KR0137707Y1 - 버스용 아이들 풀리암의 설치구조 - Google Patents

버스용 아이들 풀리암의 설치구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 엔진으로부터의 동력을 멀리 떨어진, 예컨데 쿨러컴프레이셔 등에 전달하기 위한 벨트드라이브(Belt drive)에서 중간에 동력전달을 위하여 아이들 풀리를 거치는데 따른 아이들 풀리암의 설치구조에 관한 것으로, 특히 벨트의 얼라이먼트(Alignment)가 자유로운 버스용 아이들풀리암의 설치구조에 관한 것이다.
엔진풀리와 컴프레이셔풀리 사이에 설치되는 스윙암식 아이들풀리에 있어서, 스윙암의 단부폭보다 큰 플랜지 간격을 가지는 브래킷을 이용하여 상기 스윙암단부를 체결부재로써 플랜지사이에 힌지결합고정함으로써 이격 폭을 가지게 설치된 구조이다.

Description

버스용 아이들 풀리암의 설치구조
본 고안은 엔진으로부터의 동력을 멀리 떨어진, 예컨데, 쿨러컴프레이셔 등에 전달하기 위한 벨트드라이브(Belt drive)에서 중간에 동력전달을 위하여 아이들 풀리를 거치는데 따른 아이들 풀리암의 설치구조에 관한 것으로, 특히 벨트의 얼라이먼트(Alignment)가 자유로운 버스용 아이들풀리암의 설치구조에 관한 것이다.
일반적으로 버스에서의 장치중 회전력을 필요로 하는 것들은 엔진의 동력을 크랭크축 샤프트로부터 전달받아 벨트드라이브 구조에 의해 동력을 전달받는다.
그런데, 상기 엔진의 크랭크축 샤프트의 풀리로부터 비교적 멀리 떨어진 컴프레이셔에 동력을 전달함에 있어서는 중간에 아이들풀리를 필요로 한다.
이러한 종래의 아이들풀리설치구조를 살펴보면, 제1도에서와 같이 엔진풀리(F₁)와 컴프레이셔풀리(F₂)사이에 아이들풀리(F₃)를 위치시키되 벨트(B₁,B₂)의 장력에 따라 스윙되게 스윙암(100)의 단부를 브래킷(200)을 이용하여 플랜지(210)사이에 끼워 체결부재(300)로 고정시킨 구조로 이루어진다.
이때 암단부가 브래킷(200)의 플랜지(210)사이가 긴밀하게 설치되므로써 제1도 평면도에서와 같이 엔진풀리(F₁)와 아이들풀리(F₃) 그리고 아이들풀리(F₃)와 컴프레이셔풀리(F₂)간의 벨트홈의 궤도선이 일치하지 않는 현상이 발생되어 벨트얼라이먼트가 자유롭지 못해, 과부하가 발생되므로써 벨트의 마모량이 큰 문제점이다.
따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 본고안의 목적은 벨트의 얼라이먼트가 자유롭게함으로써 벨트의 내마모성 증대하기 위한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 엔진풀리와 컴프레이셔풀리 사이에 설치되는 스윙암식 아이들풀리에 있어서, 스윙암의 단부폭보다 큰 플랜지 간격을 가지는 브래킷을 이용하여 상기 스윙암단부를 체결부재로써 플랜지사이에 힌지결합고정함으로써 이격 폭을 가지게 설치된 구조이다.
제1도는 종래의 아이들풀리암 설치구조를 보인 평면도와 정면도 및 A시 확대도.
제2도는 본 고안의 아이들풀리암의 설치구조를 보인 요부확대 정면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 스윙암 11 : 힌지공
20 : 브래킷 21 : 플랜지
이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
엔진풀리와 비교적 멀리 떨어진 풀리 예컨데 컴프레이셔 풀리 사이에 설치되어 스윙암식으로 설치되는 아이들풀리에 있어서, 스윙암(10)의 단부폭(d)보다 큰플랜지(D)간격을 가지는 브래킷(20)을 이용하여, 힌지공(11)을 형성한 스윙암(10)단부를 힌지작용부를 갖는 체결부재(30)로써 플랜지(21)사이에 힌지결합고정함으로써 이격 폭(h₁,h₂)을 가지게 설치된 구조이다.
한편, 암단부의 힌지공(11)은 체결부재 축을 따라 좌우 슬라이딩 자유롭게 설치하는 것이 바람직하다.
이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
제2도에서와 같이 스윙암(10)의 단부가 플랜지(21)사이에 설치시 이격폭(h₁,h₂)을 가지기 때문에 제1도의 평면도에서와 같이 벨트얼라이먼트가 맞지 않을 상황에서는 스윙암(10)이 상기 이격폭(h₁,h₂)의 어느 일측으로 도면상 좌우슬라이드되어 최적의 벨트얼라이먼트 상태를 유지한다.
따라서 벨트(B₁,B₂)간의 동력전달에 있어서 벨트의 마찰마모도가 작아 원활한 동력전달을 이룰수 있는 것이다.
한편 스윙암(10)단부의 힌지공(11)과 체결부재(30)의 힌지작용부는 좌우슬립이 원활하게 구리스등으로 윤활처리하거나 메탈리스 베어링 처리를 하는 등의 미끄럼 수단으로 보다 원활한 작용을 이룰 것이다.
이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안 단순히 플랜지사이의 폭을 암단부의 폭보다 크게 해주는 간단한 기술로써 엔진풀리로부터 멀리 떨어진 스윙암풀리의 벨트장력변화에 의한 전후스윙과 벨트얼라이먼트를 자유롭게하는 좌우 스윙이 가능함으로써 벨트의 내마모성을 향상시키는 결과와 엔진의 과부하를 방지하는 효과가 있다.
본 고안은 엔진풀리와 비교적 멀리 떨어진 풀리와의 사이에 설치되는 스윙아이들 풀리의 벨트얼라이민트를 자유롭게하여 벨트 내마모성을 증대시킴에 그목적이 있다.

Claims (2)

  1. 엔진풀리와 비교적 멀리 떨어진 풀리사이에 설치되어 스윙암식으로 설치되는 아이들풀리에 있어서, 스윙암(10)의 단부폭(d)보다 큰 플랜지(D)간격을 가지는 브래킷(20)을 이용하여, 힌지공(11)을 형성한 스윙암(10)단부를 힌지작용부를 갖는 체결부재(30)로써 플랜지(21)사이에 힌지결합고정함으로써 이격 폭(h₁,h₂)을 가지게 설치된 것을 특징으로한 버스용 아이들풀리암의 설치구조.
  2. 제1항에 있어서 스윙암단부의 힌지공(11)과 체결부재(20)의 힌지작용부 사이에 메탈리스베어링 또는 구리스 윤활처리부를 두어서 된 것을 특징으로한 버스용 아이들풀리암의 설치구조.
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