KR0127882B1 - Shock absorber - Google Patents
Shock absorberInfo
- Publication number
- KR0127882B1 KR0127882B1 KR1019940015488A KR19940015488A KR0127882B1 KR 0127882 B1 KR0127882 B1 KR 0127882B1 KR 1019940015488 A KR1019940015488 A KR 1019940015488A KR 19940015488 A KR19940015488 A KR 19940015488A KR 0127882 B1 KR0127882 B1 KR 0127882B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- orifice
- spring
- valve
- retainer
- disk
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
제1도는 종래 유압완충장치의 구성을 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional hydraulic shock absorber.
제2도는 (a)(b)(c)는 종래 유압완충장치의 작동을 보인 요부 평단면도.Figure 2 is a (a) (b) (c) is a plan view of the main portion showing the operation of the conventional hydraulic shock absorber.
제3도는 유압완충장치의 감쇠력 특성곡선을 보인 도.Figure 3 shows the damping force characteristic curve of the hydraulic shock absorber.
제4도는 본 발명에 따른 유압완충장치의 구성을 보인 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of a hydraulic shock absorber according to the present invention.
제5,6도는 본 발명에 따른 유압완충장치의 작동 상태를 보인 요부 확대 단면도.5, 6 is an enlarged cross-sectional view showing the main portion showing the operating state of the hydraulic shock absorber according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 중공로드 2 : 피스톤밸브1: hollow rod 2: piston valve
3 : 서브밸브 12 : 컨트롤로드3: subvalve 12: control rod
16 : 체크밸브 17 : 감쇠밸브16 check valve 17 damping valve
18 : 리테이너 19 : 디스크18: Retainer 19: Disc
20 : 디스크슬럿 21 : 디스크링20: disk slot 21: disk ring
23 : 스프링23: spring
본 발명은 유압완충장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 감쇠력을 조절하는 감쇠밸브를 유압완충장치 내부에 더 설치하여 차량의 주행상황에 적절한 감쇠력이 발생되게 한 유압완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic shock absorber, and more particularly, to a hydraulic shock absorber that further provides a damping valve for adjusting the damping force in the hydraulic shock absorber to generate a damping force appropriate to the driving situation of the vehicle.
차량에는 주행시 승차감과 주행 안정성을 향상시키기 위하여 외부의 충격을 흡수하는 유압완충장치가 설치되고,유압완충장치에는 감쇠력을 조절하기 위한 피스톤밸브 등이 설치된다.The vehicle is provided with a hydraulic shock absorber for absorbing external shocks in order to improve the riding comfort and driving stability during the driving, and the hydraulic shock absorber is provided with a piston valve for adjusting the damping force.
이와같은 목적으로 이용되는 종래의 유압완충장치는 제1도에 도시하듯이, 튜브(13)내부를 압축챔버(10)와 인장챔버(11)로 분리하는 피스톤밸브(20가 설치된다. 피스톤밸브(2)는 디스크(2a)와 디스크링(2b)과 디스크가이드(2c)로 이루어진다. 피스톤밸브(2)에는 중공로드(1)가 압입되고 중공로드(1)의 내부에는 컨트롤로드(12)가 설치된다. 피스톤밸브(2)의 하측으로 돌출되는 중공로드(1)의 하단부에는 서브밸브(3)가 설치된다. 서브밸브(3)는 밸브하우징(4)과 밸브하우징(4)에 내장된 오리피스(5)와 오리피스(5)의 개구 정도를 조절하는 제1,2셔터(6)(7)와 체크밸브(8)와 스프링(9)으로 이루어진다.The conventional hydraulic shock absorber used for this purpose is provided with a piston valve 20 for separating the inside of the tube 13 into the compression chamber 10 and the tension chamber 11, as shown in FIG. (2) consists of a disc (2a), a disc ring (2b) and a disc guide (2c) The hollow rod (1) is pressed into the piston valve (2) and the control rod (12) inside the hollow rod (1) A sub-valve 3 is installed at the lower end of the hollow rod 1 protruding downward of the piston valve 2. The sub-valve 3 is incorporated in the valve housing 4 and the valve housing 4. The first and second shutters 6 and 7 for adjusting the opening degree of the orifice 5 and the orifice 5, the check valve 8 and the spring 9.
위 오리피스(5)에는 제1,2오리피스홀(5a)(5b)이 상하로 대응되게 형성되는데, 제1오리피스홀들의 크기는 각각 다르고 제2오리피스홀들의 크기도 각각 다르다. 이 오리피스홀(5a)(5b)은 제2도에 도시된 바와 같이 60도 간격으로 회전되면서 3단 조절이 가능하게 되어있다.The orifice 5 is formed to correspond to the first and second orifice holes 5a and 5b up and down. The first orifice holes are different in size and the second orifice holes are also different in size. The orifice holes 5a and 5b are rotated at 60 degree intervals as shown in FIG.
중공로드(1)가 직선왕복운동하게 되면 압축챔버(10)와 인장챔버(11)사이에는 압력차가 발생된다. 이 압력차에 위해 피스톤밸브(2)에 형성된 고정오리피스(22)를 통하여 유체가 압축챔버(10) 및 인장챔버(11)로 유입되고 유입된 유체는 오리피스를 통과하게 된다. 이러한 과정에 의하여 감쇠력이 발생되는데 이를 상세히 설명한다.When the hollow rod 1 is reciprocating linearly, a pressure difference is generated between the compression chamber 10 and the tension chamber 11. Due to this pressure difference, the fluid flows into the compression chamber 10 and the tension chamber 11 through the fixed orifice 22 formed in the piston valve 2 and the fluid flows through the orifice. Damping force is generated by this process, which will be described in detail.
중공로드(1)가 하강되는 압축행정시에는 압축챔버(10)가 압축되고 이로인해 압축챔버(10)에 있는 유체는 고정오리피스(22)를 통하여 인장챔버(11)로 유입됨과 동시에, 오리피스(5)와 제1,2셔트(6,7)사이의 틈(6a,7a)을 통하여도 인장챔버(11)로 유입된다.In the compression stroke in which the hollow rod 1 is lowered, the compression chamber 10 is compressed and thus the fluid in the compression chamber 10 flows into the tension chamber 11 through the fixed orifice 22 and at the same time, the orifice ( It is also introduced into the tension chamber 11 through the gaps 6a and 7a between 5) and the first and second shutters 6 and 7.
그리고 중공로드(1)가 승강되는 인장행정시에는 인장챔버(11)에 있는 유체는 고정오리피스(22) 및 오리피스(5)와 제 1,2셔트 사이의 틈(6a,7a)을 통하여 압축챔버(10)로 유입되는데, 이때에는 제 1,2셔트(6,7)사이에 있는 체크밸브(8)가 코일스프링(9)에 의하여 제 2셔트(7)의 중앙 공간부를 막고 있으므로 유체는 제 1오리피스홀(5a)을 통하여만 인장챔버(11)로 유입된다.In the tension stroke in which the hollow rod 1 is elevated, the fluid in the tension chamber 11 passes through the fixed orifice 22 and the gaps 6a and 7a between the orifices 5 and the first and second shutters. In this case, the check valve (8) between the first and second shutters (6,7) blocks the central space of the second shutter (7) by the coil spring (9). 1 is introduced into the tension chamber 11 only through the orifice hole 5a.
이처럼 유압완충장치는 인장행정시 보다 압축행정시에 보다 낮은 감쇠력이 발생되게 구성된다.As such, the hydraulic shock absorber is configured to generate a lower damping force during compression stroke than during tension stroke.
이러한 때, 제 1,2셔트(6,7)를 회전시켜서 제1,2오리피스홀(5a)(5b)들 중 차량의 상태에 적절한 감쇠력이 발생되도록 오리피스홀을 선택하면 유출되는 유체의 양이 조절된다. 그러면 압력강하 및 유체마찰로 인하여 노면의 상태 변화에 따른 진동이 휠을 통하여 차축에 전달되어도 유압완충장치에 의하여 진동은 감쇠되어 차체로 전달되는 것이다.At this time, when the orifice hole is selected to rotate the first and second shutters 6 and 7 to generate a damping force appropriate to the state of the vehicle among the first and second orifice holes 5a and 5b, the amount of fluid flowing out is increased. Adjusted. Then, even if the vibration according to the change of the road surface due to the pressure drop and the fluid friction is transmitted to the axle through the wheel, the vibration is attenuated by the hydraulic shock absorber and transmitted to the vehicle body.
이와같은 종래의 유압완충장치는 오리피스홀을 절환하여서 감쇠력을 변환시키는데, 차량에서 요구되는 감쇠력 곡선은 제3도에 도시한 실선과 같은 형태이다.즉, 일점쇄선과 같은 감쇠력은 피스톤밸브에 의하여 결정되고 이점쇄선과 같은 감쇠력을 오리피스홀 중 가장 큰 홀에 의하여 결정된다. 그리고 점선과 같은 감쇠력도 오리피스홀에 의하여 결정되는데, 오리피스홀에 의하여 실선과 같은 감쇠력을 얻기는 오리피스의 특성상 불가능한 단점이 있었다.This conventional hydraulic shock absorber converts the damping force by switching the orifice hole, the damping force curve required in the vehicle is the same as the solid line shown in Figure 3, that is, the damping force such as a dashed line is determined by the piston valve The damping force, such as the dashed line, is determined by the largest of the orifice holes. In addition, the damping force, such as a dotted line, is also determined by the orifice hole, and it is impossible to obtain the damping force, such as a solid line, by the orifice hole.
본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 유압완충장치 내부에 감쇠력을 조절하기 위한 감쇠밸브를 더 마련하여 차량에서 요구되는 적절한 감쇠력을 얻을 수 있는 유압완충장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber that can obtain a suitable damping force required by the vehicle by further providing a damping valve for adjusting the damping force inside the hydraulic shock absorber. Is in.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 튜브, 상기 튜브 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구획하며 고정오리피스가 형성된 피스톤밸브, 상기 피스톤밸브에 압입된 중공로드의 내주면과 일정간격을 가지게 내장된 컨트롤로드, 상기 중공로드를 감싸는 형태로 피스톤밸브의 하측에 설치되며 중공부(中空部)를 가지는 밸브하우징, 상기 밸브하우징의 상측에 압입되고 중공부를 가지며 측면에는 오리피스홀이 형성된 오리피스, 상기 오리피스에 내장되며 상기 컨트롤로드와 연동되면서 상기오리피스홀을 선택하는 중공부를 가지는 셔트, 상기 셔트 내부에 탄력설치되어 상기 인장챔버와 압축챔버의 압력차에 의하여 상기 셔트의 중공부를 개폐하는 체크밸브를 구비하는 유입완충장치에 있어서, 상기 밸브하우징의 내주면에는 밸브하우징의 외측으로 내곡되며 상기 오리피스홀과 연통되는 내곡부가 형성되고, 상기 밸브하우징의 내부 중 상기 오리피스의 하단에서 일정거리 이격되는 곳에는 상면에는 제1통로가 형성되고 측면에는 상기 오리피스홀과 연통되는 제2통로가 형성되며 저면은 개구된 스프링리테이너가 압입되며, 상기 스프링리테이너의 내부 상측에는 스프링과 설치되고 하측에는 스토퍼가 압입되며 상기 스프링과 스토퍼 사이에는 압력차에 의하여 상하강되고 변형되면서 감쇠력을 조절하는 감쇠밸브가 마련된 구성이다.The present invention for achieving the above object, the control rod is built in a predetermined interval with the inner peripheral surface of the tube, the piston valve partitioning the inside of the tube into the compression chamber and the tension chamber, the fixed orifice is formed, the hollow rod pressed into the piston valve And a valve housing installed at a lower side of the piston valve in a form surrounding the hollow rod and having a hollow portion, an orifice press-fitted into the upper side of the valve housing, having a hollow portion, and having an orifice hole at a side thereof, and being embedded in the orifice. An inlet shock absorber including a check valve interlocked with the control rod and having a hollow portion for selecting the orifice hole, and a check valve resiliently installed in the shutter to open and close the hollow portion of the shutter by a pressure difference between the tension chamber and the compression chamber. In the inner circumferential surface of the valve housing is bent outward of the valve housing And an inner curved portion communicating with the orifice hole, wherein a first passage is formed at an upper surface thereof and a second passage communicating with the orifice hole is formed at a side of the valve housing spaced apart from the lower end of the orifice by a predetermined distance. The bottom of the spring retainer is press-fitted, the upper and the inner of the spring retainer is installed with a spring, and the stopper is pressed in the lower side, and the damping valve for adjusting the damping force is lowered and deformed by the pressure difference between the spring and the stopper. It is a prepared configuration.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 유입완충장치의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 종래의 요소와 동일한 요소는 동일번호를 사용한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the inflow shock absorber according to the present invention. The same elements as the conventional elements use the same numbers.
본 발명에 따른 유입완충장치는 제4도에 도시하듯이, 튜브(13)의 내부를 압축챔버(10)와 인장챔버(미도시)로 구획하며 그 몸체에는 고정오리피스(22)가 형성된 피스톤밸브(2)가 설치된다. 상기 피스톤밸브(2)에는 중공로드(1)가 압입되고중공로드(1)의 내부에는 중공로드의 내주면과 일정간격을 가지는 컨트롤로드(12)가삽입된다. 상기 컨트롤로드(12)의 상단부는 차량의 적소에 마련된 전자제어유니트(미도시)에 의하여 제어되는 액츄에이터(미도시)와 연결된다. 상기 피스톤밸브(2)의 하측에는 중공로드(1)의 하단과 결합된 밸브하우징(4)이 마련된다. 상기 밸브하우징(4)은 중공부(中空部)(4a)를 가지며 그 내주면 일측은 유로의 기능을 하도록내곡(22')되게 마련된다.As shown in FIG. 4, the inflow buffer device according to the present invention divides the inside of the tube 13 into a compression chamber 10 and a tension chamber (not shown), and a piston valve having a fixed orifice 22 formed therein. (2) is installed. The hollow rod 1 is pressed into the piston valve 2, and the control rod 12 having a predetermined distance from the inner circumferential surface of the hollow rod 1 is inserted into the hollow rod 1. The upper end of the control rod 12 is connected to an actuator (not shown) controlled by an electronic control unit (not shown) provided in place of the vehicle. The lower side of the piston valve (2) is provided with a valve housing (4) coupled to the lower end of the hollow rod (1). The valve housing 4 has a hollow portion 4a and an inner circumferential surface thereof is provided to be inner-curve 22 'to function as a flow path.
상기 밸브하우징(4)의 내부 상측에는 중공부(中空部)(5c)를 가지는 오리피스(5)가 압입되고 상기 오리피스의 측면에는 상기 내곡부(22')와 연통되는 오리피스홀(5a)이 형성된다. 상기 오리피스(5)의 내부에는 상기 컨트롤로드(12)의 하단부와 연결되며 중공부(中空部)(6a)를 가지는 셔트(6)가 내장된다. 상기 액츄에이터의 회전에 의하여 컨트롤로드(12)가 회전되며 상기 셔트(6)가 회전되면서 오리피스에 형성된 오리피스홀(5a)을 선택하는 것이다.(제2도 참조). 상기 셔트(6)의 내부에는 상기 오리피스의 중공부(5c)를 개페하는 체크밸브(16)가 스프링(16a)에 탄지되어 마련된다.An orifice 5 having a hollow portion 5c is press-fitted into the upper side of the valve housing 4, and an orifice hole 5a is formed at the side of the orifice in communication with the inner curved portion 22 ′. do. Inside the orifice 5 is a shutter 6 connected to the lower end of the control rod 12 and having a hollow 6a. The control rod 12 is rotated by the rotation of the actuator and the shutter 6 is rotated to select the orifice hole 5a formed in the orifice (see FIG. 2). The check valve 16 which opens the hollow part 5c of the said orifice is provided by being supported by the spring 16a inside the shutter 6.
상기 밸브하우징(4)의 내부 중 셔트(6)의 하측에는 감쇠밸브(17)가 스프링(23)에 의하여 탄력설치된다. 상기 감쇠밸브(17)는 압력차에 따라서 가변오리피스를 형성하는데, 이를 설명한다.The damping valve 17 is elastically installed by the spring 23 at the lower side of the shutter 6 among the inside of the valve housing 4. The damping valve 17 forms a variable orifice according to the pressure difference, which will be described.
상기 셔트(6) 하측부위의 밸브하우징(4)에는 셔트의 하측과 일정간격을 가지는 그 저면이 개구된 스프링리테이너(26)가 압이되고 상기 스프링리테이(26)의내부 하측에는 중앙이 개구된 스토퍼(27)가 압입된다. 상기 스프링리테이너(26)의 상면에는 제 1통로(26a)가 형성되고 그 측면에는 상기 내곡부(22')와 연통된 제 2통로(26b)가 형성된다. 그리고 상기 스프링리테이너(26)의 상측에는 스프링(23)이 안착되고 상기 스프링(23)과 스토퍼(27) 사이에는 상기 스프링(23)에 탄지됨과 동시에 상기 스프링리테이너의 내주면과 일정간격을 가지는 감쇠밸브(17)가 설치된다.In the valve housing 4 of the lower part of the shutter 6, a spring retainer 26 having a lower surface with a predetermined distance from the lower part of the shutter is pressurized, and a center is opened in an inner lower part of the spring retainer 26. The stopper 27 is press-fitted. A first passage 26a is formed on an upper surface of the spring retainer 26, and a second passage 26b communicating with the inner curved portion 22 ′ is formed on a side of the spring retainer 26. In addition, a spring 23 is seated on an upper side of the spring retainer 26, and a damping valve having a predetermined distance from the inner peripheral surface of the spring retainer while being supported by the spring 23 between the spring 23 and the stopper 27. 17 is installed.
상기 감쇠밸브(17)는 리테이너(18)와 디스크(19)와 디스크슬럿(20)과 디스크링(21)으로 이루어지며 진다. 상세히 설명하면, 그 상측에 오리피스홀(18a)이 형성된 리테이너(18)가 상기 스프링(23)과 접촉되게 설치된다. 상기 리테이너(18)의 하측에는 디스크(19)와 디스크슬럿(20)과 디스크링(21)이 순차적으로 저면이 접촉되면서 결합된다. 상기 디스크(19)와 디스크슬럿(20)과 디스크링(21)은 그 접촉면 사이로 틈이 발생되지 않게 일체로 결합되며 상기 디스크링(21)은 스프링(23)의 힘에 의하여 정상적인 상태에서는 상기 스토퍼(27)와 접촉된다. 상기 디스크(19)와 디스크슬럿(20)과 디스크링(21)은 모두 중공부(19a,20a,21a)를 가진다. 그리하여 중공로드(1)의 승하강에 의하여 압축행정 및 인장행정이 발생되면 압력차에 의한변형과 압력차에 의한 승하강에 의하여 유체가 통과되는 양을 조절하는데, 이는 작동에서 설명한다.The damping valve 17 is composed of a retainer 18, a disk 19, a disk slot 20, and a disk ring 21. In detail, a retainer 18 having an orifice hole 18a formed thereon is installed in contact with the spring 23. The lower side of the retainer 18 is coupled to the disk 19, the disk slot 20 and the disk ring 21 while sequentially contacting the bottom. The disk 19, the disk slot 20 and the disk ring 21 are integrally coupled so that a gap does not occur between the contact surfaces, and the disk ring 21 is the stopper in the normal state by the force of the spring 23. Contact with (27). The disc 19, the disc slot 20 and the disc ring 21 all have hollow portions 19a, 20a, 21a. Thus, when the compression stroke and the tension stroke are generated by the lifting and lowering of the hollow rod 1, the amount of fluid passing through the deformation due to the pressure difference and the lifting up and down by the pressure difference is controlled, which will be described in operation.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 유압완충장치의 작용을 제 5,6도를 참조하여 설명한다.The operation of the hydraulic shock absorber according to the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
인장행정시를 제5도를 참조하여 설명한다. 압축챔버의 유체가 고정오리피스(22)를 통하여 압축챔버(10)로 유입된다. 그리고 중공로드(1)와 컨트롤로드(12)사이를 통하여 인장챔버의 유체가 유입되어 오리피스의 홀(5a)로 유입되게 된다. 그러면 이 유체는 내곡부(22')→스프링리테이너의 제1통로(26a)→리테이너(18)와디스크(19)의 틈을 통하여 유출되고, 또 내곡부(22')→스프링리테이너의 제2통로(26b)→디스크링(21)과 스토퍼의 틈을 통하여 유출된다. 그 이유는 디스크이 상면 과 디스크링의 하면에 작용되는 압력에 차이가 있고 이로인해 디스크와 디스크링이 변형되기 때문이다. 그러면서 디스크와 리테이너의 접촉부위와 디스크링과 스토퍼의 접촉부위에는 틈이 발생되어 유체가 유출된다. 그리고 인장행정시에는 체크밸브(16)가 오리피스의 중공부(5c)를 막고 있으므로 셔트의 중공부를 통하여는 유체가 유출되지 못한다.The tension stroke will be described with reference to FIG. The fluid of the compression chamber is introduced into the compression chamber 10 through the fixed orifice 22. Then, the fluid of the tension chamber is introduced between the hollow rod 1 and the control rod 12 to be introduced into the hole 5a of the orifice. Then, the fluid flows out through the gap between the inner curved portion 22 '→ the first passage 26a → the retainer 18 and the disk 19 of the spring retainer, and the second curved portion 22' → the second spring retainer. The passage 26b flows out through the gap between the disc ring 21 and the stopper. The reason for this is that there is a difference in the pressure applied to the upper surface and the lower surface of the disk ring, which causes the disk and disk ring to deform. As a result, a gap is generated between the contact portion of the disc and the retainer and the contact portion of the disc ring and the stopper, and the fluid flows out. In the tension stroke, since the check valve 16 blocks the hollow portion 5c of the orifice, the fluid cannot flow out through the hollow portion of the shutter.
압축행정시에는 제6도에서 보는 바와같이, 압축챔버(10)의 압력이 증가되므로 리테이너(18)와 디스크(19)와 디스크슬럿(20)과 디스크링(21)이 스프링(23)의 힘을 이기고 승감함과 동시에 디스크(19)와 디스크슬럿(20)과 디스크링(21)이 변형되어서 가변오리피스를 형성한다. 그리고 체크밸브(16)가 승강되므로 오리피스의 중공부(5c)를 통하여도 유체가 인장챔버(미도시)로 유입된다. 또, 고정오리피스(22)를 통하여도 압축챔버(10)의 유체가 인장챔버로 유입되므로 압축행정시는 인장행정시 보다 더 낮은 감쇠력이 얻어지는 것이다.In the compression stroke, as shown in FIG. 6, the pressure of the compression chamber 10 is increased, so that the retainer 18, the disk 19, the disk slot 20, and the disk ring 21 are forced by the spring 23. At the same time, the disk 19, the disk slot 20 and the disk ring 21 are deformed to form a variable orifice. In addition, since the check valve 16 is elevated, fluid is also introduced into the tension chamber (not shown) through the hollow portion 5c of the orifice. In addition, since the fluid of the compression chamber 10 also flows into the tension chamber through the fixed orifice 22, a lower damping force is obtained in the compression stroke than in the tension stroke.
이상에서 설명하듯이 본 발명에 따른 유압완충장치는, 고정오리피스만으로 감소력을 조절하는 것이 아니라 압력차이에 따라서 디스크와 디스크링이 적절하게 변형되므로 가변적으로 감쇠력이 조절된다. 그리므로 차량에서 요구되는 제 3도의 실선과 같은 감쇠력을 얻을 수 있는 특징이 있다.As described above, in the hydraulic shock absorber according to the present invention, the damping force is variably adjusted because the disk and the disc ring are properly deformed according to the pressure difference, rather than the reduction force only by the fixed orifice. Therefore, there is a feature that can obtain the same damping force as the solid line of FIG.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019940015488A KR0127882B1 (en) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | Shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019940015488A KR0127882B1 (en) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | Shock absorber |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR960001542A KR960001542A (en) | 1996-01-25 |
KR0127882B1 true KR0127882B1 (en) | 1998-04-10 |
Family
ID=19386869
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1019940015488A KR0127882B1 (en) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | Shock absorber |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR0127882B1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101539490B1 (en) * | 2012-08-27 | 2015-07-24 | 주식회사 만도 | Valve assembly of dual frequency sensitive type |
-
1994
- 1994-06-30 KR KR1019940015488A patent/KR0127882B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101539490B1 (en) * | 2012-08-27 | 2015-07-24 | 주식회사 만도 | Valve assembly of dual frequency sensitive type |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR960001542A (en) | 1996-01-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7273138B2 (en) | Damping force variable valve and shock absorber using same | |
US5085299A (en) | Shock absorber with two seat valve | |
US3127958A (en) | Shock absorber with improved relief valve structure | |
KR101375804B1 (en) | Shock absorber with a frequency and pressure unit | |
KR100507756B1 (en) | Apparatus for adjusting a damping force of a shock absorber using magnetoreological fluid | |
GB2223822A (en) | Hydraulic vibration damper with variable damping force | |
EP0397702B1 (en) | A variable rate shock absorber and system therefor | |
KR0127882B1 (en) | Shock absorber | |
KR100391419B1 (en) | Shock absorber for vehicles | |
KR100489428B1 (en) | Apparatus for adjusting a damping force of a shock absorber | |
KR0175747B1 (en) | Low velocity damping force device for vehicle shock absorber | |
KR101276868B1 (en) | Piston valve assembly of shock absorber | |
KR100511623B1 (en) | Rod guide assembly of shock absober for auto mobile | |
JPH0443633Y2 (en) | ||
KR100776565B1 (en) | A damping force apparatus for adjusting type shock absorber | |
KR20040014738A (en) | Piston valve assembly of shock absober for auto mobile | |
KR100782010B1 (en) | Shock absorber | |
KR0127883B1 (en) | Shock absorber | |
KR950003769B1 (en) | Sodk absorber in vehicle | |
KR20230068294A (en) | Damping force controlling shock absorber | |
KR100735475B1 (en) | Piston valve of shock absorber for low velocity control | |
KR950003768B1 (en) | Sock absorber in vehicle | |
KR19980038344U (en) | Piston Valve for Shock Absorber | |
JPH09112621A (en) | Hydraulic damper with variable damping force | |
KR20030090336A (en) | Piston valve use in a shock absorber |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20001006 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |