KR0135386Y1

KR0135386Y1 - Body frame of a vehicle

Info

Publication number: KR0135386Y1
Application number: KR2019960005271U
Authority: KR
Inventors: 한상경
Original assignee: 김영귀; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-03-20
Filing date: 1996-03-20
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR970054487U

Abstract

본 고안은 프론트 사이드 프레임과, 상기 프론트 사이드 프레임의 일단 내측에 그 일단이 접합되는 리어 사이드 프레임을 포함하는 차량의 바디 프레임에 있어서, 상기 리어 사이드 프레임(20)의 일단은 그 절곡부가 프론트 사이드 프레임(10)의 절곡부와 맞물리지 않도록 함몰되는 것을 특징으로 하는 차량의 바디프레임을 제공함으로써, 차량의 외관미 저하를 방지할 뿐만 아니라 생산성 또한 향상시키기 위한 것이다.The present invention is a body frame of a vehicle comprising a front side frame and a rear side frame, one end of which is joined to one inside of the front side frame, wherein one end of the rear side frame 20 has a front side frame Providing the body frame of the vehicle, characterized in that it is recessed so as not to engage with the bent portion of (10), to not only prevent the appearance of the vehicle deterioration but also to improve the productivity.

Description

Body frame of vehicle

본 고안은 차량의 바디 프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프론트 사이드 프레임과 리어 사이드 프레임의 체결부가 변형됨으로써 조립이 간편하고 차량의 외관미를 향상시킬 수 있는 차량의 바디 프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a body frame of a vehicle, and more particularly, to a body frame of a vehicle that is easy to assemble and improve the appearance of the vehicle by deforming the fastening portion of the front side frame and the rear side frame.

일반적으로 차량의 구성부분을 크게 나누면 섀시와, 바디로 나눌 수 있는데, 상기 섀시는 차량의 골격에 해당하는 섀시 프레임과, 상기 섀시 프레임에 장착된 엔진, 동력전달장치 등 차량이 주행하는데 필요한 각종 장치들로 이루어진다.In general, a vehicle may be divided into a chassis and a body, and the chassis may include a chassis frame corresponding to a skeleton of the vehicle, an engine mounted on the chassis frame, a power transmission device, and the like necessary for driving the vehicle. It consists of

그리고, 상기 바디는 객실과 화물 적재부 등으로 이루어짐으로써 승객이나 화물을 싣는 부분이며 차량의 외관에 해당되는 부분이다.In addition, the body is a part for carrying a passenger or cargo by being made up of a cabin and a cargo loading part, etc. and is a part corresponding to the exterior of the vehicle.

상기 바디는 크게 외부 구성부분, 내부 구성부분 및 내장부분으로 나뉘어지며, 상기 외부 구성부분은 차량의 외부에서 보이는 부분이며, 상기 내장부분은 시트와 도어등의 안쪽 패널을 덮기 위한 트림패드등으로 이루어져 있고, 상기 내부 구성부분은 차량의 외부에서 보이지는 않지만 외부 구성부분을 지지하여 바디 전체의 강도를 확보하고 있는 부분인 바, 외부 패널의 안쪽에 설치되는 각 패널과 루프 패널 및 플로어 팬등을 포함하는 바디의 골격이 되는 부분이다.The body is largely divided into an external component, an internal component and an interior portion, the exterior component is a portion visible from the outside of the vehicle, and the interior portion consists of a trim pad for covering an inner panel such as a seat and a door. And, the inner component is not visible from the outside of the vehicle, but is a part that secures the strength of the entire body by supporting the outer component, including each panel installed on the inside of the outer panel and roof panels and floor fans, etc. It is the part that becomes the skeleton of the body.

한편, 승용차의 경우에는 차량의 중량을 감소시키고, 충돌 등에 의해 차량에 가해지는 충격을 효과적으로 흡수하기 위해 섀시 프레임과, 바디가 일체로 된 일체형 바디를 사용한다.On the other hand, in the case of a passenger car, the chassis frame and the body are integrally used to reduce the weight of the vehicle and to effectively absorb the shock applied to the vehicle due to a collision or the like.

그리고, 최근에는 차종 다양화에 따른 부품 종류의 증가를 방지함으로써 차량의 생산성을 향상시키기 위하여 제1도에 나타난 것과 같이 프론트 사이드 프레임(10)과 리어 사이드 프레임(12)을 분리하여 사용한다.In recent years, the front side frame 10 and the rear side frame 12 are separated and used as shown in FIG. 1 in order to improve the productivity of the vehicle by preventing an increase in component types due to the diversification of vehicle types.

여기서, 상기 프론트 사이드 프레임(10)과 리어 사이드 프레임(12)은 제2도에 나타난 바와 같이 프론트 사이드 프레임(10)의 일단 내측에 리어 사이드 프레임(12)의 일단이 용접 등의 방법으로 접합됨으로써 결합된다.Here, the front side frame 10 and the rear side frame 12 are bonded to one end of the rear side frame 12 inside one end of the front side frame 10 by welding or the like, as shown in FIG. Combined.

그러나, 이와 같이 구성된 종래기술은 상기 리어 사이드 프레임(12)의 일단이 상기 프론트 사이드 프레임(10)의 내측 일단에 정확하게 맞물리는 상태로 결합되어야 하므로 조립이 까다로울 뿐만 아니라, 절곡부와 같은 부위에서는 부품의 정밀도가 떨어질 경우에 그 형상이 변하게 되어 차량의 외관미를 떨어뜨린다는 단점이 있다.However, the prior art configured as described above is difficult to assemble because one end of the rear side frame 12 must be coupled to the inner end of the front side frame 10 precisely, and parts at the same parts as the bent part are not included. When the precision of the P is lowered, the shape is changed, thereby reducing the appearance of the vehicle.

본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것인 바, 프론트 사이드 프레임과, 상기 프론트 사이드 프레임의 일단 내측에 그 일단이 접합되는 리어 사이드 프레임을 포함하는 차량의 바디 프레임에 있어서, 상기 리어 사이드 프레임의 일단은 절곡부가 프론트 사이드 프레임의 절곡부와 맞물리지 않도록 함몰되는 것을 특징으로 하는 차량의 바디 프레임을 제공함으로써 차량의 외관미 저하를 방지할 뿐만 아니라 생산성 또한 향상시키기 위한 것이다.The present invention has been devised to solve the problems of the prior art bar, in the body frame of the vehicle comprising a front side frame and a rear side frame, one end of which is joined to one inside of the front side frame. One end of the rear side frame is to prevent the deterioration of the appearance of the vehicle and to improve productivity by providing a body frame of the vehicle, wherein the bent portion is recessed so as not to engage with the bent portion of the front side frame.

제1도는 일반적인 차량의 프론트 사이드 프레임과 리어 사이드 프레임의 결합상태를 나타낸 개략도이다.1 is a schematic diagram illustrating a coupling state of a front side frame and a rear side frame of a general vehicle.

제2도는 종래기술을 나타낸 개략적인 단면도이다.2 is a schematic cross-sectional view showing the prior art.

제3도는 본 고안의 실시예를 나타낸 개략적인 단면도이다.3 is a schematic cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 프론트 사이드 프레임 20 : 리어 사이드 프레임10: front side frame 20: rear side frame

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

제3도는 본 고안의 실시예를 나타낸 단면도로서, 프론트 사이드 프레임(10)의 일단 내측에는 리어 사이드 프레임(20)의 일단이 용접 등의 방법으로 접합되는 바, 상기 리어 사이드 프레임(20)의 일단은 절곡부가 프론트 사이드 프레임(10)의 절곡부와 맞물리지 않도록 함몰된다.3 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention, one end of the rear side frame 20 is bonded to the inside of one end of the front side frame 10, such as by welding, one end of the rear side frame 20 The bent portion is recessed such that the bent portion does not engage with the bent portion of the front side frame 10.

따라서, 이와 같이 구성된 본 고안에 의하면, 프론트 사이드 프레임(10)의 일단 내측면에 리어 사이드 프레임(20)의 일단이 정확히 밀착되지 않아도 되기 대문에 조립이 용이하며 각 프레임(10)(20) 간의 간섭으로 인한 형태 변화도 방지할 수 있다.Therefore, according to the present invention configured as described above, one end of the rear side frame 20 does not have to be in close contact with the inner surface of one end of the front side frame 10, and thus, it is easy to assemble and between each frame 10, 20. The shape change caused by the interference can also be prevented.

본 고안에 의하면, 프론트 사이드 프레임의 일단 내측면에 리어 사이드 프레임의 일단이 정확히 밀착되지 않아도 되기 때문에 조립이 용이하며 각 프레임간의 간섭으로 인한 형태 변화도 방지되어 차량의 생산성을 향상시킬 수 있다.According to the present invention, since one end of the rear side frame does not have to be closely adhered to one inner side of the front side frame, assembly is easy and shape change due to interference between the frames can be prevented, thereby improving vehicle productivity.

Claims

In a body frame of a vehicle comprising a front side frame and a rear side frame, one end of which is joined to one end of the front side frame, wherein one end of the rear side frame 20 has a bent portion of the front side frame 10. The body frame of the vehicle, characterized in that the depression so as not to engage with the bent portion.