KR0113816Y1 - Auto-clutch - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
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Abstract
본 고안은 자동차의 파워 스티어링 유압을 이용한 자동 클러치장치에 관한 것으로, 종래 클러치 페달조작방식을 이와 병행할 수 있으면서 변속레버의 스위치조작으로 클러치의 단락을 이룰 수 있게 한 것이다.The present invention relates to an automatic clutch device using a power steering hydraulic pressure of a vehicle, and to achieve a short circuit of the clutch by a switch operation of the shift lever while being able to parallel the conventional clutch pedal operation method.
본 고안은 유압식 클러치 시스템의 마스터 실린더와 클러치사이에 파워 프티어링 펌프를 연결하여 이의 유압으로 클러치를 단시킬 수 있도록 한 것으로 유압의 제어는 마스터 실린더와 클러치 및 스티어링 기어 박스간에 형성되는 3개의 유로를 3개의 솔레노이드 밸브와 하나의 유압밸브에 의하여 차단 또는 개방되도록 하고 상기 3개의 솔레노이드 밸브는 변속레버에 장착되는 콘트롤 스위치와 이 신호를 받는 전자제이유니트의 출력신호에 따라 개폐되도록 한 것이다.The present invention is to connect the power steering pump between the master cylinder and the clutch of the hydraulic clutch system so that the clutch can be stopped by its hydraulic pressure. The hydraulic control is carried out through three flow paths formed between the master cylinder and the clutch and the steering gear box. The three solenoid valves are to be blocked or opened by three solenoid valves and one hydraulic valve, and the three solenoid valves are opened and closed according to the control switch mounted on the shift lever and the output signal of the electronic jay unit receiving this signal.
Description
제 1 도는 본 고안의 실시예의 구성도1 is a block diagram of an embodiment of the present invention
제 2 도는 종래의 클러치 제어계통도2 is a conventional clutch control system diagram
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
5,7,8 : 유로 6 : 파워 스티어링 펌프5,7,8: Euro 6: Power Steering Pump
9 : 피스톤 10 : 유압밸브9: piston 10: hydraulic valve
11 : 변속레버 12 : 콘트롤 스위치11: shift lever 12: control switch
13 : 전자제어유니트 A,B,C : 솔레노이드 밸브13: electronic control unit A, B, C: solenoid valve
본 고안은 자동차의 파워 스티어링 유압을 이용한 자동 클러치장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic clutch device using the power steering hydraulic pressure of the vehicle.
종래에는 제 2 도에 도시하는 바와 같이 클러치 페달(21)을 밟으면 로드(22)에 힘이 가해지고 이힘에 의하여 마스터 실린더(23)에서 유압을 파이프(24)를 통하여 클러치(25)에 작용하여 클러치(25)가 작동하는 구조로 되어 있는 바 이러한 경우에는 기어변속시마다 클러치 페달(21)을 밟아서 클러치(25)를 끊어 주어야 하므로 차량정체시 등에는 매우 불편하였으며 장거리 주행시 등에는 운전자의 피로감 가중으로 사고의 위험도 있다.Conventionally, as shown in FIG. 2, when the clutch pedal 21 is pressed down, a force is applied to the rod 22, and by this force, hydraulic pressure is applied to the clutch 25 through the pipe 24 in the master cylinder 23. The clutch 25 is designed to operate. In this case, the clutch 25 must be cut off by stepping on the clutch pedal 21 at every gear shift. Therefore, the clutch 25 is very inconvenient when the vehicle is stopped. There is also a risk of an accident.
본 고안은 차량정체시 및 장거리주행시 빈번한 클러치 페달작동으로 인한 운전자의 피로감 해소 및 사고를 방지하고 기어변속시 편의성 향상으로 쾌적한 운전성을 화고하기 위한 파워 스티어링 유압을 이용한 자동클러치 장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention aims to provide an automatic clutch device using power steering hydraulic pressure to relieve driver's fatigue and accidents due to frequent clutch pedal operation during traffic jams and long-distance driving, and to improve comfort during gear shifting. Is there.
본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여 기존의 유압식 클러치 시스탬에서 마스터 실린더와 클러치사이에 파워 스티어링 펌프를 연결하여 이의 유압으로 클러치를 단속시킬 수 있도록 한 것으로서, 상기 클러치에 가해지는 유압의 제어는 마스터 실린더의 출구측 유로와, 파워 스티어링 펌프와 스티어링 기어 박스간의 유로, 그리고 파워 스티어링 펌프와 클러치간의 유로에 각각 설치되는 솔레노이드 밸브 A, B, C의 선택적인 개폐 및 상기 파워 스티어링 펌프와 클러치간에 설치되는 솔레노이드 밸브 B와 클러치간의 유로에 설치되는 유압밸브의 작동에 의하도록 하며, 상기 각각의 솔레노이드 밸브A, B, C의 동시적이고, 선택적인 제어는 변속레버에 장착되는 콘트롤 스위치와 이 콘트롤 스위치의 신호를 맏도록 연결된 전자제어유니트의 출력신호에 의하도록 한 것이다.The present invention is to connect the power steering pump between the master cylinder and the clutch in the existing hydraulic clutch system to achieve the above object to control the clutch by its hydraulic pressure, the control of the hydraulic pressure applied to the clutch is the master cylinder Selective opening and closing of solenoid valves A, B and C provided in the outlet side flow path of the power supply pump, the flow path between the power steering pump and the steering gear box, and the flow path between the power steering pump and the clutch, respectively, and the solenoid installed between the power steering pump and the clutch. By operating the hydraulic valve installed in the flow path between the valve B and the clutch, the simultaneous and selective control of each of the solenoid valves A, B, C is controlled by the control switch mounted on the shift lever and the signal of the control switch. By the output signal of the electronic control unit It will have to.
이하 실시예를 도면에 의하여 설명한다.Embodiments will be described below with reference to the drawings.
제 1 도에 도시하는 바와 클러치 페달(1)과 연결되는 마스터 실린더(2), 이 마스터 실린더(2)와 클러치(3)를 연결하는 방식은 기존의 유압식 클러치 시스템인 바, 본 고안은 스티어링 기이 박스(4)와 유로(5)로 연결되는 파워 스티어링 펌프(6)와 클러치(3) 사이에 유로(7)를 개설하고, 이유로(7) 중간에 상기 마스터 실린더(2)의 출구측 유로(8)를 연결하며, 상기 마스터 실린더(2)의 출구측 유로(8) 중간에 솔레노이드 밸브 A를 설치하고 파워 스티어링 펌프(6)와 클러치(3) 사이의 유로(7) 중간에는 솔레노이드 밸브 B를 설치하며 상기 파워 스티어링 펌프(6)와 스티어링 박스(4) 사이의 유로(5) 중간에는 솔레노이드 밸브 C를 설치하고, 또 상기한 유로(7)에서 솔레노이드 밸브 B와 클러치(3) 중간에는 파워 스티어링 펌프(6)에서 발생되는 유압을 일정압으로 클러치(3)에 가할 수 있고 스프링력에 의하여 복귀될 수 있는 피스톤(9)을 갖는 유압밸브(10)가 설치되어 있다.As shown in FIG. 1, the master cylinder 2 connected to the clutch pedal 1 and the method of connecting the master cylinder 2 and the clutch 3 are conventional hydraulic clutch systems. A flow path 7 is opened between the power steering pump 6 and the clutch 3 connected to the box 4 and the flow path 5, and for the reason 7, the outlet flow path of the master cylinder 2 ( 8), the solenoid valve A is installed in the middle of the outlet side flow path 8 of the master cylinder 2, and the solenoid valve B is placed in the middle of the flow path 7 between the power steering pump 6 and the clutch 3. The solenoid valve C is installed in the middle of the flow path 5 between the power steering pump 6 and the steering box 4, and the power steering in the middle of the solenoid valve B and the clutch 3 in the flow path 7. The hydraulic pressure generated by the pump 6 is applied to the clutch 3 at a constant pressure. It may be a hydraulic valve 10 having a piston (9) that can be returned by spring force is provided.
변속레버(11)에는 콘트롤 스위치(12)가 장착되고 이 콘트롤 스위치(12)는 전자제어유니트(13)와 전기적으로 연결되며 전자제어유니트(13)의 출력선은 솔레노이드 밸브 A, B, C와 각각 연결되고 상기 콘트롤 스위치(12)와 전자제어유니트(13)간의 리드선에는 밧데리(14)가 연결되어 상기 각 전장요소에 전원을 공급한다.The shift lever 11 is equipped with a control switch 12, which is electrically connected to the electronic control unit 13, and the output lines of the electronic control unit 13 are connected to solenoid valves A, B, and C. The batteries 14 are connected to the lead wires between the control switch 12 and the electronic control unit 13, respectively, to supply power to each electric element.
상기 콘트롤 스위치(12)는 클러치 페달(1)과 독립되게 클러치(3)를 단속시킬 수 있도록 한 것으로서 클러치페달(1)과 병행해서 사용할 수 있고 눌렀을 때에만 클러치(3)를 작동시키고 다시 손을 놓았을 때에는 복귀되도록 누름버튼식이 채용된다.The control switch 12 is designed to control the clutch 3 independently of the clutch pedal 1. The control switch 12 can be used in parallel with the clutch pedal 1 to operate the clutch 3 only when it is pressed and to release the hand again. Push button type is adopted to return when released.
전자제어유니트(13)는 콘트롤 스위치(12)를 작동시켰을 때 이 신호를 받아 솔레노이드 밸브 A. B. C에 하기 [표 1]과 같은 출력신호를 보내 각각 동시적이고 선택적인 개폐제어를 행하게 된다.The electronic control unit 13 receives this signal when the control switch 12 is operated, and sends an output signal as shown in [Table 1] to the solenoid valves A. B. C to perform simultaneous and selective opening and closing control.
[표 1]TABLE 1
상기와 같이 콘트롤 스위치(12)가 ON 되었을 때 마스터 실린더(2)의 출구측 유로(8)와 스티어링 기어 박스(4)의 입구측 유로(5)는 차단된 상태이고 파워 스티어링 펌프(6)와 클러치(3)간의 유로(7)는 개방된 상태로서 엔진에 의하여 가동되고 었는 파워 스티어링 펌프(6)의 유압은 유압밸브(10)의 피스톤(9)을 밀어 클러치(3)를 단락시킨다. 이 상태에서는 변속레버(11)를 조작하여 변속시킬 수 있는 것이다.As described above, when the control switch 12 is turned on, the outlet flow path 8 of the master cylinder 2 and the inlet flow path 5 of the steering gear box 4 are blocked, and the power steering pump 6 and The oil pressure of the power steering pump 6, which was operated by the engine as the flow path 7 between the clutches 3 is open, pushes the piston 9 of the hydraulic valve 10 to short-circuit the clutch 3. In this state, the shift lever 11 can be operated to shift.
한편, 변속조작이 끝나고 변속레버(11)의 콘트롤 스위치(12)를 OFF시켰을 때 초기에는 마스터 실린더(2)의 출구측 유로(8)와 스티어링 기어 박스(4)의 입구측 유로(5) 및 파워 스티어링 펌프(6)와 클러치(3)간의 유로(7)는 모두 개방되어 유압밸브(10)내의 피스톤(9)을 복귀시킨다.On the other hand, when the control switch 12 of the shift lever 11 is turned off after the shift operation is completed, initially, the outlet flow path 8 of the master cylinder 2 and the inlet flow path 5 of the steering gear box 4 and The flow path 7 between the power steering pump 6 and the clutch 3 is all opened to return the piston 9 in the hydraulic valve 10.
상기와 같이 피스톤(9)이 복귀되면 전자제어유니트(13)는 다시 솔레노이드 B를 닫아 파워 스티어링 펌프(6)와 클러치(3)간의 유로(7)만을 차단시키므로서 클러치(3)는 클러치 페달(1)에 의하여 작동(단속)시킬 수었는 조전하에 두고, 또 스티어링 기어 박스(4)는 파워 스티어링 펌프(6)에 의하여 작동될 수 있는 조건하에 두게되는 것이다.When the piston 9 is returned as described above, the electronic control unit 13 closes the solenoid B again to block only the flow path 7 between the power steering pump 6 and the clutch 3, so that the clutch 3 has a clutch pedal ( The steering gear box 4 is placed under the condition that it can be operated (interrupted) by 1) and the steering gear box 4 can be operated by the power steering pump 6.
이와 같은 본 고안은 변속레버의 콘트롤 스위치만을 누르면 자동으로 클러치가 끊어지게 되는 것으로서 차량정체시 및 장거리운전시 빈번한 클러치 페달작동으로 인한 운전자의 피로감 해소로 안전사고를 방지할 수 있고 기어변속시 복잡한 동작을 하지 않아도 되므로 조작성이 향상되며 기존의 클러치 페달과 병행하여 사용할 수 있는 등의 이점이 있는 것이다.The present invention is such that the clutch is automatically cut off by pressing only the control switch of the shift lever, which can prevent safety accidents by eliminating the driver's fatigue caused by frequent clutch pedal operation during traffic jams and long-distance driving. Since there is no need to improve the operability and can be used in parallel with the existing clutch pedal has the advantage.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930027490U KR0113816Y1 (en) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | Auto-clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930027490U KR0113816Y1 (en) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | Auto-clutch |
Publications (2)
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|---|---|
| KR950017757U KR950017757U (en) | 1995-07-22 |
| KR0113816Y1 true KR0113816Y1 (en) | 1998-04-11 |
Family
ID=19370758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019930027490U KR0113816Y1 (en) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | Auto-clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR20040023395A (en) * | 2002-09-11 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | Oil pressure assistance apparatus of transmission gear shifting control cable for manual transmission |
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1993
- 1993-12-13 KR KR2019930027490U patent/KR0113816Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR950017757U (en) | 1995-07-22 |
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