KR0137888Y1

KR0137888Y1 - Front longitudinal outer member of automobile

Info

Publication number: KR0137888Y1
Application number: KR2019950049791U
Authority: KR
Inventors: 박상근
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR970038267U

Abstract

본 고안은 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버를 구성하는 두께가 다른 전반부와 후반부의 멤버를 레이저를 사용하여 맞대기 용접한 후 단일금형으로 프레스 작업을 하여 차량의 강도를 보강한 자동차의 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버에 관한 것으로 종래의 단일체구조 가운데 전방에 발생하는 충격을 완화하는 전방롱지튜디널 아웃터 멤버를 보강하기 위해서는 멤버 전체의 두께를 증대시키거나 취약부분인 완충부와 결합부의 체결부분에 보강부재를 덧붙여 충격강도를 향상시켜 보강하였으나 두께가 증대되어 차량의 무게를 증대시키고 재료 및 공정의 증가를 가져와 원가상승의 요인이 되는 문제점이 있어왔던 바 본 고안은 완충부와 결합부로 형성되는 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버 중 강도면에서 취약한 결합부의 두께만을 증대시켜 완충부와 레이저 용접기를 사용하여 맞대기 용접하고 단일금형에 의한 프레스 작업으로 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버를 형성하여 차체 무게의 증대를 최대한 줄이면서 강도를 향상시키는 동시에 원가상승의 요인을 제거하는 효과가 있는 자동차의 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버를 제공함에 있다.The present invention is a front long-unidual outer member of a car that is reinforced by the strength of the vehicle by press-working with a single mold after welding butt welding the members of the first half and the second half, which make up the front long-length personal outer member. In order to reinforce the front long guided outer member to alleviate the impact occurring in the front of the conventional monolithic structure, increase the thickness of the entire member or add a reinforcing member to the fastening portion of the weak part and the coupling part to the impact Although the strength has been strengthened and reinforced, the thickness has been increased to increase the weight of the vehicle and increase the material and process, which has caused a problem of cost increase. By increasing the thickness of the joint, which is weak in terms of medium strength, The front of the car that has the effect of eliminating the factor of cost increase while reducing the weight of the body by maximally reducing the weight of the body by forming the front long-stage outer member by butt welding by using a welder and pressing by a single mold. It is to provide the Longigigi outer members.

Description

Front Longitude Outer member of the car

제1도는 종래의 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a conventional front long-length outer member.

제2도는 본 고안의 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view of the front long-digital outer member of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 프론트 플로어 패널 3 : 측면 패널1: front floor panel 3: side panel

5,10 : 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버 7 : 완충부5,10: Front Longigi Outer Member 7: Shock Absorber

9 : 프론트 휀더 하우징9: front fender housing

본 고안은 자동차의 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버(FRONT LONGITUDINAL OUTER MEMBER)에 관한 것으로 더욱 상세하게는 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버를 구성하는 두께가 다른 전반부와 후반부의 멤버를 레이저를 사용하여 맞대기 용접한 후 단일금형으로 프레스 작업을 하여 차량의 강도를 보강한 자동차의 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버에 관한 것이다.The present invention relates to a front LONGITUDINAL OUTER MEMBER of a car. More specifically, after the butt-welded members of the first and second parts having different thicknesses constituting the front LONGITUDINAL OUTER MEMBER are laser-welded, It relates to the front long-seat outer member of the car which is press-molded to a single mold to reinforce the strength of the vehicle.

일반적으로 자동차의 구조는 크게 두 종류로 나눌 수 있다. 하나는 보디와 프레임이 일체화된 단일체 구조(MONO COQUE BODY)로 된 것과 또 하나는 보디와 프레임이 나누어져 있는 프레임붙이 구조로 된 것이다. 이중 단일체 구조는 프레임이 없으나 플로어패널과 카울, 사이드 멤버 등의 각 패널을 용접함으로써 서로 보강되며 프레임붙이 구조보다도 큰 강성을 얻을 수 있어 이에 따라 차체중량을 경량화하고 차높이를 낮게 할 수 있으며 실내공간을 넓게 잡을 수 있는 이점이 있어 소형차에 주로 사용된다. 또한 이러한 구조에는 자동차의 추진력, 브레이크 작용, 조향시의 원심력, 노면으로부터의 충격력, 차륜하중 등에 의한 수직하중 및 각종 반력 등이 가해지는데 이와같은 힘들에 의한 변형율, 비틀림, 인장, 압축 및 진동에 대해서 국부적이든 전체적이든간에 충분히 견디어 나가야 하고 또 원형이 쉽게 만곡되거나 절손되지 말아야 하며 되도록 가벼워야 한다.In general, the structure of a car can be divided into two types. One is a monolithic structure in which a body and a frame are integrated, and the other is a framed structure in which a body and a frame are divided. The single unit structure does not have a frame but is reinforced by welding each panel such as floor panel, cowl, and side member, and can achieve greater rigidity than the framed structure, thereby reducing the weight of the vehicle and lowering the height of the vehicle. It is widely used in compact cars because it has the advantage that it can hold a wide range. In addition, such a structure is subject to the driving force, brake action, centrifugal force during steering, impact force from the road surface, vertical load caused by wheel load, and various reaction forces, and the like, and the deformation, torsion, tension, compression, and vibration caused by such forces are applied. It must be sufficiently endured, whether local or total, and the prototype must not be easily bent or broken and should be as light as possible.

본 고안은 상기와 같은 단일체구조로 이루어진 차체를 보강하기 위한 것으로 종래의 단일체구조는 제1도에서 도시된 바와 같이 차체의 바닥을 형성하는 프론트 플로어 패널(1)과, 상기 프론트 플로어 패널(1)의 양측 하단부에 상부면이 결합되고 전방에는 롱지튜디널 멤버와 결합되는 익스텐션 롱지튜디널 멤버(2) 및 상기 프론트 플로어 패널(1)의 양측면을 형성하는 측면패널(3)과, 일단은 프론트 필러(4)와 결합하고 하단측은 프론트 플로어 패널(1)에 결합되어 이를 보강하는 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버(5)와, 상기 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버(5)와 결합되고 일단이 프론트 플로어 패널(1)에 결합되는 프론트 롱지튜디널 인너 멤버(6)로 구성된다.The present invention is for reinforcing a vehicle body composed of the unitary structure as described above. The conventional unitary structure has a front floor panel (1) and a front floor panel (1) forming a bottom of the vehicle body as shown in FIG. The upper side is coupled to the lower end of both sides of the extension and the front side of the extension long joint member (2) and the front panel (1) which forms both sides of the front floor panel (1) coupled to the front member, one end is the front pillar (4) and the lower side is coupled to the front floor panel (1) and the front long longitudinal outer member (5), and coupled with the front long tunnel outer member (5), one end of the front floor panel ( It consists of a front long internal gear member (6) coupled to 1).

상기와 같은 종래의 단일체구조 가운데 전방에 발생하는 충격을 완화하는 전방롱지튜디널 아웃터 멤버를 보강하기 위해서는 전체 두께를 두텁게 하여 강도를 높이거나 충격에 취약한 부분에 보강재를 덧붙여 강도를 향상시켰다.Among the conventional monolithic structures as described above, in order to reinforce the front long ground outer member to mitigate the impact occurring in the front, the overall thickness is thickened to increase the strength or to enhance the strength by adding a reinforcement to the impact-vulnerable part.

그러나 상기와 같이 멤버 전체의 두께를 증대시키거나 취약부분인 완충부와 결합부의 체결부분에 보강부재를 덧붙여 충격강도를 향상시켜 보강하는 종래의 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버는 전체 두께가 증대되어 차량의 두께를 증대시키고 재료 및 공정의 증가를 가져와 원가상승의 요인이 되는 문제점이 있어 왔다.However, as described above, the conventional front long outer member which increases the thickness of the entire member or reinforces the impact strength by adding a reinforcing member to the fastening portion of the buffer portion and the engaging portion, which is a weak part, increases the overall thickness of the vehicle. Increasing the thickness and increasing the material and process has been a problem of the cost increase.

본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 완충부와 결합부로 형성되는 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버 중 강도면에서 취약한 결합부의 두께만을 증대시켜 완충부와 레이저 용접기를 사용하여 맞대기 용접하고 단일금형에 의한 프레스 작업으로 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버를 형성한 후 결합부는 차체의 전방필러 하단면에 결합되고 완충부 측면은 차체의 휠 하우징 하단면에 결합되므로써 차체 무게의 증대를 최대한 줄이면서 강도를 향상시키는 동시에 원가상승의 요인을 제거하는 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버를 제공함에 있다.The present invention was devised to solve such a problem, and an object of the present invention is to increase the thickness of the coupling part, which is weak in strength, among the front long-gedimental outer members formed by the buffer part and the coupling part, thereby using the buffer part and the laser welding machine. Welded together to form a front Longi-Juniter outer member by pressing with a single mold, and then the coupling part is coupled to the lower side of the front pillar of the vehicle body and the shock absorber side is coupled to the lower surface of the wheel housing of the vehicle body. The company offers a Front Longitudinal Outer member that reduces the cost while increasing the strength while eliminating the cost factor.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 일단은 프론트 필러와 결합하고 하단측은 프론트 플로어 패널에 결합되는 결합부와, 전방에 형성되어 측면에 프론트 휀더 하우징과 결합되는 완충부로 구성되는 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버에 있어서, 상기 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버의 상기 완충부 일측 적소에 두께와 크기가 다른 결합부를 맞대기 하고, 맞대기 된 상기 완충부와 상기 결합부를 레이저 용접과 프레스 작업으로 일체화시켜 강성을 보강시킨 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention, the front long-terminal outer is composed of a coupling portion is coupled to the front pillar and the bottom side is coupled to the front floor panel, and the shock absorbing portion is formed in the front and coupled to the front fender housing on the side In the member, the coupling portion of the front long gigidu outer member member of different thickness and size in the place of the buffer portion of the front member, and the butted buffer portion and the coupling portion integrated by laser welding and press work to reinforce rigidity There is this.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

제2도는 본 고안의 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버를 도시한 사시도로서, 상측의 일면은 프론트 휀더 하우징(9)(제1도 참조)과 결합하고, 그 후단면에 두께와 크기가 다른 결합부(8)가 레이저 용접에 의한 맞대기 용접으로 완충부(7)가 결합된다. 이처럼 완충부(7)와 결합부(8)로 이루어져 레이저 용접에 의해 결합된 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)는 단일금형에 의해 프레스 작업되어 그 외형이 완성된다.2 is a perspective view of the front long-terminal outer member of the present invention, one side of the upper side is coupled to the front fender housing 9 (see FIG. 1), and the rear end face is a coupling portion having a different thickness and size ( 8) is coupled to the butt weld 7 by laser welding. As such, the front long outer member 10, which is composed of the shock absorbing portion 7 and the engaging portion 8, coupled by laser welding, is pressed by a single mold to complete its appearance.

한편 상기 완충부(7)보다 두께가 약 0.5mm 정도 두꺼운 결합부(8)는 일단이 완충부(7)의 일측 적소에 결합되고, 타단은 차량의 프론트 필러(4)와 결합되며, 일부 하단면은 프론트 플로어 패널(1)에 결합된다.On the other hand, the coupling portion 8, which is about 0.5 mm thicker than the buffer portion 7, one end is coupled to one side of the buffer portion 7, the other end is coupled to the front pillar 4 of the vehicle, the lower part of The face is coupled to the front floor panel 1.

이처럼 구성된 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the present invention configured in this way as follows.

도면을 참조하면 프론트 휀더 하우징(9)DPO 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)의 완충부(7) 측면 상부가 결합되고, 이러한 결합에 의해 결합부(8)와 레이저 용접을 통해 맞대기 용접된 완충부(7)에 충격이 전해지면 이 충격력은 완충부(7)를 거쳐 결합부(8)로 전달된다. 이러한 결합부(8)에서는 차체의 측면패널(3)과 프론트 플로어 패널(1)(제1도 참조)로 충격을 분산하므로 상대적으로 많은 충격력이 작용한다. 따라서 완충부(7)보다 두께를 보강하여 결합부(8)를 맞대기 용접과 프레스를 통해 일체로 된 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)에 의하여 충격강도가 전체적으로 향상된다.Referring to the drawings, the upper fender housing 9 is coupled to the upper side of the shock absorbing portion 7 of the DPO front long-terminal outer member 10, and the shock-absorbing butt welded through the laser welding with the engaging portion 8 by this combination. When the impact is transmitted to the portion 7, the impact force is transmitted to the coupling portion 8 via the buffer portion 7. In the coupling part 8, since the impact is distributed to the side panel 3 and the front floor panel 1 (see FIG. 1) of the vehicle body, a relatively large impact force is applied. Therefore, the impact strength is improved overall by the front long ground outer member 10 integrally formed by butt welding and pressing the coupling portion 8 by reinforcing the thickness of the shock absorbing portion 7.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 완충부와 결합부로 형성되는 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버 중 강도면에서 취약한 결합부의 두께만을 증대시켜 완충부와 레이져 용접을 사용하여 맞대기 용접하고 단일금형에 의한 프레스 작업으로 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버를 형성한 후 결합부는 차체의 전방필러 하단면에 결합되고 완충부 측면은 차체의 휠 하우징 하단면에 결합되므로써 차체 무게의 증대를 최대한 줄이면서 강도를 향상시키는 동시에 원가상승의 요인을 제거하는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, only the thickness of the coupling part, which is weak in strength, is increased by the strength of the front long-terminal outer member formed of the buffer part and the coupling part, butt welding is performed using the buffer part and the laser welding, and the press work is performed by a single mold. After forming the front long outer member, the coupling part is coupled to the lower surface of the front pillar of the car body, and the shock absorber side is coupled to the lower surface of the wheel housing of the car body. It has the effect of removing the factor.

Claims

In the front long gideun outer member comprising a coupling portion, one end coupled to the front pillar and the lower end coupled to the front floor panel, and a shock absorbing portion formed on the front side and coupled to the front fender housing, Butt joints 8 having different thicknesses and sizes are placed in place on one side of the buffer portion 7 of the member 10, and the butted buffer portion 7 and the combined portion 8 are laser welded and pressed. The front Longitudinal outer member of the car, characterized by integrated rigidity.