KR0139059Y1

KR0139059Y1 - Rebound stopper for shock-absorber

Info

Publication number: KR0139059Y1
Application number: KR2019950049295U
Authority: KR
Inventors: 박동철
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR970042922U

Abstract

[청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야][Technical field to which the invention described in the claims belong]

쇽업소버 리바운드 스토퍼Shock absorber rebound stopper

[고안이 해결하고자 하는 기술적 과제][Technical problem to be solved by draft]

쇽업소버의 리바운드 범퍼를 리바운드시키는 스토퍼 수단을 개선하고자 함.To improve the stopper means for rebounding the shock absorber's rebound bumper.

[고안의 해결방법의 요지][Summary of solution of draft]

자동차용 쇽업소버에 있어서, 리바운드범퍼(13)와, 피스토로드(11)와, 상기 피스토로드(11)를 따라 리바운드 되는 범퍼(13)의 상승을 제한하기 위하여 상기 피스토로드(11)의 일정위치에 돌성된 용접돌기(54)를 포함하여 이루어지는 쇽업소버 리바운드 스토퍼(Stopper).In the shock absorber for an automobile, the piston rod 11 in order to limit the rise of the rebound bumper 13, the piston rod 11, and the bumper 13 rebound along the piston rod 11. A shock absorber rebound stopper comprising a welding protrusion 54 protruded at a predetermined position of the shock absorber.

[고안의 중요한 용도][Important Uses of Design]

쇽업소버의 부품수를 줄이게 되었음.Reduced the number of parts of shock absorber.

Description

Show Absorber Rebound Stopper

제1도는 종래의 자동차용 쇽업서버를 개략적으로 도시한 사시도.Figure 1 is a perspective view schematically showing a conventional vehicle roll-up server.

제2도는 종래의 자동차용 쇽업소버에 설치된 리바운드 스토퍼가 동작하는 상태를 점선으로 도시한 측면도.2 is a side view showing a state in which a rebound stopper installed in a conventional automotive shock absorber operates in a dotted line.

제3도는 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버의 일부를 절개하여 도시한 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a part of the shock absorber for automobiles according to the present invention.

제4도(a)는 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버 내부만을 도시한 측면도.Figure 4 (a) is a side view showing only the interior of the shock absorber for cars according to the present invention.

제4도(b)는 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버의 작용을 설명하기 위한 측면도이다.Figure 4 (b) is a side view for explaining the action of the shock absorber for cars according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

11, 51 : 피스톤 로드 12, 52 : 피스톤 외부통11, 51: piston rod 12, 52: piston outer cylinder

13, 53 : 리바운드 범퍼 14, : 스폿 용접13, 53: rebound bumper 14 ,: spot welding

54 : 용접돌기 15 : 리바운드 스토퍼54: welding protrusion 15: rebound stopper

본 고안은 자동차의 쇽업소버(Shock Absorber)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 쇽업소버 내부의 피스톤 로드의 둘레에 리바운드 스토퍼로서 4개의 용접돌기(Welding Material)를 구비하여 쇽업소버의 제작시 쇽업소버의 제작공정을 단축시키기 쇽업소버의 조립성을 향상상시키게 된 쇽업소버의 리바운드 스토퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of an automobile, and more particularly, it is provided with four welding materials as a rebound stopper around the piston rod inside the shock absorber. The present invention relates to a shock absorber rebound stopper that improves the assembly of the shock absorber.

일반적으로 자동차의 서스팬션(Suspension) 장치는 섀시 스프링이 차량의 주행중 차체에 전달되는 충격을 감소시켜 주기 위해 상·하로 고유 진동하는 것을 제어하여 승차감을 향상시키는 쇽업소버와 자동차의 차체가 좌·우로 롤링하는 것을 방지하는 스테이빌라이저(Stabilizer)로 구성되어 있는데, 이중에서도 상기 쇽업소버는 스프링과 함께 차축과 차체 사이에 설치되어 자동차의 주행중 노면으로 부터 전달되는 충격을 완화시키거나 스프링의 진동을 감소시키도록 되어 있다.In general, a suspension device of a vehicle controls a shock absorber that controls the natural vibration up and down to reduce the shock transmitted to the vehicle body while driving the vehicle. The shock absorber is installed between the axle and the body along with the spring to alleviate the shock transmitted from the road surface of the car or reduce the vibration of the spring. It is supposed to be.

이러한 종래의 쇽업소버는 제1도에 도시된 바와 같이 통상적으로 상·하로 신장 수축하게되는 피스톤 로드(11)가 장착된 피스톤을 내부에 수용한 피스토노 외부통(12)으로 이루어지고, 이 피스톤의 상부에 리바운드 범퍼(13)가 구성되어 있으며, 상기 피스톤 로드(11)의 소정 위치에 스폿용접(14)에 의해 디스크 형상의 리바운드 스토퍼(15)가 고정부착되어져 있다.This conventional shock absorber is composed of a Pistono outer cylinder 12 which accommodates a piston equipped therein with a piston rod 11, which is usually extended and contracted up and down as shown in FIG. The rebound bumper 13 is comprised in the upper part, and the disk shaped rebound stopper 15 is fixed to the predetermined position of the said piston rod 11 by the spot welding 14.

이러한 구성으로 된 쇽업소버는 차축에 서스팬션 스프링과 연동되게 설치되어 상기 서스펜션 스플링이 상·하로 진동되면 이에 따라 상기 쇽업소버의 상·하 양단부에 압력이 가해지면서 피스톤로드가 상·하로 신축운동을 하게 되어 샤시스프링의 진동을 흡수하여 주게 되어 있다.The shock absorber having such a configuration is installed in conjunction with the suspension spring on the axle. When the suspension spring is vibrated up and down, pressure is applied to the upper and lower ends of the shock absorber, and the piston rod moves up and down. This is to absorb the vibration of the chassis sheath spring.

제2도는 종래의 자동차용 쇽업소버 작용을 설명하기 위한 것으로, 이에 따르면 쇽업소버는 쇽업소버 하부의 서스펜션 스프링이 상·하로 진동되면서 최대로 확장될 때 쇽업소버의 양단에 가해지는 압력이 최대가 되어 피스톤로드(11)가 수축되어져 피스톤 로드(11) 둘레에 고정된 리바운드 스토퍼(15)가 리바운드범퍼(13)에 밀착되면서 더이상 수축되지 않도록 저지하게 된다.2 is for explaining a conventional automobile shock absorber, according to the shock absorber is the pressure applied to both ends of the shock absorber is maximized when the suspension spring of the shock absorber is expanded to the maximum as the upper and lower vibrations The piston rod 11 is contracted so that the rebound stopper 15 fixed around the piston rod 11 is in close contact with the rebound bumper 13 to prevent further contraction.

그러나 상기와 같은 종래의 쇽업소버는 다음과 같은 여러 가지의 문제점을 노출시켰다.However, the conventional shock absorber as described above has exposed various problems as follows.

즉, 쇽업소버 내부의 피스톤 로드 제작시 별도로 리바운드범퍼 스톱(Stop)용 리바운드 스토퍼를 제작하여야 하며 별도로 제작된 리바운드 스토퍼를 피스톤 로드에 끼어서 4군데 스폿 용접에 의하여 고정시켜야 하기 때문에 쇽업소버의 제작시 공정성과 조립성이 떨어지는 요인이 되었다.That is, when manufacturing the piston rod inside the shock absorber, a rebound stopper for rebound bumper stop must be manufactured separately, and the rebound stopper manufactured separately must be fixed by four spot welding by inserting the rebound stopper on the piston rod to ensure fairness when manufacturing the shock absorber. It was a factor of poor assembly.

또한, 쇽업소버 내부의 피스톤 로드 제작시별도로 리바운드 범퍼 스톱용 리바운드 스토퍼를 제작하여야 하기 때문에 원가상승의 요인이 되었다.In addition, a rebound stopper for the rebound bumper stop has to be manufactured at the time of manufacturing the piston rod inside the shock absorber, which causes a cost increase.

본 고안은 상기한 문제점을 고려하여 안출된 것으로서, 그목적은 쇽업소버 내부의 피스톤 로드 제작시 리바운드 스토퍼를 별도로 제작할 필요가 없게하며, 쇽업소버내부의 피스톤 로드 제작시 리바운드 스토퍼를 끼우는 공정 및 리바운드 스토퍼를 피스톤 로드에 고정시킬 때 이용하는 스폿 용접공정을 단축시켜 자동차용 쇽업소버 제작시 원가를 절감시킬 수 있는 자동차용 리바운드 스토퍼를 제공하는데 있다.The present invention is conceived in view of the above problems, the purpose is that the rebound stopper does not need to be manufactured separately when manufacturing the piston rod inside the shock absorber, the process of fitting the rebound stopper when manufacturing the piston rod inside the shock absorber and the rebound stopper It is to provide a rebound stopper for automobiles that can reduce the cost of manufacturing a shock absorber by shortening the spot welding process used when fixing the piston rod.

이러한 본 고안의 목적은 쇽업소버 내부의 피스톤 로드에 4군데 용접물을 구비하여 달성될 수 있다.The purpose of this invention can be achieved by having four welds on the piston rod inside the shock absorber.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.

제3도는 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버를 도시한 것으로 일부분을 절개하여 내부의 리바운드 스토퍼가 쇽업소버 내부의 피스톤에 장착된 상태를 확대 도시한 측면도로서, 피스톤 외부통(52)의 내부에 피스톤에 신장수축하게 된 피스톤로드(51)의 소정위치에 주연부를 따라 등간격으로 용접돌기(54)가 설치되어 있다.3 is an enlarged side view illustrating a state of the shock absorber for automobiles according to the present invention, in which a portion of the internal rebound stopper is mounted on the piston inside the shock absorber, and a piston is formed inside the piston outer cylinder 52. The welding projection 54 is provided at equal intervals along the periphery at a predetermined position of the piston rod 51 which has been extended and contracted.

또한, 제4도의(a)는 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버 내부만을 도시한 측면도이고, 제4도의 (b)는 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버 내부의 피스톤로드(51)가 수축된 상태를 도시한 도면으로, 업소버 내부의 피스톤 로드(51)둘레에 4군데의 용접돌기(54)가 형성되어져 있어, 쇽업소버 하부와 차축 사이에 연결되는 서스펜션 스프링이 진동됨에 따라 피스톤로드(51)가 신장수축하게 된다.In addition, Figure 4 (a) is a side view showing only the interior of the automotive shock absorber according to the present invention, Figure 4 (b) is a state in which the piston rod 51 inside the automotive shock absorber according to the present invention is contracted As shown in the drawing, four welding protrusions 54 are formed around the piston rod 51 in the absorber, so that the piston rod 51 is vibrated as the suspension spring connected between the shock absorber lower portion and the axle is vibrated. Kidney contraction.

이때 상기 피스톤로드(51)가 일정한 거리 이상 수축되면 피스톤로드(51)에 구비된 리바운드 스토퍼(54)가 제4도(b)나 도시된 바와 같이 리바운드범퍼(54)에 의해 저지되어 더이상 수축하지 않도록 한다.At this time, when the piston rod 51 is contracted by a predetermined distance or more, the rebound stopper 54 provided in the piston rod 51 is blocked by the rebound bumper 54 as shown in FIG. Do not

이와 같이 4군데 용접돌기(54)로 구성된 리바운드 스토퍼는 별도로 상·하 개구형의 리바운드 스토퍼를 피스톤 로드 둘레에 끼워 장착시키지 않아도 리바운드 범퍼를 저지시키게 된다.In this way, the rebound stopper composed of four welding protrusions 54 prevents the rebound bumper even if the rebound stoppers of the upper and lower opening types are not fitted separately around the piston rod.

상기 용접돌기(54)는 용접막대 금속을 가연성 가스 또는 아크열을 이용하여 국부적으로 용융시켜 접착시키는 야금 접합부에 의한 용접물이 바람직하다.The welding projection 54 is preferably welded by a metallurgical joint to locally weld and weld the welding rod metal using flammable gas or arc heat.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 리바운드 스토퍼는 쇽업소버 내부의 피스톤 로드에 4군데 용접물로 형성된 리바운드 스토퍼를 가지고는 쇽업소버 제작시 내부의 피스톤 로드에 별도로 리바운드 스토퍼를 구비해야 하는 필요성을 제거하여 쇽업소버 제작 공정을 단축시키고 원가를 절감시킬 수 있는 효과를 갖는다.As described above, the rebound stopper for automobiles according to the present invention has a rebound stopper formed of four welds on the piston rod inside the shock absorber, thereby eliminating the necessity of separately providing a rebound stopper on the internal piston rod when the shock absorber is manufactured. Shock absorber has the effect of shortening the manufacturing process and reducing the cost.

Claims

In the shock absorber for automobiles which limit the contraction range of the piston rod by the rebound stopper attached to a predetermined position of the piston rod 11 and the rebound bumper 13 provided at the upper end of the piston, the rebound stopper is the piston rod ( 11) Rebound stopper of the shock absorber, characterized in that consisting of a plurality of welding projections 54 protruding at equal intervals along the periphery.