KR0137248B1

KR0137248B1 - Toe adjustment device of automobile front suspension

Info

Publication number: KR0137248B1
Application number: KR1019940039084A
Authority: KR
Inventors: 오영호
Original assignee: 전성원; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 1998-05-15
Also published as: KR960021687A

Abstract

본 발명은 자동차의 프론트서스펜션에 있어서 앞바퀴의 각도를 조절하기 위한 토우조정장치에 대한 것으로 토우인, 토우아웃의 상태를 조절할 수 있음은 물론 토우의 초기값도 조정할 수 있도록 한것이다.The present invention relates to a tow adjustment device for adjusting the angle of the front wheels in the front suspension of the car to adjust the state of the toe-in, toe-out, as well as to adjust the initial value of the toe.

그리고 이를 위한 특징적인 구성은 차체브라켓트에 축보호용 파이프를 관통시켜 고정한후, 그 속으로 끼워고정하도록한 축보울트와, 상기한 축보울트의 외측에 끼워진채 플랜지를 가지며, 외경과 보울트공의 중심이 서로 다른 원통형캠과, 상기한 원통행캠의 외주연에 끼워 연결하되, 부시가 개입된 허브에 일체로 고정한 서스펜션아암으로 구성하여 상기한 원통형캠을 돌렸을때 허브의 위치가 좌,우는 물로 상,하로 이동하여 서스펜션아암의 위치를 조정할 수 있도록 하는데 있는 것이다.And a characteristic configuration for this has a shaft bolt which is fixed to the body bracket through the shaft protection pipe, and then fitted into it, and has a flange fitted to the outside of the shaft bolt, the outer diameter and the center of the ball ball When the cylindrical cam is rotated when the cylindrical cam is rotated by a suspension arm which is connected to different cylindrical cams and is inserted into the outer periphery of the cylindrical cam, it is integrally fixed to the hub in which the bush is engaged. To move it down so you can adjust the position of the suspension arm.

Description

Toe control device of car front suspension

제 1 도는 본 발명의 구성을 보인 평단면도1 is a cross-sectional plan view showing the configuration of the present invention

제 2 도는 제 1 도의 A-A선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제 3 도는 본 발명의 작동상태를 보인 평단면도3 is a plan sectional view showing an operating state of the present invention.

제 4 도는 프론트서스펜션에서 토우조정의 예를 보인 개략도4 is a schematic diagram showing an example of toe adjustment in the front suspension.

제 5 도는 종래의 장치를 보인 정단면도5 is a front cross-sectional view showing a conventional device.

제 6 도는 종래의 장치를 보인 평단면도6 is a plan cross-sectional view showing a conventional device.

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of codes for main parts of drawing

1 : 차체브라켓트 2 : 축보울트1: Body bracket 2: Shaft bolt

3 : 원통형캠 4 : 허브3: cylindrical cam 4: hub

5 : 부시 6 : 서스펜션아암5: bush 6: suspension arm

11 : 파이프 31 : 플랜지11: pipe 31: flange

32 : 축공32: shaft ball

본 발명은 자동차의 프론트서스펜션에 있어서 앞바퀴의 각도를 조절하기 위한 토우조정장치에 대한 것으로 토우인, 토우아웃의 상태를 조절할 수 있음은 물론 토우의 초기값도 조정할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a tow adjustment device for adjusting the angle of the front wheel in the front suspension of the vehicle to adjust the state of the toe-in, toe-out as well as to adjust the initial value of the tow.

일반적으로 자동차에 있어서, 토우(Toe)라 하면 앞바퀴의 상태를 말하는데 바퀴의 캠버각에 따라 달라지는 직진상태를 보장받기 위한 방법으로서 제 4 도에서 보듯이 바퀴의 앞쪽이 뒷쪽의 넓이보다 좁으면 토우인(Toe-in)의 상태이고, 앞쪽이 뒷쪽의 넓이보다 넓으면 토우아웃(Toe-out)의 상태이며, 이는 필요에 따라 서스펜션아암을 당기거나 늦추어서 적당히 조절하여야 한다.In general, in the case of a car, toe refers to the state of the front wheel. As a way of ensuring a straight state depending on the camber angle of the wheel, as shown in FIG. 4, when the front of the wheel is narrower than the width of the rear side, the toe ( If the front is wider than the rear, the toe-out is in the toe-out, which should be adjusted appropriately by pulling or slowing the suspension arm as necessary.

이러한 종래의 토우조정장치는 정단면도인 제 5 도와 평단면도인 제 6 도에서 보듯이 차체브라켓트(a)의 양측면에 캠가이드(b)와 그 안쪽에 장공(c)을 형성하여 캠보울트(D)를 끼우되, 보울트축(d)은 장공(c)을 통과하고, 그 양쪽의 캠(d')은 캠가이드(b)내에 위치하도록 하여 상기한 보울트축(d)에 부시(c)를 가진 허브(f)로서 서스펜션아암(g)을 연결한다.Such a conventional tow adjustment device has a cam guide (b) formed on both sides of the body bracket (a) and a long hole (c) on both sides thereof, as shown in FIG. ), But the bolt shaft (d) passes through the long hole (c), both cams (d ') are located in the cam guide (b) so that the bush (c) on the bolt shaft (d) The suspension arm g is connected as an excitation hub f.

이러한 서스펜션아암(g)의 길이를 조정할때는 보울트의 너트를 풀어준 상태에서 상기한 캠(d')을 돌려주면 캠은 캠가이드(b)의 내부에서만 움직이므로 결국 캠보울트(D)의 위치를 장공(c)의 내에서 안쪽으로 혹은 바깥쪽으로 이동을 하게 되며, 이는 결국 서스펜션아암(g)의 길이를 조정할 수 있게 된다.When adjusting the length of the suspension arm (g), if the cam (d ') is turned while the nut of the bolt is loosened, the cam moves only inside the cam guide (b). It moves inward or outward within the long hole (c), which in turn makes it possible to adjust the length of the suspension arm (g).

그러나 상기와 같은 종래의 장치에 있어서는 다음과 같은 단점이 있다.However, the above conventional apparatus has the following disadvantages.

즉, 상기의 종래 구조는 캠가이드(b), 장공(c)등을 형성하고, 캠보울트(D)를 특별히 제작하여야 하는등 차체의 구조가 복잡할 뿐만 아니라 작업성이 나쁘고, 서스펜션아암(g)의 이동이 좌,우 방향으로만 가능하기 때문에 토우량의 초기값조정이 불가능한 것이다.That is, the above-described conventional structure is not only complicated in structure of the vehicle body such as cam guide (b), long hole (c), and cam bolt (D) to be specially manufactured, but also poor workability, and suspension arm (g). It is impossible to adjust the initial value of the toe amount because the movement of) is possible only in the left and right directions.

따라서 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안해 이를 시정보완하고자 안출한 것으로서 발명의 주된 목적은 캠의 구조를 달리 하므로서 제작및 조립성이 양호하고, 특히 토우의 변화조정은 물론 초기값조정까지 가능하도록 하는데 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems in view of the above problems, and the main object of the present invention is that the fabrication and assembly are good by varying the structure of the cam, and in particular, the change of the tow as well as the initial value adjustment are possible. It is.

그리고 이를 위한 특징적인 구성은 차체브라켓트에 축보호용 파이프를 관통시켜 고정한후, 그속으로 끼워고정하도록한 축보울트와, 상기한 축보울트의 외측에 끼워진채 플랜지를 가지며, 외경과 보울트공의 중심이 서로 다른 원통형캠과, 상기한 원통형캠의 외주연에 끼워 연결하되, 부시가 개입된 허브에 일체로 고정한 서스펜션아암으로 구성하여 상기한 원통형캠을 돌렸을때 허브의 위치가 좌,우는 물론 상,하로 이동하여 서스펜션아암의 위치를 조정할 수 있도록 하는데 있는 것이다.And a characteristic configuration for this has a shaft bolt which is fixed to the body bracket through the shaft protection pipe, and then fitted into it, and has a flange fitted to the outside of the shaft bolt, the outer diameter and the center of the ball ball each other Another cylindrical cam is connected to the outer circumference of the cylindrical cam, but composed of a suspension arm fixed to the hub through which the bush is interposed, and when the cylindrical cam is turned, the position of the hub moves up and down, as well as up and down. To adjust the position of the suspension arm.

이하 본 발명의 상세한 구성 및 작용효과를 첨부한 도면에 따라 개진하면 다음과 같다.Hereinafter, according to the accompanying drawings, the detailed configuration and effect of the present invention will be described.

제 1 도는 본 발명의 구성을 보인 평단면도이고, 제 2 도는 제 1 도의 A-A선 단면도이다.FIG. 1 is a plan sectional view showing the configuration of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line A-A of FIG.

도면에서 보듯이 차체브라켓트(1)에는 본 발명의 축보울트(2)를 끼우기 위한 축보호용 파이프(11)를 삽입고정하고, 이 파이프(11)에 축보울트(2)를 끼우외 축보울트(2)의 머리(21)쪽으로는 먼저 원통형캠(3)과 허브(4)를 끼운다.As shown in the figure, the body bracket 1 is inserted and fixed with the shaft protection pipe 11 for fitting the shaft bolt 2 of the present invention, and the shaft bolt 2 is inserted into the pipe 11 and the shaft bolt 2 Toward the head (21) of the first insert the cylindrical cam (3) and the hub (4).

상기한 원통형캠(3)은 일측으로 플랜지(31)를 가지면서 외주연의 중심과 편심되게 천공된 축공(32)을 가지는 것이다.The cylindrical cam 3 has a flange 31 on one side and has a shaft hole 32 eccentrically perforated with the center of the outer circumference.

또한 이 원통형캠(3)의 외주연에는 부시(5)가 개입된 허브(4)를 삽착하되 이 허브에는 서스펜션아암(6)이 일체로 고정되어 있는 것이다.In addition, the outer periphery of the cylindrical cam (3) is inserted into the hub (4) through which the bush (5) is interposed, the suspension arm (6) is fixed to this hub integrally.

이와같이 하여 조립하는 과정을 보면 먼저 원통형캠(3)의 외주연에 허브(4)를 끼우고나서 그 원통형캠(3)의 축공(32)에 축보울트(2)를 끼우고, 이 축보울트(2)의 끝단을 상기한 차체브라켓트(1)의 파이프(11)에 끼워 반대쪽에서 너트(22)로 나삽하면 완료되는 것이며, 이때의 플랜지(31)는 허브(4)가 탈출되는 것을 막는 것이고, 부시(5)는 마찰방지용이다.In the process of assembling in this way, first insert the hub (4) on the outer periphery of the cylindrical cam (3) and then insert the shaft bolt (2) in the shaft hole 32 of the cylindrical cam (3), this shaft bolt ( Insert the end of 2) into the pipe 11 of the body bracket 1 described above and thread it with the nut 22 on the opposite side, and the flange 31 at this time prevents the hub 4 from escaping. The bush 5 is for preventing friction.

제 4 도 도면중 미설명 부호 7은 바퀴이다.In FIG. 4, reference numeral 7 denotes a wheel.

다음은 상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 설명한다.The following describes an embodiment of the present invention configured as described above.

먼저 제 1 도의 상태는 서스펜션아암(6)이 가장 많이 당겨진 상태이다. 즉, 축보울트(2)에 끼워진 원통형캠(3)의 중심이 축보울트(2)의 중심으로 부터 도면상 좌측(서스펜션아암이 있는 반대쪽)으로 가장 멀리 회전되어져 있는 상태이기 때문에 최대의 토우인(Toe-in)으로 놓인 것이다.First, the state of FIG. 1 is the state in which the suspension arm 6 is pulled the most. That is, since the center of the cylindrical cam 3 fitted to the shaft bolt 2 is rotated farthest from the center of the shaft bolt 2 to the left side (the opposite side with the suspension arm) in the drawing, the maximum toe-in -in).

반면에 제 3 도의 상태는 서스펜션아암(6)이 가장 많이 밀려진 상태인데 이때는 축보울트(2)에 끼워진 원통형캠(3)의 중심이 축보울트(2)의 중심으로 부터 도면상 우측(서스펜션아암이 있는쪽)으로 가장 멀리 회전되어져 있는 상태이기 때문에 최대의 토우아웃(Toe-out)으로 놓인 것이다.On the other hand, in the state of FIG. 3, the suspension arm 6 is pushed the most, and the center of the cylindrical cam 3 fitted to the shaft bolt 2 is right from the center of the shaft bolt 2 on the right side of the drawing (suspension arm). It is in the maximum toe-out position because it is rotated farthest to the side.

상기와 같이 서스펜션아암(6)을 당기거나 밀어주기 위해서는 축보울트(2)의 너트(22)를 헐렁하게 풀고, 이상태에서 원통형캠(3)을 원하는 방햐으로 회전시키고 그 상태에서 다시 너트를 견고히 조여주면 조정작업이 간단히 끝나는 것이다.In order to pull or push the suspension arm 6 as described above, loosen the nut 22 of the shaft bolt 2 loosely, rotate the cylindrical cam 3 to the desired direction in this state, and tighten the nut again in this state. The adjustment simply ends.

한편, 본 발명의 장치로는 토우값을 조정하되, 초기값을 같이 조정하여 줄 수 있다.On the other hand, the apparatus of the present invention can adjust the toe value, but also adjust the initial value together.

다시말해서 제 2 도 도면에서 보듯이 축보울트(2)에 끼워진채 서스펜션아암(6)을 당기기도 하고 밀어주기도 하는 원통형캠(3)의 중심이 좌, 우로만 이동하던 종래와 달리 축보울트(2)의 중심으로 부터 상,하 좌,우로 모두 이동할 수 있기 때문에 서스펜션아암(6)을 당기면서 허브(4)의 위치를 높이고 싶을때는 원통형캠(3)을 윗쪽으로 낮추고 싶을때는 원통행캠(3)을 아랫쪽으로 회전시켜 조정하면 되는 것이다.In other words, as shown in FIG. 2, the center of the cylindrical cam 3, which pulls and pushes the suspension arm 6 while being inserted into the shaft bolt 2, moves only to the left and the right. Since it can move up, down, left, and right from the center of the center, when you want to raise the position of the hub (4) while pulling the suspension arm (6), when you want to lower the cylindrical cam (3) upwards, the cylindrical cam (3) ) By rotating it downward.

이상에서 자세히 설명한바와 같은 본 발명의 장치는 상기한 원통형캠(3)을 상측으로 회전시켜 조정하느냐 혹은 하측으로 회전시켜 조정하느냐에 따라서 허브(4)를 가진 서스펜션아암(6)의 끝단위치가 높아지기도 하고 낮아지기도 하기 때문에 토우인(Toe-in), 그리고 토우아웃(Toe-out)상태를 조정함은 물론 초기값까지 조정할 수 있는 효과를 가질뿐만아니라 원통형캠(3)과 이를 끼운 축보울트(2)등의 구조가 매우 간단하고 조립성이 우수하기 때문에 생산성이 향상되는 장점이 있는 것이다.The device of the present invention as described in detail above may be the end position of the suspension arm (6) having a hub (4) depending on whether the cylindrical cam (3) is rotated upward or adjusted to adjust the rotation downward. Since the toe-in and toe-out states are adjusted as well as the initial value, the cylindrical cam 3 and the shaft bolts fitted therewith can be adjusted. Since the structure of the back is very simple and excellent assembly, there is an advantage that productivity is improved.

Claims

An axial bolt 2 which is fixed by passing the shaft protection pipe 11 to the vehicle body bracket 1 and then fitted into the body bracket 1;

A cylindrical cam (3) having a flange (31) fitted to an outer side of the shaft bolt (2) and having an outer diameter and a center of the shaft hole (32) different from each other;

A suspension arm 6 connected to the outer periphery of the cylindrical cam 3 and fixed integrally with the hub 4 through which the bush 5 is interposed;

Tow of the front suspension of the vehicle, characterized in that when the cylindrical cam (3) is turned to adjust the position of the suspension arm (6) by moving the position of the hub (4) up and down as well as left and right Adjuster.