KR0127519Y1

KR0127519Y1 - Electromagnetic type brake

Info

Publication number: KR0127519Y1
Application number: KR2019950029510U
Authority: KR
Inventors: 손종원
Original assignee: 한승준; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-10-19
Filing date: 1995-10-19
Publication date: 1998-10-15
Also published as: KR970018569U

Abstract

본 고안은 자동차의 브레이크에 있어서 디스크에 접촉되는 패드를 전자석으로 이동시켜 제동을 마찰력을 일으키게 한 디스크브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake that causes a frictional force by moving a pad in contact with a disc in an automobile brake to an electromagnet.

각종 자동차가 점차 전자시스템으로 많이 채택되고, 특히 전기자동차의 개발에 따라 향후 기존의 유압시스템을 전기시스템으로 변경시켜야 하는 데 유압과 배력장치를 종래의 디스크브레이크 시스템으로느 이러한 욕구를 충족시킬 수 없게 된다.Various automobiles are gradually adopted as electronic systems, and in particular, with the development of electric vehicles, it is necessary to change the existing hydraulic system to the electric system in the future. do.

이에 본 고안에서는 유압식 브레이크 시스템을 배재시키고, 전자석으로 작동되는 전자식 시스템을 제공하고자 하는 것이다.Accordingly, the present invention aims to provide an electronic system operated by an electromagnet by excluding a hydraulic brake system.

이를 위해 양패드(14)를 전자석(24)에 각각 고정설치하고, 전자석(24)은 배선(26)으로 배터리(28)와 가변저항(30)에 연결설치하며, 가변저항(30)은 풋브레이크, 1페달(32)에 접속하여 이루어지며, 패드(14)는 전도성을 갖는 금속계열의 복합재료로된 마찰재 구성된다.To this end, both pads 14 are fixedly installed on the electromagnet 24, and the electromagnet 24 is connected to the battery 28 and the variable resistor 30 by wires 26, and the variable resistor 30 is a foot. It is made by connecting a brake and one pedal 32, and the pad 14 is composed of a friction material made of a metal-based composite material having conductivity.

따라서, 페달(32)의 밟는 정도가 저항치를 가감시키는 가변저항(30)이 배터리(28)의 전원인가량을 조절하여 전자석이 전기공급량을 가감하게 되므로 결국 전자석이 자력세기를 조절하는 것이며, 따라서, 브레이크의 제동 강약을 조정하게되는 것이다.Therefore, since the variable resistor 30, the stepping amount of the pedal 32, adjusts the power supply amount of the battery 28 by adjusting the power supply amount of the battery 28, the electromagnet adjusts the magnetic force strength. To adjust the braking strength of the brakes.

Description

Electronic brake

제1도는 디스크 브레이크에 원리 설명도면.1 is a diagram illustrating the principle of the disc brake.

제2도는 디스크 브레이크에 예시도.2 is an illustration of the disc brake.

제3도는 종래 디스크 브레이크의 캘리퍼 구성도.3 is a caliper configuration diagram of a conventional disc brake.

제4도는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 구성도.Figure 4 is a caliper configuration of the disc brake according to the present invention.

제5도는 본 고안에 전체 구성도이다.5 is an overall configuration diagram of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

12 : 디스크 14 : 패드12: disk 14: pad

16 : 피스톤 18 : 실린더16: piston 18: cylinder

20 : 캘리퍼 22 : 하우징20: caliper 22: housing

24 : 전자식 26 : 배선24: electronic 26: wiring

28 : 배터리 30 : 가변저항28: battery 30: variable resistor

32 : 패달 34: 스프링32: pedal 34: spring

36 : 뒷판36: back panel

본 고안은 자동차의 브레이크에 있어서 디스크에 접촉되는 패드를 전자석으로 이동시켜 제동을 위한 마찰력을 일으키도록 하는 디스크 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake for causing a friction force for braking by moving a pad in contact with the disc in an automobile brake with an electromagnet.

주행중에 자동차를 감속 또는 정지시키고 동시에 주차상태를 유지시키기 위해 사용되는 브레이크는 풋브레이크와 핸드브레이크(주차브레이크) 및 감속브레이크로 구성되고, 특히 본고안과 관련하여 풋브레이크는 드럼브레이크와 디스크브레이크로 대별된다.The brakes used to decelerate or stop the vehicle while driving and at the same time maintain the parking condition consist of a foot brake, a hand brake (parking brake) and a deceleration brake. do.

이에 관련하여 디스크브레이크의 원리는 제2도와 같아서, 휠과 함께 회전되는 디스크를(12) 양패드(14)가 접촉되게 설치되고, 이 패드는(14) 피스톤(16)에 결합된 채 실린더(18)에서 작동되게 되며, 피스톤(16)은 유압파이프(18)를 통해서 공급되는 유압으로 상기피스톤(16)을 이동시키면서 패드(14)로 하여금 디스크(12)에 접촉되게 하여 마찰에 의해 제동이 발생하도록 되어있음은 주지하는 바와 같다.In this regard, the principle of the disc brake is the same as that of FIG. 2, whereby the discs 12 rotated together with the wheels are installed so that both pads 14 are in contact, and the pads 14 are coupled to the piston 16 with the cylinder ( 18, the piston 16 causes the pad 14 to come into contact with the disk 12 while moving the piston 16 by the hydraulic pressure supplied through the hydraulic pipe 18, thereby providing braking by friction. It is well known to occur.

이러한 원리를 응용한 브레이크의 예는 제2도와 같고, 캘리퍼(20)의 내부구조는 제3도와 같이 하우징(22)내에 피스톤(16)으로 이동되는 패드(14)가 디스크(12)를 양쪽면에서 압착하도록 하는 구조는 제1도와 거의 같다.An example of a brake applying this principle is shown in FIG. 2, and the internal structure of the caliper 20 is the pad 14, which is moved to the piston 16 in the housing 22, as shown in FIG. The structure to compress at is almost the same as in FIG.

즉, 디스크 브레이크는 매스터 실린더에서 발생한 유압을 이용하는 유압브레이크의 일종으로 회전하는 디스크에 마찰패드 또는 슈우를 밀어붙여 제동력을 얻도록 한 것이다.In other words, the disc brake is a kind of hydraulic brake that uses the hydraulic pressure generated in the master cylinder to push the friction pad or shoe to the rotating disk to obtain braking force.

따라서, 제동력은 운전자의 발힘으로 조정되며 예를 들면 풋브레이크를 세게 밟으면 급정지하고, 약하게 밟으면 서서히 멈추어지는 것이다.Therefore, the braking force is adjusted by the driver's foot force, for example, when the foot brake is pressed hard, the brake is suddenly stopped, and when the foot brake is weakly pressed, it is gradually stopped.

그러나, 각종 자동차가 점차 전자시스템이 많이 채택되고, 특히 전기자동차의 개발에 따라 향후 기존의 유압시스템을 전기시스템으로 변경시켜야 하는 데 유압과 배력장치를 종래의 디스크브레이크 시스템으로는 이러한 욕구를 충족시킬 수 없게된다.However, various automobiles are increasingly adopting electronic systems, and in particular, with the development of electric vehicles, it is necessary to change the existing hydraulic system to electric system in the future. Can not be.

이에 본 고안에서는 유압식 브레이크 시스템을 배제시키고, 풋브레이크 페달의 밟은 정도에 따라 전자석의 반발력과 흡입력이 다르도록 하여 디스크를 강제로 재동시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention is intended to exclude the hydraulic brake system, and to force the disc to be forcibly restarted by varying the repulsive force and the suction force of the electromagnet according to the stepped foot pedal pedal.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 디스크브레이크의 기본원리인 패드가 디스크를 압착시키는 작동을 전자석을 이용하여 행하되 전자석은 같은 극(+와+, -와-)끼리는 서로 배척하는 힘이 생기고, 다른 극(+와-, -와+)끼리는 서로 흡입력이 작용하는 원리를 이용하여 양패드가 지지되는 피스톤 대신 전자석을 설치하고, 이 전자석을 배선을 연결하여 전류를 통하게 함에 따라 양패드가 중앙의 디스크를 압착시키도록 하고, 본원력은 스프링에 의해 환원되도록 한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention uses an electromagnet to perform the operation of compressing a disc by a pad, which is the basic principle of the disc brake, but the electromagnets have the same polarity (+, +,-and-) to reject each other. The poles (+ and-,-and +) use the principle that suction force acts on each other, so that an electromagnet is installed instead of a piston where both pads are supported. The pressure is to be reduced by the spring.

또한 풋브레이크의 페달을 밟는 정도가 가변저항으로 전달되어서 전기회로중의 전류세기를 조정함에 따라 양패드가 압착되는 힘이 세기도 하고 약하기도 하도록 설계한 것이며, 풋브레이크로부터 발을 떼면 전원이 off되어 제동력이 없는 원상대로 상기 패드가 돌아오도록 구성한다.In addition, the foot brake pedal is transmitted to the variable resistor so that both pads are strong and weak as the electric current in the electric circuit is adjusted.When the foot brake is released, the power is turned off. And the pad is returned to its original position without braking force.

이하 첨부도면을 참고하여 상기한 본 고안의 구성과 작용을 본 고안의 1실시예로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described as an embodiment of the present invention the configuration and operation of the present invention.

본 고안은 양패드(14)가 디스크(12)를 압착함에 따라 마찰에 의해 제동이 되게 한 디스크브레이크에 있어서, 상기 양패드(14)를 전자석(24)에 각각 고정설치하고 전자석(24)은 배선(26)으로 배터리(28)와 가변저항(30)에 연결설치하며, 가변저항(30)은 풋브레이크의 페달(32)에 접속하여 이루어지는 전자식 브레이크이다.According to the present invention, in the disc brake in which both pads 14 are braked by friction as the discs 12 are compressed, the both pads 14 are fixed to the electromagnets 24, and the electromagnets 24 are The wiring 26 is connected to the battery 28 and the variable resistor 30, and the variable resistor 30 is an electronic brake which is connected to the pedal 32 of the foot brake.

제4도는 본 고안이 적용된 디스크 브레이크의 캘리퍼 구조도면으로, 절연체로 만들어진 하우징(22)내에 스프링(34)으로 탄지되는 전자석(24)이 유착되어지고, 전자석(24) 전면에는 디스크(12)를 향하여 마주하는 패드(14)가 뒷판(36)을 사이에 두어 설치된 구조를 보여준다.4 is a caliper structure drawing of a disc brake to which the present invention is applied, and an electromagnet 24 supported by a spring 34 is adhered to a housing 22 made of an insulator, and the disk 12 is disposed on the front surface of the electromagnet 24. The pads 14 facing toward each other show a structure installed with the back plate 36 interposed therebetween.

특히, 패드(14)는 전도성을 갖는 금속계열의 복잡재료로 된 마찰재로 양 전자석(24) 사이에 전장력이 미치는 범위를 이루게 함은 당연한 것이다.In particular, the pad 14 is a friction material made of a conductive metal-based complex material, it is natural to make the range between the electric field force between the two electromagnets 24.

제5도는 본 고안의 전체 구성도로 작동을 위한 전기회로도이다.5 is an electric circuit diagram for operation of the overall configuration of the present invention.

여기서 페달(32)끝에는 페달(32)의 밟는 정도가 저항치를 가감시키는 가변저항(30)이 연결되어 있고, 이 가변저항(30)은 배터리(28)의 전원인가량을 조절하여 전자석의 전기공급량을 가감하게 되므로 결국 전자석의 자력세기를 조절하는 것이며, 따라서 브레이크의 제동강약을 조절하게 되는 것이다.Here, the pedal 32 is connected to the variable resistor 30, the step of stepping on the pedal 32 of the pedal 32, the variable resistor 30, the variable resistor 30 is the amount of electricity supplied to the electromagnet by adjusting the power supply of the battery 28 In this case, the magnetic strength of the electromagnet is adjusted, and thus the braking strength of the brake is adjusted.

상기한 구성을 따른 본 고안의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention according to the above configuration is as follows.

브레이크의 제동력이 약한 경우, 즉 페달(32)을 약하게 밟는 경우는 가변저항(30)의 저항치가 큰 경우로써 배터리(28)로부터의 전류가 작게 공급되고, 따라서 전자석(24)간의 전자력이 약하여 디스크(12)에 패드(14)가 접촉되는 힘이 약하게 되어 자동차는 서행을 위한 감속상태가 되는 것이다.When the braking force of the brake is weak, that is, when the pedal 32 is weakly pressed, the resistance value of the variable resistor 30 is large, and the current from the battery 28 is supplied small. Therefore, the electromagnetic force between the electromagnets 24 is weak, so that the disc The force with which the pads 14 are in contact with 12 is weakened and the vehicle is in a deceleration state for slow motion.

이 보다는 큰 제동력을 얻기 위해 차량이 급정거하는 예와 같은 경우에는 페달(32)이 깊숙이 밟힐 것이며, 따라서 가변저항(30)의 저항치는 최소로 변하여 최대의 전류가 배터리(28)로부터 캘리퍼(20)의 전자석(24)에 공급되며 따라서 전자석은 서로 강한 힘으로 당기게 되므로 디스크(12)를 강하게 압착하게 되어 급정거하게 되는 것이다.In a case where the vehicle suddenly stops to obtain a greater braking force than this, the pedal 32 will be stepped deeply, so that the resistance of the variable resistor 30 is changed to the minimum so that the maximum current is changed from the battery 28 to the caliper 20. It is supplied to the electromagnet 24, and thus the electromagnets are pulled by each other with a strong force, so that the disk 12 is strongly compressed to stop suddenly.

페달(32)을 놓으면 가변저항(30)이 저항값은 최대로 변하여 전류의 흐름이 최소가 되어 거의 없는 상태가 되고, 전자석(24)은 스프링(34)힘에 의해 환원되어 원래대로 제동력이 없는 상태가 되는 것이다.When the pedal 32 is released, the resistance value of the variable resistor 30 is changed to the maximum value, so that the flow of current is minimized, and the state is almost absent. The electromagnet 24 is reduced by the force of the spring 34, and there is no braking force. It becomes a state.

이러한 원리로 브레이크의 강약을 조절할 수 있으며, 이는 유압식이나 공기식보다 힘이 덜 들고 정확한 제동력을 전달해 주게 되는 것이다.In this way, the strength and weakness of the brakes can be adjusted, which is less powerful than hydraulic or pneumatic and delivers accurate braking force.

상기한 바와 같이 본 고안은 전기자동차의 개발에 발맞추어 전기시스템을 이용하게 되는 중요한 개발품이며, 사용자는 작은 힘으로도 큰 제동력을 얻을 수 있게되므로 사용상의 편리함과 실용성을 얻을 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention is an important development product that uses an electric system in keeping with the development of an electric vehicle, and a user can obtain a great braking force even with a small force, thereby providing convenience and practicality.

Claims

In a disc brake in which both pads 14 are braked by friction as the discs 12 are pressed, the two pads 14 formed of a friction material, which is a metal-based composite material, are fixed to the electromagnets 24, respectively. And, the electromagnet 24 is electrically variable to the step of the pedal 32 of the foot brake by varying the polarity of the electromagnet 24 combined with both pads 14, so that the compressive force is adjusted to the variable resistance ( 30) The electric brake, characterized in that connected to the input end of the positron magnet (24).

The electronic brake according to claim 1, wherein the two pads are conductive.