KR0130696Y1 - Multi-functional brake system - Google Patents

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KR0130696Y1
KR0130696Y1 KR2019940015435U KR19940015435U KR0130696Y1 KR 0130696 Y1 KR0130696 Y1 KR 0130696Y1 KR 2019940015435 U KR2019940015435 U KR 2019940015435U KR 19940015435 U KR19940015435 U KR 19940015435U KR 0130696 Y1 KR0130696 Y1 KR 0130696Y1
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전성원
현대자동차주식회사
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Abstract

본 고안은 차량의 브레이크 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주, 정차시에 발생되는 여러 가지 여건에 능동적으로 대처할 수 있는 다기능 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a brake system of a vehicle, and more particularly, to a multifunctional brake system capable of actively coping with various conditions generated during parking and stopping.

차량이 정지하였을 때는 배터리에서 나온 전원이 퓨즈를 거쳐 이그니션키이부의 1단 단자를 통해 풍압감응스위치까지 도달해 있는 상태에서 차량이 정지하여 있으므로 공기가 풍압감응스위치에 흡입되지 않으므로 풍압감응스위치는 접점이 붙게되어 모터까지 전원이 인가되므로 운전자가 브레이크페달을 밟은 상태에서 모터가 작동하여 구동샤프트가 브레이크 페달의 리턴(return)을 막아 브레이크 제동상태를 자동으로 계속 유지시키게 된다.When the vehicle is stopped, the vehicle is stopped while the power from the battery reaches the wind pressure sensitive switch through the fuse 1st terminal of the ignition key, so the air is not sucked into the wind pressure sensitive switch. As the power is applied to the motor, the motor is operated while the driver presses the brake pedal, and the driving shaft prevents the return of the brake pedal to automatically maintain the brake braking state.

이때 브레이크 램프쪽으로는 다른 전원이 인가되는데 브레이크페달을 밟고 있는 상태이므로 브레이크스위치가 온(ON)상태가 되어 브레이크 램프까지 전원이 인가되어 브레이크램프를 점등시키고 작동램프쪽으로 전원이 흘러 작동램프가 점등되므로 운전자에게 브레이크 작동중임을 알리게 된다.At this time, the other power is applied to the brake lamp, but the brake pedal is on, so the brake switch is turned on and the power is applied to the brake lamp to turn on the brake lamp. The driver will be notified that the brakes are working.

이상 설명에서 알 수 있는 바와같이, 본 고안은 차량을 주차 및 정지시킬때에 자동으로 브레이크가 작동하여 제동상태를 유지하며, 출발시에도 별도의 동작이 없이도 액설레이터를 밟게되면 자동으로 브레이크 제동의 해제되면서 출발할 수 있게 되므로 매우 편리한 드라이브를 즐길 수 있게된다.As can be seen from the above description, the present invention maintains a braking state by automatically operating a brake when the vehicle is parked and stopped, and automatically brakes when stepping on the accelerator without any additional action at the time of departure. You can start while unlocked, so you can enjoy a very convenient drive.

Description

다기능 브레이크 시스템Multifunction brake system

제1도는 일반적인 브레이크 구성도.1 is a general brake configuration.

제2도는 본 고안에 따른 브레이크 시스템 블록 구성 회로도.2 is a circuit diagram of a brake system block configuration according to the present invention.

제3도(a)는 풍압감응형 스위치의 비동작 상태를 나타낸 단면도.3A is a cross-sectional view showing a non-operational state of a wind pressure sensitive switch.

(b)는 풍압감응형 스위치의 동작 상태를 나타낸 단면도.(b) is sectional drawing which shows the operation state of a wind pressure sensitive switch.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 풍압감응형 스위치 17 : 브레이크작동회로10: wind pressure sensitive switch 17: brake operation circuit

39 : 브레이크페달 90 : 시간제한릴레이부39: brake pedal 90: time limit relay

92 : 솔레노이드92: solenoid

본 고안은 차량의 브레이크 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주, 정차시에 발생되는 여러 가지 여건에 능동적으로 대처할 수 있는 다기능 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a brake system of a vehicle, and more particularly, to a multifunctional brake system capable of actively coping with various conditions generated during parking and stopping.

일반적으로 차량의 브레이크 장치에는 운전자의 발로 조작하는 풋 브레이크(foot brake)와 손으로 조작하는 핸드브레이크가 있는데 핸드브레이크는 풋브레이크 고장시의 비상용으로 사용되기도 한다.In general, a brake device of a vehicle includes a foot brake that is operated by the driver's foot and a hand brake that is operated by hand. The hand brake may also be used for emergency in the event of a foot brake failure.

그런데 운전자가 주행을 하다가 도로의 상황에 따라 주, 정차하는 경우(특히 언덕길) 브레이크 페달을 계속 밟거나 또는 파킹 브레이크를 작동하거나 둘다 사용하는 경우도 있어 불편하며 다시 출발을 하려고 하는 경우 숙련된 운전자는 덜하지만 초보 및 비숙련자는 차량이 뒤로 밀려 뒤의 차량과 접촉사고를 낼 우려가 있으며 시동이 꺼져 당황하는 경우가 있으므로 매우 불편하다.However, if the driver is driving and stops, depending on the road conditions (especially on hills), he or she may continue to press the brake pedal or operate the parking brake, or use both. Less, however, beginners and unskilled people are very uncomfortable because the vehicle may be pushed back, causing accidents in contact with the vehicle behind it, and sometimes the engine is off when it starts off.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 종래의 파킹브레이크 시스템을 없애고 파킹시에 두바퀴만 제동하던 것을 네바퀴 제동되도록 하며 언덕길에서 출발시 뒤로 밀리는 현상을 방지할 수 있는 브레이크 시스템을 제공하는데 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, the object of the present invention is to eliminate the conventional parking brake system and to brake the four wheels that were only braking at the time of parking and to prevent the phenomenon of being pushed back when starting from the hill road To provide a brake system that can be.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 비상시 자동으로 브레이크 페달(brake pedal)을 작동시키는 구동샤프트(shaft)와, 상기 구동샤프트를 전, 후진시키는 모터와, 유입되는 공기압에 의해 온(ON) 오프(OFF)되어 모터를 동작시키는 풍압감응스위치와, 일정시간이 경과되면 상기 모터의 동작을 중지시키는 시간제한 릴레이부와, 시간제한 릴레이부를 제어하는 해제스위치와, 브레이크의 동작에 의해 온(ON) 오프(OFF)되는 브레이크 스위치와, 솔레노이드에 의해 제어되는 솔레노이드 스위치로 구성된다.In order to achieve the above object, the present invention provides a drive shaft for automatically operating a brake pedal in an emergency, a motor for moving the drive shaft forward and backward, and ON / OFF by an inflow air pressure. OFF) to operate the motor, a time-limiting relay unit for stopping the operation of the motor after a predetermined time elapses, a release switch for controlling the time-limiting relay unit, and an ON-OFF by the operation of the brake. It consists of a brake switch (OFF) and a solenoid switch controlled by a solenoid.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도를 참조하여 설명하면, 풍압감응스위치(10)는 힌지축(11)을 중심으로 상,하(12)(13) 및 좌,우(14)(16)로 대칭되는 날개가 형성되어 있으며, 좌, 우 날개(13)에는 스위치 역할을 하는 접점 스위치부(15)가 형성되며, 상,하 날개(12)의 단부에는 탄성스프링(17)이 각각 착설되어 대향하는 면의 고정돌기(19)에 고정되도록 하였다.Referring to FIG. 2, the wind pressure sensitive switch 10 has wings that are symmetrically formed up, down, 12, 13, and left, right, 14, and 16 around the hinge shaft 11. In addition, the left and right wings 13 are formed with a contact switch 15 to serve as a switch, and the elastic springs 17 are respectively installed at the ends of the upper and lower blades 12 so as to face opposite fixing projections ( 19).

또한 외벽(20)의 좌측하단(22) 및 우측상단(24)에는 공기가 흡입되는 공기흡입구(26)가 각각 형성되어 있어 차량의 전진시에는 우측상단(24)의 공기흡입구(26)를 통해 공기가 흡입되어 상단날개(12)를 밀게되며, 차량의 후진시에는 좌측하단으 공기흡입구(26)를 통해 공기가 흡입되어 하단날개(13)를 밀게 된다.In addition, air inlets 26 through which air is sucked are formed at the lower left 22 and the upper right 24 of the outer wall 20, respectively, through the air inlets 26 of the upper right 24 when the vehicle moves forward. The air is sucked and pushes the upper blade 12, and when the vehicle is retracted, the air is sucked through the air suction port 26 at the lower left to push the lower blade 13.

측 차량의 전, 후진시에는 공기흡입구(26)로 공기가 흡입되면서 상, 하날개(12)(13)를 밀게되고 따라서 좌우측 날개의 접점이 떨어져 스위치가 오프(OFF)되게 된다.When the vehicle is moved forward or backward, air is sucked into the air inlet 26 and the upper and lower wings 12 and 13 are pushed, and thus the contact of the left and right wings is dropped, so that the switch is turned off.

그리고 차량의 정지시에는 공기흡입구(26)로 공기가 흡입되지 않으므로 상, 하 날개가 밀리지 않게 되고 따라서 좌, 우측 날개의 접점은 계속 붙어있게 되어 스위치가 온(ON)상태를 유지하게 된다.In addition, since the air is not sucked into the air inlet 26 when the vehicle is stopped, the upper and lower blades are not pushed, and thus the left and right wing contacts are continuously attached to keep the switch ON.

제1도를 참조하여 설명하면, 브레이크페달(30)을 가압하는 구동샤프트(37)를 구동시키는 모터(36)에는 두 개의 전원이 인가되는데 이그니션 키이부(50)의 1단 단자로부터 인가되는 전원은 모터(36)를 정회전시켜 구동샤프트(37)를 전진시키며, 이그니션키이부의 2단 단자 및 해제스위치(94)로부터 인가된 전원은 모터(36)를 역회전시켜 구동샤프트(37)를 후진시키게 된다.Referring to FIG. 1, two power sources are applied to the motor 36 driving the drive shaft 37 that presses the brake pedal 30. The power source is applied from the first terminal of the ignition key unit 50. Rotates the motor 36 forward to advance the drive shaft 37, and the power applied from the second stage terminal of the ignition key portion and the release switch 94 reversely rotates the motor 36 to reverse the drive shaft 37. Let's go.

일실시예를 통해 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail through an embodiment as follows.

차량이 정지하였을 때는 배터리(57)에서 나온 전원이 퓨즈(58)를 거쳐 이그니션키이부(50)의 1단 단지를 통해 풍압감응스위치(10)까지 도달해 있는 상태에서 차량이 정지하여 있으므로 공기가 풍압감응스위치(10)에 흡입되지 않으므로 풍압감응스위치(10)는 접점이 붙게되어 모터(36)까지 전원이 인가되므로 운전자가 브레이크페달(39)를 밟은 상태에서 모터(36)가 작동하여 구동샤프트(37)가 브레이크 페달(39)의 리턴(Return)을 막아 브레이크 제동상태를 자동으로 계속 유지시키게 된다.When the vehicle is stopped, the air is stopped because the power source from the battery 57 reaches the wind pressure sensitive switch 10 through the first stage of the ignition key 50 through the fuse 58 and the air is stopped. Since the wind pressure sensitive switch 10 is not inhaled by the wind pressure sensitive switch 10, the wind pressure sensitive switch 10 has a contact and power is applied to the motor 36, so that the motor 36 operates by driving the brake pedal 39. 37 prevents the return of the brake pedal 39 to automatically maintain the brake braking state.

이때 브레이크 램프쪽으로는 다른 전원이 인가되는데 브레이크페달(39)를 밟고 있는 상태이므로 브레이크스위치(38)가 온(ON) 상태가 되어 브레이크 램프(60)까지 전원이 인가되어 브레이크램프(60)를 점등시키고 작동램프(62)쪽으로 전원이 흘러 작동램프(62)가 점등되므로 운전자에게 브레이크 작동중임을 알리게 된다.At this time, the other power is applied to the brake lamp, but since the brake pedal 39 is being stepped on, the brake switch 38 is turned on and the power is applied to the brake lamp 60 to turn on the brake lamp 60. And the power flows to the operation lamp 62, the operation lamp 62 is turned on to inform the driver that the brake operation.

또한 브레이크 제동중에 상기 브레이크램프(60)를 오프(OFF)시키고자 할 때는 브레이크램프 온/오프스위치(64)를 차단시키므로써 브레이크램프960)를 오프(OFF)시킬 수 있다.In addition, when the brake lamp 60 is to be turned off during brake braking, the brake lamp 960 may be turned off by blocking the brake lamp on / off switch 64.

상기 설명에서의 차량 정지 상태에서 출발 즉, 주행을 하게 되면 배터리(57)에서 나온 전원이 퓨즈를 거쳐 이그니션키이부(50)의 2단 단자를 통해 액설레이터스위치(80)까지 도달해 있는 상태에서 운전자가 액설레이터페달(도시안됨)을 밟으면 앨설레이터스위치(80)가 온(ON) 상태로 절환되면서 시간제한 릴레이부(90)를 것쳐 솔레노이드(solenoid)(92)를 작동하여 브레이크 작동회로(17)를 차단하고 해제스위치(94)를 연결시키게 되므로 시간제한 릴레이부(90)를 거친 전원이 모터(36)에 인가되어 모터(36)를 역회전시켜 구동샤프트(37)가 후진하므로 브레이크가 해제된다.In the above description, when the vehicle starts from the stopped state, that is, the vehicle is driven, the power source from the battery 57 reaches the accelerator switch 80 through the second terminal of the ignition key unit 50 through the fuse. When the driver presses the accelerator pedal (not shown), the accelerator switch 80 is switched to the ON state, and the solenoid 92 is actuated by passing the time-limited relay unit 90 to brake operation circuit 17. ) And the release switch 94 is connected, so that the power passing through the time-limited relay unit 90 is applied to the motor 36 to reverse the motor 36 to reverse the driving shaft 37 so that the brake is released. do.

또한 차량을 멈추지 않고 게속해서 주행을 할 경우에는 시간제한 릴레이부(90)에서 적정한 시간이 되면 기능이 정지되면서 솔레노이드(92)가 동작정지되어 해제스위치(94)는 차단되고 브레이크 작동회로(17)가 연결 접속되어 다음에 차가 멈추었을 때 브레이크가 작동할 수 있도록 하게 된다.In addition, when the vehicle continues to run without stopping, the solenoid 92 is stopped while the function is stopped when the time limiting relay unit 90 reaches an appropriate time, and the release switch 94 is cut off and the brake operating circuit 17 is stopped. Is connected so that the brake can be activated the next time the car is stopped.

그리고 운전자가 차에서 내린 경우에도 브레이크 제동이 걸리지 않게 하려면 배터리(57)의 전원이 퓨즈를 거쳐 해제스위치(94)까지 와 있다가 운전자가 해제스위치(94)를 작동하면 접점이 붙어 시간제한릴레이부(90)를 통해 솔레노이드(92)를 작동하게 되고 따라서 해제스위치(94)가 연결 되므로 시간제한릴레이부(90)로부터 전원이 모터(36)에 인가되므로 모터(36)가 역회전 구동하여 브레이크 제동을 해제하게 되며, 이 상태에서 운전자가 시동키이를 빼내게 되면 일정시간이 경과한 후에 시간제한릴레이부(90)가 동작이 중지되면서 해제스위치(94)는 차단되고 브레이크 동작회로(17)가 접속연결 상태로 절환되게 된다.In order to prevent brake braking even when the driver gets out of the vehicle, the power supply of the battery 57 comes to the release switch 94 through the fuse. Since the solenoid 92 is operated through the 90 and thus the release switch 94 is connected, power is supplied from the time-limited relay unit 90 to the motor 36, thereby driving the motor 36 in reverse rotation to brake the brake. In this state, if the driver pulls out the ignition key, after a predetermined time has elapsed, the time limiting relay unit 90 stops operation, the release switch 94 is cut off, and the brake operation circuit 17 is connected. It will switch to the connected state.

따라서 상기 상태에서는 차량이 주차되어 있어도 파킹(parking) 브레이크가 작동치 않아 브레이크 해제 상태를 계속 유지하게 된다.Therefore, in this state, the parking brake does not operate even when the vehicle is parked, thereby maintaining the brake released state.

이상 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 고안은 차량을 주차 및 정지 시킬때에 자동으로 브레이크가 작동하여 제동상태를 유지하며, 출발시에도 별도의 동작이 없이도 액설레이터를 밟게 되면 자동으로 브레이크 제동이 해제되면서 출발할 수 있게 되므로 매우 편리한 드라이브를 즐길 수 있게 된다.As can be seen from the above description, the present invention automatically brakes when the vehicle is parked and stopped, and maintains a braking state, and brake braking is automatically performed when the accelerator is stepped on without starting a separate operation. You can start while unlocked, so you can enjoy a very convenient drive.

Claims (1)

비상시 자동으로 브레이크 페달(brake pedal)을 작동시키는 구동샤프트(shaft)와, 상기 구동샤프트를 전,후진시키는 모터와, 유입되는 공기압에 의해 온(ON) 오프(OFF)되어 모터를 동작시키는 풍압감응스위치와, 일정시간이 경과되면 상기 모터의 동작을 중지시키는 시간제한 릴레이부와, 시간제한 릴레이부를 제어하는 해제스위치와, 브레이크의 동작에 의해 온(ON) 오프(OFF)되는 브레이크 스위치와, 솔레노이드에 의해 제어되는 솔레노이드 스위치로 구성되는 것을 특징으로 하는 다기능 브레이크 시스템.Drive shaft for automatically operating brake pedal in emergency, motor for moving forward and backward of the drive shaft, and wind pressure sensitivity for turning on and off by inflow air pressure A switch, a time-limited relay unit for stopping the operation of the motor after a predetermined time elapses, a release switch for controlling the time-limited relay unit, a brake switch ON / OFF by an operation of the brake, and a solenoid Multifunctional brake system, characterized in that consisting of a solenoid switch controlled by.
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