KR0134070Y1 - Shock line prevention device for forming die of car body panel - Google Patents
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Abstract
본 고안은 성형 금형에서의 쇽라인(Shock line)방지 구조에 관한 것으로서, 좀 더 상세히는 금속 성형시 발생하는 쇽라인의 발생 장소를 인위적으로 제어하여 제품의 성형후의 수정 작업을 감소시키고 성형가공된 제품의 질과 도장의 품질을 향상시켜 완성차량의 품질 향상및 작업의 효율성을 도모한 성형 금형에서의 쇽 라인(Shock line)방지 구조에 관한 것으로, 상형인 펀치(10)와 하형인 다이(30) 및 블랭크홀더(20)를 포함하는 차체 패널 성형용 금형에 있어서, 차체 패널의 성형전의 길이(L1)보다 성형후의 길이(L2)가 작아지도록 상기 다이(30)의 성형홈(31)내경에 여육(32)을 형성한것이다.The present invention relates to a shock line prevention structure in a molding die, and more specifically, to artificially control the location of the shock line generated during metal molding, to reduce the post-molding work of the product, The present invention relates to a structure for preventing shock lines in a molding die in which the quality of the product and the quality of the coating are improved to improve the quality of the finished vehicle and the efficiency of the work.The upper punch 10 and the lower die 30 In the mold for forming a body panel including the blank holder 20, the inner diameter of the forming groove 31 of the die 30 is reduced so that the length L2 after molding is smaller than the length L1 before molding the body panel. It is to form the flesh (32).
Description
제1도는 종래 성형용 금형에 대한 패널의 상태를 나타낸 부분단면도.1 is a partial cross-sectional view showing a state of a panel with respect to a conventional molding die.
제2도는 가공 시간에 따른 마찰력의 변화를 나타낸 도표.2 is a chart showing the change in frictional force with the processing time.
제3도는 종래의 성형용 금형의 작동상의 부분단면도.3 is a partial cross-sectional view of an operation of a conventional molding die.
제4도는 본 고안의 프레스 금형의 작동상의 부분단면도.Figure 4 is a partial cross-sectional view of the operation of the press die of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 펀치 20 : 플랭크 홀더10 punch 20 flank holder
30 : 다이 31 : 성형홈30: die 31: forming groove
32 : 여육 40 : 패널32: 40: Panel
41 : 스킨부 42 : 플랜지부41: skin portion 42: flange portion
50 : 쇽라인 A지점 : 스킨부와 플랜지부의 경계점50: 쇽 line A point: boundary point of skin part and flange part
본 고안은 차체 패널 성형용 금형의 쇽라인(Shock line)방지 구조에 관한 것으로서, 좀 더 상세히는 금속으로된 차체 패널 성형시 발생하는 쇽라인을 억제하거나쇽라인의 발생 장소를 인위적으로 제어하여 제품 성형후의 수정 작업을 감소시키고 성형가동된 제품의 질과 도장의 품질을 향상시켜 완성차량의 품질 향상 및 작업의 효율성을 도모한 차체 패널 성형용 금형의 쇽라인 방지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock line prevention structure of a mold for forming a vehicle body panel, and more specifically, a product by suppressing a shock line generated when forming a vehicle body panel made of metal or artificially controlling a location of a shock line product. The present invention relates to an anti-spin line structure of a mold for forming a body panel for reducing the quality of the finished product and improving the quality of the molded product and the quality of the coating, thereby improving the quality of the finished vehicle and the efficiency of the work.
일반적으로 자동차의 외장재에 사용되는 보닛과 도어 및 트렁크 팬더 등의 패널은 외부로 노출되는 스킨부와 자동차 본체와 연결하는 플랜지부로 구성되어 있으며 패널의 공정은 패널을 다이 위에 놓고 패널의 가장자리를 블랭크 홀더로 잡아주며 펀치로 가압하여 원하는 모양의 성형체로 형성하는 프레스 가공후 산화처리와 열처리 등을 거처 도장공정을 마쳐 원하는 패널들을 얻게 된다.In general, panels such as bonnets, doors and trunk pandas used for automobile exterior materials are composed of a skin part exposed to the outside and a flange part connecting to the body of the car. After grasping the holder and pressing it with a punch to form a molded body of a desired shape, the desired panel is obtained by finishing the coating process through oxidation treatment and heat treatment.
상기 여러 가지 공정과정중 패널로 원하는 모양의 성형물로 형성시키는 프레스 가공작업 중에 패널에 나타나는 현상을 제1도와 제2도와 제3도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to FIG. 1, FIG. 2 and FIG.
제1도는 종래 성형용 금형에 대한 패널의 상태를 나타낸 부분단면도이고 제2도는 가공 시간에 따른 마찰력의 변화를 나타낸 도표이며 제3도는 종래의 프레스 금형의 운동 상태도이다.1 is a partial cross-sectional view showing a state of a panel with respect to a conventional molding die, FIG. 2 is a diagram showing a change in frictional force with a processing time, and FIG. 3 is a state diagram of a conventional press die.
패널의 성형초기, 펀치(1)로 패널(40)을 가압하면 펀치(1)가 패널(40)에 접촉하고 패널(40)이 가압 방향으로 유입하기 시작할 때 펀치(1)와 패널(40) 사이에 마찰이 발생하게 된다. 이때 마찰이 이러한 상태로 발생하는 것이 아니라 제2도에 도시한 도표처럼 일정구간 시간과 비례적으로 마찰력이 발생하다가 일정시간이 경과 후에는 비례적인 마찰 상태에서 시간과 평행하게 선을 형성한 동(動)마찰상태로 변화한다. 즉, 펀치(1)로 패널(40)에 처음 힘이 가해지는 정지마찰 상태에서 크게 굽어지고 패널(40)의넓이를 인위적으로 가공 경화처리 하다보면 패널의 두께가 감소되고 이때 두께의 감소가 발생했던 부분이 그후 동마찰 상태로 움직여서 급격히 마찰 저항이 감소되며 굽힘이 신장되지 않고 잔류하여 쇽 라인(50)을 발생시키게 된다.Initial molding of the panel, pressing the panel 40 with the punch 1 causes the punch 1 and the panel 40 when the punch 1 contacts the panel 40 and the panel 40 starts to flow in the pressing direction. Friction occurs between them. At this time, the friction does not occur in this state, but frictional force is generated in proportion to a certain section time as shown in the diagram of FIG. 2. After a certain time, a line is formed parallel to the time in a proportional friction state. Change to friction state. That is, when the first friction is applied to the panel 40 with the punch 1 and the surface is bent greatly, and the area of the panel 40 is artificially hardened, the thickness of the panel is reduced and the thickness is reduced. The part then moves to the dynamic friction state so that the frictional resistance is drastically reduced and the bending line is not elongated to remain and generate the warp line 50.
또한 제3도에 도시한 것처럼 종래의 다이 홀더(3)와 블랭크 홀더(2) 및 펀치(1)의 구성에서는 패널(40)의 성형전의 길이(L1)가 형성후의 길이(L2)보다 작기 때문에 쇽 라인(50)의 발생이 스킨부(육안으로 확인 가능한 부위)(41)에서 발생하였다.In addition, as shown in FIG. 3, in the structure of the conventional die holder 3, the blank holder 2, and the punch 1, the length L1 before molding the panel 40 is smaller than the length L2 after formation. Generation | occurrence | production of the fin line 50 generate | occur | produced in the skin part (site | visual field which can be seen visually).
상기와 같은 쇽라인(50)이 제품의 스킨부(41)에 형성된 패널(40)은 외견상 주름지게 되고 쇽라인(50) 부분이 다른 부분보다 강도 면에서 취약하므로 외부의 충격으로부터 보호해 주는 외장재인 패널(40)의 기능이 저하되는 경우가 발생하였다. 그러나 이 쇽라인(50)은 패널의 형상 때문에 쇽 라인(50) 발생자체를 방지하기에는 무리가 있다. 따라서 쇽 라인(50)이 발생되는 패널이라면 이 쇽 라인(50) 부분을 패널의 스킨부(41)로 이동되지 않도록 하는 금형 구조의 필요성이 대두되었다.Panel 40 formed in the skin portion 41 of the product line as described above is wrinkled in appearance and the portion of the line 50 is more vulnerable in strength than other parts to protect from external impact The function of the panel 40 which is an exterior material fell. However, because of the shape of the panel, this shock line 50 is difficult to prevent the occurrence of the shock line 50 itself. Therefore, the need arises for a mold structure that prevents the portion of the thin line 50 from being moved to the skin portion 41 of the panel in the case where the thin line 50 is generated.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 안출한 것으로, 본 고안의목적은 패널 성형시 발생하는 쇽라인(50)을 억제하고 쇽라인(50)의 발생 장소를 인위적으로 제어하여 제품의 성형 후에 수정작업을 감소시키고 성형가공된 제품의 질과 도장의 품질을 향상시켜 작업의 효율성 및 완성차량의 품질 향상을 도모하는 것이다.The present invention was devised to improve the above problems, and the object of the present invention is to suppress the shock line 50 generated during panel molding and to artificially control the location of the shock line 50 after molding the product. It aims to improve the work efficiency and the quality of finished vehicles by reducing the modification work and improving the quality of the molded products and the quality of the painting.
이하 본 고안의 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제4도는 본 고안의 다이와 블랭크 홀더 및 펀치의 구성을 나타내는 구성도로서, 쇽라인(50) 방지 구조는 다이 상부(30)에 패널을 형성할 수 있게 내측으로 패널의 외형모양의 홈(31)을 형성하고 홈(31)내부 둘레의 끝부분에 여육(금형 내의 덧살)(32)을 형성한다. 상기 다이(30)의 상부 둘레에는 패널을 잡아주는 블랭크 홀더(20)를 형성하며 블랭크 홀더(20)의 상부에는 펀치(20)를 형성하되 펀치의 하측 끝단은 패널의 내측 형상과 동일하게 형성하고 하측 끝단 둘레에는 상기 다이(30)의 여육(32) 만큼 작게 형성하여 상기 블랭크 홀더(20)을 통과하고 다이(30)에 맞닿으며 상하운동할 수 있도록 구성한 것이며, 패널의 성형전의 길이(L1)보다 성형후의 길이(L2)가 작게 형성한 것으로, 본 고안의 작용과 효과를 살펴보면 다음과 같다.Figure 4 is a block diagram showing the configuration of the die, the blank holder and the punch of the present invention, the anti-shrink line 50 structure is to form a panel on the top of the die (30) inwardly shaped groove 31 of the panel Form and form a thin meat (gather in the mold) 32 at the end of the inner periphery of the groove 31. A blank holder 20 is formed around the top of the die 30 to hold the panel. A punch 20 is formed on the upper part of the blank holder 20. The lower end of the punch is formed in the same shape as the inner shape of the panel. The lower end circumference is formed to be as small as the thickness 32 of the die 30 to pass through the blank holder 20, abutting the die 30, and to move up and down, the length (L1) before the molding of the panel Length (L2) after molding is formed to be smaller, looking at the effects and effects of the present invention is as follows.
다이(30) 상단에 성형될 패널(40)을 놓고 패널(40) 가장자리는 블랭크 홀더(20)로 지지한 상태에서 펀치(10)에 하측으로 힘을 가하면 펀치(10)는 블랭크 홀더(20)와 다이(30)사이에 지지되어진 패널(40)을 밀며 다이(30)의 홈(31)에 삽입되고 패널은 펀치(10)에서 가해진 힘에 의해 원하는 모양의 형성으로 성형된다 이때 A지점까지 외판이 되는 경우 성형전의 길이(L1)보다 성형후의 길이(L2)가 작게 형성하였기 때문에 쇽라인(50)이 A지점 보다 외측에 발생하게 되어 제품의 성형 후에 수정작업을 감소시키고 성형가공된 제품의 질과 도장의 품질을 향상시켜 완성차량의 품질향상및 작업의 효율성을 향상시킨다.When the panel 40 to be molded is placed on the die 30 and the edge of the panel 40 is supported by the blank holder 20, the punch 10 is applied downward to the punch 10. The panel 40 supported between the die and the die 30 is pushed into the groove 31 of the die 30 and the panel is formed into a desired shape by the force applied from the punch 10. In this case, since the length L2 after molding is smaller than the length L1 before molding, the Z-line 50 is generated outside the point A, thereby reducing the correction work after molding the product and the quality of the molded product. Improve the quality of painting and painting, improve the quality of finished vehicles and improve the work efficiency.
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| KR2019960008264U KR0134070Y1 (en) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | Shock line prevention device for forming die of car body panel |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960008264U KR0134070Y1 (en) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | Shock line prevention device for forming die of car body panel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970057124U KR970057124U (en) | 1997-11-10 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448383B1 (en) * | 2002-07-08 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | A mold structure molding projection keeping off wrinkle to panel |
-
1996
- 1996-04-17 KR KR2019960008264U patent/KR0134070Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448383B1 (en) * | 2002-07-08 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | A mold structure molding projection keeping off wrinkle to panel |
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| KR970057124U (en) | 1997-11-10 |
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