KR0132906Y1 - 차륜의 도유 배관장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전동차, 동차, 전기 기관차, 디젤기관차 등 각 차륜의 마모방지를 하기 위한 차륜의 도유배관장치에 관한 것으로, 오일을 분배하기 위한 디스트리뷰우터(50)의 양 토출구(55)방향에 제 2십자형 연결구(70)에서 분할되어진 제 5, 제 6에어파이프라인(25)(26)를 부가설치시켜 이 제 5, 제 6에어파이프라인(25)(26)으로 유입되는 부가 송출압력이 오일이 토출되어지는 디스트리뷰우터(50)의 토출구(55)를 통하여 양 오일파이프라인(30)에 직접 전달되므로, 오일의 송출압력이 배가되어 오일의 분사가 양호하여 차륨의 마모를 방지할 수 있고, 오일탱크(40)와 디스트리뷰우터(50)를 일체화 시키므로써 부품수를 줄이고 설치면적을 극소화시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

차륜의 도유 배관장치

본 고안은 차륜의 도유배관 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전동차, 동차, 전기 기관차, 디젤기관차 등 각 차륜의 마모방지를 최소화 하기 위하여 철도차량의 차륜에 오일을 분사시키는 차륜의 도유배관장치에 관한 것이다.

종래의 도유배관장치에 있어서는, 도유기가 대차의 한쪽방향으로만 편중되게 설치되어 기름이 흐르는 오일파이프와 오일을 압송시키기 위한 에어파이프라인간의 배치 길이가 서로 일정치 않아 오일의 유속과 압축공기의 유속이 일정치 않게 되는 문제점이 있었다.

따라서 , 각 차륜에 오일을 분사시키기 위한 각 분사노즐의 분사시간이 서로 균일하지 않고 어느 한쪽으로만 편중되게 분사되어 각 차륜의 마모상태가 균일하지 못하는 폐단이 있었다.

근래에는 상기와 같은 문제점을 해소시키기 위한 도유배관장치가 고안(실용신안 공고 제 91-5737호)된 바 있다.

그러나 상기한 종래의 고안은 제4도에 도시된 바와 같이 , 주공기통(11)에 연결되어진 에어파이프라인(a)의 일단이 오일을 분배시키기 위한 디스트리뷰우터(3)쪽과 연결되고, 또다른 에어파이프라인(4,5)은 오일의 분사가 이루어지는 분사노즐(1)쪽으로 연결되어진 단순한 구조로만 되어 있었기 때문에, 특히 디스트리뷰우터(3)를 통하여 두갈래로 갈라지는 오일파이프라인(6,7)에 오일을 압송시킬 수 있는 충분한 압력을 공급하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

즉, 단일체의 에어파이프라인(a)을 통하여 유입된 압축공기의 압력만으로는 두갈래로 분기되는 오일파이프라인(6,7)에 충분한 오일압력이 공급되지 못할 뿐 더러, 양 오일파이프라인(6,7)의 오일압송력이 떨어지며, 또한 , 디스트리뷰우터(3)와 기름탱크(2)가 별도의 독립부재로 되어있어 설치면적이 확대된다는 또다른 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 해소시키기 위해 안출된 것으로, 디스트리뷰우터내에 충분한 공기압력이 부가되도록 하여 오일의 송출압력을 향상시키고 , 또한 , 기름탱크와 디스트리뷰우터의 설치면적을 극소화시킬 수 있도록 한 차륜의 도유배관장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성시키기 위한 본 고안에 따른 차륜의 도유배관장치는, 디스트리뷰우터의 각 토출구방향에 별도의 보조에어파이프라인을 부가하여 오일의 송출압력이 향상되도록 하고 , 오일탱크와 디스트리뷰우터를 일체화하여 부품수를 줄이면서 설치면적이 극대화 될 수 있도록 한 것에 그 특징이 있다.

제1도는 본 고안에 따른 차륜의 도유 배관장치에 있어서, 도유 배관장치의 배치구조를 개략적으로 나타낸 평면도.

제2도는 제1도의 A부 확대도.

제3도는 본 고안에 사용되는 디스튜리뷰우터의 내부구조를 도시한 단면도.

제4도는 종래 고안에 따른 도유배관장치이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 공기 저장통 20 : 중앙에어파이프라인

22 : 제 2에어파이프라인 23 : 제 3에어파이프라인

24 : 제 4에어파이프라인 25 : 제 5에어파이프라인

26 : 제 6에어파이프라인 30 : 오일파이프라인

40 : 오일탱크 50 : 디스트리뷰우터

55 : 토출구 60 : 제 1십자형 연결구

70 : 제 2십자형 연결구 80 : 노즐

90 : 레귤레이터 100 : 컨트롤박스

110 : 솔레노이드 120 : 차륜

제1도에 도시된 바와 같이, 본 고안 도유배관장치의 전체배치구조는, 압축공기가 저장된 공기저장통(10)과' 이 공기저장통(10)으로부터 연결되어진 중앙에어파이프라인(20)' 그리고 각 노즐(30)에 오일을 공급시키기 위한 오일파이프라인(30)과; 이 각 오일파이프라인(30)에 오일을 분해시키기 위한 오일탱크(40)를 포함하는 디스트리뷰우터(50)를 포함하여 이루어진다.

상기 중앙 에어파이프라인(20)은 각 연결구를 통하여 분할 접속되어져 있는데, 특히 제 1십자형연결구(60)에서 분할접속된 제 2, 제 3에어파이프라인(22)(23)의 선단은 각 노즐(30)에 선택적으로 연결되어져 있고, 제 2십자형 연결구(70)에서 분할접속된 제 4, 제 5, 제 6에어파이프라인(24)(25)(26)은 디스트리뷰우터(50)에 선택적으로 접속되어져 있다.

제2도에 구체적으로 도시된 바와 같이, 제 4에어파이프라인(24)의 선단은 오일탱크(40)와 접속된 방향의 디스트리뷰우터(50)상에 접속되어 있고, 제 5, 제 6에어파이프라인(25)(26)은 디스트리뷰우터(50)의 양 토출구(55)방향에 각각 결되어져 있어, 스트리뷰우터(50)를 통하여 압송되는 오일이 제 4에어파이프라인(24)의 송출압력과 더불어 제 5, 제 6에어파이프라인(25)(26)의 부가압력을 받아 각 오일파이프라인(30)을 타고 송출되어질 수 있도록 되어 있다.

각 오일파이프라인(30)의 선단은 송출되어진 오일을 분무형태로 분사시키기 위한 노즐(80)이 부착되어져 있으며, 공기저장통(10)으로부터 연결되어진 중앙에어파이프라인(20)의 적소에는-압축공기의 압력을 일정하게 유지시키기 위한 레귤레이터(90)오, 콘트롤박스(100)에 연결되어 중앙에어파이프라인(20)을 개폐시키도록 하는 솔레노이드밸브(110)가 장착되어져 있으며, 각 노즐(80)은 철도차량의 차륜(120)에 근접배치되고 , 또한 오일탱크(40)와 디스트리뷰우터(50)는 일체형으로 결합된 구조이다.

제3도는 본 고안에 사용된 디스트리뷰우터(50)의 내부구조를 도시한 것으로, 이를 상세히 설명하면 디스트리뷰우터(50)는 오일탱크(40; 제2도 참조)의 하부에 일체형으로 부착되어 있으며, 3개의 공기흡입구(P1,P2,P3)와 오일을 배출하는 2개의 토출구(55)가 형성되어 있다.

일측의 공기흡입구(P1)로 들어간 공기는 피스톤(P)을 밀어서 플런저(L)를 작동시키고 , 타측의 공기흡입구(P2,P3)로 들어간 공기는 윤활유의 흐름을 도와주는 역할을 하게 된다.

오일배출구(55)는 플런저(L)에 의해 압송된 윤활유를 공기흡입구(P2,P3)로부터 들어온 공기가 2차로 노즐로 밀어주는 역할을 하므로 윤활유가 노즐로 분사되는 것을 배가시켜주게 된다.

이에 반하여 , 종래의 디스트리뷰우터는 플런저의 압축력만으로 윤활유를 밀어주도록 구성되어 있었으므로 배관이 약간만 막히면 윤활유가 노즐까지 도달하지 못하여 분사가 제대로 되지 못하는 문제점이 있었다.

상기와 같이 구성되어진 본 고안에 따른 차륜의 도유배관장치는 오일의 송출압력이 높아지고 또한 , 각 오일파이프라인(30)에 균일한 송출압력을 부가시킬 수가 있는 것으로, 이는 제 4에어파이프라인(24)만이 아닌 제 5, 제 6에어파이프라인(25)(26)으로 유입되는 부가 송출압력이 오일이 토출되어지는 디스트리뷰우터(50)의 토출구(55)를 통하여 양 오일 파이프라인(30)에 직접 전달되므로 오일의 송출압력이 배가될 뿐만 아니라 균일한 송출압력이 부가되어 차륜의 마모를 최소화할 수 있다는 잇점이 있는 것이다.

또한 , 본 고안은 오일탱크(40)와 디스트리뷰우터(50)가 일체화 되어있어, 부피가 줄어들므로써 전체부품수가 줄어들고 설치면적이 작아도 되는 것이다.

이와 같이 본 고안에 따른 차륜의 도유배관장치는 디스트리뷰우터(50)의 양 토출구(55)방향에 오일파이프라인(30)에 송출압력을 부가시키기 위한 제 5, 제 6에어파이프라인(25)(26)을 부가로 설치함으로써, 노즐(80)방향으로의 송출압력을 극대화 시킬 수 있으면서 균일한 송출압력이 부가될 수 있는 것이며, 이에 따라 각 차륜에 균등하게 오일이 도포되어 각 차륜의 마모를 최소화 할 수 있는 것이고, 또한 , 본 고안은 오일탱크(40)와 디스트리뷰우터(50)가 일체화 되어 있으므로 부품의 부피가 줄어들고 전체부품수가 줄어 설치면적이 작아도 됨과 아울러 이의 유지 및 보수에도 편리한 장점을 갖는다.

Claims (2)

1. 공기저장통(10)으로부터 연결되어져 두갈래로 나뉘어진 중앙에어파이프라인(20)의 양 선단이 제 1십자형 연결구(60)에서 각각 분할접속되어 그 일단이 노즐(80)쪽으로 배치되어지고, 상기 제 1십자형 연결구(60)와 연속해서는 제2 십자형 연결구(70)가 구비되어 그 일단에 제 4에어파이프라인(24)이 접속 디스트리뷰우터(50)상에 연결됨으로써, 각 오일파이프라인(30)에 송출압력이 부가되도록 하여 노즐(80)를 통하여 차륜(120)에 오일이 분사될 수 있도록 된 차륜의 도유장치에 있어서, 상기 제 2십자형 연결구(70)의 양단에는 제 5, 제 6에어파이프라인(25)(26)의 일단을 연결하고 그 타단은 디스트리뷰우터(50)의 양 토출구(55)방향에 결합되도록 하여 오일의 송출압력을 증대시키고 균일한 송출압력이 부가되도록 한 것을 특징으로 하는 차륜의 도유배관장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 디스트리뷰우터(50)는 오일탱크(40)의 하부에 일체형으로 부착되는 것을 특징으로하는 차륜의 도유배관장치.