KR0130453Y1 - Lock device of bus baggage door - Google Patents
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- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/10—Connections between movable lock parts
- E05B79/12—Connections between movable lock parts using connecting rods
Abstract
키로드와, 키 뭉치부와, 상기 키로드에 연결된 소정의 부품들로 구성되는 버스 화물실의 도어로크 장치에 있어서, 중심핀(12a)을 중심으로 회전가능하게 설치된 제1작동편(12) 및 제3작동편(13)과, 상기 제1작동편(12)과 소정의 접촉관계를 가지며 중심핀(14a)을 중심으로 회전 가능하게 설치된 제2작동편(14) 및 제4작동편(15)과, 상기 제2작동편(14)은 오픈로드(30)에 연결되어 손잡이(74)의 조작력을 받으며, 상기 부품들을 지지하는, 상호 적당 간격을 두고 형성된 축구멍(83),(84)과, 일측에 형성된 반원홈부(86) 및 상기 제1작동편(12)의 돌출부(12b)를 일부 받아 들여서 이 제1작동편(12)의 원활한 운동을 가이드하는 가이드 구멍을 포함하는 가이드편(88)으로 구성된 링크판(80)으로 이루어지는 버스 화물실의 도어로크 장치이기 때문에, 종래의 3점 로크로드 형식을 탈피하여, 작동 링크(제1, 제2작동편)에 작용하는 힘을 분산시켰기 때문에, 내구력이 향상하였으며 신뢰도를 보장할 수 있고, 설치위치가 지면으로부터 높게 되어 화물실 도어를 열기 위하여 허리를 구부리지 않아도 되는 효과가 있다.A door lock device for a bus cargo compartment comprising a key rod, a key bundle part, and predetermined parts connected to the key rod, comprising: a first operating piece (12) rotatably installed about a center pin (12a); The second operating piece 14 and the fourth operating piece 15 having a predetermined contact relationship with the third operating piece 13 and the first operating piece 12 and rotatably installed about the center pin 14a. And the second working piece 14 are connected to the open rod 30 to receive the operating force of the handle 74 and support the parts, and the shaft holes 83 and 84 formed at suitable intervals. And a guide piece including a semicircular groove portion 86 formed at one side and a guide hole for receiving a part of the protrusion 12b of the first operation piece 12 to guide the smooth movement of the first operation piece 12 ( Since it is a door lock device for a bus cargo compartment made up of a link plate 80 composed of 88), the conventional three-point lock rod type is removed. By distributing the force acting on the operation link (first and second operation pieces), durability can be improved and reliability can be ensured, and the installation position is high from the ground so that the waist does not need to bend to open the cargo compartment door. It works.
Description
제1도는 본 고안의 버스 화물실의 도어로크 장치의 전체 구성을 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing the overall configuration of the door lock device of the bus cargo compartment of the present invention.
제2도는 본 고안의 일부를 확대하여 나타낸 설명도.2 is an explanatory diagram showing an enlarged portion of the present invention.
제3도 (a)는 제1작동편의 정면도.3 (a) is a front view of the first operating piece.
(b)는 제3도 (a)의 A-A선 단면도.(b) is sectional drawing along the A-A line | wire of FIG. 3 (a).
제4도는 제2작동편의 정면도.4 is a front view of the second operating piece.
제5도는 제3작동편의 정면도.5 is a front view of the third operating piece.
제6도는 제4작동편의 정면도.6 is a front view of the fourth operating piece.
제7도 (a),(b)는 본 고안의 부품들을 지지하는 링크판의 정면도 및 단면도.Figure 7 (a), (b) is a front view and a cross-sectional view of the link plate for supporting the components of the present invention.
제8도는 종래 버스 화물실의 도어로크 장치의 개략구성도.8 is a schematic configuration diagram of a door lock device of a conventional bus cargo compartment.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 키로드 11 : 키 뭉치부10: key rod 11: key bundle
12 : 제1작동편 12a, 14a : 중심핀12: 1st operation piece 12a, 14a: center pin
12b, 12c, 12d, 15b, 15c, 15d : 돌출부 12' : 로울러12b, 12c, 12d, 15b, 15c, 15d: protrusion 12 ': roller
13 : 제3작동편 13a : 장공13: 3rd operation 13a: long hole
13b, 13c : 핀구멍 13a : 단부13b, 13c: pinhole 13a: end
14 : 제2작동편 14b : 직선부14: 2nd operation piece 14b: straight part
14c : 연결부 15a : 작동구멍14c: connection portion 15a: operating hole
30 : 오픈로드 70 : 로크 시스템30: Open Load 70: Lock System
72 : 로크바 74 : 손잡이72: lock bar 74: handle
76 : 작동로드 80 : 링크판76: working rod 80: link plate
82 : 작동홈부 83, 84 : 축구멍82: operating groove 83, 84: shaft hole
86 : 반원홈부 88 : 가이드편86: semicircle groove 88: guide
본 고안은 버스의 화물실의 도어로크 장치에 관한 것으로, 특히 작동판을 여러 개로 분리하여 집중적인 반복하중을 받지 않게 하므로서, 화물실의 도어로크 시스템의 내구성을 향상할 수 있는 버스 화물실의 도어로크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a door lock device of a cargo compartment of a bus, in particular to a door lock device of a bus cargo compartment that can improve the durability of the door lock system of the cargo compartment by separating the operating plate into several to avoid intensive repeated loads. It is about.
종래, 버스의 화물실을 로크/언로크하는 장치는 제8도에 나타낸 구조가 일반적이다. 즉, 작동편(112)을 가지는 키뭉치부(110)와, 상기 작동편(112)에 접하는 키로드(key rod)(100)와, 이 키로드(100)에 연결되어 연동하는 링크 아암(122) 및 작동 링크(120)와, 이 제1링크(120)에 연결된 제1, 제2, 제3로크로드(124),(126),(128)를 구성된다. 여기에서 부호 130은 상기 각 부품을 고정 유지하는 링크판이다.Conventionally, the device shown in FIG. 8 has a general structure for locking / unlocking a cargo compartment of a bus. That is, a key bundle 110 having an operating piece 112, a key rod 100 in contact with the operating piece 112, and a link arm connected to and interlocked with the key rod 100 122 and the operative link 120, and the first, second and third lock rods 124, 126, 128 connected to the first link 120. Here, reference numeral 130 denotes a link plate for holding and fixing the above components.
상기 구조로 된 종래의 화물실 로크/언로크 장치는, 핸들위치에 기인하여 로크로드 형식을 적용하기에는 한계가 있었다. 또, 제1, 제2, 제3로크로드(124),(126),(128)로 구성하는 3점 로크로드 형식이기 때문에, 상기 작동 링크(120)에 작용하는 힘이 과다하여 내구력이 저하하는 문제가 있었고, 나아가 계속하여 작동력을 부여받기 때문에, 품질이 저하하고 조작 실패율이 많아지는 관계로 신뢰도를 보장할 수 없는 문제점을 안고 있었다.The conventional cargo compartment lock / unlock device having the above structure has a limitation in applying the lock rod type due to the handle position. In addition, since the three-point lock rod type includes the first, second, and third lock rods 124, 126, and 128, the force acting on the operation link 120 is excessive and the durability is lowered. There was a problem, and furthermore, because it is continuously given the operating force, there was a problem that can not guarantee the reliability because the quality is lowered and the operation failure rate increases.
따라서 본 고안자는 상기 문제점을 감안하여 본 고안을 이룩한 것이며, 그 목적으로 하는 바는, 적절한 링크 구성에 의하여, 작동 링크의 내구력을 향상할 수 있고 신뢰성 있는 버스 화물실의 도어로크 장치를 제공하는 것이다.Accordingly, the inventors of the present invention have achieved the present invention in view of the above problems, and an object thereof is to provide a door lock device for a bus cargo compartment which can improve the durability of the operation link by means of a suitable link configuration.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 버스 화물실의 도어로크 장치는, 키로드와, 키 뭉치부와, 상기 키로드에 연결된 소정의 부품들로 구성되는 버스 화물실의 도어로크 장치에 있어서, 중심핀을 중심으로 회전가능하게 설치된 제1작동편 및 제3작동편과, 상기 제1작동편과 소정의 접촉관계를 가지며 중심핀을 중심으로 회전 가능하게 설치된 제2작동편 및 제4작동편과, 상기 제2작동편은 오픈로드에 연결되어 손잡이의 조작력을 받으며, 상기 부품들을 지지하는, 상호 적당 간격을 두고 형성된 축구멍과, 일측에 형성된 반원홈부 및 상기 제1작동편의 돌출부를 일부 받아 들여서 이 제1작동편의 원활한 운동을 가이드하는 가이드 구멍을 포함하는 가이드편으로 구성된 링크판으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the door lock device of the bus cargo compartment of the present invention, in the door lock device of the bus cargo compartment composed of a key rod, a key bundle portion, and predetermined parts connected to the key rod, A first actuating piece and a third actuating piece rotatably installed at a center thereof, a second actuating piece and a fourth actuating piece rotatably installed about a center pin and having a predetermined contact relationship with the first actuating piece; The second operating piece is connected to the open rod to receive a manipulation force of the handle, and the shaft hole formed at suitable intervals for supporting the parts, the semicircular groove formed on one side, and the protrusion of the first operating piece are partially received. It characterized in that the link plate consisting of a guide piece including a guide hole for guiding the smooth movement of the operation piece.
상기 제1작동편은, 전체적으로 삼방향으로 돌출형성되는 돌출부를 가지고 있으며, 상기 제3작동편은, 'T'자형을 이루는 3개의 돌출부를 가지며 이들 돌출부에는 각각 핀구멍 및 장공을 형성하고 있다.The first actuating piece has protrusions protruding in three directions as a whole, and the third actuating piece has three protrusions forming a 'T' shape and each of which has a pin hole and a long hole.
또, 상기 키로드는, 상기 돌출부에 핀을 이용하여 연결되어 있고, 상기 돌출부는 로울러를 유설하고 있음과 동시에, 링크판의 작동홈부 부근에서 상기 제2작동편과 맞닿고 있으며, 상기 제2작동편은, 적어도 직선부와 연결부를 포함한다. 또, 상기 제1작동편의 돌출부는 로울러를 유설하고 있는 것이 좋다.The key rod is connected to the protruding portion using a pin, and the protruding portion is provided with a roller and is in contact with the second operating piece in the vicinity of the operating groove of the link plate. At least a straight portion and a connecting portion. In addition, it is preferable that the protrusion of the first operation piece has a roller.
따라서, 상기 본 고안의 버스 화물실의 도어로크 장치에 의하면, 종래의 3점 로크로드 형식을 탈피하여 제1, 제2작동편에 작용하는 힘을 분산시켰기 때문에, 내구력이 향상하였으며 신뢰도를 보장할 수 있고, 설치위치가 지면으로부터 높게 되어 화물실 도어를 열기 위하여 허리를 구부리지 않아도 되는 효과가 있다.Therefore, according to the door lock device of the bus cargo compartment of the present invention, since the force acting on the first and second operating pieces by dispersing the conventional three-point lock rod type, durability can be improved and reliability can be guaranteed. And, the installation position is high from the ground has the effect that you do not have to bend the waist to open the cargo compartment door.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 고안의 버스 화물실의 도어로크 장치를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the door lock device of the bus cargo compartment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 고안의 버스 화물실의 도어로크 장치의 전체 구성을 나타낸 개략도이고, 제2도는 본 고안의 일부를 확대하여 나타낸 설명도이다.1 is a schematic view showing the overall configuration of the door lock device of the bus cargo compartment of the present invention, Figure 2 is an explanatory view showing an enlarged portion of the present invention.
부호 10은 키로드, 11은 키 뭉치부, 12는 상기 키로드(10)에 연결된 제1작동편이다. 제1작동편(12)은 제2작동편(14)과 맞닿아서 오픈로드(30)를 상하운동하도록 되어 있다.Reference numeral 10 is a key rod, 11 is a key assembly, 12 is a first operation piece connected to the key rod 10. The first operating piece 12 is in contact with the second operating piece 14 to move the open rod 30 up and down.
또, 상기 제1작동편(12)의 중심핀(12a)에는 'T'자형의 제3작동편(13)이, 상기 제2작동편(14)의 중심핀(14a)에는 제4작동편(15)이 회전운동이 가능하게 힌지결합되어 있다. 또 이 제3작동편(13)의 상기 'T'자형을 이루는 3개의 돌출부에는 각각 핀구멍(13b), (13c) 및 장공(13a)을 형성하고 있다.In addition, a third operation piece 13 having a 'T' shape is formed on the center pin 12a of the first operation piece 12, and a fourth operation piece is formed on the center pin 14a of the second operation piece 14. (15) is hinged to allow rotational movement. The three projections forming the 'T' shape of the third operation piece 13 are formed with pin holes 13b, 13c and long holes 13a, respectively.
상기 제1작동편(12)은, 제3도에 나타낸 바와 같이, 전체적으로 삼방향으로 돌출형성되는 돌출부(12b),(12c),(12d)를 가지고 있다. 상기 키로드(10)는 상기 돌출부(12c)에 핀을 이용하여 연결되어 있고, 상기 돌출부(12d)는 로울러(12d')를 유설하고 있고, 후술하는 링크판(80)의 작동홈부(82) 부근에서 상기 제2작동편(14)과 맞닿고 있다.As shown in FIG. 3, the first operation piece 12 has protrusions 12b, 12c, and 12d that protrude in three directions as a whole. The key rod 10 is connected to the protrusion 12c using a pin, and the protrusion 12d has a roller 12d ', and is located near the operation groove 82 of the link plate 80 described later. In contact with the second operation piece (14).
상기 제2작동편(14)은 제4도에 나타낸 바와 같이, 적어도 직선부(14b)와 연결부(14c)를 가지고 있다. 상기 직선부(14b)는 상기 제1작동편(12)의 돌출부(12d)를 받아 들이고 있다. 또 상기 연결부(14c)는 오픈로드(30)와 연결되어 이것을 작동하도록 되어 있다.As shown in FIG. 4, the second operation piece 14 has at least a straight portion 14b and a connecting portion 14c. The straight portion 14b receives the protrusion 12d of the first operation piece 12. In addition, the connecting portion 14c is connected to the open rod 30 to operate this.
제5도는 본 고안의 제3작동편(13)을 나타낸 것으로, 대략 T 자형을 이루는 형상이며, 그 단부(13a)는 제1도에 나타낸 바와 같이 로크바(72)와 연결되어 있고, 이것을 통하여 로크 시스템(70)과 연결되어 있다. 제1도에서 부호 74는 손잡이, 76은 상기 손잡이(74)와 연결된 작동로드이다.FIG. 5 shows a third working piece 13 of the present invention, which has a substantially T-shape, and its end 13a is connected to the lock bar 72 as shown in FIG. It is connected to the lock system 70. In FIG. 1, reference numeral 74 denotes a handle, and 76 denotes an operating rod connected to the handle 74.
제6도는 제4작동편의 정면도로서, 돌출부(15b)에 형성된 작동구멍(15a)과, 또다른 돌출부(15c),(15d)로 구성되어 있다.6 is a front view of the fourth working piece, which is composed of an operating hole 15a formed in the protruding portion 15b, and other protruding portions 15c and 15d.
제7도(a),(b)는 본 고안의 부품들을 지지하는 링크판의 정면도 및 단면도이다. 이 링크판(80)은 주로 상호 적당 간격을 두고 형성된 축구멍(83),(84)과, 일측에 형성된 반원홈부(86) 및 상기 제1작동편(12)의 돌출부(12b)를 일부 받아 들여서 이 제1작동편(12)의 원활한 운동을 가이드하는 가이드 구멍을 포함하는 가이드편(88)으로 구성되어 있다.7 (a) and 7 (b) are a front view and a cross-sectional view of a link plate for supporting the components of the present invention. The link plate 80 mainly receives shaft holes 83 and 84 formed at suitable intervals from each other, a semicircular groove portion 86 formed on one side, and a protrusion 12b of the first operation piece 12. It consists of the guide piece 88 containing the guide hole which guides the smooth movement of this 1st operation piece 12. As shown in FIG.
이와 같이 구성된 본 고안의 버스 화물실의 도어로크 장치의 작용효과를 설명한다.The effect of the door lock device of the bus cargo compartment of the present invention configured as described above will be described.
먼저, 제1도 및 제2도에 나타낸 바와 같이, 로크 상태의 화물실의 도어를 열때에는, 상기 손잡이(74)를 잡아 당기면, 제2작동편(14)이 중심핀(14a)을 중심으로 하여 회전하여, 이 제2작동편(14)의 직선부(14b)와 접촉하고 있는 제1작동편(12)의 돌출부(12d)를 위로 밀어 올린다.First, as shown in FIGS. 1 and 2, when opening the door of the cargo compartment in the locked state, when the handle 74 is pulled out, the second operation piece 14 is centered on the center pin 14a. It rotates and pushes up the projection part 12d of the 1st operation piece 12 which is in contact with the linear part 14b of this 2nd operation piece 14 upward.
이 제1작동편(12)은 중심핀(12a)에 함께 설치된 제3작동편(13)에 연결된 2개의 로크바(60)를 소정각도의 언로크 방향으로 작동시키고, 또 상기 제2작동편(14)의 중심핀(12a)에 함께 설치된 제4작동편(15)의 돌출부(15d)에 연결된 로크바(72)를 소정각도의 언로크 방향으로 작동시켜서, 버스 화물실을 열게 되는 것이다.The first actuating piece 12 operates the two lock bars 60 connected to the third actuating piece 13 provided together with the center pin 12a in the unlocking direction at a predetermined angle. The lock bar 72 connected to the protruding portion 15d of the fourth operating piece 15 provided together with the center pin 12a of (14) is operated in the unlocking direction at a predetermined angle, thereby opening the bus luggage compartment.
한편, 본 고안의 버스 화물실의 도어로크 장치의 로크구조는, 상기 키뭉치부(11)에 키를 삽입하여 회전시키면 상기 키로드(10)가 올라가면서 제1작동편(12) 끝단의 상기 돌출부(12d)에 로울러(12d')를 유설하고 있기 때문에, 링크판(80)의 작동홈부(82)에서 이동하여 상기 제2작동편(14)의 직선부(14b)로부터 벗어나게 되므로, 아무리 상기 핸들(74)을 당길지라도 제2작동편(14)은 상기 제1작동편(12)에 아무런 작동력을 부여할 수 없게 되어 결국은 로크상태를 유지하는 것이다.On the other hand, the lock structure of the door lock device of the bus cargo compartment of the present invention, the key rod 10 is raised when the key is inserted into the key bundle 11, the protrusion of the end of the first operation piece 12 Since the roller 12d 'is provided at 12d, the roller 12d' is moved from the operating groove 82 of the link plate 80 to be out of the straight portion 14b of the second operating piece 14. Even if 74) is pulled out, the second operating piece 14 cannot impart any operating force to the first operating piece 12, and thus maintains the locked state.
부호 60은 리턴 스프링, 62는 상기 제1작동편(12)의 스토퍼, 64는 상기 제2작동편(14)의 스토퍼이다.Reference numeral 60 is a return spring, 62 is a stopper of the first operating piece 12, and 64 is a stopper of the second operating piece 14.
이와 같이 구성된 본 고안의 버스 화물실의 도어로크 장치에 의하면, 종래의 3점 로크로드 형식을 탈피하여 작동 링크(제1, 제2작동편)에 작용하는 힘을 분산시켰기 때문에, 내구력이 향상하였으며 신뢰도를 보장할 수 있고, 설치위치가 지면으로부터 높게 되어 화물실 도어를 열기 위하여 허리를 구부리지 않아도 되는 효과가 있다.According to the door lock device of the bus cargo compartment of the present invention configured as described above, since the force acting on the operation link (first and second operating pieces) is dissipated from the conventional three-point lock rod type, durability and reliability are improved. It can be ensured, the installation position is high from the ground has the effect of not having to bend the waist to open the cargo compartment door.
Claims (6)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019940038875U KR0130453Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Lock device of bus baggage door |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019940038875U KR0130453Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Lock device of bus baggage door |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960022981U KR960022981U (en) | 1996-07-20 |
| KR0130453Y1 true KR0130453Y1 (en) | 1999-03-20 |
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ID=19405070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019940038875U KR0130453Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Lock device of bus baggage door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0130453Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100850979B1 (en) * | 2007-10-31 | 2008-08-12 | 현대자동차주식회사 | Flap door opening and shutting apparatus for bus |
-
1994
- 1994-12-30 KR KR2019940038875U patent/KR0130453Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100850979B1 (en) * | 2007-10-31 | 2008-08-12 | 현대자동차주식회사 | Flap door opening and shutting apparatus for bus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960022981U (en) | 1996-07-20 |
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