KR0121463Y1 - 안강망 어선의 양승기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 안강망 어선에서 그물을 끌어올릴때 로프를 감아 주도록 하는 양승기에 관한 것으로 기존 양승기의 설치가 어렵고 구조가 복잡하며 동력낭비가 많았던 문제점을 없앤 것이다.

회전동력을 발생시키는 동력발생 수단과, 동력발생 수단의 회전동력을 전달하는 동력전달 수단과, 동력전달 수단에 의해 전달 받은 회전동력의 전달방향을 전환시키는 동력방향 전화수단과, 동력방향 전화수단에 의해 전달받은 동력을 감속시키는 감속수단과, 감속수단에서 감속된 동력에 의해 로프를 감아주는 로프감음 수단을 구비하므로써 이루어 진다.

Description

안강망 어선의 양승기

제1도는 본 고안의 사시도

제2도는 본 고안의 횡단면도

제3도는 본 고안의 종단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1:양승기2:몸체

7:로라10:모터

11:V벨트14:회전축

16,17:베벨헬리컬기어20:축

21,24:평기어23:구동축

본 고안은 안강망 어선에서 그물에 연결된 로프를 감아 주도록 하는 양승기에 관한 것으로 적은 동력을 이용하고 간단한 구조에 의해 큰 힘을 내는 것이다.

안강망 어선에서는 그물을 끌어올릴때 로프를 감아주는 로라를 이용하고 있다.

상기 로라는 통산 어선의 기관실 양측면에 돌출 설치되어 있으며 주기관을 운전하여 상기 로라를 회저시키게 되고 회전되는 로라레 로프를 감아 그물을 끌어올리게 된다.

그러나 로라를 회전시킬때마다 주기관을 운저시킬 경우 주기관의 마모가 쉽게 되고 또한 연료소모량도 많으며 주기관 동력에 비하여 로프에 걸리는 하중이 작아 불합리한 것이었다.

또한 기관실 측면에 설치된 로라를 이용하여 로프를 끌어올리면 로프가 기관실옆에 쌓이게 되고 이를 다시 어선의 선수나 선미에 옮겨야 하므로 로프를 감아 그물을 끌어올릴때 최소 4 ~ 5명의 인원을 필요로 하는 것이었다.

이를 해결하고자 보조기관 동력을 이용하고 어선의 선수나 선미에 별도로 설치되는 양승기가 개발되어 사용인력을 줄이고 있으나 상기 양승기는 유압을 이용하여 보조기관이 설치된 기관실로 부터 양승기 설치 위치까지 유압 파이프를 설치하여야 하는 어려움이 있게 되고 또한 웜및 웜기어를 사용하여 동력전달이 제대로 되지 못하고 동력이 낭비되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 동력전달이 확실히 이루어져 적은 동력으로 양승기를 구동시키도록 한 것으로

회전동력을 발생시키는 동력발생 수단과,

동력발생 수단의 회전동력을 전달하는 동력전달 수단과,

동력전달 수단에 의해 전달 받은 회전동력의 전달방향을 직각 방향으로 전환시키는 동력방향 전환수단과,

동력방향 전환수단에 의해 전달받은 동력을 감속시키는 감속수단과,

감속수단에서 감속된 동력에 의해 로프를 감아주는 로프감음 수단을 구비하므로써 이루어 진다.

이러한 본 고안은 기관실내의 보조기관에 연결된 발전기에서 발전된 전기를 공급받아 동력발생 수단인 모터를 회전시키고 모터의 회전력은 동력전달 수단인 V벨트를 통하여 동력방향 전호수단인 베벨헬리컬기어에 전달되어 동력전달 방향을 직각방향으로 변환시키며 상기 베벨헬리컬 기어와 같은 축에 결합된 감속수단에서 회전동력을 감속시킨 후 감속된 동력으로 로프 감음수단인 로라를 회전시키게 된다.

상기된 본 고안은 안강망 어선의 선수와 선미에 설치되어 안강망 그물의 로프를 감아주게 된다.

이하 본 고안을 첨부된 실시도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

본 고안 양승기(1)의 몸체(2)는 상하 2단으로 구분되고 하부에 고정용 다리(3)가 설치되며 몸체(2)의 일측면에 로라(7)가 설치된다.

상하 2단으로 구분된 몸체(2)의 하부에는 모터(10)를 설치하고 상기 모터(10)의 회전동력은 V벨트(11)를 통하여 몸체(2) 상부로 전달된다.

V벨트(11)의 회전동력은 커플링(12)으로 결합된 회전축(14)을 회전시키게 되고 상기 회전축(14)은 고정체(15)에 끼워져 몸체(2)상부를 좌,우 구분시키게 되며 고정체(15)에 끼워진 회전축(14)은 메어링(13)에 의해 지지된다.

상기 회전축(14)의 선단에는 베벨헬리컬 기어(16)를 설치하고 상기 베벨헬리컬 기어(16)에는 기어수가 많은 베벨헬리컬 기어(17)를 결합시켜 축회전 방향을 직각 방향으로 변환 시키는 한편 정확한 동력 전달이 이루어 지게 한다.

베벨헬리컬 기어(17)의 중심부에는 축(20)을 결합시켜 베벨헬리컬 기어(17) 회전에 따라 축(20)이 회전되게 된다.

상기 축(20)에는 평기어(21)를 결합시키고 축(20)의 선단은 테이퍼 베어링(22)에 의해 지지된다.

상기 평기어(21)에는 기어수가 많은 평기어(24)를 결합시키고 상기 평기어(24)는 구동축(23)에 결합되게 하며 구동축(23)의 일측은 몸체(2) 측면으로 돌출시켜 로라(7)를 고정시킨다.

여기서 베벨헬리컬 기어(16)(17)와 평기어(21)(24)가 구비된 몸체(2)에는 윤활유를 함입시켜 마찰열을 줄이고 몸체(2)의 상부에는 덮개(6)를 씌우되 상기 덮개(6)에는 공기 배출구(5)를 형성시켜 기어 마찰시 윤활유의 증발이 쉽게 이루어 지게한다.

이러한 본 고안 양승기(1)는 걸고리(4)에 호이스트 체인이나 기중기 고리를 걸어 원하는 위치이동을 시키고 어선의 선수및 선미에 위치시킨 후 다리(3)를 갑판에 용접 고정시킨다.

그리고 어선의 보조기관에 연결된 발전기의 전선을 모터(10)에 결합시키면 양승기(1)설치가 완료되므로 기존과 같이 유압 파이프를 설치하는 불편이 없게된다.

모터(10)가 회전되면 모터(10)의 회전동력은 V벨트(11)를 통하여 회전축(14)을 회전시키게 되며 이때 회전축(14)은 커플링(12)으로 벨트 풀리가 고정된 축과 결합된다.

회전축(14)의 선단에는 베벨헬리컬 기어(16)가 설치되고 상기 베벨헬리컬 기어(16)에는 기어수가 많은 베벨헬리컬 기어(17)가 결합되어 모터(10)가 회전되면 베벨헬리컬 기어(17)가 회전된다.

여기서 베벨헬리컬 기어(16)(17)는 동력전달 효율이 높아 기존의 윔 및 윔기어 사용시보다 동력낭비가 적어지게 되는 한편 직각 방향의 동력전달이 가능하고 베벨헬리컬 기어(16)(17)를 통하면서 1차 감속 되어진다.

베벨헬리컬 기어(17)는 축(20)에 고정되고 상기 축(20)은 고정체(15)의 일측면에 테이퍼 베어링(22)으로 고정된다.

그리고 축(20)에는 평기어(21)를 결합시켜 베벨헬리컬 기어(17) 회전에 따라 평기어(21)가 회전되게 되고 상기 평기어(21)에는 기어수가 많은 평기어(24)를 결합시켜 2차 감속되게 한다.

평기어(24)는 구동축(23)에 결합되고 상기 구동축(23)의 일측은 몸체(2)외부로 돌출되어 로라(7)가 고정되므로 로라(7)가 회전되게 된다.

로라(7)가 회전되면 로프를 로라(7)에 걸러 그물을 끌어 올리게 되고 이때 양승기(1) 설치위치가 선수 또는 선미이므로 감겨진 로프를 옮기는 수고를 하지 않아도 된다.

따라서 기존에 4 - 5명이 필요하였던 인원을 2 - 3명으로 줄일 수 있으며 동력전달 효율이 높아 적은 마력수의 모터(10)를 사용할 수 있어 전력소비도 줄일 수 있게 된다.

이같이 본 고안은 설치가 간단하고 효율이 높은 양승기를 제공하고자 하는 것으로 안강망 어선에서 적은 인원으로 적은 전력을 소모하여 로프를 끌어올릴 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 안강망 어선의 선수와 선미에 설치되어 그물을 끌어 올리는 양승기에 있어서, 몸체(2)의 하부에 설치되고 전기 동력원에 의해 회전동력을 발생시키는 모터(10)와, 상기 모터(10)의 회전동력을 몸체(2) 상부의 회전축(14)에 전달하는 V벨트(11)와, 상기 회전축(14)의 선단에 설치되고 회전동력의 전달방향을 전환시키며 회전동력을 1차 감속시키는 베벨헬리컬 기어(16)(17)와, 상기 베벨헬리컬 기어(17)가 결합된 축(20)에 결합되는 평기어(21)와, 상기 평기어(21)에 결합되어 회전동역을 2차 감속시키는 평기어(24)와, 상기 평기어(24)가 결합된 구동축(23)의 일측을 몸체(2) 외부로 돌출시키고 돌출된 구동축(23)에 결합되는 로라(7)를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 안강망 어선의 양승기.