KR0124816Y1 - Speed sensor for a vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 스피드센서에 관한 것으로, 그 목적은 구동기어부를 개선하여 연결부위에서 발생되는 품질상의 문제점을 제거하며 변속기의 회전속도를 정확히 감지하는 것이다.The present invention relates to a speed sensor for a vehicle, the purpose of which is to improve the drive gear to eliminate the quality problems caused by the connection portion and to accurately detect the rotational speed of the transmission.
본 고안에 따른 차량용 스피드센서는 하나의 스핀들을 통해 회전력이 전달되도록 구동기어부를 일체형으로 구성함으로써 조인트가 필요없어 연결부위에서 발생되는 품질상의 문제점(조인트파손 및 스핀들의 고착 등)이 발생되지 않으며, 또한 동력 전달과정이 간단하여 변속기의 회전력이 곧바로 센서부로 전달 변속기의 회전속도를 정확히 감지할 수 있는 이점이 있다.The speed sensor for a vehicle according to the present invention does not require a joint because the drive gear unit is integrally formed so that the rotational force is transmitted through one spindle, so that quality problems (such as joint breakage and spindle fixing) do not occur. Since the power transmission process is simple, the rotational force of the transmission is immediately able to accurately detect the rotational speed of the transmission to the sensor unit.
Description
제1도는 스피드센서부가 결합되는 종래 구동기어부의 구성을 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional drive gear unit coupled to the speed sensor unit.
제2도는 스피드센서부가 결합되는 본 고안에 따른 구동기어부의 구성을 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the configuration of the drive gear unit according to the present invention coupled to the speed sensor unit.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
30 : 구동부하우징 31 : 스핀들30: drive part housing 31: spindle
33 : 기어 34 : 베인33: gear 34: vane
35 : 마그네트 40 : 센서부케이스35: magnet 40: sensor unit case
41 : 홀소자 42 : 회로기판41: Hall element 42: circuit board
43 : 단자43: terminal
본 고안은 차량용 스피드센서에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 센서부에서 변속기의 회전속도를 감지할 수 있도록 변속기의 회전력을 전달받아 구동하는 구동기어부를 일체형으로 구성한 차량용 스피드센서에 관한 것이다.The present invention relates to a speed sensor for a vehicle, and more particularly, to a speed sensor for a vehicle comprising a drive gear unit that is driven by receiving the rotational force of the transmission so as to detect the rotational speed of the transmission in the sensor unit.
종래의 구동기어부는 변속기와 함께 회전하는데, 제1도에 도시한 바와 같이, 별도로 구성되어 결합된다.The conventional drive gear portion rotates together with the transmission, and as shown in FIG. 1, is separately configured and coupled.
즉, 하우징(10)에는 차량의 변속기(미도시)와 연결된 기어(11)와 그 일측이 결합된 스핀들(12)이 지지체에 의해 지지되어 축방향으로 내장되어 있으며, 스핀들(12)이 타측에는 조인트(13)가 결합된다.That is, in the housing 10, a gear 11 connected to a transmission (not shown) of the vehicle and a spindle 12 coupled to one side thereof are supported by a support and embedded in the axial direction, and the spindle 12 is disposed on the other side. The joint 13 is coupled.
또한 일측단부에 베인(21)이 결합된 스핀들(22), 베인(21) 하측에 설치된 마그네트(23)가 별도의 하우징(20)에 내장되어 있으며, 이러한 하우징(10,20)들은 일체로 끼워져 결합되고 스핀들(22)은 조인트(13)를 통해 연계 결합된다.In addition, the spindle 22 coupled to the vane 21 at one side end and the magnet 23 installed under the vane 21 are embedded in a separate housing 20, and these housings 10 and 20 are integrally fitted. Are engaged and the spindle 22 is interlocked through the joint 13.
그리고 하우징(20)의 베인(21)측에는 단자(4)와 연결된 회로기판(2)과 홀소자(3)등이 내장된 케이스(1)로 이루어진 센서부가 결합된다.And the vane 21 side of the housing 20 is coupled to the sensor unit consisting of a circuit board (2) connected to the terminal (4) and a case (1) in which the hall element (3) is built.
이와 같이 구성된 종래 구동기어부는 변속기의 회전력이 베인(21)까지 전달되는 동력전달 과정이 기어(11)에서 스핀들(12), 스핀들(12)에서 조인트(13), 조인트(13)에서 스핀들(22), 다시 스핀들(22)에서 베인(21)으로 전달되는 복잡한 전달구조로 이루어져 있다. 즉, 기어(11)의 회전이 조인트(13)를 통해 연계된 스피드센서부측의 스핀들(22)에 전달되기 때문에, 그 자체의 구조상 조인트(12,13) 부위에서 파손이 많이 발생되며 센서부의 스핀들(22)이 고착되는 문제점이 있었다.In the conventional drive gear configured as described above, the power transmission process in which the rotational force of the transmission is transmitted to the vanes 21 is performed by the spindle 12 in the gear 11, the joint 13 in the spindle 12, and the spindle 22 in the joint 13. ), Which is composed of a complex transmission structure that is transferred from the spindle 22 to the vanes 21. That is, since the rotation of the gear 11 is transmitted to the spindle 22 on the side of the speed sensor part linked through the joint 13, many damages are generated at the joints 12 and 13 in its own structure and the spindle of the sensor part is generated. There was a problem that (22) is stuck.
본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 하나의 스핀들을 통해 회전력이 전달되도록 구동기어부를 일체형으로 마련함으로써 조인트가 필요없어 연결부위에서 발생되는 품질상의 문제점(조인트파손 및 스핀들의 고착 등)이 발생되지 않으며, 또한 동력전달과정이 간단하여 변속기의 회전력이 곧바로 센서부로 전달 변속기의 회전속도를 정확히 감지할 수 있는 차량용 스피드센서를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, the object of the present invention is to provide a drive gear unit integrally so that the rotational force is transmitted through one spindle, there is no need for a joint in the connection part (quality of joint breakage and spindle fixation) And the like, and the power transmission process is simple, so that the rotational force of the transmission is immediately provided to the sensor unit to provide a vehicle speed sensor that can accurately detect the rotational speed of the transmission.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차량에 장착된 변속기의 회전력을 직접 전달받는 구동기어부와 이를 통해 상기 변속기의 회전속도를 감지하는 센서부를 갖춘 차량용 스피드센서에 있어서,The present invention for achieving the above object, in the vehicle speed sensor having a drive gear that receives the rotational force of the transmission mounted on the vehicle directly and a sensor unit for detecting the rotational speed of the transmission through this,
상기 구동기어부는 스핀들이 축방향으로 끼워져 결합되어 회전가능하게 지지되는 구동부하우징, 구동부하우징 외부로 노출된 스핀들의 일측단부에 결합되며 변속기의 회전력을 스핀들에 전달하는 기어, 스핀들의 타측단부에 결합되어 스핀들과 함께 회전하는 베인, 베인과 인접하도록 구동부하우징에 마련되어 자속을 발생하는 마그네트를 포함하며,The drive gear unit is coupled to the drive unit housing, the spindle is coupled to the axial direction rotatably supported, coupled to one end of the spindle exposed to the outside of the drive housing, the gear for transmitting the rotational force of the transmission to the spindle, coupled to the other end of the spindle A vane that rotates with the spindle, and a magnet that is provided in the drive unit housing to be adjacent to the vane to generate magnetic flux,
센서부는 베인이 설치된 스핀들의 타측단부를 덮도록 구동부하우징의 일측에 결합되는 케이스, 케이스에 내부에 마련되며 베인을 사이에 두고 마그네트와 대향되게 마련되는 홀소자, 홀소자가 접속되며 베인이 회전함에 따라 발생하는 전압의 양을 펄스신호로 변환하여 전자제어유니트로 전달하는 회로기판을 구비하는 것을 특징으로 한다.The sensor unit is coupled to one side of the driving unit housing to cover the other end of the spindle in which the vane is installed, and is provided inside the case and is provided inside the case and is disposed opposite the magnet with the vanes interposed therebetween. And a circuit board converting an amount of generated voltage into a pulse signal and transferring the generated voltage to an electronic control unit.
이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 제2도는 본 고안에 따른 스피드센서를 개략적으로 도시한 단면도이다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 2 is a cross-sectional view schematically showing a speed sensor according to the present invention.
본 고안에 따른 차량용 스피드센서는 이에 도시한 바와 같이, 변속기와 연결된 구동기어부와 이의 회전속도를 감지 차량의 전자제어유니트에 전기적 신호로 전달하는 센서부로 구성되어 있다.The speed sensor for a vehicle according to the present invention is composed of a drive gear unit connected to a transmission and a sensor unit for transmitting the rotational speed thereof as an electrical signal to the electronic control unit of the sensing vehicle, as shown.
구동기어부는 외관을 이루는 하우징(30) 내부에 축방향으로 보어가 형성되어 있으며 여기에 베어링과 같은 지지체(32)를 개재하여 스핀들(31, SPINDLE)이 회전가능하게 지지 설치되어 있다. 하우징(30)의 외측으로 연장되어 노출된 스핀들(31)의 일측단부에는 차량에 장착된 변속기기어(미도시)와 이물림되어 함께 회전하는 기어(33)가 결합되어 있다. 이에 따라 변속기가 회전하면 기어(33)가 회전하게 되고, 아울러 스핀들(31)도 회전하게 된다.The drive gear portion is formed with an axial bore in the housing 30 forming the exterior, and the spindle 31, the spindle, is rotatably supported through a support 32 such as a bearing. One side end portion of the spindle 31 exposed to the outside of the housing 30 is coupled to a gear 33 which is engaged with a transmission gear (not shown) mounted on a vehicle and rotates together. Accordingly, when the transmission rotates, the gear 33 rotates, and the spindle 31 also rotates.
그리고 이러한 스핀들(31)의 타단부에는 베인(34)이 결합되어 일체로 회전하며, 베인(34)의 하단부와 인접하게 구동부하우징(30) 일측부에는 마그네트(35)가 설치된다.The vane 34 is coupled to the other end of the spindle 31 to rotate integrally, and a magnet 35 is installed at one side of the driving unit housing 30 adjacent to the lower end of the vane 34.
센서부는 구동부하우징(30)과 결합된 케이스(40)에 내장되어 있다. 케이스(40)는 베인(34)이 설치된 스핀들(31)의 타측단부를 감싸도록 구동부하우징(30)의 일측에 끼워져 결합되어 있으며, 이의 내부에는 홀소자(41)가 접속된 회로기판(42), 회로기판(42)과 연결된 단자(43) 등이 설치되어 있다. 이 때, 홀소자(42)와 마그네트(35)는 스핀들(31)과 함께 회전하는 베인(34)을 사이에 두고 서로 대향되도록 마련되며, 단자(43)는 회로기판(42)의 전기적 변화를 입력받는 전자제어유니트(미도시)와 전기적으로 접속되어 있다.The sensor unit is embedded in the case 40 coupled with the driving unit housing 30. The case 40 is fitted to one side of the drive unit housing 30 so as to surround the other end of the spindle 31 on which the vanes 34 are installed, and a circuit board 42 having a hall element 41 connected therein. And a terminal 43 connected to the circuit board 42 are provided. At this time, the Hall element 42 and the magnet 35 are provided to face each other with the vanes 34 rotating together with the spindle 31, the terminal 43 is to change the electrical change of the circuit board 42 It is electrically connected to an electronic control unit (not shown).
다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 스피드센서의 동작을 설명한다.Next will be described the operation of the vehicle speed sensor according to the present invention configured as described above.
차량의 변속기가 회전을 하게 되면, 기어(33)와 함께 스핀들(31)도 회전한다. 이로 인해 스핀들(31)의 단부에 결합된 베인(34)도 같이 회전하게 된다. 그리고 마그네트(35)의 자속방향에 직각이 되게 홀소자(41)에 전류가 흐르게 되면, 자속 및 전류에 각각 직각되는 방향으로 전압이 발생된다. 이 때, 마그네트(35)와 홀소자(41) 사이에 베인(34)의 날개가 위치되면 낮은 전압이 발생하고, 베인(34)의 날개와 날개사이 즉 마그네트(35)와 홀소자(41)가 직접 대향하게 되면 높은 전압이 발생한다.When the transmission of the vehicle rotates, the spindle 31 also rotates together with the gear 33. This causes the vanes 34 coupled to the ends of the spindle 31 to rotate together. When a current flows in the Hall element 41 at right angles to the magnetic flux direction of the magnet 35, voltage is generated in a direction perpendicular to the magnetic flux and the current, respectively. At this time, if the vane 34 is positioned between the magnet 35 and the hall element 41, a low voltage is generated, and between the vanes 34 and the vane, that is, the magnet 35 and the hall element 41. Is directly opposite, high voltage occurs.
따라서 발생되는 전압의 양을 회로기판(42)과 연결된 단자(43)를 통해 차량에 장착된 전자제어유니트(미도시)로 보내고, 여기에서는 전압의 양을 펄스파로 변환, 이의 변화정도에 의해 변속기의 회전속도를 감지하게 된다.Therefore, the amount of generated voltage is sent to an electronic control unit (not shown) mounted on the vehicle through the terminal 43 connected to the circuit board 42. Here, the amount of voltage is converted into a pulse wave, and the transmission is changed by the degree of change thereof. It will detect the rotation speed.
이러한 변속기 회전속도는 변속기기어(미도시)와 맞물려 회전하도록 끝단부에 기어(33)가 마련된 스핀들(31)에 의해 센서부로 직접 전달되기 때문에, 구동기어(33)간의 조립이 용이하게 이루어져 품질문제가 개선되며, 아울러 하나의 스핀들(31)을 통해 회전력이 그대로 전달되기 때문에 전체적인 스피드센서의 조립이 용이함은 물론이고 제조원가가 절감되는 이점이 있다.Since the transmission rotation speed is directly transmitted to the sensor part by the spindle 31 having the gear 33 at the end to rotate in engagement with a transmission gear (not shown), the assembly between the drive gear 33 is made easy, thereby making it a quality problem. Is improved, and since the rotational force is transmitted as it is through one spindle (31), the assembly of the overall speed sensor is easy, as well as the manufacturing cost is reduced.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 스피드센서는 하나의 스핀들을 통해 회전력이 전달되도록 구동기어부가 일체형으로 마련되어 있기 때문에 조인트가 필요없어 연결부위에서 발생되는 품질상의 문제점(조인트파손 및 스핀들의 고착 등)이 발생되지 않으며, 또한 동력전달과정이 간단하여 변속기의 회전력이 곧바로 센서부로 전달 변속기의 회전속도를 정확히 감지할 수 있는 이점이 있다.As described above in detail, the speed sensor for a vehicle according to the present invention is provided with a drive gear part integrally so that rotational force is transmitted through one spindle, so that there is no need for a joint, and thus problems in quality (joint breakage and fixing of the spindle, etc.) are required. ) Does not occur, and the power transmission process is simple, so that the rotational force of the transmission is immediately detected by the sensor unit to accurately detect the rotational speed of the transmission.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019950014171U KR0124816Y1 (en) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | Speed sensor for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019950014171U KR0124816Y1 (en) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | Speed sensor for a vehicle |
Publications (2)
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| KR970000998U KR970000998U (en) | 1997-01-21 |
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Family
ID=19416104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019950014171U KR0124816Y1 (en) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | Speed sensor for a vehicle |
Country Status (1)
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- 1995-06-21 KR KR2019950014171U patent/KR0124816Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR970000998U (en) | 1997-01-21 |
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