KR0133908Y1

KR0133908Y1 - Loading box door structure for a bus

Info

Publication number: KR0133908Y1
Application number: KR2019950044986U
Authority: KR
Inventors: 김재근
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-21
Filing date: 1995-12-21
Publication date: 1999-02-18
Also published as: KR970038911U

Abstract

본 고안은 적재함 도어를 차량의 길이방향으로 열 수 있도록 배치하여 제조비용을 절감하는 한편, 안전사고를 예방할 수 있는 버스용 적재함 도어구조에 관한 것으로, 경첩(18)에 의해 외측 바디패널(2)에 회전가능하게 지지되어 차량의 후방으로부터 차량의 전방으로 젖혀져 개방되는 적재함 도어(10)와, 상기 적재함 도어(10)에 부착된 고무 캡(14)내에서 스프링(16)에 의해 탄성 지지되어 외측 바디패널(2)에 형성된 결합부(20)에 부착되는 영구자석(12)으로 구성된다.The present invention relates to a bus storage door structure for a bus that can be placed in the longitudinal direction of the vehicle to open the storage door, while reducing the manufacturing cost, by the hinge 18, the outer body panel (2) Is elastically supported by a spring 16 in a storage box door 10 which is rotatably supported at the rear of the vehicle and is folded and opened from the rear of the vehicle to the front of the vehicle, and in a rubber cap 14 attached to the storage door 10. It consists of a permanent magnet 12 attached to the coupling portion 20 formed on the outer body panel (2).

Description

Bus Stacker Door Structure

제1도는 종래의 적재함 도어구조를 보인 버스의 개략적인 사시도.1 is a schematic perspective view of a bus showing a conventional loading box door structure.

제2도는 본 고안의 버스용 적재함 도어구조를 보인 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a loading box door structure for a bus of the present invention.

제3도는 제2도에서 선 A-A를 따라 절취한 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 외측 바디패널 10 : 적재함 도어2: outer body panel 10: loading box door

12 : 영구자석 14 : 고무 캡12 permanent magnet 14 rubber cap

16 : 스프링 18 : 경첩16: spring 18: hinge

17 : 스토퍼 20 : 결합부17: stopper 20: coupling portion

본 고안은 버스용 적재함 도어구조에 관한 것으로서, 특히, 적재함 도어를 차량의 길이방향으로 열 수 있도록 배치하여 제조비용을 절감하는 한편, 안전사고를 예방할 수 있는 버스용 적재함 도어구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bus rack door structure, and more particularly, to a bus rack door structure that can be placed in the longitudinal direction of the vehicle to reduce the manufacturing cost, while preventing the safety accident.

일반적으로, 자동차를 차체의 형상에 따라 분류하여 보면, 주로 적은 인원이 탑승하는 승용차와, 많은 인원이 승객을 탑승시켜 수송할 수 있는 버스와, 화물을 운반하는데 사용하는 트럭 및 대형 장비나 컨테이너 등을 운반하는 트레일러로 나눌 수 있다.In general, when cars are classified according to the shape of the vehicle body, mainly a passenger car with a small number of passengers, a bus with a large number of passengers, and a truck, a large equipment or a container used to transport cargo, etc. Can be divided into trailers that carry them.

버스는 운전석의 위치나 승차정원에 따라 모양이 다르게 형성되어 있으며, 생활 수준의 향상과 더불어 고급형의 고속버스나 리무진 등의 보급이 점차 증대되고 있다.Buses are shaped differently depending on the driver's seat and the number of passengers. The standard of express buses and limousines is gradually increasing with the improvement of living standards.

또한, 버스의 주요 용도로는 많은 인원의 승객을 수송하는데 있기 때문에, 통상, 버스에는 별도의 트렁크나 적재공간을 만들지 않고 차체의 일부 공간을 적재함으로 구성하여 사용하는 것이 일반적이다. 적재함은 승객들의 화물을 보관하는 장소로 이용할 뿐만 아니라, 운행에 필요한 각종 장비나 대용량의 냉방능력을 요구하는 차량의 경우에는 에어컨용 보조 엔진을 운행하기도 한다.In addition, since the main use of the bus is to transport a large number of passengers, it is common to configure the bus as a part of the vehicle body without using a separate trunk or a loading space. The loading box is used not only as a place to store passengers' cargo, but also as an auxiliary engine for air conditioner in case of a vehicle requiring various equipment or large capacity cooling capacity for operation.

제1도는 종래의 적재함 도어구조를 보인 버스의 개략적인 사시도로, 주로 고속버스나 고급형 버스에 장착되는 유압식 도어구조를 도시하였다.FIG. 1 is a schematic perspective view of a bus showing a conventional loading box door structure, and illustrates a hydraulic door structure mainly mounted on a high speed bus or a high-grade bus.

도시한 바와 같이, 버스의 외측 바디패널(2)에 장착된 종래의 적재함 도어(4)는 손잡이(6)를 위로 올리게 되면, 내부에 장치된 유압실린더(도시 생략)의 작동에 의해 적재함 도어(4)가 상방향으로 개방되는 구조를 갖는다.As shown in the drawing, the conventional loading compartment door 4 mounted on the outer body panel 2 of the bus, when the handle 6 is lifted up, is operated by the operation of the hydraulic cylinder (not shown) installed therein. 4) has a structure that is open upwards.

이러한 구조를 갖는 종래의 버스용 적재함 도어구조는 별도의 유압실린더를 사용하기 때문에, 제조비용이 상승하게 되어, 도어가 상하로 개폐되는 구조이므로, 적재함 내의 화물을 취급하는 도중에 도어가 닫히면서 작업 중인 승객에게 중상을 입힐 우려가 있다.The conventional bus rack door structure having such a structure uses a separate hydraulic cylinder, which increases manufacturing costs and opens and closes the door. Thus, the door is being closed while the cargo is being handled. There is a risk of serious injury to the passengers.

이러한 문제점을 감안하여 안출된 본 고안은 적재함 도어를 차량의 길이방향으로 개폐하여 안전사고를 예방할 수 있는 구조의 저렴한 버스용 적재함 도어구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention devised in view of such a problem is to provide an inexpensive bus stacker door structure of a structure that can prevent the safety accident by opening and closing the stacker door in the longitudinal direction of the vehicle.

상술한 본 고안의 목적은 경첩에 의해 외측 바디패널에 회전가능하게 지지되어 차량의 후방으로부터 차량의 전방으로 젖혀져 개방되는 적재함 도어와, 적재함 도어에 부착된 고무 캡내에서 스프링에 의해 탄성 지지되어 외측 바디패널에 형성된 결합부에 부착되는 영구자석으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스용 적재함 도어구조에 의해서 달성된다.The object of the present invention described above is to be rotatably supported on the outer body panel by a hinge to be folded and opened from the rear of the vehicle to the front of the vehicle, and to be elastically supported by a spring in a rubber cap attached to the compartment door. It is achieved by a loading box door structure for a bus, characterized in that the permanent magnet is attached to the coupling portion formed in the body panel.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참고로 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도는 본 고안의 버스용 적재함 도어구조를 보인 사시도이며, 제3도는 제2도에서 선 A-A를 따라 절취한 단면도이다.FIG. 2 is a perspective view showing a bus compartment door structure of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG.

먼저, 제2도에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 버스용 적재함 도어의 개략적인 구성을 보면, 차량의 길이방향을 따라 개방되는 것으로, 경첩(18)에 의해 버스의 외측 바디패널(2)에 부착되어 차량의 후방으로부터 차량의 전방으로 젖혀지는 적재함 도어(10)와, 적재함 도어(10)상에 설치된 부착수단인 영구자석(12)으로 이루어져 있다.First, as shown in FIG. 2, when the schematic configuration of the loading box door for a bus according to the present invention is seen, the door body is opened along the longitudinal direction of the vehicle, and the outer body panel 2 of the bus is opened by the hinge 18. It consists of a loading box door 10 is attached to the retracted from the rear of the vehicle to the front of the vehicle, and a permanent magnet 12 which is an attachment means installed on the loading box door (10).

여기에서, 적재함 도어(10)에 부착된 경첩(18)은 출입문 등에서 사용하는 통상의 구조와 동일하며, 적재함 도어(10)를 수평으로 평행 이동하도록 지지하기에 충분한 수량이면 된다.Here, the hinge 18 attached to the storage box door 10 is the same as the conventional structure used for an entrance door, etc., What is necessary is just enough quantity to support the storage door 10 so that it may move horizontally and parallel.

또한, 적재함 도어(10)의 표면 상에는 통상의 손잡이(15)가 부착되어 있으며, 손잡이(15)의 양쪽에는 도어의 개방시 유동을 막는 영구자석(12)이 고무 캡(14)내에 삽입되어 있다.In addition, a conventional handle 15 is attached to the surface of the storage box door 10, and a permanent magnet 12 is inserted into the rubber cap 14 on both sides of the handle 15 to prevent flow when the door is opened. .

그러므로, 적재함에 화물을 보관하는 경우에는 적재함 도어(10)에 있는 손잡이(15)를 잡고 화살표를 따라 차량의 길이방향으로 개방한 다음, 영구자석(12)을 외측 바디패널(2)에 형성된 결합부(20)와 접촉시켜 유동을 방지한다. 여기에서, 손잡이(15)는 적재함 도어(10)의 표면으로부터 내측으로 몰입되면서 적재함 쪽으로 수납된 형상을 지니므로, 도어의 개방시 영구자석(12)과 결합부(20)의 접촉을 방해하지 않게 된다.Therefore, in case of storing the cargo in the storage box, grab the handle 15 in the storage door 10 and open it in the longitudinal direction of the vehicle according to the arrow, and then the permanent magnet 12 is formed in the outer body panel 2. Contact with part 20 prevents flow. Here, the handle 15 is immersed inward from the surface of the storage box door 10 and has a shape accommodated toward the storage box, so as not to interfere with the contact of the permanent magnet 12 and the coupling portion 20 when the door is opened. do.

다음에, 제3도에는 적재함 도어의 개방시 유동을 방지하는 부착수단이 도시되어 있다.Next, FIG. 3 shows an attachment means to prevent flow upon opening the compartment door.

차량의 외측 바디패널(2)에 형성된 결합부(20)에 부착되어 적재함 도어(10)의 개방상태를 유지시키는 영구자석(12)은 고무 캡(14)내부에 배치된 상태로 적재함 도어(10)에 설치된다. 즉, 적재함 도어(10) 일측의 상부 하부에는 신축변형이 가능한 고무 캡(14)이 설치되며, 이 고무 캡(14)의 내에는 영구자석(12)이 스프링(16)에 의해 탄지된 상태로 상기 고무 캡(14)과 함께 적재함 도어(10)의 외측으로 돌출되도록 설치된다. 이에 따라, 적재함 도어(10)를 개방할 때, 적재함 도어(10)가 외측 바디패널(2)에 접촉되면서 발행되는 충격은 스프링(16)과 고무 캡(14)이 흡수한다. 또한, 이 때, 영구자석(12)이 외측 바디패널(2)의 결합부(20)에 부착되므로 적재함 도어(10)는 활짝 개방된 상태를 유지할 수 있다.The permanent magnet 12 attached to the coupling part 20 formed on the outer body panel 2 of the vehicle to maintain the open state of the loading box door 10 is disposed inside the rubber cap 14 and the loading door 10 It is installed in). That is, a rubber cap 14 capable of elastic deformation is installed at an upper lower portion of one side of the storage box door 10, and the permanent magnet 12 is supported by the spring 16 in the rubber cap 14. The rubber cap 14 is installed to protrude to the outside of the storage box door 10. Accordingly, when the stack door 10 is opened, the shock that is issued while the stack door 10 is in contact with the outer body panel 2 is absorbed by the spring 16 and the rubber cap 14. In addition, at this time, since the permanent magnet 12 is attached to the engaging portion 20 of the outer body panel 2, the loading box door 10 can maintain a wide open state.

한편, 고무 캡(14)의 내주연에는 스프링(16)을 지지함과 아울러 고무 캡(14)로부터 영구자석(12)의 이탈을 방지하는 스토퍼(17)가 삽설되어 있다. 이 영구자석(12)은 스토퍼(17)에 그 일단이 지지되는 스프링(16)에 의해 고무 캡(14)과 함께 탄성적으로 신축변형하므로 결합부(20)와의 접촉시 발생되는 충격을 도어(10)로 전달하지 않게 된다.On the other hand, a stopper 17 is inserted into the inner circumference of the rubber cap 14 to support the spring 16 and to prevent the permanent magnet 12 from being separated from the rubber cap 14. The permanent magnet 12 is elastically elastically deformed together with the rubber cap 14 by the spring 16, one end of which is supported by the stopper 17, so that the impact generated when the contact with the engaging portion 20, the door ( 10) will not be delivered.

이상으로 설명한 본 고안에 따른 버스용 적재함 도어구조는 통상의 경첩을 사용하여 적재함 도어를 장착하므로 제조비용이 저렴하며, 차량의 길이방향으로 개폐되는 구조를 지니므로, 종래의 수직 개방형 도어에 비해 적재함 도어에 의한 불의의 사고를 미연에 방지하는 효과를 갖는다.The bus rack door structure according to the present invention described above has a lower manufacturing cost since the stacker door is mounted using a common hinge, and has a structure that opens and closes in the longitudinal direction of the vehicle. It has the effect of preventing unexpected accidents caused by the door.

Claims

A storage door 10 which is rotatably supported by the outer body panel 2 by the hinge 18 and is flipped open from the rear of the vehicle to the front of the vehicle, and a rubber cap 14 attached to the storage door 10. The bus loading door structure of the bus, characterized in that consisting of a permanent magnet 12 is elastically supported by a spring (16) in the attached to the coupling portion 20 formed in the outer body panel (2).