KR0138212Y1

KR0138212Y1 - Camshaft structure

Info

Publication number: KR0138212Y1
Application number: KR2019940021608U
Authority: KR
Inventors: 박태광
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-08-25
Filing date: 1994-08-25
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR960008383U

Abstract

자동차용 캠축구조에 관한 것으로서, 캠과 로커아암 및 로커아암과 밸브 스템과의 간격을 0으로 하여 간격이 존재함으로서 야기되는 소음을 최소화하기 위한 수단으로,A camshaft structure for an automobile, wherein the cam and rocker arm and the rocker arm and the valve stem are set to 0 to minimize noise caused by the presence of the gap.

캠축(2)이 다수개의 캠축부(4, 6..)로 분할되어 동일 축선상으로 결합되며, 이들 캠축부(4, 6)의 연결부 사이에 링상의 캠(16)이 위치되고, 상기한 캠축(2)에 압력유체가 이동할 수 있는 오일 패시지(12)가 형성되며, 이 오일 패시지는 상기한 캠(16)의 내측면으로 연통하여 오일을 공급할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 캠축구조.The camshaft 2 is divided into a plurality of camshaft portions 4, 6 .. and coupled in the same axis, and a ring-shaped cam 16 is located between the connecting portions of these camshaft portions 4,6. An oil passage 12 is formed on the cam shaft 2 to move a pressure fluid, and the oil passage communicates with the inner side of the cam 16 so as to supply oil. article.

Description

Camshaft Structure for Automobile

제1도는 본 고안에 의한 캠축의 측단면도.1 is a side cross-sectional view of the camshaft according to the present invention.

제2도는 본 고안에 의한 캠축이 설치된 상태의 밸브 트레인을 나타내는 도면이다.2 is a view showing a valve train in a state where the cam shaft according to the present invention is installed.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 캠축 4 : 제1캠축부2: camshaft 4: first camshaft

6 : 제2캠축부 8 : 나사구멍6: second camshaft portion 8: screw hole

10 : 나사봉 12 : 오일 패시지10: screw rod 12: oil passage

16 : 캠 18 : 보스부16: Cam 18: Boss

20 : 돌기 22 : 로커아암20: protrusion 22: rocker arm

본 고안은 자동차용 캠축구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캠축과 로커아암이 접촉하는 부위에서 발생하는 기계적 소음을 줄일 수 있는 캠축구조에 관한 것이다.The present invention relates to a camshaft structure for an automobile, and more particularly, to a camshaft structure that can reduce the mechanical noise generated at the site where the camshaft and the rocker arm contact.

자동차의 밸브 트레인은 크랭크 축의 회전동력을 전달받는 캠축과, 이 캠축의 회전운동에 의해 요동하는 로커아암과, 이 로커아암의 요동운동에 의해 승강하면서 개페작용을 행하는 밸브들로 이루어진다.The valve train of an automobile consists of a camshaft receiving the rotational power of the crankshaft, a rocker arm oscillated by the rotational movement of the camshaft, and valves for opening and closing while lifting and lowering by the rocking movement of the rocker arm.

이러한 밸브 트레인은, 각각의 캠축과 로커아암 사이에 마찰부위가 존재하게 되며, 또 로커아암과 밸브스템의 상단부 사이에 마찰부위가 존재하게 된다.In such a valve train, a friction part exists between each camshaft and the rocker arm, and a friction part exists between the rocker arm and the upper end of the valve stem.

이러한 마찰부위는 밸브개폐작동시 소음을 유발시키는 요인이되고 있는데, 일반적으로 로커아암과 밸브 스템사이에는 열팽창을 고려한 밸브 틈새가 주어진다.These frictional parts become noise-causing factors in the valve opening and closing operation. In general, a gap between the rocker arm and the valve stem is given to allow for thermal expansion.

이러한 틈새는 오토 래시어저스터를 사용하지 않는 엔진의 경우에는 반드시 필요한 것이다.This clearance is necessary for engines that do not use auto lash adjusters.

그러나 오토 래시어저스터를 사용하게 되면 밸브 틈새를 0로 할 수 있기 때문에 그러한 소음을 줄일 수 있지만, 이러한 기구를 설치하는 경우 실린더 헤드의 레이 아웃이 복잡하게 되고,또 제조원가도 상승하는 요인이 되고 헤드의 레이 아웃이 복잡하게 되고, 또 제조원가도 상승하는 요인이 되고 있다.However, the use of an auto lash adjuster can reduce the noise since the valve clearance can be zero, but the installation of such a mechanism complicates the layout of the cylinder head and also increases the manufacturing cost. The layout becomes complicated, and manufacturing cost also becomes a factor.

그리고 특히 종래의 캠축은 축상에 캠부가 일체로 형성된 구조로 되어 있는데, 캠축과 로커아암이 미세한 간격을 띄우고 있기 때문에 캠축이 회전을 하게 되면 접촉음이 발생하게 된다.In particular, the conventional camshaft has a structure in which the cam portion is integrally formed on the shaft. Since the camshaft and the rocker arm have a minute spacing, a contact sound occurs when the camshaft rotates.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 캠축의 캠부위가 유압에 의해 유동될 수 있도록 하여 실질적으로 캠축과 로커아암 사이의 미세간격을 0로 함으로서 이들 사이에 형성되는 간격으로 발생되는 소음을 최소화시킬 수 있는 캠축구조를 제공하는데 있다.The present invention is devised to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to allow the cam portion of the cam shaft to be flowed by hydraulic pressure to substantially zero the fine spacing between the cam shaft and the rocker arm to zero. By providing a camshaft structure that can minimize the noise generated by the gap formed between them.

또한 밸브 상단부와 로커아암의 접촉부 간격을 0로 하여 이곳에서 발생되는 소음을 줄일 수 있는 캠축구조를 제공하는데 있다.In addition, the contact between the upper end of the valve and the rocker arm is set to 0 to provide a camshaft structure that can reduce the noise generated there.

상기한 본 고안의 목적을 실현하기 위하여,In order to realize the above object of the present invention,

캠축이 다수개의 캠축부로 분할되어 동일 축선상으로 결합되며, 이들 캠축부의 연결부 사이에 링상의 캠이 위치되고, 상기한 캠축에 압력유체가 이동할 수 있는 오일 패시지가 형성되며, 이 오일 패시지는 상기한 캠의 내측면으로 연통하여 오일을 공급할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 캠축구조를 제공한다.The camshaft is divided into a plurality of camshaft parts and coupled in the same axis. A ring-shaped cam is positioned between the connection portions of these camshafts, and an oil passage through which the pressure fluid can move is formed on the camshaft. It provides a camshaft structure for a vehicle, characterized in that configured to supply oil by communicating with the inner surface of the cam.

상기한 캠에는 위상을 결정하기 위한 돌기가 제공됨을 특징으로 하는 자동차용 캠축구조를 제공한다.The cam is provided with a camshaft structure for an automobile, characterized in that the projection is provided for determining the phase.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안에 의한 캠축의 측단면도로서, 본 고안에 의한 캠축(2)은 다수개로 분할되어 제1캠축부(4), 제2캠축부(6)..등으로 되어 있다.1 is a side cross-sectional view of a camshaft according to the present invention, wherein the camshaft 2 according to the present invention is divided into a plurality of first camshaft portions 4, second camshaft portions 6, and so forth.

이들 캠축부(4,6)는 서로 동일한 축선상에 결합될 수 있도록 나사결합을 이루고 있는데, 어느 하나의 캠축부에 나사구멍(8)이 형성되고 다른 캠축부에 나사봉(10)이 형성된다.These camshafts 4 and 6 are screwed together so that they can be coupled to the same axis line. A screw hole 8 is formed in one camshaft and a screw rod 10 is formed in the other camshaft. .

상기한 제1캠축부(4) 및 제2캠축부(6)들의 중앙부에는 길이방향으로 오일 패시지(passage)(12)가 형성되어 있는데, 이 오일 패시지로 도시되지 않은 오일펌프에서 생성된 압력유체가 공급된다.An oil passage 12 is formed in the center of the first cam shaft portion 4 and the second cam shaft portion 6 in a longitudinal direction, and the pressure fluid generated in the oil pump not shown in the oil passage. Is supplied.

이 오일 괘시지(12)에는 바이패스 통로(14)가 연통하여 뚫려지고 있는데, 이 바이패스 통로(14)는 오일 패시지(15)로 공급되는 압력유체를 캠(16)측으로 공급하기 위한 것이다.The bypass passage 14 communicates with and is drilled through this oil passage 12. The bypass passage 14 is for supplying a pressure fluid supplied to the oil passage 15 to the cam 16 side.

상기한 캠(16)은 제1캠축부(4)에 형성된 보스부(18)의 외측에 위치하여 제2캠축부(6)와 제1캠축부(4)가 결합됩으로서 고정될 수 있는 링상으로 이루어진다.The cam 16 is located outside the boss portion 18 formed on the first cam shaft portion 4, and the second cam shaft portion 6 and the first cam shaft portion 4 are coupled to each other so as to be fixed. Is done.

이때 캠(16)이 고정될 수 있도록 하기 위하여 캠(16)의 일측면에 돌기(20)를 형성하고 제1캠축부(4)에 이 돌기(20)가 위치될 수 있는 홈을 형성하여 조립될 수 있도록 하므로서 캠의 위상이 고정될 수 있도록 하고 있다.In this case, in order to fix the cam 16, the protrusion 20 is formed on one side of the cam 16, and the groove is formed on the first cam shaft 4 so that the protrusion 20 can be positioned. The phase of the cam can be fixed by making it possible.

이와 같이 이루어지는 본 고안은 제1도 (b)에 도시한 바와 같이 제1캠축부(4)와 제2캠축부(6)가 서로 결합되면, 보스부(18)의 외주면과 제2캠축부(6) 사이에 약간의 간격이 형성된다.According to the present invention, the first cam shaft portion 4 and the second cam shaft portion 6 are coupled to each other, as shown in FIG. 1B, and the outer circumferential surface of the boss portion 18 and the second cam shaft portion ( 6) A slight gap is formed between them.

이 간격으로 오일 패시지(12)를 통하여 유입되는 압력유체가 바이패스 통로(14)를 따라 공급되어 항시 캠(16)을 외측으로 밀어내는 힘으로 작용하게 된다.At this interval, the pressure fluid flowing through the oil passage 12 is supplied along the bypass passage 14 to act as a force for pushing the cam 16 outward at all times.

이러한 작용으로 캠(16)은 보스부(18)와의 사이에 압력유체를 사이에 두고 제1캠축부(4) 상에 존재하게 된다.By this action, the cam 16 is present on the first camshaft 4 with the pressure fluid therebetween.

따라서 오일 패시지(12)로 공급되는 압력유체는 실질적으로 페쇄된 부위로 공급되는 것이므로 캠(16)의 내측면에 공급되는 압력유체는 엔진이 구동하는 한 계속하여 압력이 높아지게 된다.Therefore, since the pressure fluid supplied to the oil passage 12 is supplied to the closed portion, the pressure fluid supplied to the inner surface of the cam 16 continues to increase in pressure as long as the engine is driven.

이러한 상태에서 캠축(2)이 회전을 하게 되면 캠(16)은 제2도에 도시한 바와 같이 로커아암(22)의 선단부와 접촉하기 시작하면서 슬라이드된다.When the cam shaft 2 rotates in this state, the cam 16 slides while being in contact with the tip of the rocker arm 22, as shown in FIG.

이때 캠(16)부위가 로커아암(29)과 접촉되는 시점부터 캠(16)과 보스부(18) 사이에 위치한 압력유체는 눌림력을 받으면서 제1 및 제2캠축부(4,6)와 캠(16)의 접촉면 사이로 약간씩 누유되면서 빠져 나가게 된다.At this time, the pressure fluid located between the cam 16 and the boss portion 18 from the time when the cam 16 is in contact with the rocker arm 29 receives the pressing force and the first and second cam shaft portions 4 and 6, respectively. The oil leaks out slightly between the contact surfaces of the cam 16.

이러한 작용으로 압력유체가 배출되기 때문에 캠(16)은 미세한 변위를 일으키면서 유동된다.Since the pressure fluid is discharged by this action, the cam 16 flows while causing a fine displacement.

따라서 본 고안에 의한 캠축구조는, 캠(16)의 외주면에 로커아암(22)의 선단면이 접촉될 수 있도록 설계함과 아울러 흡,배기밸브(24,26)의 스템상단부와 로커아암(22)의 접촉면에 밸브 틈새를 주지 않고 설계를 하는 경우에, 밸브가 열팽창을 하게 되면 캠(16)이 미세한 유동을 하면서 흡수하게 되므로 밸브 트레인의 마찰접촉부 간격을 주지 않아도 된다.Therefore, the camshaft structure according to the present invention is designed such that the front end surface of the rocker arm 22 can be in contact with the outer circumferential surface of the cam 16, and also the stem upper end and rocker arm 22 of the intake and exhaust valves 24 and 26. In the case of designing without contacting the contact surface of the valve), when the valve is thermally expanded, the cam 16 is absorbed with fine flow, so that the frictional contact portion of the valve train does not have to be spaced.

이와 같이 본 고안에 의한 캠축구조는, 캠축을 다수개로 분할하고, 이들 캠축을 연결하는 부위에 각각의 캠을 링상으로 결합시킴과 아울러 이 캠과 캠축 사이에 압력유체를 공급하여 항시 캠이 로커아암과 접촉될 수 있도록 하고 있기 때문에 종래의 오토 래시어저스터와 같은 수단을 사용하지 않고도 그와 동일한 효과를 얻을 수 있다.As described above, the camshaft structure according to the present invention divides the camshaft into a plurality of camshafts, couples each cam to the ring connecting portion, and supplies a pressure fluid between the camshaft and the camshaft so that the cam is always a rocker arm. Since it can be in contact with, the same effect can be obtained without using a means such as a conventional auto lash adjuster.

따라서 구조적으로 간단한 실린더 헤드의 레이 아웃을 실현할 수 있으며, 간단한 구조로 실현할 수 있으므로 제조원가를 줄일 수 있다.Therefore, the layout of the cylinder head which is structurally simple can be realized, and the manufacturing cost can be reduced because of the simple structure.

Claims

The camshaft 2 is divided into a plurality of camshaft portions 4, 6 .. and coupled in the same axis, and a ring-shaped cam 16 is located between the connecting portions of these camshaft portions 4,6. The cam shaft 9 is formed with an oil passage 12 through which a pressure fluid can move, and the oil passage communicates with the inner surface of the cam 16 so as to supply oil. article.

The camshaft structure for an automobile according to claim 1, wherein the cam (16) is provided with a projection (20) for determining the phase.