KR0135323Y1 - 중장비의 엔진 내구성 시험장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 중장비의 엔진 내구성 시험장치에 관한 것이며, 더욱 상세히는 공지된 엔진의 내구성 시험장치에 있어서, 엔진(1)에 연결될 유압펌프(11)에 릴리프 밸브(14)와 솔레노이드 밸브(15)를 연결하고, 상기 솔레노이드 밸브(15)에 콘트롤러(16)를 조작하여 상기 엔진에 유압부하를 가하도록 형성됨을 특징으로 하며, 종래 동력계(3)의 각종 주변기기를 사용하지 않고 콘트롤러(16)에 연결된 솔레노이드 밸브(15)와 릴리프 밸브(14)에 걸리는 유압부하를 콘트롤러(16)의 스타트 명령에 의해 지시계(17)에서 엔진(1)에 걸리는 부하를 측정할 수 있을 뿐만 아니라, 필요에 따라 연료 소모량 측정장치 및 오일 소모량 측정장치를 부착하여 엔진(1)의 내구성을 측정할 수 있고, 간단한 구조를 하고 있어 조작이 간단할 뿐만 아니라 저렴한 가격으로 유지할 수 있는 매우 실용적인 고안이다.

Description

중장비의 엔진 내구성 시험장치

제1도는 종례 엔진 내구성 시험장치의 개략도.

제2도는 본 고안의 회로도이며,

제3도는 본 고안의 변형을 나타낸 회로도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 커넥터

3 : 동력계 4 : 콘트롤 장치

5 : 토크/스피드 콘트롤러 6 : 리모트 콘트롤러

11 : 유압펌프 12 : 유압탱크

13 : 오일쿨러 14 : 릴리프 밸브

15 : 솔레노이드 밸브 16 : 콘트롤러

17 : 지시계

본 고안은 중장비의 엔진 내구성 시험장치에 관한 것이며, 좀 더 구체적으로는 엔진에 부착된 유압 펌프에 의해서 유압탱크에 있는 유압유를 펌핑하는 릴리프 밸브와 솔레노이드 밸브를 통하여 전 시스템에 흐르게 하고 콘트롤러를 조작하여 솔레노이드 밸브를 제어함에 따라 엔진에 유압부하를 가하여 연료 소모량이나 오일 소모량을 측정할 수 있도록 된 것에 관한 것이다.

일반적으로 중장비 엔진의 내구성, 즉 엔진을 중장비에 장착하여 실제 중장비 작업을 수행할 때 그 성능에 관계되는 출력과 그러한 출력을 유지하기 위해 소요되는 연료 소모량 및 오일 소모량을 파악하기 위해 여러 형태의 동력계(Dynamometer)가 활용되고 있다.

제1도는 종래 그러한 엔진 내구성 측정장치의 개략도로서 콘트롤장치(4)에 의해 제어되는 동력계(3)에 커넥터(2)를 매개로 엔진(1)을 연결하고, 상기 동력계(3)의 일측에 엔진(1)에 일정부하를 가하도록 동력계(3)의 회전토크 및 속도를 제어하는 토크/스피드 콘트롤러(5)를 연결하며, 상기 토크/스피트 콘트롤러(5)와 엔진(1)에는 사용자에게 엔진(1)에 관한 정보를 파악할 수 있도록 리모트 콘트롤 장치(6)가 연결되어 있다.

그러나, 콘트롤 장치(4)를 조작하여 동력계(3)의 출력을 조정하여 엔진(1)의 출력에 따른 동력계(3)의 부하를 측정하고, 동시에 부하가 걸리는 엔진(1)의 연료 소모량 및 오일 소모량과 그 당시의 엔진의 온도등에 관한 정보를 통합 분석하는 동력계(3)는 내부에서 측정엔진의 기계적 에너지를 부하를 받는 회전자 여자전압의 전기 에너지로 전환시키기 위한 각종 전기적 요소들이 부설되어야 하므로서 구입 및 운영에 따르는 과중한 운용비용이 소요되고, 또한 복합한 구조로 되어 기계적 내구성이 약한 문제점이 있었으며, 각종 중장비에 적용함에 있어서, 토크/스피트 콘트롤러(5)를 조정하여 엔진(1)의 출력을 흡수할 수 있는 부하가, 예를들면 130㎾용 동력계인 경우에는 130㎾까지의 엔진만 시험가능, 한정되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 제반 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 유압펌프와 릴리프 밸브를 통하여 엔진에 원하는 부하를 임의로 조절할 수 있고 기계적 내구성이 강한 엔진 내구성 시험장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은 공지된 엔진의 내구성 시험장치에 있어서, 엔진에 연결된 유압펌프에 릴리프 밸브와 솔레노이드 밸브를 연결하고, 상기 솔레노이드 밸브에 콘트롤러를 조작하여 상기 엔진에 유압부하를 가하도록 형성된 중장비의 엔진 내구성 시험장치에 있으며, 이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안의 회로도이며, 제3도는 본 고안의 변형을 나타낸 회로도이고, 도면에서 부호11은 유압펌프이며, 12는 유압탱크, 13은 오일쿨러, 14는 릴리프 밸브, 15는 솔레노이드 밸브, 16은 콘트롤러, 17은 지시계를 나타낸다.

본 고안은 유압펌프(11)가 엔진의 전부에 형성되어 있다. 상기 유압펌프(11)는 유압탱크(12)에 저장되어 있는 오일을 펌핑하여 전시스템에 흐르게 한다.

상기 유압펌프(11)는 각각 릴리프 밸브(14)와 솔레노이드 밸브(15)에 연결되어 있으며, 상기 솔레노이드 밸브(15)는 콘트롤러(16)에 의해 제어되고 상기 릴리프 밸브(14)는 오일쿨러(13)를 통하여 유압탱크(2)에 연결되어 있다.

한편, 상기 릴리프 밸브(14)의 전부에는 미리 설정된 값으로 셋팅된 지시계(17)가 설치되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 그 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 중장비의 엔진 내구 시험 전용으로 사용할 수 있는 장치로서 엔진(1)이 유압탱크(12)의 작동유를 펌핑하면 솔레노이드 밸브(15)와 릴리프 밸브(14)에 이르는 각 통로에 작동유가 흐르게 되는데, 최초 운전자가 시험하고자 하는 엔진(1)의 용량에 따라 유량 및 압력을 나타내는 지시계(17)를 미리 원하는 임계치로 셋팅하면 셋팅값 이상의 작동유는 릴리프되고, 오일쿨러(13)에 의해 릴리프되는 작동유는 쿨링되어 유압탱크(2)로 드레인된다.

이때, 콘트롤러(16)가 솔레노이드 밸브(14)에 미리 설정된 값으로 전기신호를 주면, 즉 상기 솔레노이드 밸브(14)가 오프상태가 되면 유압탱크(2)로 작동유가 빠지게되어 엔진(1)이 무부하상태가 되고, 반대로 온상태가 되면 유압펌프(1)와 솔레노이드 밸브(15) 그리고 릴리프 밸브(14)에 각각 유압부하가 형성되어 엔진(1)에 역으로 부하를 가하게 되고, 이 부하에 관한 당시의 압력과 유량은 지시계(17)에 기록되어 종래 동력계와 같이 엔진의 부하를 잡아 줄 수 있는 것이다.

한편, 상기와 같은 본 고안은 제3도에 도시된 바와 같이 측정되는 각각의 엔진용량에 맞추어 지시계(17)에 유압 및 유량을 미치 셋팅시켜준 다음 엔진(1)의 각 해당부에 공지되어 있는 오일 소모량 측정장치(18)나 연료 소모량 측정장치(19) 및 배출가스량 측정장치를 연결하므로서 설치에 장착한 엔진의 내구성을 측정할 수 있는 각종 데이타를 수집할 수 있고, 콘트롤러에 의해 싸이클 시험도 수행할 수 있다.

이상에서 알수 있는 바와 같이 본 고안에 의한 엔진 내구성 시험장치는 적용시스템과 바로 실착시켜 시험을 실시하므로 엔진(1)의 적용시스템에 따라 정확한 내구시험을 할 수 있고 중장비 엔진뿐만 아니라 다른 기관의 엔진에도 사용할 수 있어 그 이용성을 대폭 확장시킨 고안이다.

또한, 본 고안은 종래 동력계(3)의 각종 주변기기를 사용하지 않고 콘트롤러(16)에 연결된 솔레노이드 밸브(15)와 릴리프 밸브(14)에 걸리는 유압부하를 콘트롤러(16)의 스타트 명령에 의해 지시계(17)에서 엔진(1)에 걸리는 부하와 연료 소모량 및 오일 소모량이 측정되도록 간단한 구조를 하고 있어 조작이 간단할 뿐만 아니라 저렴한 가격으로 유지할 수 있는 매우 실용적인 고안이다.

Claims (1)

1. 공지된 엔진의 내구성 시험장치에 있어서, 엔진(1)에 연결된 유압펌프(11)에 릴리프 밸브(14)와 솔레노이드 밸브(15)를 연결하고, 상기 솔레노이드 밸브(15)에 연결된 콘트롤러(16)의 전기신호에 의해 선택적으로 상기 엔진(1)에 유압부하를 가하도록 형성됨을 특징으로 하는 중장비의 엔진 내구성 시험장치.