곡부(19)가 형성되어 경사진 바(5, 6)가 수평으로 절곡되어 탄성체(12)를 절곡부(19)와 함께 스크류(31)로 체결한다.

탄성체(12)는 2개로 분리되어 축 방향으로 서로 대향되게 벌어지도록 되어 있으며 밑면을 스틸강판(13)으로하여 강도를 보강하고 바(5, 6)와 스크류 체결이 용이하도록 스크류(31)와 체결되는 부분에 오목부(18)를 형성한다.

탄성체(12)의 재질은 완충기능을 가진 고무 및 플라스틱으로 한다.

스프링(10)은 스틸 강판(13) 밑면에 고리를 만들어 장착할 수 있도록하여 채널(14)의 힌지부(14, 21)에서 발생되는 모맨트를 최소화 하며 두 탄성체(12)간의 벌어짐에 의한 차량의 불안성을 해소한다.

예시도면 제3도 및 4도는 본 발명의 채널을 나타낸 정면도 및 평면도로서, 각 채널(4)의 끝단부에 구멍(17)이 형성되어 메인 림과 프랜지 림의 원둘레의 핀에 끼워진다.

채널(4)의 반경 R₁은 림 베이스부 반지름 보다 약간 크고 플랩부(20)의 반경 R₂는 비드시트의 반지름과 같으며 힌지부(14, 21)의 반경 R₃는 타이어 비드를 구속 지지할 정도로 돌출되어 있다.

채널(4)의 중앙부는 중량을 감소시키기 위해 가늘고 긴 흠(24)을 천설한다.

이하 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 예시도면 제5도에서와 같이 타이어의 트레드가 수축되면서 F 방향으로 차량의 하중이 작용하여 탄성체(12)를 압착하면 상오 교차된 바(5, 6)에 의해 탄성체(12)가 축 방향으로 대항되게 분리되면서 탄성체(12)가 하강한다.

이때, 힌지부(14, 21)와 결합된 바(5, 6)는 타이어 비드(27, 28)를 비드 시트(2', 3')에 밀착하도록 작용력이 발생하여 타이어 수축으로 인한 타이어 비드(27, 28)의 이탈을 방지한다.

스프링(10)은 타이어 수축시 분리되는 탄성체(12)를 당겨주며 차량의 하중이 힌지부(14, 21)에 집중되는 것을 방지한다.

따라서, 본 발명에 의하면 타이어 수축시 탄성체가 챠랑의 하중을 지지하면서 채널의 힌지부가 타이어 비드를 지지하게 되므로, 런 플랫 기능을 수행할 수 있으면서 특히, 타이어 비드가 비드 시트로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 매인 림(2)과 프랜지 림(3)사이에 ㄷ 형상의 채널(4)을 설치하고, 상기 채널(4)의 내부측에 X형으로 교차시킨 바(5, 6)를 설치하며, 상기 바(5, 6)의 끝단부에 양측으로 분리 가능한 탄성체(12)를 설치하는 한편, 상기 바(5, 6)의 끝단부 사이에 스프링(10)을 설치하여 구성된 것을 특징으로 하는 런 플랫 장치.