KR100211578B1

KR100211578B1 - Hydraulic tappet having double mounting structure

Info

Publication number: KR100211578B1
Application number: KR1019960070811A
Authority: KR
Inventors: 김한경
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR19980051891A

Abstract

본 발명은 엔진의 조립시 캠 축에 의해 발생되는 밸브의 유격현상을 태핏의 플런저에 이를 보상하여 밸브의 안정성을 극대화시키도록 하는 이중 장착구조를 갖는 유압식 태핏에 관한 것으로서, 플런저가 상기 구획 내벽에서 습동하되 이탈되지 않도록 상기 플런저의 상부에 스톱링을 환설시키도록 하는 유압식 태핏에 있어서, 상기 플런저의 클리어런스 지점에 상기 스톱링이 선택적으로 끼움결합되고 탄성이 인가된 리턴 스프링의 복귀력을 어느정도 제지시키도록 하는 환형의 제지요홈을 형성하여 된 것이다.The present invention relates to a hydraulic tappet having a double mounting structure to maximize the stability of the valve by compensating the play of the valve generated by the cam shaft to the plunger of the tappet when assembling the engine, the plunger in the compartment inner wall A hydraulic tappet for sliding a stop ring on top of the plunger so that it slides but does not escape, wherein the stop ring is selectively fitted to a clearance point of the plunger and restrains the return force of the return spring to which elasticity is applied. It is formed by forming an annular paper recess groove.

Description

Hydraulic tappet with dual mounting structure

본 발명은 이중 장착구조를 갖는 유압식 태핏에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 조립시 캠 축에 의해 발생되는 밸브의 유격현상을 태핏의 플런저에 이를 보상하여 밸브의 안정성을 극대화시키도록 하는 이중 장착구조를 갖는 유압식 태핏에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic tappet having a double mounting structure, and more particularly, a double mounting to maximize the stability of the valve by compensating for the play of the valve generated by the cam shaft during assembly of the engine to the plunger of the tappet. A hydraulic tappet having a structure is provided.

일반적으로, 흡배기 밸브와 캠 축의 거리가 긴 OHV 엔진은 캡 축의 작동을 푸시로드를 거쳐서 로커 암에 전달하고 있다.In general, OHV engines with long distances between the intake and exhaust valves and the camshaft transmit the operation of the capshaft to the rocker arms via push rods.

상기 캠 축과의 사이에는 유압식 리프터가 위치되어 있으며 밸브쪽의 로커 암에 결합되어 있다.A hydraulic lifter is positioned between the camshaft and is coupled to the rocker arm on the valve side.

상기 유압식 리프터(태핏)는 캠의 회전을 수반하는 동작을 상하 왕복운동으로 바꾸어 흡배기 밸브를 여닫아 주는 것으로서 그 리프터의 캠 쪽은 평면 또는 완만한 국면으로 가공되어 캠과의 마찰저항을 작게 하고 있다.The hydraulic lifter (tappet) opens and closes the intake / exhaust valve by converting the operation involving the rotation of the cam into a vertical reciprocating motion. The cam side of the lifter is machined in a flat or gentle phase to reduce frictional resistance with the cam. .

푸시로드는 열에 의한 팽창으로 길이의 변화가 크고 밸브장치에 간극(clearance)을 주지 않으면 팽창ㅎ 푸시로드가 밸브를 완전히 닫지 못하는 문제점이 있었다.The push rod has a problem in that the length of the push rod is not changed by the expansion of the heat and the push rod does not completely close the valve unless a clearance is given to the valve device.

이 태핏 간극은 밸브 장치에서 소음의 원인이 되는데 상기 밸브의 소음을 감소하기 위해 클리어런스를 항상 제로로 하는 오일 리프터가 개발되었다.This tappet gap causes noise in the valve arrangement. Oil lifters have been developed which always have a zero clearance to reduce the noise of the valve.

상기 오일 리프터는 내부에 오일 챔퍼를 설치하고 클리어런스 만큼의 오일을 충진하는 것에 의해 클리어런스를 없게 하고, 소음을 감소하게 하고 있다.The oil lifter eliminates clearance and reduces noise by installing an oil chamfer therein and filling oil with a clearance.

한편, 상부가 면좁촉된 캠의 회동으로 직접 밸브를 여닫게 하는 직도익 유압밸브 리프터는 로커 암과 푸시로드가 필요없는 새로운 방식으로 기본적인 구조는 로커 암과 푸시로드가 있는 유압 태핏과 같으며 상기 리프터내의 스프링과 유압에 의해 밸브 간극을 항상 제로(0)로 유지하고 있다.On the other hand, the straight-wing hydraulic valve lifter that opens and closes the valve directly by the rotation of the cam with the narrowed top is a new way that does not require the rocker arm and the push rod. The basic structure is the same as the hydraulic tappet with the rocker arm and the push rod. The valve clearance is always kept zero by the spring in the lifter and the hydraulic pressure.

상기 유압 밸브 리프터를 사용함으로써 밸브 직동식의 DOHC 엔진에서는 특히 곤란하던 밸브 장치의 간극 조정이 불필요하며 정비성과 정숙성이 대폭 향상되고 있는 실정이다.By using the hydraulic valve lifter, the clearance of the valve device, which is particularly difficult in the valve direct acting DOHC engine, is unnecessary, and the maintenance and quietness are greatly improved.

도 1은 종래의 직동식 유압 리프터가 설치된 상태를 도시한 측단면도로서,1 is a side cross-sectional view showing a state in which a conventional linear hydraulic lifter is installed,

오일이 유입되기 위해 유입공(12)이 천공된 리프터 바디(11) 내부에 밸브 간극을 조정하기 위해 유입되는 오일이 만충되게 유로(13a)가 형성된 구획내벽(13)이 내설되고 상기 그 내벽(13)의 중앙부에는 리프터 바디(11)로부터의 플런저(15)가 내입되게 습동할 수 있도록 설치되어 있다. 한편, 구획내벽(13)에 습동하는 플런저(15)의 상부 외주면에는 그 플런저(15)가 이탈되는 것을 방지하기 위해 스톱링(18)이 환설되어 있다. 또한, 상기 플런저의 내부에는 캠(8)이 통과하면서 메인 챔버(14)의 압유가 그 내부로 리크(leak)되거나 차단되게 체크 볼(17)제어에 의한 리크공(16)이 형성되어 있고 상기 플런저(15)의 내부에는 탄성력이 항상 상향으로 작용하여 플런저(15)를 밀려는 힘을 갖는 리턴 스프링(19)이 탄지되어 있다.A partition inner wall 13 in which a flow path 13a is formed so as to fill the inflow oil to adjust the valve gap in the lifter body 11 in which the inflow hole 12 is drilled for the oil to flow therein is installed inside the inner wall ( In the center part of 13), it is provided so that the plunger 15 from the lifter body 11 may slide inwardly. On the other hand, a stop ring 18 is provided on the upper outer circumferential surface of the plunger 15 that slides on the partition inner wall 13 to prevent the plunger 15 from escaping. In addition, a leak hole 16 is formed in the plunger by controlling the check ball 17 so that the pressurized oil of the main chamber 14 leaks or is blocked therein while the cam 8 passes. Inside the plunger 15 is a return spring 19 which has a force to push the plunger 15 by the elastic force always acting upward.

상기와 같은 구조의 유압식 태핏은 조립시 실린더 헤드(1)의 캠(8)과 각 흡,배기 밸브(9)사이에 설치되도록 한다.The hydraulic tappet having the above structure is installed between the cam 8 of the cylinder head 1 and each intake and exhaust valve 9 during assembly.

그러나, 도 2에 도시된 바와 같이 이와같은 종래의 태핏은 설치상에 있어서 캠(8)의 로브 방향이 일률적으로 위치 되지 않고 행정을 위한 각기 다른 방향으로 위치되기 때문에 만약 캠(8)의 로브가 태핏(10)을 가압하고 있는 상태로 조립이 된다면 밸브(9)가 흡,배기포트(9')로부터 떨어질 수밖에 없었다.However, as shown in Fig. 2, such a conventional tappet has a lobe of the cam 8 because the lobe direction of the cam 8 is not uniformly positioned in the installation but is positioned in different directions for the stroke. If the tappet 10 is assembled in a pressurized state, the valve 9 has no choice but to fall from the intake and exhaust ports 9 '.

이러한 상황은 조립된 엔진의 이동시 그 포트로부터 떨어져 발생되는 유격으로 인해 밸브에 충격에 따른 손상을 발생시키게 하였다.This situation caused shock damage to the valve due to play that occurred away from its port during movement of the assembled engine.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 엔진의 조립시 캠 축에 의해 발생되는 밸브의 유격현상을 태핏의 플런저에 이를 보상하는 요홈을 형성하여 밸브의 안정성을 극대화시키도록 하는 이중 장착구조를 갖는 유압식 태핏을 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the object of which is to form a groove for compensating the play of the valve generated by the cam shaft at the assembly of the engine to the plunger of the tappet to improve the stability of the valve It is to provide a hydraulic tappet with a double mounting structure to maximize.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 플런저가 상기 구획 내벽에서 습동하되 이탈되지 않도록 상기 플런저의 상부에 스톱링을 환설시키도록 하는 유압식 태핏에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention, in the hydraulic tappet to circulate the stop ring on the upper portion of the plunger so that the plunger slides on the inner wall of the compartment but does not escape,

상기 플런저의 클리어런스 지점에 상기 스톱링이 선택적으로 끼움결합되고 탄성이 인가된 리턴 스프링의 복귀력을 어느 정도 제지시키도록 하는 환형의 제지요홈을 형성하여 된 특징을 갖는다.The stop ring is selectively fitted to the clearance point of the plunger and has an annular paper recess for restraining the return force of the elastically applied return spring.

도 1은 종래의 유압식 태핏의 설치상태를 도시한 측단면도.1 is a side cross-sectional view showing an installation state of a conventional hydraulic tappet.

도 2는 도 1에서 캠이 태핏을 가압함에 따라 밸브가 개도된 상태를 도시한 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a state in which the valve is opened as the cam presses the tappet in FIG.

도 3은 본 발명에 따른 유압식 태핏을 도시한 확대 측단면도.Figure 3 is an enlarged side cross-sectional view showing a hydraulic tappet according to the present invention.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing

1 : 실린더 헤드, 8 : 캠,1: cylinder head, 8: cam,

9 : 밸브, 10 : 리프터(태핏),9: valve, 10: lifter (tappet),

11 : 리프터 바디, 12 : 유입공,11: lifter body, 12: inlet hole,

13 : 구획 내벽, 13a : 유로,13: compartment inner wall, 13a: flow path,

14 : 메인 챔버, 15 : 플런저,14: main chamber, 15: plunger,

16 : 리크공, 17 : 체크 볼,16: leak ball, 17: check ball,

18 : 스톱링, 19 : 리턴 스프링,18: stop ring, 19: return spring,

20 : 제지요홈,20: papermaking home,

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 유압식 태핏을 도시한 확대 측단면도이다.Figure 3 is an enlarged side cross-sectional view showing a hydraulic tappet according to the present invention.

본 발명의 구성은, 플런저(15)가 상기 구획 내벽(13)에서 습동하되 이탈되지 않도록 상기 플런저(15)의 상부에 스톱링(18)을 환설시키도록 하는 유압식 태핏에 있어서,In the configuration of the present invention, in the hydraulic tappet such that the plunger 15 slides on the inner wall 13 of the compartment but does not escape, the stop ring 18 is recirculated to the upper portion of the plunger 15.

상기 플런저(15)의 클리어런스 지점에 상기 스톱링(18)이 선택적으로 끼움결합되고 탄성이 인가된 리턴 스프링(19)의 복귀력을 어느정도 제지시키도록 하는 환형의 제지요홈(20)을 형성하여 된 것이다.The stop ring 18 is selectively fitted to the clearance point of the plunger 15 to form an annular paper stop groove 20 to restrain the return force of the return spring 19 to which elasticity is applied. It is.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the present invention configured as described above are as follows.

태핏(10)을 조립할 경우 캠(8)의 위치상태에 따라 밸브(9)의 위치가 동일하지 못하고 적어도 하나의 밸브(9)가 포트(9')로부터 개도된다. 이를 방지하기 위해 조작자가 플런저(15)를 상향되게 밀어 그 외벽에 스톱링(18)이 위치되는 최초의 상태보다 아래인 별도로 형성시킨 제지요홈(20)으로 그 스톱링(18)을 선택적으로 끼우는데 이 상태는 리턴 스프링(19)의 복귀력이 작용되지 않게 이루어져야 한다.When assembling the tappet 10, the position of the valve 9 is not the same depending on the position of the cam 8, and at least one valve 9 is opened from the port 9 '. To prevent this, the operator selectively pushes the plunger 15 upward to selectively stop the stop ring 18 with a separately formed paper stop 20 which is below the initial state at which the stop ring 18 is located on its outer wall. This state should be made so that the return force of the return spring 19 is not applied.

이와 같은 상태일 때 상기 태핏(10)을 조립하게 되면, 밸브(9)가 포트(9')로부터 떨어지게 되는 유격이 보상되어 항상 밸브(9)가 포트(9')에 닫혀 있게 되는 것이다.When the tappet 10 is assembled in this state, the clearance of the valve 9 from the port 9 'is compensated for, so that the valve 9 is always closed at the port 9'.

상기 스톱링(18)은 그 제지요홈(20)으로부터 적은 충격으로도 쉽게 이탈되어 원위치로 복귀되기 때문에 작동상의 문제는 없다.Since the stop ring 18 is easily removed from the restraining groove 20 and returned to its original position, there is no problem in operation.

따라서, 이와 같은 본 발명을 실차에 적용하게 되면, 차량의 조립시 밸브가 엔진의 이동에 따른 진동으로 파손되는 염려가 불식되며 작업도 또한 종래에 비해 안정성이 보장되므로 생산성이 증대되는 매우 유용한 효과가 발생된다.Therefore, when the present invention is applied to a real vehicle, there is no concern that the valve is damaged by vibration caused by the movement of the engine when the vehicle is assembled, and the work is also more stable than the conventional one, so the productivity is increased and thus a very useful effect is increased. Is generated.

Claims

In a hydraulic tappet in which the plunger 15 slides on the inner wall 13 of the compartment but does not escape, the stop ring 18 is recirculated to the upper portion of the plunger 15.

The stop ring 18 is selectively fitted to the clearance point of the plunger 15 to form an annular paper stop groove 20 to restrain the return force of the return spring 19 to which elasticity is applied. Hydraulic tappet having a double mounting structure, characterized in that.