KR0139609Y1 - Side impact absorbing apparatus of a car - Google Patents

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Abstract

본 고안은 자동차의 도어에 설치되어 측면 충격을 흡수하는 자동차의 측면 충격 흡수장치에 관한 것으로서, 측면 충격 흡수 효과를 향상시킬 수 있는 자동차용 측면 충격 흡수장치를 제공한다.The present invention relates to a side shock absorber of a vehicle installed on a door of a vehicle to absorb side impact, and provides a side shock absorber for a vehicle that can improve the side shock absorbing effect.

본 고안은 도어(D)의 외측면을 감싸도록 도어 내부에 설치됨과 아울러 고정 수단에 의해 일정 간격 이격된 상태로 고정되고 도어 인너 패널(I)과의 접촉 면적이 최대가 되도록형성된 제 1, 2 임팩트 바(1,2)로 구성한다.The present invention is installed inside the door so as to surround the outer surface of the door (D) and is fixed at a predetermined interval spaced by the fixing means and formed so as to have a maximum contact area with the door inner panel (I) It consists of impact bars (1, 2).

Description

자동차용 측면 충격 흡수장치Automotive Side Shock Absorbers

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 측면 충격 흡수장치의 주요부를 도시한 개략 사시도.Figure 1 is a schematic perspective view showing the main part of the side impact absorber for a vehicle according to the present invention.

제2도는 제1도의 조립 정면도.2 is an assembled front view of FIG.

제3도는 제1도의 A-A선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제4도는 일반적인 자동차에서 도어 임팩트 바의 설치 상태를 도시한 측면도.4 is a side view showing the installation of the door impact bar in a typical vehicle.

제5도는 제4도에서 B-B선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 제 1 임팩트 바 2 : 제 2 임팩트 바1: 1st impact bar 2: 2nd impact bar

3 : 안착부 4 : 평면부3: seating part 4: flat part

5 : 브라켓5: Bracket

본 고안은 충격 흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 도어에 설치되어 측면 충격을 흡수하는 자동차용 측면 충격 흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a side shock absorber for a vehicle that is installed on the door of the car to absorb the side impact.

일반적으로, 자동차는 고속 주행하는 장치로서, 상기한 자동차는 통상 고속도로 등에서 100Km 이상의 속돌 주행하게 되는 바, 자동차가 고속 주행시에 충돌하게 되면 자동차에 탑승하고 있는 사람이 매우 큰 충격을 받을 뿐만 아니라 부상을 당하는 위험이 있다.In general, a car is a high-speed driving device, and the above-mentioned car is generally driven at a speed of 100 km or more on a highway, and when a car collides at a high speed, a person who is in a car may not only receive a great shock but also may be injured. There is a danger.

그래서, 자동차에서는 충돌 시 충격을 완화시킬 수 있는 장치가 설치되는 바, 특히, 도어가 설치되어 있는 측면에서의 충돌에는 탑승자가 직접저긍로 충격을 받기 때문에 제4도에 도시된 바와 같이 도어(D)의 내측면에 삽입되과아울러 양단이 브라켓(50)으로 고정되어 있는 임팩트 바(51)가 설치되어 있게 된다.Therefore, in a vehicle, a device is installed to mitigate the impact during a collision. In particular, since the occupant is shocked directly in a collision at the side where the door is installed, as shown in FIG. In addition to being inserted into the inner surface of the), the impact bar 51, which is fixed at both ends by the bracket 50, is installed.

상기한 임팩트 바(51)는 도어(D)에 전달되는 충격을 완화시킴으로서 도어(D)가 파손되면서 탑승자에게 주는 충격을 감소시키게 된다.The impact bar 51 reduces the shock to the occupant while the door D is damaged by mitigating the shock transmitted to the door D.

여기서, 상기한 임팩트 바(51)의 고정 상태는 제5도에 도시된 바와 같이 도어(D)의 인너 판넬(I)에 고정됨과 아울러 삽입홈(52)이 형성된 브라켓(53)과, 상기한 삽입홈(52)에 양단이 끼워짐과 아울러 용접되어 고정되는 중공상의 임팩트 바(51)로 구성되어 있다.Here, the fixed state of the impact bar 51 is fixed to the inner panel (I) of the door (D) as shown in FIG. 5 and a bracket 53 having an insertion groove 52 formed therein, Both ends are fitted in the insertion groove 52, and the hollow impact bar 51 is welded and fixed.

물론, 상기한 임팩트 바(51)의 전면에는 도어(D)의 아우터 판넬(O)이 위치되어 있는 상태가 되는 바, 상기한 도어(D)에 충격이 발생되면 아우터 판넬(O)이 파손되면서 임팩트 바(51)를 압박하게 된다.Of course, the outer panel (O) of the door (D) is in a state in which the front of the impact bar 51 is located, when the impact occurs in the door (D) the outer panel (O) is broken The impact bar 51 is pressed.

임팩트 바(51)가 압박되면 상기한 임팩트 바(51)를 양단에서 지지하고 있는 브라켓(50)에 충격이 전달되면서 도어(D)의 인너 판넬(I)에 전달된다.When the impact bar 51 is pressed, the impact bar 51 is transmitted to the inner panel I of the door D while shock is transmitted to the bracket 50 supporting both ends of the impact bar 51.

여기서, 상기한 임팩트 바(51)와 브라켓(50)으로 충격이 지지하고 있는 브라켓(50)에 충격이 전달되면서 도어(D)의 인너 판넬(I)에 전달된다.Here, the impact is transmitted to the inner panel (I) of the door (D) while the impact is transmitted to the bracket (50) that the impact is supported by the impact bar 51 and the bracket (50).

여기서, 상기한 임팩트 바(51)의 브라켓(50)으로 충격이 전달될 때 임팩트 바(51)가 파손되는 것과 브라켓(50)이 파손되는 것에 의해 충격력이 상당히 감소된 상태로 인너 판넬(I)에 전달되는 것이다.Here, when the impact is transmitted to the bracket 50 of the impact bar 51, the impact bar 51 is damaged and the inner panel I in a state in which the impact force is considerably reduced by breaking the bracket 50. Will be delivered to.

즉, 측면 충격 발생 시 아우터 판넬(O)과 임팩트 바(51) 그리고 브라켓(50)과 인너 판넬(I)이 파손되면서 측면 충격을 흡수함으로써 탑승자에 미치는 충격을 완화시키게 되는 것이다.That is, when the side impact occurs, the outer panel O and the impact bar 51 and the bracket 50 and the inner panel I are damaged, thereby absorbing the side impact, thereby alleviating the impact on the occupant.

그러나, 상기한 바와 같이 임팩트 바를 도어의 인너 패널 중간 부분에 브라켓으로 고정시켜 측면 충격을 흡수하게 되면 상기한 브라켓이 도어의 중간 부분만을 커버하기 때문에 측면부 충돌시에는 충격 흡수가 어려울 뿐만 아니라 브라켓이 평면상이기 때문에 브라켓이 파손되면서 실내로 밀리게 됨으로써 측면 충격 흡수 효과가 저하되는 문제점이 있다.However, as described above, if the impact bar is fixed to the middle portion of the inner panel of the door with a bracket to absorb side impacts, the bracket covers only the middle portion of the door, so that the shock is difficult to absorb when the side portion collides. Due to the phase, the bracket is damaged and is pushed into the room, thereby deteriorating the side shock absorbing effect.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 측면 충격 흡수 효과를 향상시킬 수 있는 자동차용 측면 충격 흡수장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention to solve the above problems, to provide a side shock absorber for a vehicle that can improve the side shock absorbing effect.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 도어의 외측면을 감싸도록 도어 내부에 설치됨과 아울러 고정 수단에 의해 일정 간격 이격된 상태로 고정되고 도어 인너 패널과의 접촉 면적이 최대가 되도록 형성된 제 1, 2 임팩트 바로 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention is installed inside the door so as to surround the outer surface of the door, and fixed at a predetermined interval by a fixing means and formed to have a maximum contact area with the door inner panel. It features two impact bars.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings.

제1도와 제2도와 제3도는 본 고안에 따른 자동차용 측면 충격 흡수 구조를 도시한 개략 사시도와 정면도 그리고 A-A선 단면도로서, 도어 인너 패널(I)의 외측면을 감싸도록 형성됨과 아울러 고정 수단에 의해 일정 간격 이격된 상태로 고정되고 도어 인너 패널(I)과의 접촉 면적이 최대가 되도록 형성된 제 1, 2 임팩트 바(1, 2)가 도어의인너 패널(I)에 고정되어 있다.1 and 2 and 3 is a schematic perspective view and a front view showing a side shock absorbing structure for a vehicle according to the present invention and a cross-sectional view along the line AA, which is formed to surround the outer surface of the door inner panel (I) and the fixing means The first and second impact bars (1, 2) are fixed to the inner panel (I) of the door so as to be fixed at regular intervals and to have a maximum contact area with the door inner panel (I).

즉, 종래의 임팩트 바(51)와 달리 도어의 외측면을 감싸 ㄷ자 형상이 되도록 임팩트 바(1, 2)를 형성함으로써 도어 전체를 커버할 수 있도록 하는 것이다.That is, unlike the conventional impact bar 51, the impact bars 1 and 2 are formed to surround the outer surface of the door to have a U shape so as to cover the entire door.

상기한 고정 수단은 상기한 제 1, 2 임팩트 바(1, 2)가 지지되도록 안착부(3)가 양단에 형성됨과 아울러 상기한 안착부(3)의 사이 평면부(4)가 인너 패널(I)에 고정된 브라켓(5)으로 구성되어 있다.In the fixing means, seating portions 3 are formed at both ends so that the first and second impact bars 1 and 2 are supported, and the flat portion 4 between the seating portions 3 is an inner panel ( It consists of the bracket 5 fixed to I).

물론, 상기한 제1, 2 앰팩트 바(1, 2)는 브라켓(5)의 안착부(3)에 용접 등에 의해 고정되어 있는 상태가 된다.Of course, the above-mentioned first and second amperage bars 1 and 2 are in a state of being fixed to the seating portion 3 of the bracket 5 by welding or the like.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 자동차의 주행중 또는 정차중에 측면에서 충격이 발생되면 도어(D)의 아우터 판넬(O)이 파손되과 아울러 아우터 패널(O)과 근접된 제 1 임팩트 바(1)에 충격이 전달된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, if the impact occurs in the side of the vehicle while driving or stopping the outer panel (O) of the door (D) is damaged and the first impact bar in close proximity to the outer panel (O) The shock is transmitted to (1).

제 1 임팩트 바(1)에 충격이 전달되면 상기한 제 1 임팩트 바(1)를 지지하고 있는 브라켓(5)이 제 2 임팩트 바(2) 방향으로 구부러지면서 최초 충격 흡수를 행하게 된다.When the shock is transmitted to the first impact bar 1, the bracket 5 supporting the first impact bar 1 is bent in the direction of the second impact bar 2 to perform initial shock absorption.

즉, 제 1 임팩트 바(1)가 안착부(3)에 고정되어 있는 상태에서 제 1 임팩트 바(1)가 내측으로 밀리게 됨으로싸 상기한 브라켓(5)이 구부러지면서 충격력을 1차 흡수하게 되는 것이다.That is, since the first impact bar 1 is pushed inward while the first impact bar 1 is fixed to the seating part 3, the bracket 5 is bent to absorb the impact force first. Will be.

브라켓(5)이 구부러지면서 1차 충격력을 흡수한 후 상기한 제 1 임팩트 바(1)가 제 2 임팩트 바(2)와 접촉하게 되면 상기한 제 2 임팩트 바(2)에 충격력이 전달된다.The impact force is transmitted to the second impact bar 2 when the first impact bar 1 comes into contact with the second impact bar 2 after the bracket 5 is absorbed and the primary impact force is absorbed.

이때, 상기한 제 2 임팩트 바(2)는 브라켓(5)에 고정되어 있는 상태가 됨으로써 제 1 임팩트 바(1)를 통한 충격력이 브라켓(5)을 인너 패널(I)에서 분리시키는 힘으로 작용하게 된다.At this time, the second impact bar (2) is fixed to the bracket (5), the impact force through the first impact bar (1) acts as a force to separate the bracket (5) from the inner panel (I) Done.

물론, 상기한 브라켓(5)이 인너패널(I)에서 이격되기 전에는 제1, 2 임팩트 바(1, 2)가 구부러지면서 충격력을 흡수하게 되는 것이다.Of course, before the bracket 5 is spaced apart from the inner panel I, the first and second impact bars 1 and 2 are bent to absorb impact force.

즉, 상기한 제 1, 2 임팩트 바(1, 2)의 사이 간격이 충격 흡수 역할을 하게 됨으로써 제1, 2 임팩트 바(1, 2)에 의한 충격 흡수 효과가 향상되는 것이다.That is, the gap between the first and second impact bars 1 and 2 serves as a shock absorber, thereby improving the shock absorbing effect of the first and second impact bars 1 and 2.

특히, 상기한 제 1, 2 임팩트 바(1, 2)를 ㄷ자형상으로 제작한 것은 도어(D)와의 접촉 면적을 최대화하여 충격 전달률을 향상시키기 위한 것이다.In particular, the first and second impact bars 1 and 2 are manufactured in a U shape to maximize the contact area with the door D to improve the impact transmission rate.

또한, 상기한 제 1, 2 임팩트 바(1, 2)가 ㄷ자 형상으로 제작되어 있기 때문에 측면 충돌 시 도어(D)의 외측에 충격이 발생되어도 상기한 제 1, 2 임팩트 바(1, 2)가효과적으로 충격력을 흡수할 수 있게 된다.In addition, since the first and second impact bars 1 and 2 are manufactured in a U shape, the first and second impact bars 1 and 2 may be impacted even when an impact occurs outside the door D during side impact. It is possible to effectively absorb the impact force.

여기서, 상기한 도어(D)의 중간 부분에 충격이 발생되어도 도어(D)의 아우터 패널(O)이 밀리면서 제1, 2 임팩트 바(1, 2)에 충격력을 전달함으로써 제1, 2 임팩트 바(1, 2)에 의한 충격 흡수 효과가 유지되는 것이다.Here, even when an impact occurs in the middle portion of the door (D), the outer panel (O) of the door (D) is pushed while transmitting the impact force to the first, second impact bar (1, 2) to the first, second impact The shock absorbing effect by the bars 1 and 2 is maintained.

이상과 같이 본 고안은 도어의 외측면을 커버하도록 ㄷ자형의 제1, 2 임팩트 바를 설치함과 아울러 그 사이에 일정 간격을 설정함으로써 충격 흡수 효과가 향상되고 이로 인해 탑승자의 부상이 최소화되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention installs U-shaped first and second impact bars to cover the outer surface of the door and sets a predetermined interval therebetween, thereby improving shock absorbing effect, thereby minimizing injuries of the occupants. It is.

Claims (2)

도어의 외측면을 감싸도록 도어 내부에 설치됨과 아울러 고정 수단에 의해 일정 간격 이격된 상태로 고정되고 도어 인너 패널과의 접촉 면적이 최대가 되도록 형성된 제1, 2임팩트 바로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 측면 충격 흡수장치.The first and second impact bars, which are installed inside the door to surround the outer surface of the door and are fixed at a predetermined interval by a fixing means, and are configured to have a maximum contact area with the door inner panel. Lateral shock absorbers. 제1항에 있어서, 고정 수단은 상기한 제 1, 2 임팩트 바가 지지되도록 안착부가 양단에 형성됨과 아울러 상기한 안착부의 사이 평면부가 인너 패널에 고정된 브라켓으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 측면 충격 흡수장치.According to claim 1, The fixing means is a side impact for a vehicle, characterized in that the mounting portion is formed on both ends so that the first and second impact bars are supported, and the flat portion between the mounting portion is fixed to the inner panel. Absorber.
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