KR0133385B1 - Brake of a tiller - Google Patents

Brake of a tiller

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KR0133385B1 KR1019950013343A KR19950013343A KR0133385B1 KR 0133385 B1 KR0133385 B1 KR 0133385B1 KR 1019950013343 A KR1019950013343 A KR 1019950013343A KR 19950013343 A KR19950013343 A KR 19950013343A KR 0133385 B1 KR0133385 B1 KR 0133385B1
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Abstract

본 발명은 경운기용 브레이크장치에 관한 것으로, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 레버를 통하여 캠을 얼마간 회전시키도록 하고, 캠이 회전함에 따라 캠의 경사돌출부들이 브레이크 시프트의 경사돌출부와 접하는 상태가 되어 그 사이의 간격이 벌려지게되고, 상기 브레이크 시프트가 뒤로 밀림에 따라 디스크 브레이크의 누름판도 뒤로 밀리면서 인장된 상태의 브레이크 스프링을 압축시키게 되어 브레이크 드럼의 고정판들에 브레이크 허브의 닿음판 및 닫음판들이 각각 접하는 상태가 되어 브레이크 드럼에 의해 회전축의 회전이 강제로 정지되도록 하고, 상기의 캠이 앞으로 밀림에 따라 디스크 클러치의 클러치 시프트가 앞으로 밀리면서 압축된 상태의 클러치 스프링을 밀어주게 되어 클러치 허브의 닿음판 및 닫음판들이 클러치 드럼의 작동편들과 접하는 상태에서 해제가 되도록하여 추진축에서 출력기어 및 회전축을 통하여 전달되는 회전력이 전달되지 않도록 함으로써 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크의 동작과 거의 동시에 클러치의 동작이 행하여지도록한 것이다.The present invention relates to a brake device for a cultivator, and when the driver presses the brake pedal, the cam is rotated for some time through the brake lever, and as the cam rotates, the inclined protrusions of the cam come into contact with the inclined protrusion of the brake shift. As the brake shift is pushed backwards, the pressing plate of the disc brake is pushed back, compressing the tensioned brake spring, so that the contact plate and closing plate of the brake hub are respectively fixed to the fixed plates of the brake drum. The rotation of the rotating shaft is forcibly stopped by the brake drum, and as the cam is pushed forward, the clutch shift of the disc clutch is pushed forward and pushes the clutch spring in the compressed state, so that the contact plate of the clutch hub And closing plate is clutch de When the driver presses the brake pedal, the clutch is operated almost simultaneously with the brake pedal when the driver presses the brake pedal so as to be released in contact with the working pieces of the rum so that the rotational force transmitted through the output gear and the rotating shaft is not transmitted from the propulsion shaft.

Description

경운기용 브레이크 장치Cultivator brake device

본 발명은 경운기용 브레이크장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치 페달을 밟지 않고 경운기의 브레이크페달만 밟으므로서 브레이크장치를 작동시키는 동시에 클러치에 의해 엔진으로 부터 동력을 전달받아 회전하는 동력전달축과 동력전달축의 동력을 전달받아 구동되는 피동축의 회전을 순간적으로 동력전달축과 피동축과의 연결상태를 차단시켜 엔진 및 브레이크장치에 부하가 걸리지 아니하여 엔진 및 브레이크장치를 보호할 수 있도록 하며, 경운기를 완벽하게 정지시킬 수 있도록 하는 경운기용 브레이크장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device for a cultivator, and more particularly, a power transmission shaft that rotates by receiving power from an engine by a clutch while operating a brake device by stepping on a brake pedal of a cultivator without stepping on a clutch pedal. The rotation of the driven shaft driven by the power of the power transmission shaft is momentarily cut off the connection state between the power transmission shaft and the driven shaft to protect the engine and the brake device without the load on the engine and the brake device. The present invention relates to a brake device for a tiller, which allows the tiller to be stopped completely.

일반적인 경운기의 구동상태 및 브레이크장치에 대해서 도1을 참고하여 설명하면 다음과 같다. 경운기를 가동시키게 되면, 엔진(1)이 동작되면서 엔진(1)에서 발생된 동력이 동력전달축(2)으로 전달되게 되고 동력전달축(2)으로 전달된 회전력이 유니버설 조인트(2a)와 클러치(3)를 통해 피동축(4)으로 전달된 회전력이 뒷바퀴(5)를 회전시키는 차동장치(6)와 연결되어 있는 차동장치축(7)을 회전시키고, 그 회전력에 의해 뒷바퀴(5)를 회전시켜서 경운기가 주행하게 된다.A driving state and a brake device of a general tiller will be described with reference to FIG. 1 as follows. When the tiller is operated, the engine 1 is operated and the power generated from the engine 1 is transmitted to the power transmission shaft 2, and the rotational force transmitted to the power transmission shaft 2 is transmitted to the universal joint 2a and the clutch. Rotation force transmitted to the driven shaft (4) through (3) rotates the differential shaft (7) connected with the differential (6) for rotating the rear wheel (5), and the rear wheel (5) by the rotation force By rotating, the tiller runs.

이때, 피동축(4)에는 브레이크(8)가 설치되어 있으며, 상기 브레이크(8)에 의해 경운기 정지시킬수 있도록 되어 있으며, 상기 브레이크는 유압식 디스크브레이크와 레버식 원판브레이크로 개발되어 사용되고 있는데, 상기 브레이크(8)는 모두가 동일하게 피동축(4)과 차동기어(6)을 정시시키는 동시에 양측 뒷바퀴에 설치된 보조브레이크(9)에 의해 정지시키게 된다.At this time, the driven shaft (4) is provided with a brake (8), it is possible to stop the tiller by the brake (8), the brake is developed and used as a hydraulic disc brake and a lever disc brake, the brake (8) is the same as both the driven shaft (4) and the differential gear (6) at the same time is stopped by the auxiliary brake (9) provided on both rear wheels.

즉, 경운기의 주행중 주행을 정지시키고자 할 경우에 운전자는 엔진(1)으로부터 전달되는 동력전달축(2)의 회전력을 피동축(4)과 차단시키기 위하여 클러치페달(3a)을 먼저 밟어서 클러치(3)에 의해 동력전달축(2)의 회전력을 피동축(4)과 차단시킨 후 브레이크페달(8a)을 누르면 브레이크(8)의 제동페드가 브레이크의 접촉면을 압착하여 그 마찰력에 의해 피동축(4)의 회전을 정지시키는 동시에 제동패드와 연결된 보조브레이크(9)에 의해 뒷바퀴의 회전을 정지시켜서 경운기를 정지시키게 되는 것이다.That is, when the driver wants to stop running while the cultivator is running, the driver first steps on the clutch pedal 3a to block the rotational force of the power transmission shaft 2 transmitted from the engine 1 from the driven shaft 4, thereby clutching the clutch. (3) When the rotational force of the power transmission shaft 2 is blocked from the driven shaft 4 and the brake pedal 8a is pressed, the brake pedal of the brake 8 presses the contact surface of the brake and the driven shaft is driven by the frictional force. At the same time to stop the rotation of the (4) by the auxiliary brake (9) connected to the braking pad to stop the rotation of the rear wheel to stop the tiller.

이와같이 경운기가 평지를 주행시 브레이크페달(8a)을 밟을 수 있는 충분한 시간여유와 주행노면이 평탄할 경우에는 별 문제점이 없으나, 클러치(3) 또는 클러치페달(3a)의 고장 및 갑자기 돌출체가 나타나거나 노면상태가 극히 불량하여 클러치페달(3a)을 밟을 시간적여유가 없는 등의 부득이한 사유로 인하여 클러치페달(3a)을 밟지 못하고 브레이크페달(8a)만 밟을 경우에는 브레이크(8)만 작동되어 엔진(1)의동력을 전달받아 회전하는 동력전달축(2)에서 부터 엔진(1)의 동력에 의해 최종적으로 회전되는 뒷바퀴(5)까지의 회전을 정지시킨 상태이나, 엔진은 계속적으로 구동되고 있는 상태이기 때문에 동력전달축에서 부터 피동축까지는 계속 회전하려는 힘이 작용하고 있는 상태가 된다.As such, there is no problem when the tiller has enough time to step on the brake pedal 8a and the driving surface is flat, but the clutch 3 or the clutch pedal 3a fails and suddenly the protrusions or the road surface appear. When the clutch pedal 3a cannot be stepped on and only the brake pedal 8a is stepped on due to the unavoidable reason such that there is no time for stepping on the clutch pedal 3a because the state is extremely poor, only the brake 8 is activated to operate the engine 1. Since the rotation is stopped from the power transmission shaft 2 which receives the driving force and rotates to the rear wheel 5 which is finally rotated by the power of the engine 1, the engine is continuously driven. From the power transmission shaft to the driven shaft, the force to continue to rotate is acting.

이처럼 엔진(1)의 동력이 동력전달축(2)과 피동축(4)에 작용하고 있는 상태에서 브레이크(8)로서 동력전달축(2)과 피동축(4)을 강제로 정지시키고 있는 상태이므로 계속적으로 회전하려는 엔진까지 정지시키는 결과가 되어 엔진에는 커다란 저항이 작용하여 엔진을 손상시키게 된다.In such a state that the power transmission shaft 2 and the driven shaft 4 are forcibly stopped as the brake 8 while the power of the engine 1 is acting on the power transmission shaft 2 and the driven shaft 4. This results in stopping the engine to continue to rotate, which causes a great resistance to the engine and damages the engine.

또한, 상기와 같이 동력전달축(2)과 피동축(4)이 정지된 상태에서도 엔진에 의해 전달되는 강력한 회전력은 동력전달축(2)과 피동축(4)에 계속 작용하고 있는 상태이기 때문에 강력한 제동력이 요구되어 브레이크페달(8a)을 힘껏 밞아서 제동패드가 브레이크(8)를 강력하게 제동시켜야 하며, 브레이크페달(8a)을 정확하게 조작하여 목적하는 바대로 경운기를 제동시킨다 하더라도 상기와 같이 동력전달축과 피동축에 정지된 상태에서도 엔진의 강력한 회전력이 동력전달축과 피동축에 계속 작용하고 있는 상태이기 때문에, 엔진에만 무리가 가는 것이 아니고 브레이크에도 무리가 가서 브레이크가 쉽게 마모되어 정화한 제동력을 기대할 수 가 없는 문제점이 있으며, 또한 경운기는 대부분 노면이 고르지 못한 비포장도로 예를들면, 좁은 농로나 비탈길들을 주행하게 되므로 운전자의 자세가 바르지 못하고 불안정할 뿐만 아니라 비포장도로의 주행으로 인한 진동이 심하여 브레이크페달(8a)을 정확하고 힘껏 밟기가 어려운 상황에서 경운기가 주행되기 때문에 정확하게 브레이크페달(8a)을 밟기가 어려워 브레이크(8)의 제동력이 미흡하여 긴급한 사태가 발생시 정확하게 경운기를 제동시킬수 없게 되어 경운기가 전복되어 인명사고를 유발시키는 등의 문제점을 지니고 있었다.In addition, even when the power transmission shaft 2 and the driven shaft 4 are stopped as described above, the powerful rotational force transmitted by the engine continues to act on the power transmission shaft 2 and the driven shaft 4. A strong braking force is required to force the brake pedal 8a so hard that the brake pad must brake the brake 8 strongly. Even if the brake pedal 8a is precisely operated to brake the tiller as desired, Because the engine's strong rotational force continues to act on the power transmission shaft and the driven shaft even when the transmission shaft and the driven shaft are stopped, the braking force is not only applied to the engine but also the brake is easily worn and cleaned. There is a problem that can not be expected, and most of the cultivators are uneven roads with uneven roads, for example, narrow farm roads or slopes Since the driver's posture is not correct and unstable, and the vibration caused by driving on the unpaved road is severe, the cultivator runs in a situation where it is difficult to accurately and hardly press the brake pedal 8a. It was difficult to braking power of the brake (8) was not able to brake the cultivator correctly when an emergency situation occurred, the cultivator was overturned, causing problems of life and the like.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 클러치페달을 밟지 않고 경운기의 브레이크페달 만 밟으므로서 브레이크장치 및 보조브레이크를 작동시켜 경운기를 정지시키는 동시에 클러치에 의해 엔진으로 부터 동력을 전달받아 회전하는 동력전달축과 동력전달축의 동력을 전달받아 구동되는 피동축의 회전을 순간적으로 동력전달축과 피동축과의 연결상태를 차단시켜 엔진 및 브레이크장치에 부하가 걸리지 아니하여 엔진 및 브레이크장치를 보호할 수 있도록 하는 경운기용 브레이크장치를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, the present invention by pressing the brake pedal of the tiller without stepping on the clutch pedal to operate the brake device and the auxiliary brake to stop the tiller at the same time from the engine by the clutch The power transmission shaft rotates by receiving power and the driven shaft driven by receiving power from the power transmission shaft instantly disconnects the connection between the power transmission shaft and the driven shaft so that the engine and the brake system are not loaded. And to provide a brake device for the tiller to protect the brake device.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 경운기용 브레이크장치는, 엔진의 동력을 전달받아 회전되는 동력전달축과 피동축 사이에는 유니버설조인트가 설치되며, 프레임중앙에는 차동장치 설치된 차동장치축과 피동축 사이에는 브레이크가 설치되며, 양측 뒷바퀴에는 브레이크와 연동작용에 의해 양측 뒷바퀴를 제동시키는 보조브레이크가 각각 설치된 경운기용 브레이크장치에 있어서, 상기 돌력전달축의 말단부에 수평이동 가능하게 설치되어 클러치장치이 클러치드럼에 선택적으로 동력을 전달하는 클러치와, 상기 동력전달축과 차동장치축 사이에 양측으로 소정의 간격을 이격시킨 상태로 수평설치되며 양단부에 전후방스플라인축부를 각각 형성한 피동축과, 상기 전방스플라인축부에는 허브가 스플라인 결합되고, 상기 허브의 외주연에는 클러치디스크들을 일정 간격으로 배열된 상태로 설치되며, 상기 허브의 전후방에는 전면고정판과 허브고정판이 클러치스프링을 외삽시킨 볼트로서 각각 설치되고, 상기 동력전달축과 피동축 선단부의 외측에는 동력전달축과 피동축을 지지하는 클러치드럼이 설치되며, 상기 클러치드럼은 선단부에 클러치와 연결되는 스플라인보스부가 형성되고, 내주연에는 일정한 간격을 갖는 마찰접촉판들이 클러치디스크들의 사이에 삽입설치된 클러치장치와, 상기 후방스플라인축부에는 허브가 스플라인 결합되고 상기 허브의 외주연에는 브레이크디스크가 일정간격을 둔 상태로 설치되며 상기 허브의 전후방에는 전면고정판과 허브고정판이 클러치스프링보다 탄성력이 약한 브레이크스프링을 외삽시킨 볼트로서 각각 설치되고, 프레임에는 내주연에 안내홈을 구비한 브레이크드럼이 브레이크디스크들을 감싸도록 설치되며, 브레이크드럼의 내측에는 일정한 간격을 갖는 마찰접촉판들이 브레이크디스크들의 사이에 삽입 설치된 브레이크장치와, 상기 클러치장치와 브레이크장치 사이의 피동축에 설치되며 상측에 캠레버의 로드와 링크 결합되는 로드연결부가 돌출 형성되고 일측면에는 경사돌출캠부가 형성된 캠과, 상기 캠의 경사돌출캠부와 접촉하는 경사 돌출캠부가 돌출 형성되고 하측에 브레이크드럼의 안내홈에 안내되는 안내부가 형성된 브레이크시프트와, 상기 클러치장치와 캠사이의 피동축에 설치되어 캠의 회전에 의해 소정의 간격만큼 이동하면서 클러치장치의 허브고정판을 밀어주는 클러치시프트와, 상기 후방스플라인축부에 외삽되는 스플라인보스와 차동장치축의 스플라인보스가 플랜지 결합되어 피동축의 동력을 차동장치축으로 연결하는 동력연결축으로 구성된 것을 특징으로 한다.In the cultivator brake device according to the present invention for achieving the above object, a universal joint is installed between the power transmission shaft and the driven shaft rotated by the power of the engine, the differential shaft and the differential device is installed in the center of the frame; A brake device is provided between the driven shafts, and two rear wheels are provided with auxiliary brakes for braking both rear wheels by interlocking action with the brake, and the clutch device is installed to be movable horizontally at the distal end of the thrust transmission shaft. A clutch for selectively transmitting power to the drum, a driven shaft installed horizontally with a predetermined distance between the power transmission shaft and the differential shaft at both sides, and having front and rear spline shaft portions formed at both ends thereof, and the front spline The hub is splined to the shaft portion, the outside of the hub Clutch discs are installed at a predetermined interval, and front and rear sides of the hub are respectively installed as bolts for extrapolating clutch springs, and power transmission shafts are located outside the power transmission shaft and the driven shaft tip. A clutch drum for supporting a shaft and a driven shaft is installed, and the clutch drum has a splined boss portion connected to the clutch at the distal end thereof, and a friction device having a predetermined spacing at an inner circumference between the clutch disks and the clutch device. A hub is splined to the rear spline shaft and a brake disc is installed at a predetermined interval on the outer circumference of the hub, and front and rear plates of the hub extrapolate brake springs having a weaker elastic force than clutch springs. It is installed as a bolt each, and the inner circumference in a frame A brake drum having a guide groove is installed to surround the brake disks, and a brake device having a predetermined distance therebetween is inserted between the brake disks, and a brake device provided between the clutch device and the brake device. A rod connecting part installed on the coaxial and linking with the rod of the cam lever is protruded on the upper side, and a cam having an inclined protrusion cam part is formed on one side thereof, and an inclined protrusion cam part which is in contact with the inclined protrusion cam part of the cam is protruded and the brake is provided on the lower side A brake shift formed with a guide portion guided by a guide groove of the drum, a clutch shift mounted on a driven shaft between the clutch device and the cam to push the hub fixing plate of the clutch device while moving by a predetermined interval by rotation of the cam; Spline boss extrapolated to rear spline shaft and spline of differential shaft Suga inboard flange is coupled characterized in that consists of the power connecting shaft connecting the power of the driven shaft to the differential device shaft.

제1도는 종래의 경운기용 브레이크장치를 설명하기 위한 평면개략도.1 is a plan view schematically illustrating a conventional brake device for a tiller.

제2도는 본 발명에 의한 경운기용 브레이크장치를 설명하기 위한 평면개략도.2 is a schematic plan view for explaining a brake device for a cultivator according to the present invention.

제3도는 클러치장치와 브레이크장치가 결합된 본 발명의 정면도.3 is a front view of the present invention in which the clutch device and the brake device are combined.

제4도는 제3도에 도시된 본 발명의 A-A선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the present invention shown in FIG.

제5도 의 (a)(b)는 제3도에 도시된 본 발명이 B-B선 단면도로서, 본 발명의 작동상태를 나타내는 작용상태단면도.(A), (b) of FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line B-B of the present invention shown in FIG.

제6도는 본 발명에 따른 경운기용 브레이크장치의 분해사시도.6 is an exploded perspective view of a brake device for a cultivator according to the present invention.

제7도는 본 발명의 요부인 클러치장치의 분해사시도.7 is an exploded perspective view of the clutch device which is the main part of the present invention.

제8도는 제4도의 a-a선 단면도.8 is a cross-sectional view taken along the line a-a of FIG.

제9도는 제4도의 b-b선 단면도.9 is a cross-sectional view taken along the line b-b of FIG.

제10도는 제4도의 c-c선 단면도.10 is a cross-sectional view taken along line c-c in FIG.

제11도는 제4도의 d-d선 단면도.11 is a cross-sectional view taken along the line d-d of FIG.

제12도는 제4도의 e-e선 단면도.12 is a cross-sectional view taken along the line e-e of FIG.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing

1 : 엔진 2 : 동력전달축1 engine 2 power transmission shaft

21 : 스플라인축부 3 : 클러치21: spline shaft portion 3: clutch

31 : 스플라인축보스부 32 : 홈부31: spline shaft boss portion 32: groove portion

33 : 클러치이동레버 4 : 피동축33: clutch shift lever 4: driven shaft

4a : 스플라인보스 41 : 전방스플라인축부4a: spline boss 41: front spline shaft

42 : 후방스플라인축부 5 : 뒷바퀴42: rear spline shaft portion 5: rear wheel

6 : 차동장치 7 : 차동장치축6: Differential device 7: Differential device axis

7a : 스플라인보스 8 : 브레이크7a: spline boss 8: brake

8a : 브레이크페달 9 : 보조브레이크8a: brake pedal 9: auxiliary brake

9a : 보조브레이크레버 100 : 클러치장치9a: auxiliary brake lever 100: clutch device

101 : 보스부 102 : 스플라인보스부101: boss section 102: spline boss section

103 : 안내홈 104 : 클러치드럼103: guide groove 104: clutch drum

110 : 스프링받이판 111 : 볼트110: spring receiving plate 111: bolt

112 : 클러치스프링 113 : 스프링케이스112: clutch spring 113: spring case

120 : 허브 121 : 스플라인보스부120: hub 121: spline boss

122 : 보스 123 : 지지암122: boss 123: support arm

124 : 가이드 130 : 허브고정판124: Guide 130: Hub Fixed Plate

131 : 통공 140 : 클러치디스크131: through hole 140: clutch disc

141 : 가이드안내홈 142 : 스프링삽입공간부141: guide guide groove 142: spring insertion space

150 : 마찰접촉판 151 : 안내돌기부150: frictional contact plate 151: guide protrusion

160 : 전면고정판 200 : 브레이크장치160: front fixing plate 200: brake device

201 : 브레이크스프링 202 : 볼트201: Brake spring 202: Bolt

210 : 브레이크드럼 211 : 안내홈210: break drum 211: guide groove

F : 프레임 220 : 허브F: Frame 220: Hub

221 : 스플라인보스부 222 : 보스221: spline boss 222: boss

223 : 지지암 224 : 가이드223: support arm 224: guide

230 : 허브고정판 240 : 브레이크디스크230: hub fixing plate 240: brake disc

241 : 가이드안내홈 242 : 스프링삽입공간부241: guide groove 242: spring insertion space

250 : 마찰접촉판 251 : 안내돌기부250: friction contact plate 251: guide protrusion

260 : 전면고정판 300 : 캠260: front fixing plate 300: cam

301 : 로드연결부 302 : 경사돌출캠부301: rod connecting portion 302: inclined protrusion cam portion

310 : 캠레버 311 : 로드310: cam lever 311: rod

312 : 로드 400 : 브레이크시프트312: Rod 400: Brake Shift

401 : 경사돌출캠부 402 : 안내부401: inclined protrusion cam portion 402: guide portion

500 : 클러치시프트 600 : 동력연결축500: clutch shift 600: power connecting shaft

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면 제2도 내지 제12도를 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 12.

엔진(1)의 동력을 전달받아 회전되는 동력전달축(2)의 말단부에는 스플라인축부(21)가 형성되어 있고, 이 동력전달축(2)의 스플라인축부(21)에는 외주연에 클러치이동레버(3b)가 삽입되는 홈부(32)가 형성되고 외주연 타측에는 스플라인축부(33)가 형성되며 내주연에는 상기 스플라인축부(21)과 치합되는 스플라인보스부(31)가 형성된 클러치(3)가 수평이동 자유롭게 설치한다.The spline shaft portion 21 is formed at the distal end of the power transmission shaft 2 which is rotated by receiving the power of the engine 1, and the clutch movement lever is formed on the spline shaft portion 21 of the power transmission shaft 2 at its outer circumference. (3b) the groove portion 32 is formed is formed, the spline shaft portion 33 is formed on the other outer peripheral edge and the spline boss portion 31 is formed on the inner circumferential spline boss portion 31 is engaged with the spline shaft 21 Install horizontally freely.

그리고, 상기 동력전달축(2)의 후방에는 양단부에 전방스플라인축부(41)과 후방스플라인축부(42)를 각각 형성한 피동축(4)이 전방으로는 동력전달축(2)과 후방으로는 차동장치축(7)과 소정의 간격을 이격 시킨 상태로 수평설치되며, 이 피동축(4)의 전방스플라인축부(41)에는 클러치장치(100)가 설치되고 후방스플라인축부(42)에는 브레이크장치(200)가 각각 설치된다.In addition, behind the power transmission shaft 2, a driven shaft 4 formed with a front spline shaft portion 41 and a rear spline shaft portion 42 at both ends is forwardly moved to the power transmission shaft 2 and to the rear. It is installed horizontally with a predetermined distance from the differential shaft 7, the clutch device 100 is installed on the front spline shaft portion 41 of the driven shaft 4, the brake device on the rear spline shaft portion 42 200 are respectively installed.

상기 클러치장치(100)는 제4도 및 제7도과 같이 선단부에 상기 클러치(3)의 스플라인축부(33)와 스플라인 결합되는 스플라인보스부(102)가 내주연에 형성된 보스부(101)가 형성되고, 이 보스부(101)의 후방에는 내주연에 다수의 안내홈(103)이 일정각도로 배열형성된 클러치드럼(104)가 설치되며, 상기 클러치드럼(104) 내측의 전방스플라인축부(41)에는 내주연에 피동축(4)의 전방스플라인축부(41)와 스플라인 결합되는 스플라인보스부(121)가 형성되고, 이 스플라인보스부(121)를 구비한 보스(122)에는 사방으로 지지암(123)이 돌출되고, 이 지지암(123)의 선단부에는 소정길이의 가이드(124)가 수평방향으로 돌출된 허브(120)가 설치된다.As shown in FIGS. 4 and 7, the clutch device 100 includes a boss portion 101 having a spline boss portion 102 splined to the spline shaft portion 33 of the clutch 3 and formed at an inner circumference thereof. The rear side of the boss portion 101 is provided with a clutch drum 104 in which a plurality of guide grooves 103 are formed at a predetermined angle on an inner circumference thereof, and a front spline shaft portion 41 inside the clutch drum 104. On the inner periphery is formed a spline boss portion splined to the front spline shaft portion 41 of the driven shaft (4), the boss 122 provided with the spline boss portion 121 in all directions support arm ( 123 protrudes, and a hub 120 having a guide 124 of a predetermined length protruding in the horizontal direction is installed at the tip end of the support arm 123.

그리고 제5도 및 제7도, 제10도에서 보는 바와 같이 상기 허브(120)의 후면에는 클러치스프링(112)이 관통될 통공(131)을 형성한 허브고정판(130)이 설치되고, 상기 허브(120)의 가이드(124) 외측에는 내주연에 상기 가이드(124)가 삽입되는 가이드안내홈(141)이 사방에 형성되고, 이들 가이드안내홈(141)사이에 스프링삽입공간부(142)가 각각 형성된 일정한 간격을 갖는 다수매의 클러치디스크(140)가 설치되어 이 클러치디스크(140)들과 허브(120) 그리고 피동축(4)이 함께 회전하도록 되어 있으며, 상기 일정한 간격을 갖는 다수매의 클러치디스크(140)는 사용 용량에 따라 3∼5매가 설치된다.As shown in FIGS. 5, 7, and 10, a hub fixing plate 130 having a through hole 131 through which the clutch spring 112 penetrates is installed at the rear surface of the hub 120. Outside the guide 124 of the guide 120, the guide guide groove 141 is formed in all directions to insert the guide 124 in the inner circumference, the spring insertion space 142 between the guide guide groove 141 A plurality of clutch disks 140 having a predetermined spacing are formed so that the clutch disks 140, the hub 120 and the driven shaft 4 rotate together. The clutch disk 140 is installed three to five sheets depending on the capacity used.

또한 제5도 및 제7도, 제11도에서 보는 바와같이 상기 일정한 간격을 갖는 클러치디스크(140)들의 사이에는 외주연에 상기 클러치드럼(104)의 안내홈(103)에 삽입하여 안내될 안내돌기부(151)가 형성된 일정한 간격을 갖는 다수매의 마찰접촉판(150)이 상기 일정한 간격을 갖는 클러치디스크(140)들의 사이에 밀착되게 삽입 설치되어 동력전달축(2)의 동력이 마찰접촉판(150)들과 클러치디스크(140)들과의 마찰접촉력에 의해 피동축(4)으로 전달되게 설치되어 있으며, 상기 일정한 간격을 갖는 다수매의 마찰접촉판(150)은 사용 용량에 따라 2∼4매가 설치된다.In addition, as shown in FIGS. 5, 7 and 11, the guides to be guided by being inserted into the guide grooves 103 of the clutch drum 104 on the outer circumference between the clutch discs 140 having the predetermined intervals. A plurality of friction contact plates 150 having a predetermined interval with protrusions 151 are inserted and installed in close contact between the clutch disks 140 having the predetermined interval so that the power of the power transmission shaft 2 is friction contact plate. It is installed to be transmitted to the driven shaft (4) by the friction contact force between the 150 and the clutch disk 140, a plurality of friction contact plate 150 having the predetermined interval is 2 ~ depending on the use capacity Four sheets are installed.

상기 클러치드럼(104)의 제일 안쪽에는 클러치드럼(104)의 제일 안쪽에 위치하게되는 크러치디스크(140)와 면접촉하는 전면고정판(160)을 설치하되, 이 전면고정판(160)은 상기 허브고정판(130)의 후방에 설치되는 스프링받이판(110)과 볼트(111)의해 일정간격을 유지하도록 설치되며, 허브(120)의 지지암(123)사이의 공간부로 끼워진 볼트(111)의 외측에는 외측에 스프링케이스(113)를 설치한 상태로 클러치스프링(112)이 설치된다. 그리고, 상기 피동축(4)의 후방스플라인축부(42)에 설치되는 상기 브레이크장치(200)는 제4도 내지 제6도에 도시된 바와 같이 내주연에 다수의 안내홈(211)이 일정각도로 배열 형성된 브레이크드럼(210)의 후면이 프레임(F)에 고정설치된다.On the innermost side of the clutch drum 104 is provided with a front fixing plate 160 which is in surface contact with the clutch disk 140 which is located in the innermost of the clutch drum 104, the front fixing plate 160 is the hub fixing plate It is installed to maintain a predetermined interval by the spring receiving plate 110 and the bolt 111 installed at the rear of the 130, the outer side of the bolt 111 fitted into the space between the support arms 123 of the hub 120 The clutch spring 112 is installed in a state where the spring case 113 is installed on the outside. In addition, the brake device 200 installed in the rear spline shaft portion 42 of the driven shaft 4 has a plurality of guide grooves 211 at an inner circumference as shown in FIGS. 4 to 6. The rear surface of the brake drum 210 formed as is fixed to the frame (F).

상기 브레이크드럼(210)의 내측에는 상기 피동축(4)의 후방스플라인축부(42)와 스플라인 결합되는 스플라인보스부(221)가 내주연에 형성된 보스(222)를 구비하고 이 보스(222)의 사방으로 지지암(223)이 돌출되며, 이 지지암(223)의 선단부에 소정길이의 가이드(224)가 수평방향으로 돌출된 허브(220)가 설치된다.The brake drum 210 has a boss 222 formed at an inner circumference thereof with a spline boss portion 221 which is splined to the rear spline shaft portion 42 of the driven shaft 4 and has a boss 222 of the boss 222. The support arm 223 protrudes in all directions, and a hub 220 having a predetermined length of the guide 224 protruding in the horizontal direction is provided at the front end of the support arm 223.

상기 허브(220)의 후면에는 상기 허브(220)의 지지암(223)사이의 공간부를 통하여 브레이크스프링(201)을 설치한 볼트(202)를 전방을 향하도록 설치한 허브고정판(230)이 고정설치되며, 상기 허브(220)의 가이드(224)외측에는 상기 가이드(224)가 삽입되는 가이드안내홈(241)이 사방에 형성되고, 이들 가이드안내홈(241) 사이에는 스프링삽입공간부(242)가 각각 형성된 일정한 간격을 갖는 다수매의 브레이크디스크(240)가 설치되어 피동축(4)과 허브(220) 그리고 브레이크디스크(240)가 함께 회전되도록 설치되어 있으며, 상기 일정한 간격을 갖는 다수매의 브레이크디스크(240)는 사용 용량에 따라 3∼5매가 설치된다.The hub fixing plate 230 is installed on the rear surface of the hub 220 so that the bolt 202 on which the brake spring 201 is installed is directed toward the front through the space between the support arms 223 of the hub 220. It is installed, the guide guide groove 241, the guide 224 is inserted into the outer side of the guide 224 of the hub 220 is formed on all sides, and the spring insertion space 242 between these guide guide grooves 241 A plurality of brake discs 240 having a predetermined interval are formed, respectively, so that the driven shaft 4, the hub 220, and the brake disc 240 are rotated together, Brake disks 240 are provided with three to five sheets according to the use capacity.

그리고, 상기 일정한 간격을 갖는 브레이크디스크(240)들의 사이에는 외주연에 상기 브레이크드럼(210)의 안내홈(211)에 삽입하여 안내될 안내돌기부(251)가 형성된 일정한 간격을 갖는 마찰접촉판(250)들을 상기 브레이크디스크(240)와 소정의 틈새를 이격시킨 상태로 설치하여 브레이크페달(8a)을 밟으면 상기 마찰접촉판(250)들과 브레이크디스크(240)들이 상호 밀착 접촉되면서 피동축(4)의 회전을 정지시키도록 설치되며, 상기 일정한 간격을 갖는 다수매의 마찰접촉판(250)은 사용용량에 따라 2∼4매가 설치된다.And, between the brake disks 240 having a predetermined interval between the friction contact plate having a constant interval formed in the outer periphery guide protrusions 251 to be inserted into the guide groove 211 of the brake drum 210 ( 250 are installed in a state where the brake disc 240 and a predetermined gap are spaced apart, and when the brake pedal 8a is pressed, the friction contact plates 250 and the brake disc 240 are brought into close contact with each other and the driven shaft 4 ) Is installed to stop the rotation of, the number of friction contact plate 250 having a predetermined interval is installed 2 to 4 sheets according to the use capacity.

상기 브레이크드럼(210)의 입구측에는 브레이크드럼(210)의 입구측에 설치되어 있는 브레이크디스크(240)들과 면접촉하여 상기 볼트(2020)에 의해 허브고정판(230)과 일정간격을 두고 전면고정판(260)이 연결 설치되어 있다.The front fixing plate at the inlet side of the brake drum 210 at a predetermined distance from the hub fixing plate 230 by the bolt 2020 by surface contact with the brake discs 240 installed at the inlet side of the brake drum 210. 260 is connected and installed.

그리고, 제4도 및 제7도과 같이 상기 클러치장치(100)와 브레이크장치(200) 사이의 피동축(4)에는 상측에 캠레버(310)의 로드(311)와 링크 결합되는 로드연결부(301)가 돌출 형성되고, 일측면에는 경사돌출캠부(302)가 형성된 캠(300)이 브레이크페달(8a)을 동작시킴에 따라 소정각도만큼 회전되도록 설치된다.4 and 7, the rod connecting portion 301 is coupled to the rod 311 of the cam lever 310 on the driven shaft 4 between the clutch device 100 and the brake device 200. ) Is formed to protrude, and the cam 300 on which the inclined protrusion cam part 302 is formed is installed to rotate by a predetermined angle as the brake pedal 8a is operated.

상기 브레이크장치(200)와 캠(300) 사이의 피동축(4)에는 상기 캠(300)의 경사돌출캠부(302)와 접촉하는 경사돌출캠부(401)가 돌출 형성되고 하측에 안내부(402)가 형성된 브레이크시프트(400)가 설치되어 캠(300)의 회전에 따라 소정의 간격만큼 브레이크장치(200)측으로 밀리면서 전면고정판(260)을 눌러주도록 설치되어 있다.An inclined protrusion cam portion 401 in contact with the inclined protrusion cam portion 302 of the cam 300 is formed on the driven shaft 4 between the brake device 200 and the cam 300, and a guide portion 402 is provided on the lower side thereof. Is formed to press the front fixing plate 260 while being pushed toward the brake device 200 by a predetermined interval in accordance with the rotation of the cam 300 is formed.

또한, 상기 클러치장치(100)아 캠(300)사이의 피동축(4)에는 캠(300)의 회전에 의해 소정의 간격만큼 클러치장치(100)측으로 밀리면서 클러치장치(100)의 허브고정판(130)을 눌러주는 클러치시프트(500)가 설치되고, 상기 후방스플라인축부(42)에 외삽되는 스플라인보스(4a)와 차동장치축(7)의 스플라인보스(7a)가 플랜지 결합되어 피동축(4)의 동력을 차동장치축(7)의로 연결전달 하도록 되어 있다.Further, the hub fixing plate of the clutch device 100 is pushed on the driven shaft 4 between the clutch device 100 and the cam 300 by the rotation of the cam 300 toward the clutch device 100 by a predetermined interval. A clutch shift 500 for pressing 130 is installed, and the spline boss 4a extrapolated to the rear spline shaft portion 42 and the spline boss 7a of the differential shaft 7 are flanged to the driven shaft 4. ) Is transferred to the differential shaft (7).

그리고, 도 2와 같이 상기 프레임(F)의 소정위치에는 브레이크페달(8a)과 로드(312)로서 연결되는 캠레버(310)가 힌지식으로 설치되고, 이 캠레버(310)의 타단에는 상기 캠(300)을 회동시키는 로드(311)가 연결되며, 또 다른 타단에는 뒷바퀴(5)에 설치된 보조브레이크(9)를 동작시키는 보조브레이크레버(9a)가 설치되어 상기 브레이크페달(8a)을 밟음에 따라 캠(300)을 소정의 각도만큼 회동시켜 브레이크장치(200)를 제동시키고 그와 동시에 클러치장치(100)를 동작시켜 동력전달축(2)과 피동축(4)과의 동력 연결 상태를 해제시키면서 보조브레이크(9)가 뒷바퀴(5)를 제동시키도록 구성된 것이다.As shown in FIG. 2, a cam lever 310 connected as a brake pedal 8a and a rod 312 is hingedly installed at a predetermined position of the frame F. At the other end of the cam lever 310, the cam lever 310 is hinged. A rod 311 for rotating the cam 300 is connected, and at the other end, an auxiliary brake lever 9a for operating the auxiliary brake 9 installed on the rear wheel 5 is installed to step on the brake pedal 8a. Accordingly, the cam 300 is rotated by a predetermined angle to brake the brake device 200, and at the same time, the clutch device 100 is operated to maintain the power connection state between the power transmission shaft 2 and the driven shaft 4. The auxiliary brake 9 is configured to brake the rear wheel 5 while releasing it.

본 발명에 의한 경운기용 브레이크장치가 장착된 상태의 경운기를 운전하고자 할 경우에는 경운기의 앞바퀴에만 동력을 전달시키는 경우와, 경사길을 주행할때와 같이 큰힘이 요구될 때 앞, 뒤바퀴를 모두 구동시킬 경우가 있다.When operating a tiller equipped with a brake device for a tiller according to the present invention, when driving power only to the front wheel of the tiller, and driving a front wheel and a rear wheel when a large force is required, such as when driving on a slope. There is a case to make it.

앞바퀴에만 동력을 전달할 경우에는 동력전달축(2)의 말단부에 설치된 클러치(3)의 스플라인축부(33)가 클러치장치(100)의 스플라인보스부(102)에 맞물리지 않게 하면, 동력전달축(2)의 동력이 피동축(4)에 전달되지 않아 앞바퀴의 구동력으로만 경운기가 구동되게 된다.When the power is transmitted only to the front wheel, the power transmission shaft 2 is prevented if the spline shaft portion 33 of the clutch 3 provided at the distal end of the power transmission shaft 2 does not engage the spline boss portion 102 of the clutch device 100. Power is not transmitted to the driven shaft (4) so that the tiller is driven only by the driving force of the front wheel.

그리고 상기 앞바퀴를 구동하여 주행하는 중에 경사길과 같이 큰 힘이 요구될 경우에는 동력전달축(2)의 구동력을 피동축(4)에 연결하여 뒷바퀴도 구동될 수 있도록 하는데, 상기 뒷바퀴로 동력을 전달 및 동력을 차단시켜 경운기를 정지시키는 작용관계를 설명하면 다음과 같다.When a large force is required, such as an incline, while driving the front wheel, the rear wheel can also be driven by connecting the driving force of the power transmission shaft 2 to the driven shaft 4, thereby transmitting power to the rear wheel. When explaining the relationship between the operation of stopping the tiller by cutting off the power.

엔진(1)이 가동되고 있는 상태에서 클러치페달(3a)을 밟으면, 제5도의 (b)와 같이 클러치이동레버(3b)가 수평이동하면서 클러치(3)를 클러치장치(100)의 보스부(101)측으로 밀어주어 클러치(3)는 동력전달축(2)에 형성된 스플라인축부(21)에 안내되면서 보스부(101)측으로 밀려가게 된다.When the clutch pedal 3a is pressed in the state where the engine 1 is operating, the clutch 3 is moved to the boss portion of the clutch device 100 while the clutch shift lever 3b is horizontally moved as shown in FIG. By pushing to the 101 side, the clutch 3 is pushed toward the boss portion 101 while being guided to the spline shaft portion 21 formed on the power transmission shaft 2.

상기와 같이 클러치(3)가 보스부(101)측으로 밀려 들어가면 클러치(3)의 일측에 형성되어 있는 스플라인축부(33)가 보스부(101) 내측의 스플라인보스부(102)에 맞물리어 동력전달축(2)의 회전력이 클러치드럼(104)으로 전달되게 되며, 클러치드럼(104)으로 전달된 회전력은 클러치드럼(104)의 안내홈(103)에 삽입된 각각의 마찰접촉판(150)들로 전달되어 마찰접촉판(150)들이 회전하게 된다.When the clutch 3 is pushed toward the boss portion 101 as described above, the spline shaft portion 33 formed on one side of the clutch 3 meshes with the spline boss portion 102 inside the boss portion 101 to transmit power. The rotational force of the shaft 2 is transmitted to the clutch drum 104, and the rotational force transmitted to the clutch drum 104 is the respective friction contact plates 150 inserted into the guide grooves 103 of the clutch drum 104. It is transmitted to the friction contact plate 150 is rotated.

이렇게 마찰접촉판(150)들이 회전함에 따라 마찰접촉판(150)들의 회전력이 마찰접촉판(150)들과 면접촉되어 있는 각각의 클러치디스크(140)들에 전달되게 되는데, 이 클러치디스크(140)들은 제5도 및 제10도에서와 같이 피동축(4)의 전방스플라인축부(41)에 삽입되어 있는 허브(120)의 가이드(124)에 클러치디스크(140)의 가이드안내홈(141)이 삽입되어 있는 상태이므로 상기 클러치디스크(140)들로 전달된 회전력이 허브(120)로 전달되고 그에 따라 피동축(4)이 회전하게 되는 것이다.As the friction contact plates 150 rotate as described above, the rotational force of the friction contact plates 150 is transmitted to the respective clutch disks 140 which are in surface contact with the friction contact plates 150. Are guide guide grooves 141 of the clutch disc 140 to the guide 124 of the hub 120, which is inserted into the front spline shaft portion 41 of the driven shaft 4, as shown in FIGS. Since the inserted state, the rotational force transmitted to the clutch disks 140 is transmitted to the hub 120, and the driven shaft 4 rotates accordingly.

상기와 같이 피동축(4)이 회전함에 따라 피동축(4)의 말단 후방스플라인축부(42)에 연결된 차동장치축(7)을 통해 동력이 전달되어 뒷바퀴(5)가 회전되면서 경운기가 주행하게 되는 것이다.As the driven shaft 4 rotates as described above, power is transmitted through the differential shaft 7 connected to the distal rear spline shaft portion 42 of the driven shaft 4 so that the rear wheel 5 rotates so that the tiller travels. Will be.

이때, 피동축(4)의 후방스플라인축부(42)에 설치된 브레이크장치(200)는 브레이크장치(200)내측의 브레이크디스크(240)들과 마찰접촉판(250)들의 사이가 서로 떨어져 있는 상태이므로 허브(220)와 브레이크디스크(240)들 만 공회전되어 있는 상태이다.At this time, the brake device 200 installed on the rear spline shaft portion 42 of the driven shaft 4 is in a state where the brake discs 240 and the frictional contact plates 250 inside the brake device 200 are separated from each other. Only the hub 220 and the brake discs 240 are idle.

상기와 같이 경운기가 주행하고 있는 상태에서 경운기를 정지시키고자 할 경우에는 브레이크페달(8a)을 밟게되는데, 이 브레이크페달(8a)을 밟으면 제2도에 도시된 바와같이 캠레버(310)가 소정의 각도만큼 회동하면서 캠(300)과 연결된 로드(311)와, 보조브레이크(9)와 연결된 보조브레이크로드(9a)를 당겨서 캠(300)과 보조브레이크(9)가 동작하게 된다.When stopping the cultivator while the cultivator is running as described above, the brake pedal 8a is stepped on. When the brake pedal 8a is pressed, the cam lever 310 is predetermined as shown in FIG. The cam 300 and the auxiliary brake 9 operate by pulling the rod 311 connected to the cam 300 and the auxiliary brake rod 9a connected to the auxiliary brake 9 while rotating by an angle of.

상기와 같이 캠(300)이 회전하게 되면 제4도 및 제5도의 (a)(b)에서 보는 바와같이 서로 접촉하고 있는 캠(300)의 경사돌출캠부(302)와 브레이크시프트(400)의 경사돌출캠부(401)가 각기 하사점에 있다가 상사점에서 맞닿게 되어 캠(300)과 브레이크시프트(400)는 각각의 경사돌출캠부(302)(401)를 합한 폭만큼 캠(300)의 양측에 있는 브레이크시프트(400)와 클러치시프트(500)가 양측으로 벌어지게 된다.When the cam 300 rotates as described above, as shown in FIGS. 4 and 5 (a) and (b), the inclined protrusion cam portion 302 and the brake shift 400 of the cam 300 which are in contact with each other. Each of the inclined protrusion cams 401 is at the bottom dead center and abuts at the top dead center, so that the cam 300 and the brake shift 400 of the cam 300 are equal to the width of each of the inclined protrusion cams 302 and 401. The brake shift 400 and the clutch shift 500 on both sides are opened to both sides.

그런데, 상기 클러치장치(100)의 클러치스프링(112)의 탄성력이 브레이크장치(200)의 브레이크스프링(201)의 탄성력보다 강하기 때문에 클러치시프트(500)는 밀리지않고 탄성력이 약한 브레이크시프트(400)가 먼저 후방으로 밀려나게 된다.However, since the elastic force of the clutch spring 112 of the clutch device 100 is stronger than the elastic force of the brake spring 201 of the brake device 200, the clutch shift 500 is not pushed and the brake shift 400 having weak elastic force is provided. It is pushed back first.

상기 브레이크시프트(400)는 하측에 형성된 안내부(402)가 브레이크드럼(210)의 안내홈(211)에 안내되도록 삽입되어 있어서 브레이크시프트(400)는 수평방향으로 밀려나면서 전면고정판(260)을 밀게되고, 전면고정판(260)이 밀림에 따라 각각의 브레이크디스크(240)들과 마찰접촉판(250)들이 후방으로 밀려가게 된다.The brake shift 400 is inserted so that the guide portion 402 formed at the lower side is guided to the guide groove 211 of the brake drum 210, so that the brake shift 400 is pushed in the horizontal direction to open the front fixing plate 260. As the front fixing plate 260 is pushed, the respective brake discs 240 and the frictional contact plates 250 are pushed backward.

그런데, 브레이크드럼(210)의 내측에는 허브고정판(230)이 위치 고정된 상태로 설치되어 있어서, 상기와같이 밀려들어 가던 브레이크디스크(240)들과 마찰접촉판(250)들이 허브고정판(230)에 걸려 더 이상 밀려나지 못하면서 상기 브레이크디스크(240)들과 마찰접촉판(250)들이 서로 밀착 접촉되게 된다.However, since the hub fixing plate 230 is installed in a fixed position inside the brake drum 210, the brake discs 240 and the friction contact plates 250 that are pushed in as described above are the hub fixing plate 230. The brake discs 240 and the frictional contact plates 250 are brought into close contact with each other without being pushed further.

상기와 같이 브레이크디스크(240)들가 마찰접촉판(250)들이 서로 면접촉하고 있는 상태에서 브레이크드럼(210)은 프레임(F)에 고정되어 회전이 불가능한 상태로 되며, 이 위치고정된 브레이크드럼(210)과 마찰접촉판(250)들이 회전불가능한 상태이므로 마찰접촉판(250)들과 면접촉된 브레이크디스크(240)들도 회전이 불가능하게 되며, 상기 브레이크디스크(240)들의 회전이 불가능하므로 허브(220)와 피동축(4)도 회전이 불가능하게 되어 그에 따라서 피동축(4)과 연결된 차동장치축(7)도 회전이 불가능한 상태가 된다.As described above, the brake drum 210 is fixed to the frame F in a state in which the brake discs 240 are in surface contact with the friction contact plates 250, and thus the rotation is impossible. Since the 210 and the frictional contact plates 250 are not rotatable, the brake disks 240 contacted with the frictional contact plates 250 may also be impossible to rotate, and the hubs may not rotate due to the rotation of the brake disks 240. The 220 and the driven shaft 4 also become impossible to rotate, so that the differential shaft 7 connected to the driven shaft 4 also becomes impossible to rotate.

이렇게 브레이크디스크(240)들과 마찰접촉판(250)들이 서로 밀착 접촉되어 브레이크장치(200)가 정지될 때의 브레이크시프트(400)의 밀려나는 폭은 상기 캠(300)의 경사돌출캠부(302)와 브레이크시프트(400)의 경사돌출캠부(401)의 상사점의 높이를 합한 폭보다 작아서 브레이크시프트(400)가 더 밀려나야 하나, 서로 밀착된 브레이크디스크(240)들과 마찰접촉판(250)들이 허브고정판(230)에 걸려 더 이상 밀려나지 못하게 된다.When the brake discs 240 and the friction contact plates 250 come into close contact with each other and the brake device 200 is stopped, the inclined protrusion cam portion 302 of the cam 300 is pushed out. ) And the height of the top dead center of the inclined protrusion cam portion 401 of the brake shift 400 is smaller than the width of the brake shift 400, but the brake discs 240 and the friction contact plates 250 closely contact each other. ) Are caught in the hub fixing plate 230 can not be pushed further.

상기와 같이 브레이크시프트(400)가 더 밀려날 수 없는 상태가 되면, 브레이크스프링(201)보다 탄력이 강하여 밀리지 않았던 클러치스프링(112)이 설치된 클러치장치(100)의 스프링받이판(110)이 밀리면서 볼트(111)에 의해 스프링받이판(110)과 연결설치된 전면고정판(160)이 밀려가기 시작한다.As described above, when the brake shift 400 cannot be pushed further, the spring support plate 110 of the clutch device 100, in which the clutch spring 112 is installed, which is stronger than the brake spring 201, is pushed. The front fixing plate 160 connected to the spring receiving plate 110 by the bolt 111 starts to be pushed.

상기와 같이 스프링받이판(110)과 전면고정판(160)이 밀려남에 따라 서로 밀착되어 있던 클러치디스크(140)들과 마찰접촉판(150)들의 간격이 벌어지면서 마찰접촉판(150)들을 통해 클러치디스크(140)들로 전달되던 회전력이 차단되어 동력전달축(2)으로부터 전달되던 회전력이 서로 이격된 마찰접촉판(150)들과 클러치디스크(140)들의 사이에서 차단되어, 클러치드럼(104)을 비롯하여 마찰접촉판(150)들은 회전하고 있으나, 클러치디스크(140)들과 허브(120) 그리고 피동축(4)의 회전은 정지하게 되는 것이다.As the spring receiving plate 110 and the front fixing plate 160 are pushed as described above, the clutch discs 140 and the frictional contact plates 150 that are in close contact with each other become wider, and thus the clutches are made through the frictional contact plates 150. The rotational force transmitted to the disks 140 is blocked so that the rotational force transmitted from the power transmission shaft 2 is blocked between the friction contact plates 150 and the clutch disks 140 spaced apart from each other, thereby the clutch drum 104. In addition, the friction contact plate 150 is rotating, but the rotation of the clutch disk 140, the hub 120 and the driven shaft (4) is to be stopped.

이렇게 1차적으로 브레이크장치(200)의 제동이 이루어지고 그 뒤에 순간적으로 클러치장치(100)에서 동력전달축(2)의 회전력이 차단되어 피동축(4)에 상기 동력전달축(2)의 회전력이 전달되지 않아서 경운기를 완벽하게 정지시킬 수 있게 되는 것이다.In this way, braking of the brake device 200 is primarily performed, and then, momentarily, the rotational force of the power transmission shaft 2 is cut off from the clutch device 100 so that the rotational force of the power transmission shaft 2 is applied to the driven shaft 4. This is not delivered, so the tiller can be stopped completely.

상기와 같이 브레이크장치(200)의 제동과 클러치장치(100)의 동력차단이 단계적으로 이루짐과 동시에 보조브레이크로드(9a)가 보조브레이크(9)를 제동시켜서 뒷바퀴의 회전을 정지시키게 된다.As described above, braking of the brake device 200 and power cutoff of the clutch device 100 are performed in stages, and the auxiliary brake rod 9a brakes the auxiliary brake 9 to stop the rotation of the rear wheel.

위에서 설명한 보조브레이크(9) 및 브레이크장치(200) 그리고 클러치장치(100)의 동작은 브레이크페달(8a)을 한 번만 밟아주면 거의 동시에 순간적으로 이루어져서 브레이크페달(8a)을 밟음과 동시에 경운기를 제동시키며 동력전달을 차단시킬 수 있는 것이다.The operation of the auxiliary brake 9, the brake device 200, and the clutch device 100 described above is instantaneous and almost instantaneous when the user presses the brake pedal 8a only once, thereby braking the tiller while pressing the brake pedal 8a. It can cut power transmission.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명에 의한 경운기용 브레이크장치는, 클러치페달을 밟지 않은 상태에서 브레이크페달만을 밟았을 경우에는 엔진의 동력을 동력전달축에 계속 전달하려는 종래의 경운기용 브레이크장치와는 달리 브레이크페달 만을 한 번 밟아주는 간단한 조작으로 브레이크장치를 제동시키고 보조브레이크에 의해 뒷바퀴를 정지시키는 동시에 클러치장치로서 동력전달축으로 부터 피동축에 전달되는 동력을 차단하므로서 엔진 및 브레이크장치에 부하가 걸리지 아니하여 엔진 및 브레이크장치를 보호하며, 도로사정이 열악한 농로나 비탈길, 비탈지면서 측방으로 경사진 비포장도로 등의 어떠한 상황에서도 경운기를 브레이크페달 만을 밟는 간단한 조작으로 완벽하게 정지시킬 수 있어서 경운기의 전복사고 등을 완벽하게 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, the cultivator brake device according to the present invention is different from the conventional cultivator brake device that continuously transmits the engine power to the power transmission shaft when the brake pedal is stepped without the clutch pedal being pressed. The brakes are braked by simple stepping on the pedals once, the rear wheels are stopped by the auxiliary brakes, and the clutches cut off the power transmitted from the power transmission shaft to the driven shafts, so that the engine and brake devices are not loaded. It protects the engine and the brake system, and in any situation such as poor road conditions, slopes, or dirt roads sloped to the side, the cultivator can be stopped completely by simple operation by only stepping on the brake pedal. Perfectly prevent It can be effective.

Claims (1)

엔진(1)의 동력을 전달받아 회전되는 동력전달축(2)과 피동축(4) 사이에는 유니버설조인트(2a)가 설치되며, 프레임(F)중앙에는 차동장치(6)가 설치된 차동장치축(7)과 피동축(4) 사이에는 브레이크(8)가 설치되며, 양측 뒷바퀴(5)에는 브레이크(8)와 연동작용에 의해 양측 뒷바퀴를 제동시키는 보조브레이크(9)가 각각 설치된 경운기용 브레이크장치에 있어서, 상기 동력전달축(2)의 말단부에 수평이동 가능하게 설치되어 클러치장치(100)의 클러치드럼(104)에 선택적으로 동력을 전달하는 클러치(3)와, 상기 동력전달축(2)과 차동장치축(7) 사이에 양측으로 소정의 간격을 이격시킨 상태로 수평설치되며 양단부에 전후방스플라인축부(41)(42)를 각각 형성한 피동축(4)과, 상기 전방스플라인축부(41)에는 허브(120)가 스플라인 결합되고, 상기 허브(120)의 외주연에는 클러치디스크(140)들을 일정 간격으로 배열된 상태로 설치되며, 상기 허브(120)의 전후방에는 전면고정판(160)과 허브고정판(130)이 클러치스프링(112)을 외삽시킨 볼트(111)로서 각각 설치되고, 상기 동력전달축(2)과 피동축(4) 선단부의 외측에는 동력전달축(2)과 피동축(4)을 지지하는 클러치드럼(104)이 설치되며, 상기 클러치드럼(104)은 선단부에 클러치(3)와 연결되는 스플라인보스부(102)가 형성되고, 내주연에는 일정한 간격을 갖는 마찰접촉판(150)들이 클러치디스크(140)들의 사이에 삽입설치된 클러치장치(100)와, 상기 후방스플라인축부(42)에는 허브(220)가 스플라인 결합되고, 상기 허브(220)의 외주연에는 브레이크디스크(240)가 일정간격을 둔 상태로 설치되며, 상기 허브(220)의 전후방에는 전면고정판(260)과 허브고정판(230)이 클러치스프링(112)보다 탄성력이 약한 브레이크스프링(201)을 외삽시킨 볼트(202)로서 각각 설치되고, 프레임(F)에는 내주연에 안내홈(211)을 구비한 브레이크드럼(210)이 브레이크디스크(240)들을 감싸도록 설치되며, 브레이크드럼(210)의 내측에는 일정한 간격을 갖는 마찰접촉판(250)들이 브레이크디스크(240)들의 사이에 삽입 설치된 브레이크 장치(200)와, 상기 클러치장치(100)와 브레이크장치(200) 사이의 피동축(4)에 설치되며 상측에 캠레버(310)의 로드(311)와 링크 결합되는 로드연결부(301)가 돌출 형성되고 일측면에는 경사돌출캠부(302)가 형성된 캠(300)과, 상기 캠(300)의 경사돌출캠부(302)와 접촉하는 경사돌출캠부(401)가 돌출 형성되고 하측에 브레이크드럼(210)의 안내홈(211)에 안내되는 안내부(402)가 형성된 브레이크시프트(400)와, 상기 클러치장치(100)와 캠(300)사이의 피동축(4)에 설치되어 캠(300)의 회전에 의해 소정이 간격만큼 이동하면서 클러치장치(100)의 허브고정판(130)을 밀어주는 클러치시프트(500)와, 상기 후방스플라인축부(42)에 외삽되는 스플라인보스(4a)와 차동장치축(7)의 스플라인보스(7a)가 플랜지 결합되어 피동축(4)의 동력을 차동장치축(7)으로 연결하는 동력연결축(600)로 구성된 것을 특징으로 하는 경운기용 브레이크장치.A universal joint (2a) is installed between the power transmission shaft (2) and the driven shaft (4) which is rotated by receiving the power of the engine (1), and the differential shaft with the differential device (6) installed in the center of the frame (F). A brake 8 is provided between the 7 and the driven shaft 4, and the rear wheels 5 are provided with cultivator brakes each having an auxiliary brake 9 for braking both rear wheels by interlocking action with the brakes 8. In the apparatus, a clutch (3) for horizontally moving at the distal end of the power transmission shaft (2) to selectively transmit power to the clutch drum (104) of the clutch device (100), and the power transmission shaft (2) ) And a driven shaft 4 which is horizontally installed with a predetermined interval spaced on both sides between the differential shaft 7 and the differential shaft 7, and the front and rear spline shaft portions 41 and 42 are formed at both ends thereof, and the front spline shaft portion ( 41 is splined to the hub 120, the outer periphery of the hub 120 The latch disks 140 are installed at predetermined intervals, and the front fixing plate 160 and the hub fixing plate 130 as bolts 111 extrapolating the clutch spring 112 to the front and rear of the hub 120, respectively. A clutch drum 104 for supporting the power transmission shaft 2 and the driven shaft 4 is provided outside the distal end of the power transmission shaft 2 and the driven shaft 4, and the clutch drum 104 is provided. The spline boss portion 102 is connected to the clutch 3 at the front end thereof, and the clutch device 100 in which friction contact plates 150 having a predetermined interval are inserted between the clutch discs 140 at an inner circumference thereof. In addition, the rear spline shaft portion 42 is splined to the hub 220, the outer periphery of the hub 220, the brake disk 240 is installed with a predetermined interval, the front and rear of the hub 220 The front fixing plate 260 and the hub fixing plate 230 is more elastic than the clutch spring 112 Each of the weak brake springs 201 is installed as extrapolated bolts 202, and the frame F is provided with a brake drum 210 having guide grooves 211 at its inner circumference to surround the brake discs 240. In addition, the brake device 200 having a predetermined distance therebetween is inserted into the brake drum 210 between the brake device 200 and the clutch device 100 and the brake device 200. The cam 300 is installed on the driven shaft 4 of the rod connecting portion 301 is coupled to the rod 311 of the cam lever 310 protrudes on the upper side and the inclined protrusion cam portion 302 is formed on one side; The brake having the inclined protrusion cam portion 401 in contact with the inclined protrusion cam portion 302 of the cam 300 protrudingly formed and having a guide portion 402 guided to the guide groove 211 of the brake drum 210 at the lower side thereof. A shift 400 and a driven shaft 4 between the clutch device 100 and the cam 300. The clutch shift 500 which pushes the hub fixing plate 130 of the clutch device 100 while the cam 300 moves by a predetermined interval by the rotation of the cam 300 and the spline boss 4a which is extrapolated to the rear spline shaft portion 42. And a spline boss 7a of the differential shaft 7 is flange-coupled to the power connecting shaft 600 for connecting the power of the driven shaft 4 to the differential shaft 7. .
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