KR0123155Y1 - 자동차의 화물고정용 회전후크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 화물고정용 가변후크에 관한 것으로, 특히, 자동차의 화물실에 적재된 물품을 로프로 고정시키려 할때, 로프를 걸고 고정시키는 후크의 위치를 조정할 수 있도록 형성된 자동차의 화물고정용 회전후크에 관한 것이다.

종래 자동차의 화물고정용 후크는, 차체에 고정되어 있기 때문에 화물이 크기에 따라 결합부위를 조정할 수 없고, 후크의 위치에 맞춰 화물을 로프로 고정시키다보면, 화물의 고정상태는 매우 불안한 상태로 고정되는 문제점이 있었다.

이를 위하여 본 고안은 돌출브라켓(12)의 돌출면(16) 중앙에 다각형의 관통홀(18)을 형성하고, 수직으로 결합되는 본체(14)의 하단부에는 걸림상판(28)과 회전방지부(26)를 형성시켜 스프링(32)을 삽착시킨 상태에서 하측으로부터 나합되는 결합보울트(38)가 관통홀(18)을 통해 본체(14)의 하단부에 형성된 너트부(24)와 결합되는 구조로 이루어져 있으므로, 본체의 방향을 필요에 따라 회전시키려 할때는, 본체(14)를 눌러 회전방지부(26)를 관통홀(18)로부터 이탈시키면, 본체(14)는 자유롭게 회전할 수 있으므로, 적재된 화물의 크기와 위치에 적합하도록 회전시켜 로프로 묶어 고정시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 화물고정용 회전후크

제1도는 종래 자동차의 백도어를 개방하여 화물실을 표현한 예시도.

제2도는 종래의 고정후크가 설치된 예시도.

제3도는 본 고안에 따른 회전후크의 분해사시도.

제4도는 본 고안에 따른 회전후크의 결합상태 사시도.

제5도는 제4도의 A-A선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 회전후크 12 : 돌출브라켓

14 : 본체 16 : 돌출면

18 : 관통홀 20 : 상단부

22 : 걸림부 24 : 너트부

26 : 회전방지부 28 : 걸림상판

30 : 결합하단부 32 : 스프링

34 : 걸림하판 36 : 평와셔

38 : 결합보울트 40 : 걸림면

42 : 걸림턱 44 : 결합부

본 고안은 자동차의 화물고정용 회전후크에 관한 것으로, 특히, 자동차의 화물실에 적재된 물품을 로프로 고정시키려 할때, 로프를 걸고 고정시키는 후크의 방향을 조정할 수 있도록 형성된 자동차의 화물고정용 회전후크에 관한 것이다.

일반적으로, 웨곤형과 같은 차량의 화물실에 물품을 적재하고, 로프로 물품을 고정시킬 수 있도록 후크를 설치하는데, 이 후크는 일정위치에 고정된 상태로 차체에 결합되어 있다.

상기와 같은 후크가 설치되는 화물실을 설명하면, 첨부도면 제1도는 종래 웨곤형 자동차의 화물실을 표현한 예시도로서, 웨곤형 자동차는 대쉬보드에서부터 프론트시트(68)와 리어시트(70)에 이르는 차실과 리어시트(70)에서 부터 백도어(72)에 이르는 화물실을 원박스형으로 형성되어 있음을 보여주고 있다.

상기와 같은 원박스형으로 형성된 웨곤형 자동차의 화물실에 물품을 적재하고 노면이 좋지않은 도로를 주행할 경우, 적재된 물품들이 쓰러지면서 부딛치거나, 구르게 되어 큰 소음을 일으키게 되는데, 이러한 소음을 방지하기 위하여 차체에 후크를 형성, 로프로 물품을 고정시켜 놓도록 되어 있다.

이상과 같이 설치되는 후크에 대하여, 첨부도면 제2도는 종래의 고정후크가 설치된 에시도로서, 후크는 사각으로 절곡된 몸체(50)와 고정브라켓(52)으로 크게 구성되어 있다.

상기 몸체(50)는 원봉을 같은 방향으로 반복 절곡시켜 사각형의 형상으로 형성하되, 일측의 상. 하단부 사이에 개구부(56)가 형성되고, 하측으로부터 협지부(58), 수직부(60), 걸림부(62)로 형성되어 있으며, 고정브라켓(52)은 중앙부분을 호형으로 절곡시켜 돌출부(64)를 형성하고, 양측에 구멍이 천공되어 보울트로 차체(54)에 고정시키도록 형성되어 있다.

이상과 같이 형성된 종래의 후크를 차체(54)에 고정시키는 작업은, 몸체(50)의 내부로 고정브라켓(52)을 삽입시켜 돌출부(64)의 하측에 형성된 협지홈에 몸체(50)의 협지부(58)를 삽착시킨 후, 고정브라켓(52)을 차체(54)에 얹어놓고 보울트로 나합하여 고정시키도록 되어 있다.

상기와 같은 돌출부(64)에 삽입된 협지부(58)는 상측으로 절곡된 하단부에 의해 이탈되지 않으며, 고정브라켓(52)의 협지홈내에서 희동할 수 있어 몸체(50)를 회전시키면서 걸림부(62)에 로프(66)를 묶어 적재된 물품을 적합하게 고정시킬 수 있는 효과가 있다.

그러나, 종래 자동차의 화물고정용 후크는 차체(54)에 고정되어 있기 때문에 화물의 크기에 따라 결합부위를 조정할 수 없고, 후크의 위치에 맞춰 화물을 로프(66)로 고정시키다 보면, 화물의 고정상태는 매우 불안한 상태로 고정되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 종래 자동차의 화물고정용 후크가 지닌 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로, 돌출브라켓의 돌출면에 수직으로 본체를 결합하되, 그 하단부에 다각형의 회전방지부를 형성하고, 돌출면의 중앙에 상응하는 다각형의 관통홀을 형성하여 본체를 원하는 방향으로 자유롭게 회전시켜 고정시킬 수 있도록 된 자동차의 화물고정용 회전후크를 제공하는데 고안의 목적이 있다.

이를 위하여 본 고안은 돌출브라켓의 돌출면 중앙에 다각형의 관통홀을 형성하고, 수직으로 결합되는 본체의 하단부에는 걸림상판과 회전방지부를 형성시켜 스프링을 삽착시킨 상태에서 하측으로부터 나합되는 결합보울트가 관통홀을 통해 본체의 하단부에 형성된 너트부와 결합되는 구조로 이루어져 있으므로, 본체의 방향을 필요에 따라 회전시키려 할때는, 본체를 눌러 회전방지부를 관통홀로부터 이탈시키면, 본체는 자유롭게 회전할 수 있으므로, 적재된 화물의 크기와 위치에 적합하도록 회전시켜 로프로 묶어 고정시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 고안에 대하여 첨부도면을 참고로 하여 그 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 돌출브라켓(12)과 본체(14)로 형성된 것으로, 돌출브라켓(12)에는 돌출면(16)과 관통홀(18)이 형성되어 있으며, 본체(14)에는 상단부(20)로부터 절곡되어 걸림부(22)가 형성되어 있고, 회전방지부(26)의 내부에 너트부(24)가 형성되고, 그 상부에 걸림상판(28)이 일체로 형성된 결합하단부(30)에 스프링(32)이 삽착되어, 상기 돌출면(16)의 하측으로부터 걸림하판(34)과 평와셔(36)가 삽입되어 결합 보울트(38)로, 상기 너트부(24)와 결합되는 구조로 이루어진 자동차의 화물고정용 회전후크이다.

도면중 미설명부호 44는 돌출브라켓(12)을 차체에 고정시키는 결합부이다.

상기와 같은 구조로 이루어진 본 고안에 대하여 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제3도는 본 고안에 따른 회전후크의 분해사시도로서, 회전후크(10)는 돌출브라켓(12)과 본체(14)로 형성된 것으로, 돌출브라켓(12)은 양측으로 결합부(44)가 형성되어 있고, 중앙부에는 절곡에 의한 돌출면(16)을 이루면서, 관통홀(18)이 형성되어 있음을 보여주고 있다.

또한, 본체(14)에는 하측으로 절곡된 상단부(20)로부터 걸림부(22)와 결합하단부(30)로 형성되어 있으며, 결합하단부(30)의 허리부분에 원반형의 걸림상판(28)이 일체로 접합되어 있고, 하단부에는 회전방지부(26)가 형성되어 있으며, 그 내부에는 너트부(24)가 형성되고, 외부에는 다각형의 걸림턱(42)이 형성되어 있다.

특히, 회전방지부(26)의 내부에 형성되어 있는 너트부(24)와 나합되는 결합보울트(38)는 원반형의 걸림하판(34)과 평와셔(36)를 삽입하여, 상기 돌출면(16)의 하측으로부터 삽입 결합되는 결합되는 것임을 보여주고 있다.

이때, 스프링(32)은 결합하단부(30)에 형성된 걸림상판(28)과 돌출면(16)의 상면 사이에 삽착되어 있다.

이상과 같은 본 고안의 작용에 대하여 설명하면, 첨부도면 제4도는 본 고안에 따른 회전후크의 결합상태 사시도이고, 제5도는 결합상태의 회전후크에 있어 요부인 A-A선 단면도로서, 본체(14)는 돌출브라켓(12)의 돌출면(16) 중앙부에 형성된 관통홀(18)에 결합하단부(30)의 회전방지부(26)를 삽입시켜, 돌출면(16)의 하측으로부터 삽입되는 결합보울트(38)와 너트부(24)가 결합이 되는데, 이때, 결합보울트(38)와 돌출면(16)의 하측면 사이에, 걸림하판(34)과 평와셔(36)를 삽입시켜, 본체(14)가 이탈되지 않게 결합이 된다.

특히, 상기와 같이 결합된 상태에서 결합하단부(30)의 걸림상판(28)과 돌출면(16)사이에 스프링(32)이 탄지되어 있어, 스프링(32)의 탄발력에 의해 본체(14)는 상측으로 올라가게 되는데, 이때 하측으로부터 결합되어 있는 걸림하판(34)에 의해 더이상 올라가지 않게 되며, 돌출면(16)의 관통홀(18)에는 본체(14)의 회전방지부(26)가 삽입된 형성되므로, 회전후크(10)는 고정된 상태를 유지하게 되는 것이다.

상기와 같은 결합된 상태에서 화물실에 적재되는 물품을 묶어 놓으려 할때, 묶으려는 로프(66)의 방향이 걸림부(22)와 직선을 이룰 경우에는 묶음상태에 이상이 없으나, 묶으려는 로프(66)의 방향이 걸림부(22)와 직각을 이루게 되면, 본체(14)의 걸림부(22)에 묶여있는 로프(66)는 운행중 차체(54)의 진동에 의해, 상단부(20)쪽으로 이동하여 묶음상태에 이상이 생기게 된다.

이러한 경우에는 본체(14)의 방향을 묶으려는 물품의 방향과 일직선을 이루도록 회전시켜야 하는데, 본체(14)의 방향을 회전시키려 할 경우, 본체(14)를 하측으로 압착하면, 돌출면(16)의 상측에 협지되어 있는 스프링(32)이 압축되면서, 회전방지부(26)는 관통홀(18)의 하부로 내려가게 되어 본체(14)를 회전시킬 수 있으므로, 필요로 하는 방향으로 회전시킨 후 본체(14)를 놓으면, 상기 스프링(32)의 탄반력에 의해 회전방지부(26)는 종전의 위치인 관통홀(18)에 삽착되고 걸림하판(34)에 의해 걸려 더이상 상승되지 않고 고정되는 것이다.

특히, 돌출브라켓(12)의 중앙부에 형성된, 관통홀(18)의 내측면과 본체(14)의 결합하단부(30)에 형성된, 회전방지부(26)의 외부면에는 각각 다각형의 걸림면(40)과 걸림턱(42)이 정교하게 일치되어 차체(54)의 진동에 의한 떨림현상이 없고, 스프링(32)의 탄발력에 의해 걸림하판(34)이 돌출면(16) 하측에 밀착되어 본체(14)의 떨림현상을 예방할 수 있는 것이다.

따라서, 본 고안은 자동차의 화물실에 물품을 적재할 경우, 적재되는 물품의 위치에 관계없이, 필요한 위치, 또는 방향으로 회전후크(10)를 간단하게 조정할 수 있으므로, 물품을 로프(66)로 묶을때, 매우 효과적으로 묶을 수 있으며, 묶여져 있는 물품의 고정상태는 안정된 상태로 고정이 되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 돌출브라켓(12)과 본체(14)를 결합시켜 회전후크(10)를 형성하되, 상기 돌출브라켓(12)은 돌출면(16)과 관통홀(18)이 형성되어 있으며, 본체(14)는 상단부(20)으로부터 절곡되어 걸림부(22)가 형성되어 있고, 내부에 너트부(24)가 형성된 회전방지부(26)와 그 상부에 걸림상판(28)이 형성된 하단부(30)에 스프링(32)이 삽착되고, 상기 돌출면(16)의 하측으로부터 걸림하판(34)과 결합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 화물고정용 회전후크.
2. 제1항에 있어서, 관통홀(18)의 내측면은 다각형의 걸림면(40)으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 화물고정용 가변후크.
3. 제1항에 있어서, 회전방지부(26)는 다각형의 걸림턱(42)이 형성되어 관통홀(18)의 내측면인 걸림면(40)과 일치하는 것을 특징으로 하는 자동차의 화물고정용 가변후크.