KR970007713B1

KR970007713B1 - Brake device with a hydraulic clutch

Info

Publication number: KR970007713B1
Application number: KR1019950014416A
Authority: KR
Inventors: 김영철
Original assignee: 만도기계 주식회사; 정몽원
Priority date: 1995-05-31
Filing date: 1995-05-31
Publication date: 1997-05-16
Also published as: KR960040913A

Abstract

The brake device having a clutch function is capable of having the clutch function of cutting power upon brake operation by using an auxiliary cylinder, to smoothly transmit the power even upon the frequent braking. The brake device having the clutch function comprises: a brake master cylinder attached on a brake booster and operated between a first position where a driving fluid flowing through a brake oil storing tank is supplied to a first oil pressure line and a plurality of wheel cylinders and a second position where the flowing of the driving fluid is cut by means of the elastic force of a plurality of return springs; a clutch master cylinder for operating a clutch cut lever by the supply of the driving fluid flowing through the brake oil storing tank; and an auxiliary cylinder comprised of a first oil pressure chamber to which the driving fluid is supplied from the brake master cylinder, and a second oil pressure chamber to which the driving fluid from the clutch master cylinder and operated between a third position for operating the clutch cut lever and a fourth position for cutting the flowing of the driving fluid.

Description

Brake Device with Clutch Function

제1도는 종래의 브레이크 연동형 클러치의 개략적인 계통도.1 is a schematic system diagram of a conventional brake linked clutch.

제2도는 본 발명의 클러치 기능을 갖는 브레이크 장치의 계통도.2 is a system diagram of a brake device having a clutch function of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

30 : 브레이크 페달 40 : 브레이크 마스터실린더30: brake pedal 40: brake master cylinder

60 : 클러치 페달 70 : 클러치 마스터실린더60: clutch pedal 70: clutch master cylinder

80 : 클러치 차단레 90 : 보조실린더80: clutch cutoff 90: auxiliary cylinder

100 : 제1유압라인 110 : 제2유압라인100: the first hydraulic line 110: the second hydraulic line

본 발명은 클러치 기능을 갖는 브레이크 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다수의 보조 실린더를 이용하여 브레이크 작동시 동력을 차단하는 클러치 기능을 부가함으로써, 빈번한 정차시에도 원활히 동력을 전달할 수 있는 구조의 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device having a clutch function, and more particularly, by adding a clutch function that cuts off power during brake operation using a plurality of auxiliary cylinders, a brake having a structure that can smoothly transmit power even at frequent stops. Relates to a device.

일반적으로 수동변속기가 장착된 차량에 있어서 변속시나 정차시 동력을 차단하기 위해서는 클러치를 사용해야 한다. 차량이 급격히 증대되는 상황 아래에서 저속으로 서행하는 경우가 많은 시내 주행시에는 자주 클러치를 밟아야 하며, 특히, 초보운전자의 경우에는 미숙한 클러치의 조작으로 사고등을 초래할 우려가 있다. 이러한 불편을 해소하는 방안의 하나로서, 종래에는 제1도에 도시한 바와 같이, 케이블을 이용하여 제동시 클러치를 차단하는 장치가 제안되어 있다.In general, in a vehicle equipped with a manual transmission, a clutch must be used to cut off power during shifting or stopping. When driving in the city where the vehicle is often slowed down under the situation where the vehicle is rapidly increasing, the clutch must be frequently pressed, and in particular, a novice driver may cause an accident due to the operation of an immature clutch. As one of the ways to solve this inconvenience, conventionally, as shown in Figure 1, a device for blocking the clutch when braking using a cable has been proposed.

제1도는 종래의 브레이크 연동형 클러치의 개략적인 계통도로 이것의 개략적인 구성을 보면, 브레이크 작동신호(2)와 차속신호(4) 및 변속신호(6)를 바탕으로 진공제어밸브 작동신호(8)와 대기압제어밸브 작동신호(10)를 각기 보내 진공제어밸브(8') 및 대기압제어밸브(10')를 제어하는 전자제어유닛(12)과, 클러치케이블(14)을 통해 클러치 차단레버(16)와 연동되는 클러치페달(18)로 이루어져 있으며, 정차시 제동력을 얻기 위해 운전자가 브레이크페달을 밟으면 브레이크 작동신호(2) 및 차속신호(4)가 전자제어유닛(12)에 입력되며, 이때 전자제어유닛(12)은 상기 제어밸브(8'), (10')를 제어하면서 진공부스터(20)를 동작시켜 클러치 차단케이블(22)을 당김으로써, 자동적으로 크러치페달(18)을 작동시켜 클러치 차단레버(16)를 당겨 동력을 차단한다.1 is a schematic schematic diagram of a conventional brake interlocking clutch. Referring to the schematic configuration thereof, the vacuum control valve operation signal 8 is based on the brake operation signal 2 and the vehicle speed signal 4 and the shift signal 6. ) And an electronic control unit 12 for controlling the vacuum control valve 8 'and the atmospheric pressure control valve 10' by sending an operation signal 10 to the atmospheric pressure control valve 10 and a clutch shutoff lever through the clutch cable 14. It consists of a clutch pedal (18) interlocked with the 16, the brake operation signal (2) and the vehicle speed signal (4) is input to the electronic control unit 12 when the driver presses the brake pedal to obtain a braking force at the stop, The electronic control unit 12 automatically operates the clutch pedal 18 by operating the vacuum booster 20 and pulling the clutch cutoff cable 22 while controlling the control valves 8 'and 10'. Pull the clutch shut-off lever 16 to cut off the power.

그러나, 이러한 구조의 브레이크 연동형 클러치에서는 각종 제어밸브와 전자제어유닛등 구성부품이 많이 필요하게 되며, 그에 따라 제조비용이 상승하게 되고 별도의 진공부스터를 사용함으로써 설치공간을 많이 차지하는 단점을 지닌다.However, the brake interlocking clutch of such a structure requires a lot of components such as various control valves and electronic control unit, accordingly the manufacturing cost increases and has a disadvantage of occupying a lot of installation space by using a separate vacuum booster.

상술한 문제점을 감안하여, 본 발명의 목적은 브레이크 마스터실린더에 연결된 보조실린더를 이용하여 브레이크 페달의 작동시 발생되는 유압에 의해 클러치를 작동시켜 동력을 차단하는 브레이크 장치를 제공하는데 있다.In view of the above problems, it is an object of the present invention to provide a brake device that cuts power by operating a clutch by hydraulic pressure generated during operation of a brake pedal using an auxiliary cylinder connected to a brake master cylinder.

이같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 클러치 기능을 갖는 브레이크 장치에 있어서, 브레이크 부스터에 부착되어 있으며, 브레이크 페달에 의해 가압되어 제1 내지 제3유입포트를 통해 브레이크오일 저장탱크로부터 유입된 구동유체를 제1 내지 제3배출포트를 통해 제1유압라인 및 다수의 휠실린더로 공급하는 제1위치와 다수의 리턴스프링의 탄성력에 의헤 구동유체의 흐름이 차단되는 제2위치의 사이에서 작동할 수 있도록 구성된 브레이크 마스터 실린더와; 클러치페달에 의해 가압되어 오일 리저버로부터 유입된 구동유체가 배출포트를 통해 제2유압라인을 경유하여 공급되어 클러치 차단레버를 작동시키는 클러치 마스터실린더와; 브레이크 마스터실린더로부터 공급된 구동유체가 제1유압라인을 경유하여 유입되는 제1유압실과, 클러치 마스터실린더로부터 공급된 구동유체가 제2유압라인을 경유하여 유입되는 제2유압실로 구성되며, 이 제 1유압실 및 제2유압실로 유입된 구동유체에 의해 클러치 차단레버를 작동하는 제1위치와 각각의 유압실에 설치된 리턴스프링의 탄성력에 의해 구동유체의 흐름이 차단되는 제2위치의 사이에서 작동할 수 있도록 구성된 보조실린더를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a brake device having a clutch function, which is attached to a brake booster, pressurized by the brake pedal, and receives a driving fluid introduced from the brake oil storage tank through the first to third inlet ports. To operate between the first position to supply the first hydraulic line and the plurality of wheel cylinders through the first to third discharge port and the second position where the flow of the driving fluid is blocked by the elastic force of the plurality of return springs. A brake master cylinder configured; A clutch master cylinder pressurized by the clutch pedal and supplied with the driving fluid from the oil reservoir via a second hydraulic line through a discharge port to operate the clutch shutoff lever; And a first hydraulic chamber into which the driving fluid supplied from the brake master cylinder is introduced via the first hydraulic line, and a second hydraulic chamber into which the driving fluid supplied from the clutch master cylinder is introduced via the second hydraulic line. Operation between the first position in which the clutch shutoff lever is operated by the driving fluid introduced into the first hydraulic chamber and the second hydraulic chamber and the second position in which the flow of the driving fluid is blocked by the elastic force of the return springs installed in the respective hydraulic chambers. It characterized in that it comprises a secondary cylinder configured to be.

다음에는 첨부된 제2도를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 클러치 기능을 갖는 브레이크 장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Next, a brake device having a clutch function according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying FIG. 2.

제2도는 본 발명의 클러치 기능을 갖는 브레이크 장치의 계통도로, 여기에 도시한 클러치 기능을 갖는 브레이크 장치의 구성을 보면, 브레이크 페달(30)의 답력을 증대시키는 브레이크 부스터(32)와, 이 부스터(32)에 부착되어 브레이크 오일저장탱크(34) 내의 오일인 구동유체를 좌, 우측 휠실린더(도시않음)로 공급하는 한편, 제1유입포트(42)로부터 유입된 구동유체를 제1배출포트(43)를 통해 제1유압라인(100)으로 구동유체를 공급하는 브레이크 마스터실린더(40)와; 클러치 페달(60)과 연결된 피스톤의 미끄럼운동에 의해 오일리저버(62)내의 오일을 제2유압라인(110)을 통해 공급하여 클러치 차단레버(80)를 작동시키는 클러치 마스터실린더(70)와; 제1유압라인(100)을 경유하여 제1유입포트(92)를 통해 구동유체가 유입되는 제1유압실(96)과 제2유압라인(110)을 경유하여 제2유입포트(94)를 통해 구동유체가 유입되는 제2유압실(98)로 구성되어 있고, 이와 같이 유입된 구동유체에 의해 클러치 차단레버(80)를 작동시키는 보조실린더(90)로 이루어져 있다.2 is a schematic diagram of a brake device having a clutch function according to the present invention. In view of the configuration of the brake device having a clutch function shown here, a brake booster 32 for increasing the pedaling force of the brake pedal 30 and this booster are shown. (32) is supplied to the driving fluid which is oil in the brake oil storage tank 34 to the left and right wheel cylinders (not shown), while the driving fluid introduced from the first inlet port 42 is supplied to the first discharge port. A brake master cylinder 40 for supplying a driving fluid to the first hydraulic line 100 through 43; A clutch master cylinder 70 for supplying oil in the oil reservoir 62 through the second hydraulic line 110 by sliding the piston connected to the clutch pedal 60 to operate the clutch shutoff lever 80; The second inflow port 94 is provided via the first hydraulic chamber 96 and the second hydraulic line 110 through which the driving fluid flows through the first inflow port 92 via the first hydraulic line 100. It consists of a second hydraulic chamber (98) through which the driving fluid flows, and consists of an auxiliary cylinder (90) for operating the clutch shut-off lever (80) by the driving fluid introduced in this way.

여기에서, 브레이크 마스터실린더(40)에는 브레이크 페달(30)에 의해 가압되어 브레이크오일 저장탱크(34)로부터 제1유입포트(42)를 통해 유입된 구동유체를 제1배출포트(43)를 통해 제1유압라인(100)을 경유하여 보조실린더(90)로 공급하는 피스톤(48)이 내장되어 있으며, 이 피스톤(48)은 피스톤로드(49)와 로드단부(50)로 구성되어 있다. 또한, 브레이크 마스터실린더(40)내에는 브레이크 페달(30)을 밟으면 로드단부(50)에 의해 가압되는 슬라이더(51)가 미끄럼운동 가능하게 내장되어 있다. 또, 슬라이더(51)에 의해 가압되어 제2유입포트(44)를 통해 유입된 구동유체를 제2배출포트(45)를 통해 적어도 하나의 휠실린더로 공급하여 제동력을 얻는 제1플런저(52)와, 이 제1플런저(52)에 의해 가압되어 제3유입포트(46)를 통해 유입된 구동유체를 제3배출포트(47)를 통해 적어도 하나의 휠실린더로 공급하는 제2플런저(53)가 미끄럼운동 가능하게 설치되어 있다.Here, the brake fluid is pressurized by the brake pedal 30 to the brake master cylinder 40 and the driving fluid introduced from the brake oil storage tank 34 through the first inflow port 42 is provided through the first discharge port 43. The piston 48 is supplied to the auxiliary cylinder 90 via the first hydraulic line 100, and the piston 48 is composed of a piston rod 49 and a rod end 50. In addition, in the brake master cylinder 40, the slider 51 pressurized by the rod end 50 when the brake pedal 30 is stepped therein is slidably incorporated therein. In addition, the first plunger 52, which is driven by the slider 51 and flows through the second inflow port 44, supplies the driving fluid to the at least one wheel cylinder through the second discharge port 45 to obtain braking force. And a second plunger 53 for supplying the driving fluid pressurized by the first plunger 52 and introduced through the third inflow port 46 to the at least one wheel cylinder through the third discharge port 47. It is installed to be able to slide.

여기에서, 피스톤 헤드부를 중심으로 볼때, 한쪽에는 제1리턴스프링(54)이 설치되는 한편, 다른쪽에는 격벽(57)이 설치되어 있다. 또한, 제1플런저(52)와 제2플런저(53) 사이에는 브레이크 페달(30)의 복귀시 탄성력에 의해 제1플런저(52)를 가압하는 제2리턴스프링(55)이 설치되며, 제2플런저(53)와 격벽(57)간에도 이같은 목적의 제3리턴스프링(56)이 설치되어 있다.Here, when looking around the piston head part, the 1st return spring 54 is provided in one side, and the partition 57 is provided in the other. In addition, a second return spring 55 is installed between the first plunger 52 and the second plunger 53 to press the first plunger 52 by an elastic force when the brake pedal 30 returns. A third return spring 56 for this purpose is also provided between the plunger 53 and the partition wall 57.

또, 클러치 페달(60)의 가압에 의해 제2유압라인(110)을 경유하여 보조실린더(90)로 구동유체를 공급하는 클러치 마스터실린더(70)에는 클러치 페달(60)에 의해 미끄럼운동하는 피스톤(72)과, 리턴시 탄성력으로 피스톤(72)을 가압하는 리턴스프링(74)과, 오일리저버(62)로부터 구동유체가 들어오는 제1유입포트(64)와, 유입된 구동유체를 제2유압라인(110)을 통해 보조실린더(90)로 공급하기 위한 배출포트(65)를 구비하며, 피스톤(72)은 푸시로드(76)에 의해 클러치 페달(60)에 연결되어 있다.In addition, a piston slid by the clutch pedal 60 to the clutch master cylinder 70 which supplies the driving fluid to the auxiliary cylinder 90 via the second hydraulic line 110 by the pressure of the clutch pedal 60. 72, a return spring 74 for urging the piston 72 with elastic force upon return, a first inlet port 64 through which the driving fluid enters from the oil reservoir 62, and a driving fluid introduced into the second hydraulic pressure. A discharge port 65 is provided for supplying the auxiliary cylinder 90 through the line 110, and the piston 72 is connected to the clutch pedal 60 by the push rod 76.

브레이크 마스터실린더(40)와 클러치 마스터실린더(70)로부터 구동유체가 유입되는 보조실린더(90)의 구성을 보면, 제1유압라인(100)과 연결된 제1유입포트(92)를 지닌 제1유압실(96)과, 제2유압라인(110)과 연결된 제2유입포트(94)를 지닌 제2유압실(98)로 이루어져 있으며, 제1유압실(92)과 제2유압실(98)간에는 격벽(103)이 설치되어 있다. 또한, 제1유압실(96)내에는 제1유입포트(92)를 통해 유입되는 구동유체에 의해 가압되는 제1피스톤(102)과, 리턴시 탄성력으로 이 제1피스톤(102)을 가압하는 제1리턴스프링(106)이 설치되어 있으며, 제2유압실(98)내에는 제2유입포트(94)를 통해 유입되는 구동유체에 의해 가압되는 제2피스톤(104)과, 탄성력에 의해 이 제2피스톤(104)을 가압하는 제2리턴스프링(108)이 설치되어 있다. 여기에서, 제2피스톤(104)은 제1피스톤(102)에 의해 가압되어, 제2피스톤(104)의 피스톤 로드(109)는 클러치 차단레버(80)와 연결되어 가압시 클러치를 해방시켜 엔진으로부터 변속기로 전달되는 동력을 차단하게 된다.Referring to the configuration of the auxiliary cylinder 90 through which the driving fluid flows from the brake master cylinder 40 and the clutch master cylinder 70, the first hydraulic pressure has a first inflow port 92 connected to the first hydraulic line 100. It consists of a second hydraulic chamber (98) having a chamber (96) and a second inlet port (94) connected to the second hydraulic line (110). The first hydraulic chamber (92) and the second hydraulic chamber (98). The partition 103 is provided in the liver. In addition, in the first hydraulic chamber 96, the first piston 102 pressurized by the driving fluid introduced through the first inlet port 92 and the first piston 102 are pressed by the elastic force upon return. The first return spring 106 is provided, and the second piston 104 is pressurized by the driving fluid flowing through the second inflow port 94 in the second hydraulic chamber 98, and the elastic force is applied. A second return spring 108 for pressing the second piston 104 is provided. Here, the second piston 104 is pressed by the first piston 102, the piston rod 109 of the second piston 104 is connected to the clutch shut-off lever 80 to release the clutch when pressurized the engine To cut off power from the transmission to the transmission.

다음에는 제2도를 참고로 이러한 구성의 본 발명에 의한 클러치 기능을 갖는 브레이크 장치의 작동원리에 대하여 설명하기로 한다.Next, with reference to Figure 2 will be described the operation principle of the brake device having a clutch function according to the present invention in this configuration.

[가. 클러치 사용시][end. When using clutch

통상적으로 사용하는 클러치의 경우와 마찬가지로, 운전자가 변속을 위해 클러치 페달(60)을 밟으면, 가압력은 클러치 페달(60)에 연결된 푸시로드(76)에 의해 전달되어 피스톤(72)을 가압하면서 배출포트(65)로 배출된 유체를 제2유압라인(110)을 통해 구동유체를 보조실린더(90)의 제2유압실(98)로 유입된다. 보조실린더(90)의 제2유입포트(94)로 유입된 유량은 제2피스톤(104)을 가압하여 클러치 차단 레버(80)를 작동시켜 클러치를 해제함으로써 동력을 차단한다.As in the case of a conventional clutch, when the driver presses the clutch pedal 60 for shifting, the pressing force is transmitted by the push rod 76 connected to the clutch pedal 60 to press the piston 72 to discharge the discharge port. The fluid discharged to 65 is introduced into the second hydraulic chamber 98 of the auxiliary cylinder 90 through the second hydraulic line 110. The flow rate introduced into the second inflow port 94 of the auxiliary cylinder 90 blocks the power by pressing the second piston 104 to operate the clutch shutoff lever 80 to release the clutch.

[나. 브레이크페달 작동시][I. When brake pedal is activated]

다음에, 제동을 위해 브레이크 페달(30)을 밟으면, 답력은 브레이크 부스터(32)를 통해 피스톤 로드(49)로 전달되어 피스톤(48)을 가압함과 동시에, 로드단부(50)에 의해 가압된 슬라이더(51)는 제1플런저(52)를 가압하여 제2유입포트(44)로 유입된 구동유체를 제2배출포트(45)를 통해 휠실린더로 송출하는 한편, 제1플런저(52)에 의해 가압되는 제2플런저(53) 역시, 동일 방향으로 가압되므로써 제3유입포트(46)로 유입된 구동유체를 제3배출포트(47)를 통해 휠실린더로 송출되어 제동력을 얻는다. 이때, 피스톤(48)이 더욱 가압되면서 제1배출포트(43)를 통해 송출되는 구동유체는 체크밸브(102)와 오리피스(104)를 지나 제1유압라인(100)을 경유하여 보조실린더(90)의 제1유입포트(92)로 유입된다. 보조실린더(90)의 제1유압실(96)로 유입된 구동유체는 제1피스톤(102)을 가압하게 되며, 제1피스톤(102)은 다시 제2피스톤(104)을 가압하여 클러치 차단레버(80)를 작동시켜 클러치를 해제함으로써 동력을 차단하여 기어를 중립에 위치시키거나 변속을 수행한다.Next, when the brake pedal 30 is pressed for braking, the pedal force is transmitted to the piston rod 49 through the brake booster 32 to pressurize the piston 48 and at the same time pressurized by the rod end 50. The slider 51 pressurizes the first plunger 52 and sends the driving fluid introduced into the second inlet port 44 to the wheel cylinder through the second discharge port 45, while at the first plunger 52. The second plunger 53, which is pressurized, is also pushed in the same direction, and the driving fluid introduced into the third inlet port 46 is sent to the wheel cylinder through the third discharge port 47 to obtain a braking force. At this time, the driving fluid discharged through the first discharge port 43 while the piston 48 is further pressurized is passed through the check valve 102 and the orifice 104 via the first hydraulic line 100 via the auxiliary cylinder 90 Inflow to the first inlet port 92 of the). The driving fluid introduced into the first hydraulic chamber 96 of the auxiliary cylinder 90 pressurizes the first piston 102, and the first piston 102 pressurizes the second piston 104 again to lock the clutch. Actuate 80 to release the clutch to shut off the power to position the gear in neutral or shift.

재발진시 운전자가 브레이크 페달(30)에서 발을 떼면, 브레이크 마스터실린더(40)내의 제1리턴스프링(54)의 탄성력에 의해 피스톤(48)은 원래 위치로 복귀되면서, 보조실린더(90)내의 제1피스톤(102)과 제2피스톤(104)에 작용하고 있던 유압이 해제됨과 동시에, 이 제1피스톤(102)과 제2피스톤(104)은 각기 제1리턴스프링(106)과 제2리턴스프링(108)에 의해 원래의 위치로 복귀하면서 구동유체를 제1유압라인(100)을 경유하여 브레이크 마스터실린더(40)로 복귀시킨다. 이때, 제1유압라인(100)에 설치된 체크밸브(102)는 폐쇄되어 유로를 차단하는 한편, 오리피스(104)를 통해서만 유체가 복귀하기 때문에 서서히 리턴되므로써 서서히 클러치를 계합시켜 동력을 연결하므로써 차량의 출발을 부드럽게 한다.When the driver releases the brake pedal 30 during re-starting, the piston 48 is returned to its original position by the elastic force of the first return spring 54 in the brake master cylinder 40, and thus the driver in the auxiliary cylinder 90 is returned. The hydraulic pressure acting on the first piston 102 and the second piston 104 is released, and the first piston 102 and the second piston 104 are respectively the first return spring 106 and the second return spring. The driving fluid is returned to the brake master cylinder 40 via the first hydraulic line 100 while returning to the original position by the 108. At this time, the check valve 102 installed in the first hydraulic line 100 is closed to shut off the flow path, while the fluid is returned only through the orifice 104 so that the fluid is gradually returned by engaging the clutch to gradually connect the power of the vehicle. Smooth the start.

이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 차량의 정차시 브레이크 페달의 작동만으로 정지시키므로 빈번한 클러치 조작에 의한 부담을 감소시키는 효과를 얻을 수 있다According to the present invention described above, the vehicle is stopped by only the operation of the brake pedal when the vehicle is stopped, thereby reducing the burden of frequent clutch operation.

Claims

A brake device having a clutch function, the brake fluid being attached to a brake booster, pressurized by a brake pedal, and a driving fluid introduced from the brake oil storage tank through the first to third inflow ports through the first to third discharge ports. A brake master cylinder configured to operate between a first position supplied to the first hydraulic line and the plurality of wheel cylinders and a second position at which the flow of the driving fluid is blocked by the elastic force of the plurality of return springs; A clutch master cylinder pressurized by the clutch pedal and supplied from the oil reservoir to be supplied via a second hydraulic line through a discharge port to operate the clutch shutoff lever; A first hydraulic chamber into which the driving fluid supplied from the brake master cylinder is introduced via the first hydraulic line, and a second hydraulic chamber into which the driving fluid supplied from the clutch master cylinder is introduced via the second hydraulic line; And a second position in which the flow of the driving fluid is blocked by the elastic force of the return spring installed in each hydraulic chamber by the first position for operating the clutch shutoff lever by the driving fluid introduced into the first hydraulic chamber and the second hydraulic chamber. A brake device having a clutch function, characterized in that it comprises an auxiliary cylinder configured to operate between.

According to claim 1, wherein the brake master cylinder is a piston for supplying the driving fluid pressurized by the brake pedal and introduced through the first inlet port to the auxiliary cylinder through the first discharge port, and a rod formed at one end of the piston A slider pressurized by the end, a first plunger for supplying a driving fluid pressurized by the slider and introduced through the second inflow port to the at least one wheel cylinder through the second discharge port, and by the first plunger A brake device having a clutch function comprising a plurality of return springs and a second plunger for supplying a driving fluid pressurized and introduced through the third inflow port to the at least one wheel cylinder through the third discharge port.

3. The brake master cylinder of claim 2, wherein the brake master cylinder has a clutch function divided into a first hydraulic chamber in which the piston is slidably installed by a partition wall, and a second hydraulic chamber in which the first and second plungers are slidably installed. Having brake device.

According to claim 1, wherein the auxiliary cylinder is connected to the first inlet port connected to the first discharge port of the brake master cylinder through the first hydraulic line, and the discharge port of the clutch master cylinder through the second hydraulic line A second inlet port is provided, wherein a first piston pressurized by a driving fluid flowing from the first inlet port is slidably installed in the first oil pressure chamber, and the second oil pressure chamber is inflowed from the second inlet port. A brake device having a clutch function in which the second piston pressurized by the driving fluid is slidably installed.

The brake device of claim 1, wherein a check valve is additionally installed in the first hydraulic line.

6. The brake device according to claim 5, wherein an orifice is additionally installed in the first hydraulic line.