KR0137889Y1

KR0137889Y1 - Front longitudinal inner member of automobile

Info

Publication number: KR0137889Y1
Application number: KR2019950049792U
Authority: KR
Inventors: 박상근
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR970038268U

Abstract

본 고안은 프론트 롱지튜디널 인너 멤버를 구성하는 두께가 다른 완충부와 결합부의 멤버를 레이저를 사용하여 맞대기 용접한 후 단일금형으로 프레스 작업을 하여 차량의 강도를 보강한 자동차의 프론트 롱지튜디널 인너 멤버에 관한 것으로 종래의 단일체구조 가운데 전방에 발생하는 충격을 완화하는 전방롱지튜디널 인너 멤버를 보강하기 위해서는 멤버 전체의 두께를 증대시키거나 취약부분인 완충부와 결합부의 체결부분에 보강부재를 덧붙여 충격강도를 향상시켜 보강하였으나 두께가 증대되어 차량의 무게를 증대시키고 재료 및 공정의 증가를 가져와 원가상승의 요인이 되는 문제점이 있어왔던 바 본 고안은 완충부와 결합부로 형성되는 프론트 롱지튜디널 인너 멤버 중 강도면에서 취약한 결합부의 두께만을 증대시켜 완충부와 레이저 용접기를 사용하여 맞대기 용접하고 단일금형에 의한 프레스 작업으로 프론트 롱지튜디널 인너 멤버를 형성하여 차체 무게의 증대를 최대한 줄이면서 강도를 향상시키는 동시에 원가상승의 요인을 제거하는 효과가 있는 자동차의 프론트 롱지튜디널 인너 멤버를 제공함에 있다.The present invention is a front long internal gear inner of a vehicle which has strength of vehicle by press welding with a single mold after welding butt welding members of different buffer parts and coupling parts that make up the front long internal gear inner member In order to reinforce the front long inner linear inner member to alleviate the impact occurring in the front of the conventional monolithic structure, increase the thickness of the entire member or add a reinforcing member to the joint part of the shock absorbing part and the engaging part, which is a weak part. The impact strength was enhanced and reinforced, but the thickness was increased to increase the weight of the vehicle and increase the material and the process, resulting in a cost increase factor. For the buffer part and the laser by increasing the thickness of the joint which is weak in strength among members The front long seat of the car, which has the effect of eliminating the factor of cost increase while improving the strength while reducing the increase in the weight of the body by forming the front long gear inner member by press welding by a single mold and pressing by a single mold. To provide Diner Inner members.

Description

Front Longitude Inner Member of the car

제1도는 종래의 프론트 롱지튜디널 인너 멤버를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a conventional front long internal inner member.

제2도는 본 고안의 프론트 롱지튜디널 인너 멤버를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing the front long ground inner member of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 프론트 플로어 패널 3 : 측면 패널1: front floor panel 3: side panel

6,10 : 프론트 롱지튜디널 인너 멤버 7 : 완충부6,10: Front Long G gear inner member 7: Shock absorbing part

9 : 프론트 휀더 하우징9: front fender housing

본 고안은 자동차의 프론트 롱지튜디널 인너 멤버(FRONT LONGITUDINAL INNER MEMBER)에 관한 것으로 더욱 상세하게는 프론트 롱지튜디널 인너 멤버를 구성하는 두께가 다른 완충부와 결합부의 멤버를 레이저를 사용하여 맞대기 용접한 후 단일금형으로 프레스 작업을 하여 차량의 강도를 보강한 자동차의 프론트 롱지튜디널 인너 멤버에 관한 것이다.The present invention relates to a front LONGITUDINAL INNER MEMBER of a car. More specifically, a laser beam is welded to a member of a shock absorbing part and a coupling part having a different thickness constituting the front LONGITUDINAL INNER MEMBER. After the press work with a single mold to reinforce the strength of the vehicle, the front long-terminal inner member of the car.

일반적으로 자동차의 구조는 크게 두 종류로 나눌 수 있다. 하나는 보디와 프레임이 일체화된 단일체 구조(MONO COQUE BODY)로 된 것과 또 하나는 보디와 프레임이 나누어져 있는 프레임붙이 구조로 된 것이다. 이중 단일체 구조는 프레임이 없으나 플로어패널과 카울, 사이드 멤버 등의 각 패널을 용접함으로써 서로 보강되며 프레임붙이 구조보다도 큰 강성을 얻을 수 있어 이에 따라 차체중량을 경량화하고 차높이를 낮게 할 수 있으며 실내공간을 넓게 잡을 수 있는 이점이 있어 소형차에 주로 사용된다. 또한 이러한 구조에는 자동차의 추진력, 브레이크 작용, 조향시의 원심력, 노면으로부터의 충격력, 차륜하중 등에 의한 수직하중 및 각종 반력 등이 가해지는데 이와같은 힘들에 의한 변형율, 비틀림, 인장, 압축 및 진동에 대해서 국부적이든 전체적이든간에 충분히 견디어 나가야 하고 또 원형이 쉽게 만곡되거나 절손되지 말아야 하며 되도록 가벼워야 한다.In general, the structure of a car can be divided into two types. One is a monolithic structure in which a body and a frame are integrated, and the other is a framed structure in which a body and a frame are divided. The single unit structure does not have a frame but is reinforced by welding each panel such as floor panel, cowl, side member, etc., and can achieve greater rigidity than the framed structure. It is widely used in compact cars because it has the advantage that it can hold a wide range. In addition, such a structure is subject to the driving force, brake action, centrifugal force during steering, impact force from the road surface, vertical load caused by wheel load, and various reaction forces, and the like, and the deformation, torsion, tension, compression, and vibration caused by such forces are applied. It must be sufficiently endured, whether local or total, and the prototype must not be easily bent or broken and should be as light as possible.

본 고안은 상기와 같은 단일체구조로 이루어진 차체를 보강하기 위한 것으로 종래의 단일체구조는 제1도에서 도시된 바와 같이 차체의 바닥을 형성하는 프론트 플로어 패널(1)과, 상기 프론트 플로어 패널(1)의 양측 하단부에 상부면이 결합되고 전방에는 롱지튜디널 멤버와 결합되는 익스텐션 롱지튜디널 멤버(2) 및 상기 프론트 플로어 패널(1)의 양측면을 형성하는 측면패널(3)과, 일단은 프론트 필러(4)와 결합하고 하단측은 프론트 플로어 패널(1)에 결합되어 이를 보강하는 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버(5)와, 상기 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버(5)와 결합되고 일단이 프론트 플로어 패널(1)에 결합되는 프론트 롱지튜디널 인너 멤버(6)로 구성된다.The present invention is for reinforcing a vehicle body composed of the unitary structure as described above. The conventional unitary structure has a front floor panel (1) and a front floor panel (1) forming a bottom of the vehicle body as shown in FIG. The upper side is coupled to the lower end of both sides of the extension and the front side of the extension long joint member (2) and the front panel (1) which forms both sides of the front floor panel (1) coupled to the front member, one end is the front pillar (4) and the lower side is coupled to the front floor panel (1) and the front long longitudinal outer member (5), and coupled with the front long tunnel outer member (5), one end of the front floor panel ( It consists of a front long internal gear member (6) coupled to 1).

상기와 같은 종래의 단일체구조 가운데 전방에 발생하는 충격을 완화하는 프론트 롱지튜디널 인너 멤버를 보강하기 위해서는 전체 두께를 늘려 강도를 높이거나 충격에 취약한 부분에 보강재를 덧붙여 강도를 향상시켰다.In order to reinforce the front long internal gear inner member to mitigate the impact occurring in the front of the conventional monolithic structure as described above to increase the strength by adding the reinforcing material to the strength or increase the strength by increasing the overall thickness.

그러나 상기와 같이 멤버 전체의 두께를 증대시키거나 취약부분인 완충부와 결합부의 체결부분에 보강부재를 덧붙여 충격강도를 향상시켜 보강하는 종래의 프론트 롱지튜디널 인너 멤버는 전체 두께가 증대되어 차량의 두께를 증대시키고 재료 및 공정의 증가를 가져와 원가상승의 요인이 되는 문제점이 있어 왔다.However, the conventional front long inner inner member which increases the thickness of the entire member or reinforces the impact strength by adding a reinforcing member to the fastening portion of the shock absorbing portion and the coupling portion, which is a weak part, increases the overall thickness of the vehicle. Increasing the thickness and increasing the material and process has been a problem of the cost increase.

본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 완충부와 결합부로 형성되는 프론트 롱지튜디널 인너 멤버 중 강도면에서 취약한 결합부의 두께만을 증대시켜 완충부와 레이저 용접기를 사용하여 맞대기 용접하고 단일금형에 의한 프레스 작업으로 프론트 롱지튜디널 인너 멤버를 형성한 후 결합부는 차체의 플로어 패널에 결합되고 완충부 측면은 차체의 휠 하우징 하단면에 결합되므로써 차체 무게의 증대를 최대한 줄이면서 강도를 향상시키는 동시에 원가상승의 요인을 제거하는 프론트 롱지튜디널 인너 멤버를 제공함에 있다.The present invention was devised to solve such a problem, and an object of the present invention is to increase the thickness of the coupling part, which is weak in strength, among the front long ground inner members formed as the buffer part and the coupling part, thereby using the buffer part and the laser welding machine. Welded together to form a front long inner tunnel inner member by pressing with a single mold, and then the coupling part is coupled to the floor panel of the car body and the buffer side is coupled to the lower surface of the wheel housing of the car body. In addition, it provides a front longi internal member that improves strength and eliminates the cost increase.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 일단은 플로어 패널에 결합되는 결합부와 , 전방에 형성되어 측면에 프론트 휀더 하우징과 결합되는 완충부로 구성되는 프론트 롱지튜디널 인너 멤버에 있어서, 상기 프론트 롱지튜디널 인너 멤버의 상기 완충부 일측 적소에 두께와 크기가 다른 결합부를 맞대기 하고, 맞대기 된 상기 완충부와 상기 결합부를 레이저 용접과 프레스 작업으로 일체화시켜 강성을 보강시킨 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention, in the front long ground personal inner member consisting of a coupling portion is coupled to the floor panel, and a shock absorbing portion formed on the front side and coupled to the front fender housing, the front long jitu Abutments of different thicknesses and sizes are placed on one side of the buffer inner portion of the inner member, and the butted buffer and the engaging portion are integrated by laser welding and pressing to reinforce rigidity.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

제2도는 본 고안의 프론트 롱지튜디널 인너 멤버를 도시한 사시도로서, 프론트 롱지튜디널 인너 멤버(10)의 상측 일면은 프론트 휀더 하우징(9)과 결합하고, 그 후단면에는 두께와 크기가 다른 결합부(8)를 레이저 용접에 의한 맞대기 용접으로 완충부(7)가 결합된 완충부(7)가 형성된다. 이처럼 완충부(7)와 결합부(8)로 형성된 프론트 롱지튜디널 인너 멤버(10)의 외형을 완성한다. 한편 상기 완충부(7)보다 두께가 약 0.5mm 정도 두꺼운 결합부(8)는 일단이 완충부(7)에 결합되고, 타단은 프론트 플로어 패널(1)에 결합된다.2 is a perspective view showing the front long inner inner member of the present invention, the upper side of the front long inner inner member 10 is coupled to the front fender housing 9, the rear end surface is different in thickness and size The butt-weld part 7 to which the buffer part 7 was coupled is formed by the butt welding of the coupling part 8 by laser welding. In this way, the outer shape of the front long ground inner member 10 formed of the buffer portion 7 and the coupling portion 8 is completed. On the other hand, the coupling portion 8 that is about 0.5 mm thicker than the buffer portion 7 has one end coupled to the buffer portion 7 and the other end coupled to the front floor panel 1.

이처럼 구성된 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the present invention configured in this way as follows.

도면을 참조하면 프론트 휀더 하우징(9)에 프론트 롱지튜디널 인너 멤버(10)의 측면 상부가 결합되고, 이러한 결합에 의해 결합부(8)와 레이저 용접을 통해 맞대기 용접된 완충부(7)에 충격이 전해지면 이 충격력은 완충부(7)를 거쳐 결합부(8)로 전달된다. 이처럼 전달된 충격은 결합부(8)에서는 차체의 프론트 플로어 패널(1)로 충격을 분산하므로 상대적으로 많은 충격력이 작용한다. 따라서 완충부(7)보다 두께를 보강하여 결합부(8)를 형성한 프론트 롱지튜디널 인너 멤버(10)에 의하여 충격강도가 전체적으로 향상된다.Referring to the drawings, the upper side of the front long internal mechanical member 10 is coupled to the front fender housing 9, and by this coupling, the coupling part 8 and the shock absorbing part 7 which are butt-welded through laser welding. When the impact is transmitted, the impact force is transmitted to the coupling portion 8 via the buffer portion 7. The shock transmitted as described above distributes the impact to the front floor panel 1 of the vehicle body in the coupling portion 8, so that a relatively large impact force acts. Therefore, the impact strength is generally improved by the front long internal member 10 having the coupling portion 8 formed by reinforcing the thickness of the shock absorbing portion 7.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 완충부와 결합부로 형성되는 프론트 롱지튜디널 인너 멤버 중 강도면에서 취약한 결합부의 두께만을 증대시켜 완충부와 레이저 용접을 통해 맞대기 용접하고, 단일금형에 의한 프레스 작업으로 프론트 롱지튜디널 인너 멤버를 형성한 후 결합부는 차체의 플로어 패널에 결합되고 완충부 측면은 차체의 휠 하우징 하단면에 결합되므로써 차체 무게의 증대를 최대한 줄이면서 강도를 향상시키는 동시에 원가상승의 요인을 제거하는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, only the thickness of the joining portion, which is weak in strength, is increased by butt welding through the buffer portion and the laser welding, and the press work is performed by a single mold. After forming the front long inner inner member, the coupling part is coupled to the floor panel of the body and the shock absorber side is coupled to the underside of the wheel housing of the car body. It is effective to remove.

Claims

In a front long inner inner member consisting of a coupling portion coupled to the front floor panel and a shock absorbing portion formed on the front side and coupled to the front fender housing on the side, the shock absorbing of the front long inner inner member 10 Part 7 Abutting the coupling part 8 having a different thickness and size in one place, and the buttock buffer part 7 and the coupling part 8 are integrated by laser welding and press work to reinforce rigidity. Inner member of the front Long-Gived Tunnel.