JPS6144716B2 - - Google Patents
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- JPS6144716B2 JPS6144716B2 JP7080582A JP7080582A JPS6144716B2 JP S6144716 B2 JPS6144716 B2 JP S6144716B2 JP 7080582 A JP7080582 A JP 7080582A JP 7080582 A JP7080582 A JP 7080582A JP S6144716 B2 JPS6144716 B2 JP S6144716B2
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- frame
- cross member
- joined
- vertical
- front side
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Links
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 9
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
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- 230000009528 severe injury Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体前部の構造の改良に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in the structure of the front part of an automobile body.
従来、自動車において、衝突時における衝突エ
ネルギーを吸収するとともにその衝突による車両
後部の浮上がりを防止するために、フロントサイ
ドフレームの前側部分を上下フレーム部に分岐
し、その上フレーム部にフロントクロスメンバー
を、その下フレーム部にバンパーをそれぞれ取付
けた構造は知られている（例えば、特公昭55−
263号）。 Conventionally, in automobiles, the front part of the front side frame is divided into upper and lower frame parts, and a front cross member is installed in the upper frame part in order to absorb the collision energy in the event of a collision and to prevent the rear part of the vehicle from lifting up due to the collision. It is known that a structure in which bumpers are attached to the lower frame of the
No. 263).
ところが、このような構造では、フロントクロ
スメンバー両端部を上フレーム部前端に単に連結
固定しているだけであるので、連結強度が低く、
そのため、衝突時などにおいて前後方向あるいは
左右方向の荷重が加わると、フロントクロスメン
バーと上フレーム部とが分離し、フロントサイド
フレームなどの破損が大きいという不具合があつ
た。 However, with this structure, both ends of the front cross member are simply connected and fixed to the front end of the upper frame, so the connection strength is low.
Therefore, when a load is applied in the longitudinal or lateral direction during a collision, the front cross member and the upper frame part separate, resulting in severe damage to the front side frames and the like.
この強度的欠陥は、上記衝撃荷重によつてフロ
ントクロスメンバーと上フレーム部との接合面に
剥離が生じることに起因すると考えられ、これを
改善するには、ガセツトプレート等の別部材を用
いて適宜補強するなどの措置を必要とするもので
ある。 This strength defect is thought to be caused by the separation of the joint surface between the front cross member and the upper frame part due to the above impact load, and to improve this, a separate member such as a gusset plate may be used. This requires measures such as appropriate reinforcement.
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、フ
ロントサイドフレームの上方フレーム部と下方フ
レーム部とを利用し、これらの間に車幅方向のフ
ロントクロスメンバーを挾持接合する配置とし、
特別の補強部材を用いることなく、車体前部の強
度を向上させた自動車の車体前部の構造を提供す
ることを目的とする。 The present invention has been made in view of this point, and utilizes an upper frame portion and a lower frame portion of a front side frame, and is arranged so that a front cross member in the vehicle width direction is sandwiched and joined between them.
It is an object of the present invention to provide a structure for the front part of an automobile body in which the strength of the front part of the vehicle body is improved without using a special reinforcing member.
以下、本発明の構成を、実施例について、図面
に沿つて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図において、１はエンジンルーム側壁を構
成するホイルエプロンで、その下部にそれに沿つ
て閉断面構造のフロントサイドフレーム２が前後
方向に設けられている。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a foil apron constituting a side wall of an engine room, and a front side frame 2 having a closed cross-section structure is provided along the lower portion of the foil apron in the front-rear direction.
フロントサイドフレーム２の前側部分、すなわ
ちホイルエプロン１のタイヤハウス部１ａよりも
前方に位置する部分は、上方フレーム部３と下方
フレーム部４とに分岐され、しかして該両フレー
ム部３，４の前端部間に、車幅方向のフロントク
ロスメンバー５の端部（左右端部）が挾持接合さ
れている。 The front part of the front side frame 2, that is, the part of the wheel apron 1 located in front of the tire house part 1a, is divided into an upper frame part 3 and a lower frame part 4. The ends (left and right ends) of the front cross member 5 in the vehicle width direction are sandwiched and joined between the front ends.
フロントサイドフレーム２の上方および下方フ
レーム部３，４は、何れも、第３図に示すように
基本的には、ホイルエプロン１の下側鉛直部１ｂ
に接合される上側鉛直部３ａ，４ａと、該鉛直部
３ａ，４ａの下縁より車体内方に延びる上側水平
部３ｂ，４ｂと、該水平部３ｂ，４ｂの内縁より
下方に延びる中間鉛直部３ｃ，４ｃと、該鉛直部
３ｃ，４ｃの下縁よりホイルエプロン１側に延び
る下側水平部３ｄ，４ｄと、該水平部３ｄ，４ｄ
の外縁より下方に延びホイルエプロン１の下側鉛
直部１ｂに接合される下側鉛直部３ｅ，４ｅとが
順に連設されて、断面ハツト形状に形成されてい
る。 As shown in FIG.
upper vertical parts 3a, 4a joined to the vertical parts 3a, 4a, upper horizontal parts 3b, 4b extending inward from the lower edges of the vertical parts 3a, 4a, and intermediate vertical parts extending downward from the inner edges of the horizontal parts 3b, 4b. 3c, 4c, lower horizontal portions 3d, 4d extending from the lower edges of the vertical portions 3c, 4c toward the foil apron 1, and the horizontal portions 3d, 4d.
Lower vertical portions 3e and 4e extending downward from the outer edge of the foil apron 1 and joined to the lower vertical portion 1b of the foil apron 1 are successively connected to form a hat-shaped cross section.
また、フロントクロスメンバー５も、前記両フ
レーム部３，４と同様に、基本的には、上側鉛直
部５ａ，上側水平部５ｂ，中間鉛直部５ｃ，下側
水平部５ｄおよび下側鉛直部５ｅが順に連設され
て、断面ハツト形状に形成されている（第２図参
照）。 Also, like the frame parts 3 and 4, the front cross member 5 basically has an upper vertical part 5a, an upper horizontal part 5b, an intermediate vertical part 5c, a lower horizontal part 5d, and a lower vertical part 5e. are arranged one after another to form a hat-shaped cross section (see Fig. 2).
フロントクロスメンバー５の上側水平部５ｂと
下側水平部５ｄとは、それぞれ、上方フレーム部
３の下側水平部３ｄの下方フレーム部４の上側水
平部４ｂに直接的に接合され、それによつて挾持
接合がなされている（第２図参照）。 The upper horizontal portion 5b and the lower horizontal portion 5d of the front cross member 5 are directly joined to the upper horizontal portion 4b of the lower frame portion 4 of the lower horizontal portion 3d of the upper frame portion 3, thereby A clamping connection is made (see Figure 2).
フロントクロスメンバー５の上側鉛直部５ａと
下側鉛直部５ｅとの前側には、車幅方向のクロー
ジングプレート６が接合されて、車幅方向の閉断
面構造が形成されている。 A closing plate 6 in the vehicle width direction is joined to the front sides of the upper vertical portion 5a and the lower vertical portion 5e of the front cross member 5 to form a closed cross-sectional structure in the vehicle width direction.
クロージングプレート６は、上下方向に長い拡
大端部６ａを有し、それでフロントサイドフレー
ム２の上方および下方フレーム部３，４の前端開
口を閉塞している。すなわち、第２図に示すよう
に、上方フレーム部３の上側水平部３ｂ前端より
鉛直上方に延びる上側前端部３ｆと、下方フレー
ム部４の下側水平部４ｄ前端より鉛直下方に延び
る下側前縁部４ｆとがそれぞれクロージングプレ
ート６に直接に接合されている。また、上方フレ
ーム部３の下側水平部３ｄ前端より鉛直上方に延
びる下側前縁部３ｇと、下方フレーム部４の上側
水平部４ｂ前端より鉛直下方に延びる上側前縁部
４ｇとが、それぞれ、フロントクロスメンバー５
の上側鉛直部５ａおよび下側鉛直部５ｅを介し
て、クロージングプレート６に接合されている。
また、前方へ延びるクロージングプレート６の側
縁部６ｂはホイルエプロン１の下側鉛直部１ｂに
接合されている。 The closing plate 6 has an enlarged end portion 6a that is long in the vertical direction, and closes the front end openings of the upper and lower frame portions 3 and 4 of the front side frame 2. That is, as shown in FIG. 2, an upper front end portion 3f extending vertically upward from the front end of the upper horizontal portion 3b of the upper frame portion 3, and a lower front end portion 3f extending vertically downward from the front end of the lower horizontal portion 4d of the lower frame portion 4. The edges 4f are each directly joined to the closing plate 6. Further, a lower front edge portion 3g extending vertically upward from the front end of the lower horizontal portion 3d of the upper frame portion 3, and an upper front edge portion 4g extending vertically downward from the front end of the upper horizontal portion 4b of the lower frame portion 4, respectively. , front cross member 5
It is joined to the closing plate 6 via the upper vertical part 5a and the lower vertical part 5e.
Further, a side edge portion 6b of the closing plate 6 extending forward is joined to the lower vertical portion 1b of the foil apron 1.
また、フロントクロスメンバー５は、第３図に
示すように、その上側水平部５ｂ側端より鉛直下
方に延びる上側側縁部５ｆと、下側水平部５ｄ側
端より鉛直上方に延びる下側側縁部５ｇとが、そ
れぞれ、上方フレーム部３の下側鉛直部３ｅと下
方フレーム部４の上側鉛直部４ａとを介して、ホ
イルエプロン１の下側鉛直部５ｃ側端より前方に
延びる中間側縁部５ｈがホイルエプロン１の下側
鉛直部１ｂに直接に接合されている。 Further, as shown in FIG. 3, the front cross member 5 has an upper side edge 5f extending vertically downward from the side end of the upper horizontal part 5b, and a lower side extending vertically upward from the side end of the lower horizontal part 5d. An intermediate side where the edge portion 5g extends forward from the lower vertical portion 5c side end of the foil apron 1 via the lower vertical portion 3e of the upper frame portion 3 and the upper vertical portion 4a of the lower frame portion 4, respectively. The edge portion 5h is directly joined to the lower vertical portion 1b of the foil apron 1.
上記のように構成すれば、フロントクロスメン
バー５の端部が、上方フレーム部３と下方フレー
ム部４とによつて挾持接合されているので、フロ
ントクロスメンバー５と両フレーム部３，４との
強度が相俟つて、車体前部の強度が高められる。
特に、フロントクロスメンバー５は、クロージン
グプレート６との組合せによつて、車幅方向の閉
断面構造を形成してるので、強度上、より一層有
利である。 With the above configuration, the ends of the front cross member 5 are clamped and joined by the upper frame part 3 and the lower frame part 4, so that the front cross member 5 and both frame parts 3 and 4 are connected together. Together, these strengths increase the strength of the front of the vehicle body.
In particular, since the front cross member 5 forms a closed cross-sectional structure in the vehicle width direction in combination with the closing plate 6, it is even more advantageous in terms of strength.
また、フロントクロスメンバー５と、上方フレ
ーム部３および下方フレーム部４との対向する上
下２面の接合部分に対して、衝突部などに前後方
向あるいは左右方向の荷重が作用しても、剥離方
向の荷重は相殺されその荷重の作用方向はほぼ剪
断方向のみとなることから、スポツト溶接などに
よる接合の場合には強度上有利で、しかも、２面
で荷重を受けるから分離しにくい極めて強い構造
である。したがつてフロントサイドフレーム２な
どの破損も減少するし、フロントサイドフレーム
２は衝突エネルギー吸収性上望ましい蛇腹変形を
起こしやすくなる。 Furthermore, even if a load is applied in the front-rear direction or the left-right direction to the collision part, etc., on the joint portion of the two opposing upper and lower surfaces of the front cross member 5 and the upper frame portion 3 and the lower frame portion 4, the peeling direction Since the loads are canceled out and the direction of the load is almost only in the shear direction, it is advantageous in terms of strength when joining by spot welding, etc. Moreover, it has an extremely strong structure that is difficult to separate because it receives loads on two sides. be. Therefore, damage to the front side frames 2 and the like is reduced, and the front side frames 2 are more likely to undergo bellows deformation, which is desirable in terms of collision energy absorption.
なお、上記実施例において、フロントサイドフ
レーム２の上方フレーム部３にバンパー（図示せ
ず）を連結固定することにより、衝突時などにお
いて、初期荷重が先ずバンパーを介して上方フレ
ーム部３に入力されてある程度吸収緩和され、続
いて後期荷重が上方フレーム部３と下方フレーム
部４とで受けられ、それによつて衝突時などの入
力荷重が車体前部により有効に吸収緩和されるよ
うにできる。したがつて、一定荷重において、フ
ロントサイドフレーム２のつぶれ量が急激に増加
するということがなくなり、運転者や乗員の安全
確保上、極めて有利となる。 In the above embodiment, by connecting and fixing a bumper (not shown) to the upper frame part 3 of the front side frame 2, the initial load is first input to the upper frame part 3 through the bumper in the event of a collision or the like. After that, the later load is absorbed and relaxed to some extent by the upper frame part 3 and the lower frame part 4, so that the input load at the time of a collision or the like can be effectively absorbed and relaxed by the front part of the vehicle body. Therefore, under a constant load, the amount of collapse of the front side frame 2 does not increase rapidly, which is extremely advantageous in terms of ensuring the safety of the driver and passengers.
本発明は、上記のように、フロントサイドフレ
ームの前側部分における上方フレーム部と下方フ
レーム部とにより車幅方向のフロントクロスメン
バーを挾持接合するようにしたため、フロントサ
イドフレームおよびフロントクロスメンバーの強
度が相俟つて車体前部の強度を著しく向上させる
という優れた効果を有する。 In the present invention, as described above, the front cross member in the vehicle width direction is sandwiched and joined by the upper frame part and the lower frame part in the front part of the front side frame, so that the strength of the front side frame and the front cross member is increased. Together, they have the excellent effect of significantly improving the strength of the front part of the vehicle body.
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第
１図は自動車の車体前部の概略斜視図、第２図は
第１図における−線に沿う断面図、第３図は
第１図における−線に沿う断面図、第４図は
第１図における−線に沿う断面図である。
１……ホイルエプロン、２……フロントサイド
フレーム、３……上方フレーム部、４……下方フ
レーム部、５……フロントクロスメンバー、６…
…クロージングプレート。
The drawings illustrate embodiments of the present invention, and FIG. 1 is a schematic perspective view of the front part of an automobile body, FIG. 2 is a sectional view taken along the line - in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along the line - in FIG. 1. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Foil apron, 2...Front side frame, 3...Upper frame part, 4...Lower frame part, 5...Front cross member, 6...
...Closing plate.
Claims (1)
ロントサイドフレームが前後方向に延設され、該
フロントサイドフレームの前側部分が上方フレー
ム部と下方フレーム部とに分岐され、該両フレー
ム部の間に、車幅方向のフロントクロスメンバー
の端部が挾持接合されていることを特徴とする自
動車の車体前部の構造。 ２ フロントクロスメンバーは断面ハツト形状
で、クロージングプレートが接合されて閉断面構
造を形成している特許請求の範囲第１項記載の自
動車の車体前部の構造。[Scope of Claims] 1. A front side frame having a closed cross-section structure is extended in the front-rear direction along the side wall of the engine room, and the front part of the front side frame is branched into an upper frame part and a lower frame part. A structure of a front part of an automobile body, characterized in that an end of a front cross member in the vehicle width direction is clamped and joined between frame parts. 2. The structure of the front part of an automobile body according to claim 1, wherein the front cross member has a hat-shaped cross section and a closing plate is joined to form a closed cross-sectional structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7080582A JPS58188760A (en) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | Structure of car body front |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7080582A JPS58188760A (en) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | Structure of car body front |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188760A JPS58188760A (en) | 1983-11-04 |
| JPS6144716B2 true JPS6144716B2 (en) | 1986-10-03 |
Family
ID=13442133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7080582A Granted JPS58188760A (en) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | Structure of car body front |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58188760A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0626468Y2 (en) * | 1988-05-31 | 1994-07-20 | ダイハツ工業株式会社 | Car front body structure |
| JPH02288U (en) * | 1988-06-15 | 1990-01-05 | ||
| DE29615364U1 (en) * | 1996-09-04 | 1996-11-07 | Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH, 42369 Wuppertal | Motor vehicle body |
| FR2900121B1 (en) * | 2006-04-21 | 2008-09-19 | Renault Sas | FRONT STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE AND A CORRESPONDING METHOD |
| FR2926527B1 (en) * | 2008-01-21 | 2011-08-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | AUTOMOTIVE VEHICLE BODY STIFFENER, STRUCTURE AND METHOD OF FASTENING SUCH STIFFENER ONTO A BODY |
-
1982
- 1982-04-26 JP JP7080582A patent/JPS58188760A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58188760A (en) | 1983-11-04 |
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