KR0120094B1

KR0120094B1 - 승합차용 보조 의자

Info

Publication number: KR0120094B1
Application number: KR1019950017129A
Authority: KR
Inventors: 우창완
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-06-23
Filing date: 1995-06-23
Publication date: 1997-10-22
Also published as: KR970000814A

Abstract

본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 보조 의자에 앉는 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있는 승합차용 보조 의자에 관한 것이다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 시트와 시트백이 설치된 플로워 스테이 일측에 수직 승강 가능하도록 결합됨과 아울러 상기한 보조 의자의 저면에 설치되어 충격 흡수를 하고, 상기한 시트 방향으로 보조 의자가 접힐 수 있도록 구성된 서스펜션 수단을 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

Description

승합차용 보조 의자

제1도는 본 발명에 따른 승합차용 보조 의자를 도시한 분해 사시도.

제2도는 제1도에서 에어탱크를 도시한 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 승합차용 보조 의자의 동작 상태를 도시한 일측면도로서,

(가)도는 탑승자가 앉은 상태에서 서스펜싱 상태를 도시한 일측면도

(나)도는 탑승자가 보조 의자에 앉기 전 상태를 도시한 일측면도.

제4도는 일반적인 승합차용 보조 의자를 도시한 개략 분해 사시도.

본 발명은 자동차용 의자에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 승합차에서 평소에는 접어두고 탑승자가 많을 때 펼쳐서 사용하는 승합차용 보조 의자에 관한 것이다.

일반적으로, 차량은 상기한 바디는 프레임, 시트, 도어, 트렁크 리드, 후드등으로 구성된다.

여기서, 상기한 시트는 승용차와 승합차가 상이한 바, 상기한 승합차용 시트는 리크라이닝과 슬라이딩이 가능한 운전석과 리크라이닝만 가능한 조수석 그리고 고정되거나 좌석 배치를 위해 슬라이딩 가능한 3,4열 시트가 승객용 공간에 설치되어 있다.

특히, 상기한 3열 시트는 차량의 최후방으로 사람이 통행할 수 있도록 전면에 설치되고, 4열 시트는 최후방에 설치되어 있게 되는바, 상기한 3열 시트중에는 열 시트에 승객이 착석한 후 통로 부분에 좌석을 제공하기 위해 보조 의자가 설치되어 있게 된다.

상기한 3열 시트(1)는 통상 제4도에 도시된 바와 같이 플로워 스테이(2)에 고정됨과 아울러 시트백(3)이 고정된 시트(4)와, 상기한 시트(4) 일측에 힌지부재(5)로 연결되어 접을 수 있게 되어 있는 보조 의자(6)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 보조 의자(6)는 직접적으로 시트(4) 일측에 위치되어 플로워 스테이(2)에 힌지부재(5) 연결된 보조 시트(7)와, 상기한 보조 시트(7)에 힌지부재(5)로 연결되어 접을 수 있는 보조 시트 백(8)으로 구성되어 있다.

즉, 사용하지 않을 때 보조 의자(6)는 힌지부재(5)를 중심으로 접음으로써 뒷좌석으로 다닐 수 있는 통로가 마련되고, 이를 펼치면 앉을 수 있는 의자가 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 단지 힌지부재(5)만을 중심으로 보조 의자(6)를 설치하게 되면 여기에 탑승자가 앉을 경우 차량의 요동에 따른 충격을 흡수할 수 있는 장치가 없어 탑승자가 충격을 많이 받게 되고, 이로 인하여 승차감이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 보조 의자에 앉는 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있는 승합차용 보조 의자를 제공함에 있다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 상세한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 따른 승합차용 보조 의자를 도시한 분해 사시도로서, 시트(11)와 시트백(12)이 설치된 플로워 스테이(13) 일측에 수직 승강가능하도록 결합됨과 아울러 보조 의자(14)의 저면에 설치되어 충격흡수 기능을 하고, 상기한 시트(11) 방향으로 보조 의자(14)가 접힐 수 있도록 구성된 서스펜션 수단으로 구성되어 있다.

상기한 서스펜션 수단은 차체(15)에 의한 충격을 흡수하게 되는 흡수 수단과, 보조 의자(14)를 사용하지 않을 때 접을 수 있는 회전 수단으로 구성된다.

여기서, 상기한 흡수 수단은 플로워 스테이(13)의 측면에 형성된 수직 장공(16)과, 상기한 수직 장공(16)에 슬라이드 가능하게 결합됨과 아울러 보조 의자(14)에 연결되는 승강 부재(17)와, 상기한 보조 의자(14)의 저면에 고정되는 제1슬라이드 가이드(18)와, 상기한 제1슬라이드 가이드(18)에 삽입된 제1로울러(19)가 일측에 설치됨과 아울러 이와 중심축(20)을 중심으로 X자 형상으로 대향되도록 제2로울러(21)가 타측에 설치된 슬라이드 부재(22)와, 상기한 제2로울러(21)가 삽입된 제2슬라이드 가이드(23)로 구성되어 있다.

물론, 상기한 제1,2슬라이드 가이드(18)(23)에는 제1,2로울러(19)(21)가 이동 가능하도록 슬라이드 홈(24)이 형성되어 있게 된다.

또한, 상기한 제2슬라이드 가이드(23)의 중심부(25)에는 중심축(20)과 접촉되어 실질적인 충격 흡수 기능을 하도록 설치되어 있는 에어 탱크(26)와, 상기한 슬라이드 부재(22)에서 중심축(20)을 중심으로 양측을 연결하여 슬라이드 부재(22)의 운동을 제한하는 쇽 업소버(27)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 회전 수단은 승강 부재(17)의 상부에 고정된 힌지 부재(28)와, 상기한 힌지 부재(28)와 힌지축(29)으로 연결되도록 보조 시트(30) 저면에 형성된 고리(31)와, 상기한 보조 의자(14)의 접혀지는 쪽 저면에 형성된 제1힌지점(32)과 힌지 부재(28)에 형성된 힌지붕(33)을 연결하여 보조 의자(14)가 접힐 때 탄성을 인가하는 스프링(34)으로 구성되어 있다.

상기한 에어 탱크(26)는 실질적으로 보조 의자(14)에 가해지는 힘을 완충시키게 되는 바, 이는 제2도에 도시된 바와 같이 케이스(35)와, 상기한 케이스(35) 내측에 고정되어 있는 고무등과 같은 탄성재(36)과, 상기한 고무의 상부에 위치되도록 케이스(35)에 삽입되어 있는 피스톤(37), 상기한 케이스(35)의 저면에 부착되어 있는 첵 벨브(38)로 구성되어 있다.

여기서, 상기한 탄성재(36)의 저면에는 공기가 충만되어 있고, 첵 벨브(38)에 의해 피스톤(37) 압축 시에는 외부로 나가지 않는 상태로 압축 가능하고, 피스톤(37) 확장시 첵 벨브(38)를 통해 공기를 공급받게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 보조 의자(14)가 접혀져 있는 상태에서 탑승자가 탑승 후 보조 의자(14)를 젖히게 되면 승강부재(17)에 고정된 힌지부재(28)의 힌지봉(33)을 중심으로 보조 의자(14)가 회전하게 된다.

보조 의자(14)가 회전하여 낮을 수 있게 되면 탑승자가 앉게 되는 바, 차량 주행 중 노면의 요철등에 의해 차량이 요동하게 되면 탑승자의 중량이 보조 의자(14)에 인가된다.

보조 의자(14)에 중량이 인가되면 제3도에 도시된 바와 같이 플로워 스테이(13)에 형성된 수직 장공(16)에 결합되어 있는 승강부재(17)가 하강하면서 제1슬라이드 가이드(18)가 하강함과 아울러 상기한 제1슬라이드 가이드(18)에 제1로울러(19)가 수납된 슬라이드 부재(22)가 중심축(20)을 중심으로 벌어지게 된다.

즉, 슬라이드 부재(22)가 벌어지면서 보조 의자(14)의 높이가 낮아지게 되는바, 이때 슬라이드 부재(22)의 중심축(20)에 접촉된 에어 탱크(26)의 피스톤(37)이 중심축(20)의 하강으로 인해 압축되면서 탄성재(36)를 확장시키게 된다.

탄성재(36)가 확장되면 그 저면 공간에 충만된 공기가 압축되면서 서스펜션 역할을 하게 되는 것이다.

특히, 상기한 에어 탱크(26)의 저면에 설치된 첵 벨브(38)는 외부로는 공기의 출입을 방지하고, 외부에서 내부로 공기를 유입함으로써 에어 탱크(26)에는 항상 공기가 충만된 상태가 된다.

그리고, 상기한 보조 의자(14)에 가해진 중량이 제거되면 에어 탱크(26)의 힘에 의해 다시 보조 의자(14)가 상승하게 되는 바, 요철이 심한 길을 주행할 때 보조 의자(14)가 요동하는 것을 방지하기 위해 슬라이드 부재(22)에 쇽 업소버(27)가 설치되어 있다.

이는 슬라이드 부재(22)의 승하강시 속도를 감소시킴으로써 노면의 요철에 따라 보조 의자(14)가 출렁이는 것을 방지하여 승차감을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

여기서, 상기한 보조 의자(14)를 사용하지 않을 때는 보조 의자(14)를 시트 방향으로 회전시키게 되는 바, 보조 의자(14)와 힌지 부재(28)를 연결한 스프링(34)에 의해 일정한 위치에서 탄성을 받게되어 보조 의자(14)의 위치를 제한하게 된다.

즉, 보조 의자(14)를 접었을 때 스프링(34)은 보조 의자(14)를 시트(11) 방향으로 탄성 압박함으로써 주행중 보조 의자(14)가 흔들리지 않게 하는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 사용시에만 펼치는 보조 의자에 서스펜션 수단을 부착함으로써 보조 의자에 앉게되는 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

승합차용 보조 의자에 있어서, 시트(11)와 시트백(12)이 설치된 플로워 스테이(13) 일측에 수직 승강 가능하도록 결합됨과 아울러 상기한 보조 의자(14)의 저면에 설치되어 충격 흡수를 하고, 상기한 시트(11) 방향으로 보조 의자(14)가 접힐 수 있도록 구성된 서스펜션 수단을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 승합차용 보조 의자.
제1항에 있어서, 서스펜션 수단은 차체(15)에 의한 충격을 흡수하게 되는 흡수 수단과, 보조 의자(14)를 사용하지 않을 때 접을 수 있는 회전 수단으로 구성함을 특징으로 하는 승합차용 보조 의자.
제2항에 있어서, 흡수 수단은 플로워 스테이(13)의 측면에 형성된 수직 장공(16)과, 상기한 수직 장공(16)에 슬라이드 가능하게 결합됨과 아울러 보조 의자(14)에 연결되는 승강 부재(17)와, 상기한 보조 의자(14)의 저면에 고정되고 슬라이드 홈(24)이 형성되어 있는 제1슬라이드 가이드(18)와, 상기한 제1슬라이드 가이드(18)에 삽입된 제1로울러(19)가 일측에 설치됨과 아울러 이와 중심축(20)을 중심으로 X자 형상으로 대향되도록 제2로울러(21)가 타측에 설치된 슬라이드 부재(22)와, 상기한 제2로울러(21)가 삽입되고 슬라이드 홈(24)이 형성된 제2슬라이드 가이드(23)와, 상기한 제2슬라이드 가이드(23)의 중심부(25)에는 중심축(20)과 접촉되어 실질적인 충격 흡수 기능을 하도록 설치되어 있는 에어 탱크(26)와, 상기한 슬라이드 부재(22)에서 중심축(20)을 중심으로 양측을 연결하여 슬라이드 부재(22)의 운동을 제한하는 쇽 업소버(27)로 구성함을 특징으로 하는 승합차용 보조 의자.
제3항에 있어서, 에어 탱크(26)는 케이스(35)와, 상기한 케이스(35) 내측 중간 부분에 고정되어 있는 탄성재(36)와, 상기한 고무의 상부에 위치하도록 케이스(35)에 삽입되어 있는 피스톤(37)과, 상기한 케이스(35)의 저면에 부착되어 탱크 내부의 공기가 외부로 방출되는 것을 차단하고 외부의 공기를 유입할 수 있는 첵 벨브(38)로 구성함을 특징으로 하는 승합차용 보조 의자.
제2항에 있어서, 회전 수단은 승강 부재(17)의 상부에 고정된 힌지 부재(28)와, 상기한 힌지 부재(28)와 힌지축(29)으로 연결되도록 보조 시트(14) 저면에 형성된 고리(31)와, 상기한 보조 의자(14)의 저면 가장자리에 형성된 제1힌지점(32)과 힌지 부재(28)에 형성된 힌지봉(33)을 연결하여 보조 의자(14)가 접힐 때 탄성을 인가하는 스프링(34)으로 구성함을 특징으로 하는 승합차용 보조 의자.