KR0131900Y1

KR0131900Y1 - Camber and castor adjustment washers

Info

Publication number: KR0131900Y1
Application number: KR2019950035554U
Authority: KR
Inventors: 최동권
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-11-24
Filing date: 1995-11-24
Publication date: 1998-12-15
Also published as: KR970024278U

Abstract

본 고안은 자동차의 캠버 및 캐스터 각 조절용 와셔에 관한 것으로, 종래에는 다른 차종들은 서로 캐스터 각이나 캠버 각이 동일하지 않기 때문에 호환성이 없는 문제점이 있었다.The present invention relates to a washer for adjusting the camber and caster angle of the vehicle, in the prior art, there is a problem that the other models are incompatible because the caster angle or camber angle is not the same.

따라서 본 고안에서는 진동 완충용 스트럿의 외주연에는 중앙에 안착부가 형성되게 한 쌍의 브라켓을 돌설하되 그 브라켓에는 상하 볼트공을 형성하고, 상기 안착부에 끼워져 각각의 볼트공을 통해 볼트로 체결될 수 있도록 결합부를 형성하여 된 너클을 형성한 후 그 결합부에는 상하 구멍을 형성토록 한 것에 있어서, 상기 너클의 결합부와 스트럿의 브라켓 사이에는 필요에 따라 캠버 및 캐스터 각을 조절할 수 있도록 상하 요홈이 형성된 간격유지용 와셔를 선택적으로 수개 삽설하여 된 것으로, 차종에 따라 캠버 및 캐스터 각을 쉽게 조절할 수 있게 되므로 차종에 따른 호환성을 얻을 수 있게 된 매우 향상된 고안이다.Therefore, in the present invention, the outer periphery of the vibration damping strut protrudes a pair of brackets so that a seating portion is formed in the center thereof, and upper and lower bolt holes are formed in the brackets, and the bolts are inserted into the seating portions to be bolted through the respective bolt holes. After forming the knuckle formed by the coupling portion to form a vertical hole in the coupling portion, the upper and lower grooves between the coupling portion of the knuckle and the bracket of the strut to adjust the camber and caster angle as necessary By selectively inserting a number of formed washer for spacing, it is easy to adjust the camber and caster angle according to the vehicle type is a very improved design that can obtain compatibility according to the vehicle model.

Description

Washers for adjusting the camber and caster angle of the car

제1도는 본 고안의 일 실시예를 보인 분리 사시도.1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention.

제2도는 제1도의 결합상태 정단면도.2 is a cross-sectional view of the coupling state of FIG.

제3도는 본 고안의 사용 상태도로, (a)는 너클이 중앙에 위치된 상태이고, (b)는 너클이 일측으로 치우친 상태이다.3 is a state of use of the present invention, (a) is a state in which the knuckle is located in the center, (b) is a state in which the knuckle is biased to one side.

제4도는 종래 기술에서 너클과 스트럿의 결합상태를 보인 정 단면도.Figure 4 is a front cross-sectional view showing a coupling state of the knuckle and the strut in the prior art.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

110 : 스트럿 112 ; 브라켓110: strut 112; Brackets

114 : 안착부 116,116a : 볼트공114: mounting portion 116,116a: bolt hole

120 : 너클 122 : 결합부120: knuckle 122: coupling portion

124,124a : 구멍 130 : 볼트124,124a: Hole 130: Bolt

140 : 와셔 142 : 요홈140: washer 142: groove

본 고안은 스트럿의 브라켓과 너클의 결합부 사이에 선택적으로 수개의 와셔를 삽설시키도록 함으로써 비교적 싼 비용으로 캠버 및 캐스터 각을 조절할 수 있게 됨에 따라 다른 차종이라도 이를 이용할 수 있는 자동차의 캠버 및 캐스터 각 조절용 와셔에 관한 것이다.The present invention allows the camber and caster angles to be adjusted at a relatively low cost by selectively inserting several washers between the strut bracket and the knuckle joint, thus allowing the use of other vehicles. It relates to an adjustable washer.

일반적으로, 휠 얼라이먼트(Wheel alignment)는 타이어와 노면과의 관계에서 차체에 어떻게 부착되어 있는가를 나타내는 것이다. 이것은 보통 킹핀 경사각, 캠버, 캐스터, 토인(선회시 토아웃)의 4개 요소를 가리킨다. 휠 얼라이먼트는 자동차의 주행 안정성, 조종성, 타이어 마모 등에 큰 영향을 준다. 자동차의 자세나 부하에 의하여 휠 얼라이먼트는 변화하므로, 자동차를 수평면에 두고 직진 상태에서 전진했을 때의 수치로서 휠 얼라이먼트는 정의된다.In general, wheel alignment refers to how the wheel alignment is attached to the vehicle body in relation to the tire and the road surface. This usually refers to four elements: kingpin tilt angle, camber, caster and toe-in. Wheel alignment greatly affects driving stability, maneuverability and tire wear of the car. Since the wheel alignment changes according to the attitude and load of the vehicle, the wheel alignment is defined as a value when the vehicle is moved forward in a straight state with the vehicle in a horizontal plane.

캠버 각(Camber angle)은 앞 바퀴를 앞에서 보았을 때 타이어 중심선이 연직선에 대하여 이루는 각도를 말하는 것이다. 좌우타이어에 캠버각을 줌으로써 타이어가 바깥쪽으로 기울게 된 경우를 正(포지티브), 반대의 경우 負(네거티브)로 한다. 캠버각을 주면 킹핀 옵셋을 줄일 수 있으므로, 킹핀 둘레의 모먼트가 작아져 핸들을 가볍게 할 수 있다. 또한 캠버각을 가진 타이어가 구르면 횡 방향의 힘(캠버 스러스트)이 발생한다.The camber angle refers to the angle that the tire centerline makes with respect to the vertical line when the front wheel is viewed from the front. Positive (positive) is the case where the tire is inclined outward by giving the camber angle to the left and right tires, and vice versa (negative). Giving a camber angle reduces the kingpin offset, so the moment around the kingpin is smaller, making the handle lighter. Also, when the tire with the camber angle rolls, a lateral force (camber thrust) is generated.

캐스터 각(Caster angle)은 앞 바퀴를 옆에서 보았을 때 차축에 설치하는 킹핀의 중심선이 연직선에 대하여 이루는 각도 캐스터 각을 줌으로써 트레일을 발생하여, 자동차가 전진하면 타이어의 구름 저항에 의하여 킹핀 축 둘레에 타이어를 직진시키려고 하는 토크가 작용한다. 이 현상을 캐스터 효과라고 한다.The caster angle generates a trail by giving the angle caster angle formed by the centerline of the kingpin installed on the axle with respect to the vertical line when the front wheel is viewed from the side, and when the vehicle moves forward, the rolling resistance of the tire is caused by the rolling resistance of the tire. The torque to move the tire straight is applied. This phenomenon is called the caster effect.

그런데 종래에는 좌우방향으로 흔들리는 너클과 차체의 상하진동을 완충시키는 스트럿을 결합함에 있어, 도면 제4도에 도시된 바와 같이 진동 완충용 스트럿(10)의 외주연 일측에는 중앙에 안착부(14)가 형성되게 한 쌍의 브라켓(12)을 서로 평행으로 돌설하되 그 브라켓(12)에는 상하 볼트공(16)(16a)을 성형하고, 상기 안착부(14)에 끼워져 각각의 볼트공(16)(16a)을 통해 볼트(30)로 체결될 수 있도록 결합부(22)가 형성된 너클(20)을 형성한 후 상기 결합부(22)에는 상하 구멍(24)(24a)을 형성토록 하였다.By the way, in the conventional coupling of the knuckle and the strut for damping the vertical vibration of the vehicle body shaking in the left and right direction, as shown in Figure 4 the outer periphery of the vibration damping strut 10, the seating portion 14 in the center A pair of brackets 12 are protruded in parallel to each other so that upper and lower bolt holes 16 and 16a are formed in the brackets 12, and the bolts 16 are fitted into the seating parts 14. After forming the knuckle 20 formed with the coupling portion 22 to be fastened to the bolt 30 through the 16a, the coupling portion 22 was formed to form upper and lower holes 24 and 24a.

이렇게 구성된 상태에서 상기 스트럿에 형성되는 안착부와 이에 삽설되는 너클의 결합부의 횡 방향의 길이가 거의 동일하기 때문에 종래의 기술 구성으로는 캐스터 각이라든지 캠버 각의 조절이 불가능하다. 즉, 다른 차종들은 서로 캐스터 각이나 캠버 각이 동일하지 않기 때문에 호환성이 없는 문제점이 있었다.Since the transverse lengths of the seating portion formed in the strut and the coupling portion of the knuckle inserted into the strut in this state are almost the same, it is impossible to adjust the caster angle or the camber angle with the conventional technical configuration. In other words, the other models are incompatible because the caster angle or camber angle are not the same.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 비교적 비용을 저렴하게 사용하고도 차종에 따라 캠버 및 캐스터 각을 용이하게 조절할 수 있도록 하여 차종에 따른 호환성을 얻을 수 있는 자동차의 캠버 및 캐스터 각 조절용 와셔를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention is to solve the problems as described above, the object of the present invention is to enable the easy to adjust the angle of the camber and caster according to the car model even when using a relatively low cost to obtain compatibility according to the car model It is to provide a washer for adjusting the camber and caster angle.

이러한 본 고안은, 너클의 결합부와 스트럿의 브라켓 사이에는 필요에 따라 캠버 및 캐스터 각을 조절할 수 있도록 상하 요홈이 형성된 간격유지용 와셔를 선택적으로 수개 삽설함으로써 달성되는 것이다.The present invention is achieved by selectively inserting a plurality of gap-mounting washers having upper and lower grooves formed therebetween to adjust the camber and caster angles as necessary between the coupling portion of the knuckle and the bracket of the strut.

이하에서는, 본 고안 자동차의 캠버 및 캐스터 각 조절용 와셔에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면에 의해 자세히 기술하고자 한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the camber and the caster angle adjustment washer of the present invention will be described in detail by the accompanying drawings.

도면 제1도는 본 고안의 일 실시예를 보인 분리 사시도이고, 제2도는 제1도의 결합상태 정단면도이다.Figure 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention, Figure 2 is a front cross-sectional view of the coupled state of FIG.

이에 도시된 바와 같이 본 고안은 진동 완충용 스트럿(110)의 외주연에는 중앙에 안착부(114)가 형성되게 한 쌍의 브라켓(112)을 돌설하되 그 브라켓(112)에는 상하 볼트공(116)(116a)을 형성하고, 상기 안착부(114)에 끼워져 각각의 볼트공(116)(116a)을 통해 볼트(130)로 체결할 수 있도록 결합부(1122)를 형성하여 된 너클(120)을 형성한 후 그 결합부(122)에는 상하 구멍(124)(124a)을 형성토록 한 것에 있어서, 상기 너클(120)의 결합부(122)와 스트럿(110)의 브라켓(112)사이에는 필요에 따라 캠버 및 캐스터 각을 조절할 수 있도록 상하 요홈(142)이 형성된 간격유지용 와셔(140)를 선택적으로 수개 삽설하여 된 것이다.As shown therein, the present invention protrudes a pair of brackets 112 so that a seating portion 114 is formed in the center of the outer periphery of the vibration damping strut 110, but the upper and lower bolt holes 116 in the brackets 112. Knuckle 120 is formed by forming a coupling portion 1122 to form a (116a), it is fitted to the seating portion 114 to be fastened to the bolt 130 through each bolt hole (116, 116a) After forming the upper and lower holes 124 and 124a in the engaging portion 122, it is necessary between the engaging portion 122 of the knuckle 120 and the bracket 112 of the strut 110. By selectively inserting a plurality of interval washer 140 for maintaining the upper and lower grooves 142 to adjust the camber and the caster angle according to.

이렇게 구성된 본 고안의 조립 및 사용 상태를 보면서 이에 따른 작용 효과를 상세히 설명한다.Looking at the assembly and use state of the present invention configured as described above will be described in detail the effect.

즉, 본 고안의 조립 과정을 살펴보면, 먼저 상기 스트럿(110)의 외주면에 돌설한 브라켓(112) 사이의 안착부(114)에 상기 너클(120)에 형성한 결합부(122)를 삽입하게 된다. 이후 상기 브라켓(112)의 볼트공(116)(116a)과 상기 너클(120)의 구멍(124)(124a)을 통해 볼트(130)로써 체결하면 되는 것이다. 이후 차종에 따라 선택적으로 상기 스트럿(110)의 브라켓(112)과 너클(120)의 결합부(122) 사이에 형성된 공간으로 상하 요홈(142)이 형성된 와셔(140)를 삽설해 주면 되는 것이다.In other words, looking at the assembly process of the present invention, the coupling portion 122 formed in the knuckle 120 is inserted into the seating portion 114 between the bracket 112 protruding on the outer circumferential surface of the strut 110. . Thereafter, the bolt holes 116 and 116a of the bracket 112 and the holes 124 and 124a of the knuckle 120 may be fastened with the bolts 130. Thereafter, according to the vehicle type, the washer 140 having the upper and lower grooves 142 may be inserted into the space formed between the bracket 112 of the strut 110 and the coupling portion 122 of the knuckle 120.

이렇게 설치된 상태에서 그 사용 상태를 살펴볼 때 도면 제3도는 본 고안의 사용 상태도로, (a)는 너클이 중앙에 위치된 상태이고, (b)는 너클이 일측으로 치우친 상태이다. 이를 참조하여 설명하자면, 일단 도면 제3도 (a)는 상기 스트럿(110)의 브라켓(112)과 너클(120)의 결합부(122) 사이의 양쪽 공간에 동일한 수의 간격유지용 와셔(140)를 삽설시켜 상기 너클(120)의 결합부(122) 위치가 상기 스트럿(110)에 형성한 안착부(114) 중앙으로 위치시키게 되는 것이다. 이때 상기 간격유지용 와셔(140)에 형성한 요홈(142)은 상기 볼트(130)의 외주면에 삽입된다.Figure 3 is a state of use of the present invention when looking at the state of use in this state, (a) is a state in which the knuckle is located in the center, (b) is a state in which the knuckle is biased to one side. Referring to this, once shown in Figure 3 (a) is the same number of gap washer 140 in both spaces between the bracket 112 of the strut 110 and the coupling portion 122 of the knuckle 120. By inserting), the position of the coupling portion 122 of the knuckle 120 is positioned at the center of the seating portion 114 formed in the strut 110. At this time, the groove 142 formed in the gap washer 140 is inserted into the outer circumferential surface of the bolt 130.

이에 비해 도면 제3도 (b)에서와 같이 상기 스트럿(110)의 브라켓(112)과 상기 너클(120)의 결합부(122) 사이에 형성한 양쪽 공간에 상기 간격유지용 와셔(140)의 수를 차별화한 것이다. 즉, 좌측에 비해 우측 공간으로 상기 간격유지용 와셔(140)의 수를 많이 삽설하게 된다. 그 결과로 상기 너클(120)의 결합부(122)는 상기 스트럿(110)에 형성한 안착부(114)의 좌측으로 치우친 상태로 되는 것이다. 이와 같이 캠버 및 캐스터 각을 조절해 줄 수 있는 것이다.On the contrary, as shown in FIG. 3 (b), the gap washer 140 is disposed in both spaces formed between the bracket 112 of the strut 110 and the coupling part 122 of the knuckle 120. The number is differentiated. That is, the number of the spacing maintaining washer 140 is inserted into the space on the right side compared to the left side. As a result, the coupling portion 122 of the knuckle 120 is inclined to the left side of the seating portion 114 formed in the strut 110. In this way it is possible to adjust the camber and caster angle.

이상에서 상세히 설명한 것과 같이 본 고안 자동차의 캠버 및 캐스터 각 조절용 와셔에 따르면, 스트럿의 브라켓과 너클의 결합부 사이의 양쪽 공간에 차별적으로 갯수가 다르게 간격유지용 와셔를 삽설시킴으로써 차종에 따라 캠버 및 캐스터 각을 쉽게 조절할 수 있게 되므로 차종에 따른 호환성을 얻을 수 있게 된 매우 향상된 고안이다.As described in detail above, according to the camber and caster angle adjusting washers of the present invention, the camber and caster according to the vehicle type are installed by inserting the washer for different intervals in both spaces between the strut bracket and the coupling portion of the knuckle. Since the angle can be easily adjusted, it is a very improved design that can achieve compatibility with the vehicle model.

Claims

The coupling portion 122 of the knuckle 120 is inserted into the bracket 112 of the vibration damping strut 110 to be coupled as a bolt 130, but is separated between the bracket 112 and the coupling portion 122. In the installation of the washer 140, one side is opened and provided with a plurality of washers 140 forming the groove 142, and then between the coupling portion 122 and one side bracket 112 and the coupling portion ( The camber and caster angle adjustment washer of the vehicle, characterized in that the camber and caster angle can be adjusted by inserting the washer 140 selectively between the bracket 112 and the other side of the bracket 112. .