JPWO2020246190A1 - 伝動ベルト - Google Patents

Abstract

伝動ベルト（Ｂ）は、ゴム製のベルト本体（１０）と、ベルト本体（１０）に埋設された心線（１２）とを備える。ベルト本体（１０）における心線（１２）が埋設された部分（１１）は、２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数が８０ＭＰａ以上であるとともに、その２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数の２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数に対する比が１．２０以上２．５０以下であるゴム組成物で形成されている。このゴム組成物は、列理方向がベルト長さ方向及び反列理方向がベルト幅方向にそれぞれ対応するように配置されている。

Description

本発明は、伝動ベルトに関する。

伝動ベルトを形成するゴム組成物にセルロース系微細繊維を含有させることが知られている。例えば、特許文献１には、伝動ベルトのベルト本体における心線が埋設された接着ゴム層を、セルロース系微細繊維を含有するゴム組成物で形成することが開示されている。

特許第６４８７０３７号公報

本発明は、ゴム製のベルト本体と、前記ベルト本体に埋設された心線と、を備えた伝動ベルトであって、前記ベルト本体における前記心線が埋設された部分は、２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数が８０ＭＰａ以上であるとともに、前記２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数の２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数に対する比が１．２０以上２．５０以下であるゴム組成物で形成されている。

実施形態に係るダブルコグドＶベルトの一片の斜視図である。 実施形態に係るダブルコグドＶベルトのベルト幅方向に沿った断面図である。 実施形態に係るダブルコグドＶベルトのベルト長さ方向に沿った断面図である。 ベルト走行試験機のプーリレイアウト図である。

以下、実施形態について詳細に説明する。

図１Ａ〜Ｃは、実施形態に係るダブルコグドＶベルトＢ（伝動ベルト）を示す。実施形態に係るダブルコグドＶベルトＢは、例えば２輪車の変速装置における変速用の動力伝達部材として用いられるローエッジＶベルトである。実施形態に係るダブルコグドＶベルトＢは、例えば、ベルト長さが５００ｍｍ以上１４００ｍｍ以下、ベルト最大幅が１５ｍｍ以上４０ｍｍ以下、及びベルト最大厚さが７．０ｍｍ以上１８．０ｍｍ以下である。

実施形態に係るダブルコグドＶベルトＢは、エンドレスのゴム製のベルト本体１１を備える。ベルト本体１１は、ベルト幅方向に沿った断面形状が、ベルト内周側の等脚台形とベルト外周側の横長矩形とが積層されるように組み合わされた形状に形成されている。ベルト本体１１の両側の傾斜面は、プーリ接触面に構成されている。ベルト本体１１は、ベルト厚さ方向の中間部の接着ゴム層１１１と、ベルト内周側の圧縮ゴム層１１２と、ベルト外周側の伸張ゴム層１１３との３層で構成されている。

実施形態に係るダブルコグドＶベルトＢは、接着ゴム層１１１のベルト厚さ方向の中間部に埋設された心線１２を備える。心線１２は、周方向に沿ってベルト幅方向にピッチを有する螺旋を形成して延びるように設けられている。実施形態に係るダブルコグドＶベルトＢは、圧縮ゴム層１１２のベルト内周側の表面を被覆するように設けられた被覆布１３を備える。圧縮ゴム層１１２の内周には、ベルト長さ方向に沿った断面形状がサインカーブ状に形成された下コグ形成部１１２ａが一定ピッチで配設されている。そして、この下コグ形成部１１２ａが被覆布１３で被覆されて下コグ１４が構成されている。一方、伸張ゴム層１１３の外周には、ベルト長さ方向に沿った断面形状が矩形状に形成された上コグ１５が一定ピッチで配設されている。

接着ゴム層１１１は、ベルト本体１０における心線１２が埋設された部分を構成する。接着ゴム層１１１は、ゴム組成物Ａで形成されている。このゴム組成物Ａは、列理方向がベルト長さ方向及び反列理方向がベルト幅方向にそれぞれ対応するように配置されている。

接着ゴム層１１１を形成するゴム組成物Ａの２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は、８０ＭＰａ以上であり、優れた耐久性を得る観点から、好ましくは１００ＭＰａ以上、より好ましくは１２０ＭＰａ以上であり、好ましくは１５０ＭＰａ以下である。ゴム組成物Ａの２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は、優れた耐久性を得る観点から、好ましくは５０ＭＰａ以上、より好ましくは６０ＭＰａ以上、更に好ましくは８０ＭＰａ以上であり、好ましくは１００ＭＰａ以下である。ここで、これらの貯蔵縦弾性係数Ｅ’は、ＪＩＳ Ｋ６３９４：２００７に準じて測定されるものである。

ゴム組成物Ａの２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’の２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’に対する比（２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’／２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’）は、１．２０以上２．５０以下であって、優れた耐久性を得る観点から、好ましくは１．３０以上２．００以下、より好ましくは１．３５以上１．６０以下、更に好ましくは１．４５以上１．５０以下である。

実施形態に係るダブルコグドＶベルトＢによれば、ベルト本体１１における心線１２が埋設された部分を構成する接着ゴム層１１１を形成するゴム組成物の２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数が８０ＭＰａ以上と高く、また、それの２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数に対する比が１．２０以上２．５０以下であることにより、優れた耐久性を得ることができる。これは、接着ゴム層１１１の列理方向の貯蔵縦弾性係数が反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’に比べてわずかに高いことにより、接着ゴム層１１１と心線１２との界面に発生する剪断負荷に対する耐久性が高まる一方、反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’が低いことにより接着ゴム層１１１と圧縮ゴム層１１２との間に発生するベルト幅方向の弾性率差が緩和されるためであると推測される。

接着ゴム層１１１を形成するゴム組成物Ａは、ゴム成分に各種のゴム配合剤が配合されて混練された未架橋ゴム組成物が加熱及び加圧されて架橋したものである。

ゴム成分としては、例えば、クロロプレンゴム（ＣＲ）；エチレン・プロピレンコポリマー（ＥＰＲ）、エチレン・プロピレン・ジエンターポリマー（ＥＰＤＭ）、エチレン・オクテンコポリマー、エチレン・ブテンコポリマーなどのエチレン−α−オレフィンエラストマー；クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）；水素添加アクリロニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）等が挙げられる。ゴム成分は、これらのうちの１種のゴム又は２種以上のブレンドゴムであることが好ましく、優れた耐久性を得る観点から、クロロプレンゴム（ＣＲ）を含むことがより好ましく、硫黄変性クロロプレンゴム（硫黄変性ＣＲ）を含むことが更に好ましい。

ゴム組成物Ａは、適度な異方性で高弾性化し、優れた耐久性を得る観点から、ゴム成分に分散したセルロース系微細繊維を含有することが好ましい。セルロース系微細繊維は、植物繊維を細かくほぐすことで得られる植物細胞壁の骨格成分で構成されたセルロース微細繊維を由来とする繊維材料である。セルロース系微細繊維の原料植物としては、例えば、木、竹、稲（稲わら）、じゃがいも、サトウキビ（バガス）、水草、海藻等が挙げられる。これらのうち木が好ましい。

セルロース系微細繊維としては、セルロース微細繊維自体及びそれを疎水化処理した疎水化セルロース微細繊維が挙げられる。セルロース系微細繊維は、これらのうちの一方又は両方を含むことが好ましい。

セルロース系微細繊維としては、機械的解繊手段によって製造された高アスペクト比のもの及び化学的解繊手段によって製造された針状結晶のものが挙げられる。セルロース系微細繊維は、これらのうちの一方又は両方を含むことが好ましく、優れた耐久性を得る観点から、機械的解繊手段によって製造されたセルロース系微細繊維を含むことがより好ましい。

セルロース系微細繊維の平均繊維径は、例えば１０ｎｍ以上１０００ｎｍ以下である。セルロース系微細繊維の平均繊維長は、例えば０．１μｍ以上１０００μｍ以下である。ゴム組成物Ａにおけるセルロース系微細繊維の含有量は、優れた耐久性を得る観点から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上２０質量部以下、より好ましくは１．５質量部以上１０質量部以下、更に好ましくは２質量部以上５質量部以下である。

ゴム組成物Ａは、ゴム成分に分散したカーボンブラックを含有していてもよい。カーボンブラックとしては、例えば、チャネルブラック；ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、Ｎ−３３９、ＨＡＦ、Ｎ−３５１、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＥＣＦ、Ｎ−２３４などのファーネスブラック；ＦＴ、ＭＴなどのサーマルブラック；アセチレンブラック等が挙げられる。カーボンブラックは、これらのうちの１種又は２種以上を含むことが好ましく、優れた耐久性を得る観点から、算術平均粒子径が５０μｍ以下のカーボンブラックを含むことがより好ましく、ＦＥＦを含むことが更に好ましい。

ゴム組成物Ａにおけるカーボンブラックの含有量は、高弾性化する一方、変形時のエネルギーロスを小さくして発熱を抑制し、優れた耐久性を得る観点から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上８０質量部以下、より好ましくは５０質量部以上６０質量部以下である。ゴム組成物Ａがセルロース系微細繊維及びカーボンブラックの両方を含有する場合、ゴム組成物Ａにおけるカーボンブラックの含有量は、同様の観点から、セルロース系微細繊維の含有量よりも多いことが好ましい。ゴム組成物Ａにおけるカーボンブラックの含有量のセルロース系微細繊維の含有量に対する比（カーボンブラックの含有量／セルロース系微細繊維の含有量）は、同様の観点から、好ましくは１０以上３０以下、より好ましくは１５以上２５以下、更に好ましくは１７以上２０以下である。

ゴム組成物Ａは、その他のゴム配合剤として、可塑剤、加工助剤、老化防止剤、架橋剤、共架橋剤、加硫促進剤、加硫促進助剤等を含有していてもよい。なお、ゴム組成物Ａは、繊維径が１０μｍ以上の短繊維を実質的に含有していないことが好ましい。ここで、「短繊維を実質的に含有していない」とは、短繊維を全く含有していないこと、又は、短繊維の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して３質量部以下であることをいう。

圧縮ゴム層１１２及び伸張ゴム層１１３も、接着ゴム層１１１と同様に、ゴム成分に各種のゴム配合剤が配合されて混練された未架橋ゴム組成物が加熱及び加圧されて架橋したゴム組成物で形成されている。圧縮ゴム層１１２及び／又は伸張ゴム層１１３を形成するゴム組成物は、接着ゴム層１１１を形成するゴム組成物Ａと同一であってもよい。

心線１２は、ポリエステル繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、アラミド繊維、ビニロン繊維等の撚糸で構成されている。心線１２には、ベルト本体１１の接着ゴム層１１１に対する接着性を付与するためのＲＦＬ処理等の接着処理が施されていることが好ましい。

被覆布１３は、例えば、綿、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、アラミド繊維等の糸で形成された織布、編物、不織布等で構成されている。被覆布１３には、ベルト本体１１の圧縮ゴム層１１２に対する接着性を付与するためのＲＦＬ処理等の接着処理が施されていることが好ましい。
実施形態に係るダブルコグドＶベルトＢは、従来から一般的に行われている公知の方法で製造することができる。但し、このとき、接着ゴム層１１１を形成するゴム組成物Ａの架橋前の未架橋ゴムシートを、列理方向がベルト長さ方向及び反列理方向がベルト幅方向にそれぞれ対応するように配置する。通常、異方性の高いゴム組成物で接着ゴム層を形成する場合、耐側圧性を高めるため、ベルト幅方向がより高弾性となるように、架橋前の未架橋ゴムシートを、列理方向がベルト幅方向及び反列理方向がベルト長さ方向にそれぞれ対応するように配置する。しかしながら、実施形態に係るダブルコグドＶベルトＢの製造においては、ゴム組成物Ａの未架橋ゴムシートを、それとは逆の配置にする。

なお、上記実施形態では、ダブルコグドＶベルトＢとしたが、特にこれに限定されるものではなく、ローエッジＶベルト、ラップドＶベルト、Ｖリブドベルト、平ベルト、歯付ベルト等であってもよい。

（ダブルコグドＶベルト）
以下の実施例１〜３及び比較例１〜３のダブルコグドＶベルトを作製した。それぞれの接着ゴム層を形成するゴム組成物の構成は表１にも示す。

＜実施例１＞
クラフトパルプを、その含有量が１質量％となるように水に加えて攪拌機で予備混合した後、それを微粒化装置（スターバースト スギノマシン社製）に投入し、１５０ＭＰａに加圧してセラミックスボールに衝突させる処理を８回繰り返すことにより、機械的解繊手段によって製造されたセルロース系微細繊維の水分散体を調製した。

セルロース系微細繊維の水分散体を、硫黄変性ＣＲラテックスに、セルロース系微細繊維の含有量が硫黄変性ＣＲラテックスのゴム成分の硫黄変性ＣＲ１００質量部に対して３質量部となるように混合し、その混合液を風乾して固形化させた。

固体のＣＲ-セルロース系微細繊維複合体をゴム混練機に投入して混練し、そこに、ゴム成分の硫黄変性ＣＲ１００質量部に対して、４５質量部のカーボンブラック（ＦＥＦ 算術平均粒子径：４３μｍ）、５質量部の可塑剤（ＤＯＳ）、１質量部の加工助剤（ステアリン酸）、４質量部の老化防止剤、６質量部の共架橋剤（ビスマレイミド）、及び５質量部の酸化マグネシウムを投入して混練し、その後、更に５質量部の酸化亜鉛を投入して混練することにより未架橋ゴム組成物を調製し、それをカレンダ装置に通して未架橋ゴムシート１を作製した。

この未架橋ゴムシート１を加熱及び加圧して架橋させたシート状のゴム組成物について、ＪＩＳ Ｋ６３９４：２００７に準じて測定したところ、２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は８０ＭＰａであった。２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は５４ＭＰａであった。列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’／反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’が１．４８である。

そして、この未架橋ゴムシート１を、列理方向がベルト長さ方向及び反列理方向がベルト幅方向にそれぞれ対応するように配置して架橋させたゴム組成物で接着ゴム層を形成した上記実施形態と同様の構成のダブルコグドＶベルトを作製し、それを実施例１とした。

なお、圧縮ゴム層及び伸張ゴム層は、ゴム成分の硫黄変性ＣＲにアラミド短繊維を配合した未架橋ゴムシートを、列理方向がベルト幅方向及び反列理方向がベルト長さ方向にそれぞれ対応するように配置して架橋させたゴム組成物で形成した。心線は、ＲＦＬ処理及びゴム糊処理を施したパラ系アラミド繊維の撚糸で構成した。被覆布は、ＲＦＬ処理及びゴム糊処理を施したポリエステル繊維の織布で構成した。ベルトサイズは、ベルト長さが１２００ｍｍ、ベルト最大幅が３３ｍｍ、及びベルト最大厚さが１６ｍｍとした。

＜実施例２＞
カーボンブラックの配合量を、ゴム成分の硫黄変性ＣＲ１００質量部に対して５０質量部としたことを除いて実施例１における未架橋ゴムシート１と同一構成の未架橋ゴムシート２を作製した。

この未架橋ゴムシート２を加熱及び加圧して架橋させたシート状のゴム組成物の２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は１０２ＭＰａであった。２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は７３ＭＰａであった。列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’／反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’が１．４０である。

そして、未架橋ゴムシート１に代えて、この未架橋ゴムシート２を用いたことを除いて実施例１と同一構成のダブルコグドＶベルトを作製し、それを実施例２とした。

＜実施例３＞
カーボンブラックの配合量を、ゴム成分の硫黄変性ＣＲ１００質量部に対して５５質量部としたことを除いて実施例１における未架橋ゴムシート１と同一構成の未架橋ゴムシート３を作製した。

この未架橋ゴムシート３を加熱及び加圧して架橋させたシート状のゴム組成物の２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は１２８ＭＰａであった。２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は８６ＭＰａであった。列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’／反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’が１．４９である。

そして、未架橋ゴムシート１に代えて、この未架橋ゴムシート３を用いたことを除いて実施例１と同一構成のダブルコグドＶベルトを作製し、それを実施例３とした。

＜比較例１＞
ＣＲ-セルロース系微細繊維複合体に代えて、硫黄変性ＣＲラテックスを風乾して固形化させた硫黄変性ＣＲを用いたことを除いて実施例１における未架橋ゴムシート１と同一構成の未架橋ゴムシート４を作製した。

この未架橋ゴムシート４を加熱及び加圧して架橋させたシート状のゴム組成物の２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は６３ＭＰａであった。２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は５６ＭＰａであった。列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’／反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’が１．１３である。

そして、未架橋ゴムシート１に代えて、この未架橋ゴムシート４を用いたことを除いて実施例１と同一構成のダブルコグドＶベルトを作製し、それを比較例１とした。

＜比較例２＞
ＣＲ-セルロース系微細繊維複合体に代えて、硫黄変性ＣＲラテックスを風乾して固形化させた硫黄変性ＣＲを用い、カーボンブラックの配合量を、ゴム成分の硫黄変性ＣＲ１００質量部に対して６０質量部としたことを除いて実施例１における未架橋ゴムシート１と同一構成の未架橋ゴムシート５を作製した。

この未架橋ゴムシート５を加熱及び加圧して架橋させたシート状のゴム組成物の２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は９１ＭＰａであった。２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は７９ＭＰａであった。列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’／反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’が１．１５である。

そして、未架橋ゴムシート１に代えて、この未架橋ゴムシート５を用いたことを除いて実施例１と同一構成のダブルコグドＶベルトを作製し、それを比較例２とした。

＜比較例３＞
ＣＲ-セルロース系微細繊維複合体に代えて、硫黄変性ＣＲラテックスを風乾して固形化させた硫黄変性ＣＲを用い、繊維長１ｍｍのＲＦＬ処理を施したパラ系アラミド短繊維を、ゴム成分の硫黄変性ＣＲ１００質量部に対して１質量部配合したことを除いて実施例１における未架橋ゴムシート１と同一構成の未架橋ゴムシート６を作製した。

この未架橋ゴムシート６を加熱及び加圧して架橋させたシート状のゴム組成物の２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は１５５ＭＰａであった。２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’は６０ＭＰａであった。列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’／反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’が２．５８である。

そして、未架橋ゴムシート１に代えて、この未架橋ゴムシート６を用いたことを除いて実施例１と同一構成のダブルコグドＶベルトを作製し、それを比較例３とした。

（試験方法）
図２は、ベルト走行試験機２０のプーリレイアウトを示す。

このベルト走行試験機２０は、左右に間隔をおいて設けられた駆動プーリ２１及び従動プーリ２２を備える。駆動プーリ２１は、プーリ径が８０ｍｍであり、外周にＶ溝を有する。従動プーリ２２は、プーリ径が２００ｍｍであり、外周にＶ溝を有する。

実施例１〜３及び比較例１〜３のそれぞれのダブルコグドＶベルトＢについて、駆動プーリ２１及び従動プーリ２２のＶ溝に嵌め入れるように巻き掛けた。そして、雰囲気温度８０℃の下、駆動プーリ２１を回転数６０００ｒｐｍで回転させ、その状態で駆動プーリ２１の入力トルクが８０Ｎ・ｍとなる回転トルク負荷を従動プーリ２２に与え、切断するまでベルト走行させた。そして、ベルト走行開始から切断までの走行時間を耐久寿命として測定した。

（試験結果）
試験結果を表２に示す。この表２によれば、実施例１〜３は、比較例１〜３に比べて、著しく耐久性が優れることが分かる。なお、比較例３は、短繊維を含有していたため早期に破損したものと考えられる。

本発明は、伝動ベルトの技術分野について有用である。

Ｂ ダブルコグドＶドベルト（伝動ベルト）
Ｓ ベルトスラブ
Ｓ’ 未架橋スラブ
１１ ベルト本体
１１１ 接着ゴム層
１１１’，１１２’，１１３’ 未架橋ゴムシート
１１２ 圧縮ゴム層
１１２ａ 下コグ形成部
１１３ 伸張ゴム層
１２ 心線
１３ 被覆布
１４ 下コグ
１５ 上コグ
２０ ベルト走行試験機
２１ 駆動プーリ
２２ 従動プーリ

本発明は、ゴム製のベルト本体と、前記ベルト本体に埋設された心線と、を備えた伝動ベルトであって、前記ベルト本体における前記心線が埋設された部分は、２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数が８０ＭＰａ以上１５０ＭＰａ以下であるとともに、前記２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数の２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数に対する比が１．２０以上２．００以下であるゴム組成物で形成されており、前記ゴム組成物は、列理方向がベルト長さ方向及び反列理方向がベルト幅方向にそれぞれ対応するように配置されている。

Claims (11)

1. ゴム製のベルト本体と、前記ベルト本体に埋設された心線と、を備えた伝動ベルトであって、
   前記ベルト本体における前記心線が埋設された部分は、２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数が８０ＭＰａ以上であるとともに、前記２５℃における列理方向の貯蔵縦弾性係数の２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数に対する比が１．２０以上２．５０以下であるゴム組成物で形成されており、
   前記ゴム組成物は、列理方向がベルト長さ方向及び反列理方向がベルト幅方向にそれぞれ対応するように配置されている伝動ベルト。
2. 請求項１に記載された伝動ベルトにおいて、
   前記ゴム組成物のゴム成分がクロロプレンゴムを含む伝動ベルト。
3. 請求項１又は２に記載された伝動ベルトにおいて、
   前記ゴム組成物がセルロース系微細繊維を含有する伝動ベルト。
4. 請求項３に記載された伝動ベルトにおいて、
   前記セルロース系微細繊維が、機械的解繊手段によって製造されたセルロース系微細繊維を含む伝動ベルト。
5. 請求項３又は４に記載された伝動ベルトにおいて、
   前記ゴム組成物における前記セルロース系微細繊維の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して１質量部以上２０質量部以下である伝動ベルト。
6. 請求項３乃至５のいずれかに記載された伝動ベルトにおいて、
   前記ゴム組成物がカーボンブラックを含有し、且つ前記カーボンブラックがＦＥＦを含む伝動ベルト。
7. 請求項６に記載された伝動ベルトにおいて、
   前記ゴム組成物における前記カーボンブラックの含有量が、ゴム成分１００質量部に対して３０質量部以上８０質量部以下である伝動ベルト。
8. 請求項６又は７に記載された伝動ベルトにおいて、
   前記ゴム組成物における前記カーボンブラックの含有量が前記セルロース系微細繊維の含有量よりも多い伝動ベルト。
9. 請求項８に記載された伝動ベルトにおいて、
   前記ゴム組成物における前記カーボンブラックの含有量の前記セルロース系微細繊維の含有量に対する比が１０以上３０以下である伝動ベルト。
10. 請求項１乃至９のいずれかに記載された伝動ベルトにおいて、
    前記ゴム組成物が実質的に短繊維を含有しない伝動ベルト。
11. 請求項１乃至１０のいずれかに記載された伝動ベルトにおいて、
    前記ゴム組成物の２５℃における反列理方向の貯蔵縦弾性係数Ｅ’が５０ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下である伝動ベルト。

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