KR0145675B1

KR0145675B1 - Door locking system for a car

Info

Publication number: KR0145675B1
Application number: KR1019930029532A
Authority: KR
Inventors: 송호인
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-12-24
Filing date: 1993-12-24
Publication date: 1998-08-17
Also published as: KR950017318A

Abstract

엔진의 흡기계통에서 발생되는 부압을 이용하여 각 도어를 원터치 방식으로 편리하게 열을 수 있도록:Using the negative pressure generated in the intake cylinder of the engine, each door can be conveniently opened in one touch:

엔진의 흡기계통과 관로로 연결되어 이의 부압에 의하여 동작되도록 도어의 힌지부 반대측에 배치되는 록커와; 상기 관로의 소정의 위치에 배치되어 이의 관로를 개폐할 수 있는 솔레노이드 밸브와; 상기 솔레노이드 밸브와 배터리 사이에 배치되는 스위치를 온/오프 제어하는 전자 제어유닛과; 도어의 내외측에 배치되어 상기 전자 제어유닛과 중앙 록킹스위치를 개재시켜 연결되는 푸시버튼 스위치와; 상기 록커를 수동으로 조작할 수 있도록 연결부재를 개재시켜 연결되는 내, 외측핸들을 포함하여 이루어지는 자동차의 도어 개폐시스템을 제공한다.A locker connected to an intake pipe of the engine and a pipe and disposed on an opposite side of the hinge portion of the door to be operated by a negative pressure thereof; A solenoid valve disposed at a predetermined position of the conduit to open and close the conduit; An electronic control unit for controlling on / off of a switch disposed between the solenoid valve and the battery; A pushbutton switch disposed inside and outside the door and connected to the electronic control unit via a central locking switch; Provided is a door opening and closing system for a vehicle including an inner and outer handles connected through a connecting member so as to manually operate the locker.

Description

Door opening and closing system of car

제1도는 본 발명의 계통도.1 is a schematic diagram of the present invention.

제2도는 본 발명에 적용되는 래치의 단면도.2 is a cross-sectional view of a latch applied to the present invention.

제3도는 본 발명에 적용되는 래치와 각 핸들의 연결상태를 나타낸 사시도이다.3 is a perspective view showing a connection state of the latch and each handle applied to the present invention.

[발명의 분야][Field of Invention]

본 발명은 자동차의 도어 개폐시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 흡기계통에서 발생되는 부압을 이용하여 각 도어를 편리하게 개폐할 수 있도록 한 자동차의 도어 개폐시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a door opening and closing system of a vehicle, and more particularly, to a door opening and closing system of a vehicle that can be opened and closed conveniently by using a negative pressure generated in the intake cylinder of the engine.

[종래기술][Private Technology]

잘 알려진 바와 같이, 자동차 도어의 힌지부 반대측에는 도어의 잠금상태를 유지하여 주는 록킹장치 즉, 래치 어셈블리가 장착되고, 도어의 내,외측으로는 상기 래치어셈블리의 록킹상태를 해지할 수 있는 내, 외측 핸들이 장착된다.As is well known, a locking device, ie, a latch assembly, is installed on the opposite side of the hinge of the automobile door to maintain the locked state of the door, and the inside and the outside of the door can release the locking state of the latch assembly. The outer handle is mounted.

상기와 같은 도어 개폐장치의 내,외측 핸들과 래치 어셈블리를 연결함에 있어서, 다수의 링크로 연결하는것이 통상적인데, 이와 같이 다수의 링크로 연결하는 경우에는 도어의 내부 구성을 복잡한다는 문제점을 내포하고 있다.In connecting the inner and outer handle and the latch assembly of the door opening and closing device as described above, it is common to connect by a plurality of links. have.

그리고 상기와 같은 개폐장치를 이용하여 도어를 열고자 하는 경우에는 반드시 핸들을 들어올리거나 또는 당기는 동작을 거쳐야만 링크가 당겨지면서 래치 어셈블리의 록킹 상태를 해지함으로써, 이에따른 불편함이 있었다.In addition, when the door is opened using the opening and closing device as described above, the link is pulled only after the handle is lifted or pulled to release the locking state of the latch assembly, thereby causing inconvenience.

[발명의 요약][Summary of invention]

따라서 본 발명은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 흡기계통에서 발생되는 부압을 이용하여 각 도어를 원터치 방식으로 편리하게 열을 수 있도록 한 자동차의 도어 개폐시스템을 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to open and close the door of the car by using a negative pressure generated in the intake cylinder of the engine in a convenient one-touch system door opening and closing system Is to provide.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진의 흡기계통과 관로로 연결되어 이의 부압에 의하여 동작되도록 도어의 힌지부 반대측에 배치되는 록커와; 상기 관로의 소정의 위치에 배치되어 이의 관로를 개폐할 수 있는 솔레노이드 밸브와; 상기솔레노이드 밸브와 배터리 사이에 배치되는 스위치를 온/오프 제어하는 전자 제어유닛과; 도어의 내외측에 배치되어 상기 전자 제어유닛과 중앙 록킹스위치를 개재시켜 연결되는 푸시버튼 스위치와; 상기 록커를 수동으로 조작할 수 있도록 연결부재를 개재시켜 연결되는 내, 외측핸들을 포함하여 이루어지는 자동차의 도어 개폐시스템을 제공한다.In order to realize this, the present invention includes a locker which is connected to an intake pipe and a pipe of an engine and is disposed opposite the hinge portion of the door to be operated by a negative pressure thereof; A solenoid valve disposed at a predetermined position of the conduit to open and close the conduit; An electronic control unit for controlling on / off of a switch disposed between the solenoid valve and the battery; A pushbutton switch disposed inside and outside the door and connected to the electronic control unit via a central locking switch; Provided is a door opening and closing system for a vehicle including an inner and outer handles connected through a connecting member so as to manually operate the locker.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

[실시예]EXAMPLE

제1도 내지 제3도는 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 것으로서, 부호1은 록커를 지칭한다.1 to 3 show a preferred embodiment of the present invention, wherein reference numeral 1 designates a locker.

상기 록커(1)는 엔진의 부압에 의하여 동작이 이루어지게 되는데, 이는 제2도에서와 같이 하우징(3)의 내부에 내부 탄발부재(5)를 포함하는 벨로우즈형 튜브인 쳄버(7)가 배치되고, 상기 쳄버(7)의 전측에는 선단 쐐기부(9)가 하우징(3)의 선단 중앙으로 관통되는 록킹부재(11)가 배치되어 구성된다.The locker 1 is operated by the negative pressure of the engine, which is a chamber (7), which is a bellows-type tube including an inner carbon member 5 inside the housing 3, as shown in FIG. The front end of the chamber 7 is configured with a locking member 11 through which the tip wedge 9 penetrates to the tip center of the housing 3.

그리고 상기 쳄버(7)의 후측단은 엔진(13)의 흡기계통과 관로(15)로 연통되며, 상기 탄발부재(5)는 벨로우즈 튜브인 쳄버(7)가 항상 신장된 상태를 유지할 수 이있는 탄발력을 발휘하게 되며, 상기 록킹부재(11)와 하우징(3)의 사이에는 록킹부재(11)의 리턴시 충격을 완화하기 위한 완충부재(17)가 개재된다.And the rear end of the chamber (7) is in communication with the intake pipe and the conduit (15) of the engine (13), the bullet member (5) is that the chamber (7) which is a bellows tube can always maintain the elongated state The elastic force is exerted, and a buffer member 17 is interposed between the locking member 11 and the housing 3 to mitigate an impact upon return of the locking member 11.

상기 록커(1)와 엔진(13)의 흡기계통을 연결하는 관로(15)의 중간부에는 이의 관로(15)를 개폐할 수 있는 솔레노이드 밸브(19)가 설치되며, 이의 솔레노이드 밸브(19)는 전자 제어유닛(21)에 의하여 제어되는 스위치(23)를 통해 배터리(25)와 연결된다.In the middle portion of the pipeline 15 connecting the locker 1 and the intake pipe of the engine 13, a solenoid valve 19 capable of opening and closing the pipeline 15 is provided, and the solenoid valve 19 thereof is It is connected with the battery 25 via a switch 23 controlled by the electronic control unit 21.

이에따라 전자 제어유닛(21)의 제어에 의하여 배터리(25)의 전원이 솔레노이드 밸브(19)로 인가되면 솔레노이드 밸브(19)는 관로(15)를 개방하여 엔진(9)의 부압이 록커(1)에 전달되어 쳄버(7)를 수축시킴으로써, 이에 연결된 록킹부재(11)가 후퇴된다.Accordingly, when the power of the battery 25 is applied to the solenoid valve 19 by the control of the electronic control unit 21, the solenoid valve 19 opens the conduit 15 so that the negative pressure of the engine 9 becomes the locker 1. The locking member 11 connected thereto is retracted by being transferred to and contracting the chamber 7.

그리고 상기 솔레노이드 밸브(19)에 인가되었던 전원을 차단하면 솔레노이드 밸브(19)가 관로(15)를 차단하여 록커(1)에 전달되는 부압을 해지함으로써, 록커(1)의 록킹부재(11)는 탄발부재(5)에 의한 쳄버(7)의 신장으로 전진하게 된다.Then, when the power applied to the solenoid valve 19 is cut off, the solenoid valve 19 blocks the conduit 15 to release the negative pressure transmitted to the locker 1, whereby the locking member 11 of the locker 1 The elongation of the chamber 7 by the elastic member 5 is advanced.

또한, 상기 전자 제어유닛(21)은 중앙 록킹스위치(27)에 연결되고, 중앙 록킹 스위치(27)는 자동차 도어의 내외측에 배치된 푸시버튼 스위치(29)(31)와 연결된다.In addition, the electronic control unit 21 is connected to the central locking switch 27, the central locking switch 27 is connected to the pushbutton switch 29, 31 disposed on the inside and outside of the car door.

상기에서 중앙 록킹스위치(27)는 운전자가 편리한 자세에서 조작할 수 있는 위치로 배치되어 상기 푸시버튼 스위치(29)(31)의 조작상태를 전자 제어유닛(21)에 전달하거나 차단하는 역활을 수행하게 된다.The central locking switch 27 is arranged in a position that the driver can operate in a convenient posture to perform the role of transmitting or blocking the operation state of the pushbutton switches 29 and 31 to the electronic control unit 21. Done.

이와같이 구성되는 개폐시스템에 의하면 엔진이 시동이 걸린상태에서 운전자가 도어를 열고자 하는 경우에는 도어의 내외측 소정위치에 배치되어 있는 푸시버튼 스위치(29)(31)를 누르면, 이의 신호는 중앙 록킹스위치(27)를 거쳐 전자 제어유닛(21)으로 전달되어 스위치(23)를 온 제어하여 배터리(25)의 전원을 솔레노이드 밸브(19)로 인가한다.According to the opening and closing system configured as described above, when the driver wants to open the door while the engine is started, the pushbutton switches 29 and 31 arranged at predetermined positions inside and outside the door are pressed, and the signal thereof is center locked. The switch 27 is transmitted to the electronic control unit 21 to control the switch 23 on to apply the power of the battery 25 to the solenoid valve 19.

그러면 솔레노이드 밸브(19)는 관로(15)를 개방하여 엔진(9)의 부압이 록커(1)에 전달되도록 하여 쳄버(7)를 수축시켜 이에 연결된 록킹부재(11)를 후퇴시켜 록킹상태를 해지하게 된다.Then, the solenoid valve 19 opens the conduit 15 so that the negative pressure of the engine 9 is transmitted to the locker 1 so that the chamber 7 is contracted and the locking member 11 connected thereto is retracted to release the locked state. Done.

상기와 같이 구성 동작되는 도어 개폐시스템에 있어서는 엔진(9)이 시동되어 부압이 발생될 때만 이루어지며, 시동이 꺼졌을 때를 위하여 제2도 및 제3도에서와 같이 록커(1)의 록킹부재(11)의 후측으로 쳄버(7)를 관통하는 와이어(33)(35)를 연결하고, 이의 와이어(33)(35) 선단을 기존의 내측핸들(37)과 외측핸들(39)에 연결하여 이의 핸들(37)(39) 조작으로 도어를 열 수 있도록 하였다.In the door opening and closing system configured as described above, only when the engine 9 is started and negative pressure is generated, the locking member of the locker 1 as shown in FIGS. Connect the wires 33 and 35 penetrating the chamber 7 to the rear side of the 11, and connect the ends of the wires 33 and 35 to the existing inner handle 37 and the outer handle 39 The handles 37 and 39 were operated to open the door.

상기에서 외측핸들(39)과 와이어(35)를 연결함에 있어서는 와이어(35)의 당김 동작을 위하여 크랭크 레버(41)가 개재되며, 상기 크랭크 레버(41)와 외측핸들(39)의 연결부는 레버(41)에 장공(43)을 형성하여 이에 외측핸들(39)에 형성된 핀(45)이 삽입되게 하여 연결하였다.In connecting the outer handle 39 and the wire 35 in the above, the crank lever 41 is interposed for the pulling operation of the wire 35, the connecting portion of the crank lever 41 and the outer handle 39 A long hole 43 was formed at 41 so that the pin 45 formed at the outer handle 39 was inserted thereto.

이에따라 외측핸들(39)의 회동시 이의 핀(45)이 장공(43)내에서 이동되면서 크랭크 레버(41)를 회전시켜 와이어(35)를 당길 수 있게 된다.Accordingly, when the outer handle 39 is rotated, its pin 45 is moved in the long hole 43 to rotate the crank lever 41 to pull the wire 35.

상기와 같은 개폐시스템에 있어서, 주차시 도어를 완전히 잠그거나, 주행중 어린이들의 장난으로 도어가 열리는 것을 방지하고 할 때에는 중앙 록킹스위치(27)를 오프상태로 하면 푸시버튼 스위치(29)(31)와 전자 제어유닛(21)을 차단함으로써, 도어의 열림을 방지할 수 있게 되는 것이다.In the opening / closing system as described above, when the door is completely locked or prevents the door from being opened due to mischief of children while driving, when the center locking switch 27 is turned off, the pushbutton switches 29 and 31 and By blocking the electronic control unit 21, it is possible to prevent the opening of the door.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 엔진의 부압을 이용하여 자동차의 도어를 원텃치방식으로 열 수 있도록 함으로써, 사용상에 많은 편리함을 줄 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, by using the negative pressure of the engine to open the door of the vehicle in a one-touch method, it is an invention that can give a lot of convenience in use.

Claims

A locker connected to an intake pipe of the engine and a pipe and disposed on an opposite side of the hinge portion of the door to be operated by a negative pressure thereof; A solenoid valve disposed at a predetermined position of the conduit to open and close the conduit; An electronic control unit for controlling on / off of a switch disposed between the solenoid valve and the battery; A pushbutton switch disposed inside and outside the door and connected to the electronic control unit via a central locking switch; A door opening and closing system for a vehicle comprising an inner and outer handles connected through a connecting member so as to manually operate the locker.

The door of an automobile according to claim 1, wherein a locker is provided with a chamber, which is a bellows-shaped tube including an internal elastic member, and a locking member is disposed at a front side of the chamber, with a front end wedge portion penetrating toward the front end of the housing. Switching system.

The door opening and closing system of claim 2, wherein a buffer member is disposed between the locking member and the housing to mitigate an impact upon return of the locking member.