JPWO2020136265A5 - Rocker structure for a vehicle, method of obtaining it and vehicle equipped with a rocker structure - Google Patents
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Description
本発明の第１の態様は、３つの方向が互いに直交するように、長手方向、横断方向、および垂直方向が規定された車両用のロッカ構造を指し、ロッカ構造は、第１の鋼プロファイルと第２の鋼プロファイルとを備え、ロッカ構造が車両に取り付けられたとき、プロファイルは長手方向を有し、第１のプロファイルおよび第２のプロファイルそれぞれに、陥凹部と、上側接合フランジと、下側接合フランジとが規定され、プロファイルの間はそれら上側接合フランジおよび下側接合フランジによって接合されて、２つのプロファイルの間にチャネルが規定され、第１のプロファイルは実質的に垂直方向を有する中央区画を備え、第２のプロファイルは実質的に垂直方向を有する中央区画を備え、ロッカ構造は更に、チャネル内に配置された第１の衝撃吸収要素を備え、第１の衝撃吸収要素は、中央接続区画によってつながる上側ローブおよび下側ローブが規定される閉じた鋼プロファイルであり、上側ローブは上側接合フランジのより近くに位置し、下側ローブは下側接合フランジのより近くに位置する。
A first aspect of the invention refers to a rocker structure for a vehicle defined in the longitudinal, transverse and vertical directions such that the three directions are orthogonal to each other, the rocker structure being connected to a first steel profile. a second steel profile, the profile having a longitudinal direction when the rocker structure is installed on a vehicle, each of the first profile and the second profile having a recess, an upper mating flange, and a lower a mating flange is defined and the profiles are joined by an upper mating flange and a lower mating flange to define a channel between the two profiles, the first profile having a substantially vertical orientation; , the second profile includes a central section having a substantially vertical orientation, and the rocker structure further includes a first shock absorbing element disposed within the channel, the first shock absorbing element having a central section. A closed steel profile defined by upper and lower lobes connected by connecting sections, the upper lobe being located closer to the upper joining flange and the lower lobe being located closer to the lower joining flange.
いくつかの実施形態では、中央接続区画は直線的であり、第１のプロファイルおよび第２のプロファイルの中央区画に平行である。
In some embodiments, the central connecting section is straight and parallel to the central sections of the first profile and the second profile.
中央接続区画のかかる配置によって、上記区画でそれに接続することが簡単になり、それによってロッカ構造の生産が更に単純化される。中央接続区画の２つの縁部を互いに接合することで、ローブが、またしたがってロッカ構造全体が補強される。
Such an arrangement of the central connecting section simplifies the connection thereto with said section, thereby further simplifying the production of the rocker structure. By joining the two edges of the central connecting section to each other, the lobes and thus the entire rocker structure are reinforced.
いくつかの実施形態では、中央接続区画を第１の鋼プロファイルおよび第２の鋼プロファイルの中央区画に隣接する部分につなげる、上側ローブおよび下側ローブの区画は直線的である。
In some embodiments, the sections of the upper and lower lobes that connect the central connecting section to portions of the first steel profile and the second steel profile adjacent to the central section are straight.
いくつかの実施形態では、上側ローブの上面および下側ローブの下面が第１の鋼プロファイルに向かって広がるように、上側ローブおよび下側ローブは中央接続区画に対して非対称である。
In some embodiments, the upper and lower lobes are asymmetric with respect to the central connecting section such that the upper surface of the upper lobe and the lower surface of the lower lobe diverge toward the first steel profile.
いくつかの実施形態では、ロッカ構造は、中央接続区画と第１の鋼プロファイルとの間、および（／または）中央接続区画と第２の鋼プロファイルとの間に配置された第２の衝撃吸収要素を更に備える。
In some embodiments, the rocker structure includes a second steel profile disposed between the central connecting section and the first steel profile and/or between the central connecting section and the second steel profile. Further comprising a shock absorbing element.
本発明の第２の態様は、３つの方向が互いに直交するように、長手方向、横断方向、および垂直方向が規定された、車両用のロッカ構造を取得する方法に関し、方法は、
ａ）陥凹部、上側接合フランジ、および下側接合フランジが規定されるように、第１の鋼プロファイルを提供する段階と、
ｂ）中央接続区画によってつながる上側ローブおよび下側ローブが規定された第１の衝撃吸収要素が取得されるように、ブランクを管状プロファイルに変形する段階（ロール成形プロセス）と、
ｃ）第１の鋼プロファイルの陥凹部側で、第１の衝撃吸収要素を第１の鋼プロファイルに接合する段階と、
ｄ）陥凹部、上側接合フランジ、および下側接合フランジが規定されるように、第２の鋼プロファイルを提供する段階と、
ｅ）チャネルが２つのプロファイルの間に規定され、上側ローブが上側接合フランジのより近くに位置し、下側ローブが下側接合フランジのより近くに位置するように、第１の衝撃吸収要素が配置されるよう、第１の鋼プロファイルおよび第２の鋼プロファイルの間をそれらの上側接合フランジおよび下側接合フランジによって接合する段階と、を備える。
A second aspect of the invention relates to a method for obtaining a rocker structure for a vehicle, the longitudinal, transverse and vertical directions being defined such that the three directions are orthogonal to each other, the method comprising:
a) providing a first steel profile such that a recess, an upper joining flange, and a lower joining flange are defined;
b) transforming the blank into a tubular profile (roll-forming process) such that a first shock-absorbing element is obtained, defined by upper and lower lobes connected by a central connecting section;
c) joining the first shock absorbing element to the first steel profile on the recessed side of the first steel profile;
d) providing a second steel profile such that a recess, an upper joining flange, and a lower joining flange are defined;
e) the first shock absorbing element is arranged such that a channel is defined between the two profiles, the upper lobe is located closer to the upper joining flange and the lower lobe is located closer to the lower joining flange; joining the first steel profile and the second steel profile by their upper and lower joining flanges so as to be arranged.
いくつかの実施形態では、方法は更に、中央接続区画を形成する第１の衝撃吸収要素の２つの部分を互いに接合する段階を備え、上記２つの部分は溶接を用いて互いに接合される。これらの実施形態の一部では、溶接は、リモートレーザ溶接、リモートスポット溶接、またはローラを用いた溶接のうち１つを備える。
In some embodiments, the method further comprises joining together two parts of the first shock absorbing element forming the central connecting section, the two parts being joined together using welding. In some of these embodiments, the welding comprises one of remote laser welding, remote spot welding, or roller welding.
いくつかの実施形態では、中央接続区画は直線的であり、第１のプロファイルおよび第２のプロファイルの中央区画に平行である。
In some embodiments, the central connecting section is straight and parallel to the central sections of the first profile and the second profile.
いくつかの実施形態では、中央接続区画を第１の鋼プロファイルおよび第２の鋼プロファイルの中央区画に隣接する部分につなげる、上側ローブおよび下側ローブの区画は直線的である。
In some embodiments, the sections of the upper and lower lobes that connect the central connecting section to portions of the first steel profile and the second steel profile adjacent to the central section are straight.
いくつかの実施形態では、上側ローブの上面および下側ローブの下面が第１の鋼プロファイルに向かって広がるように、上側ローブおよび下側ローブは中央接続区画に対して非対称である。
In some embodiments, the upper and lower lobes are asymmetric with respect to the central connecting section such that the upper surface of the upper lobe and the lower surface of the lower lobe diverge toward the first steel profile.
いくつかの実施形態では、方法は更に、中央接続区画と第１の鋼プロファイルとの間、および／または中央接続区画と第２の鋼プロファイルとの間に、第２の衝撃吸収要素を提供する段階を備える。これらの実施形態の一部では、方法は更に、溶接を用いて第２の衝撃吸収要素を第１の鋼プロファイルまたは第２の鋼プロファイルに接合する段階を備える。これらの実施形態の一部では、溶接は、リモートレーザ溶接またはリモートスポット溶接を備える。
In some embodiments, the method further includes a second shock absorbing element between the central connecting section and the first steel profile and/or between the central connecting section and the second steel profile. Provide a step to provide. In some of these embodiments, the method further comprises joining the second shock absorbing element to the first steel profile or the second steel profile using welding. In some of these embodiments, the welding comprises remote laser welding or remote spot welding.
ロッカ構造Ｒ１は更に、チャネルＣＨの内部に、やはりＬ軸に沿って延在する閉じた鋼プロファイルである、第１の衝撃吸収要素３を備える。第１の衝撃吸収要素３は、好ましくは、ブランクを管状体またはプロファイルに変形して、第１のまたは上側ローブ３１と、第２のまたは下側ローブ３２と、中央接続区画３３とを有する形状にすることによって提供される。管状体またはプロファイルの変形は、例えば、プレス機を用いて実行されてもよい。管状体またはプロファイルは連続的な閉じた本体なので、結果として得られる第１の衝撃吸収要素３は閉じた鋼プロファイルである。
The rocker structure R1 further comprises, inside the channel CH, a first shock absorbing element 3, which is also a closed steel profile extending along the L axis. The first shock absorbing element 3 is preferably transformed from a blank into a tubular body or profile and has a first or upper lobe 31 , a second or lower lobe 32 and a central connecting section 33 Provided by shaping. The deformation of the tubular body or profile may be carried out using a press, for example. Since the tubular body or profile is a continuous closed body, the resulting first shock absorbing element 3 is a closed steel profile.
図３で認識することができるように、第１のまたは上側ローブ３１の第１の面または上面３１３および第２のまたは下側ローブ３２の第１の面または下面３２３が、第１の鋼プロファイル１に向かって広がるように、第１のまたは上側ローブ３１および第２のまたは下側ローブ３２は、中央接続区画３３に対して非対称である。
As can be appreciated in FIG. 3, the first or upper surface 313 of the first or upper lobe 31 and the first or lower surface 323 of the second or lower lobe 32 are connected to the first steel profile. 1, the first or upper lobe 31 and the second or lower lobe 32 are asymmetrical with respect to the central connecting section 33.
図６Ｂでは、第１の衝撃吸収要素３は、第１のまたは上側ローブ３１および第２のまたは下側ローブ３２の両方が、衝撃または激突の間に第１の鋼プロファイル１に接触すると、接触した部分からエネルギーを吸収し始め、また、第２の衝撃吸収要素４は、ロッカ構造Ｒ２の中央部でエネルギーを吸収し始め、したがって衝撃エネルギーは衝撃吸収要素３、４の両方にわたって分散されることが分かる。中央部では、図６Ｃに示されるように、第２の衝撃吸収要素４が第１の衝撃吸収要素３の中央接続区画によって支持された状態で変形する際に、第２の衝撃吸収要素４によって多量のエネルギーが最初に吸収され、それによって、エネルギーが第１の衝撃吸収要素３に伝達され、中央接続区画で吸収される。同時に、第１の衝撃吸収要素３の第１のまたは上側ローブ３１および第２のまたは下側ローブ３２は、それらの第２の鋼プロファイル２に隣接する部分が大きくなるように変形し、それによってエネルギーを更に吸収するように形作られる。
In FIG. 6B, the first shock absorbing element 3 comes into contact when both the first or upper lobe 31 and the second or lower lobe 32 contact the first steel profile 1 during an impact or crash. The second impact-absorbing element 4 also begins to absorb energy in the central part of the rocker structure R2, so that the impact energy is distributed over both impact-absorbing elements 3, 4. I understand. In the central part, as shown in FIG. 6C, when the second shock absorbing element 4 is deformed supported by the central connecting section of the first shock absorbing element 3, the second shock absorbing element 4 A large amount of energy is initially absorbed by the shock-absorbing element 3, whereby the energy is transferred to the first shock-absorbing element 3 and absorbed in the central connecting section. At the same time, the first or upper lobe 31 and the second or lower lobe 32 of the first shock-absorbing element 3 deform in such a way that their part adjacent to the second steel profile 2 becomes larger, thereby Shaped to absorb more energy.
図７Ｂでは、第１の衝撃吸収要素３は、第１のまたは上側ローブ３１および第２のまたは下側ローブ３２の両方が、衝撃または激突の間に第１の鋼プロファイル１に接触すると、接触した部分からエネルギーを吸収し始め、中央接続区画は、第２の鋼プロファイル２に隣接する、第１のまたは上側ローブ３１および第２のまたは下側ローブ３２の部分の拡大を支援することが分かる。
In FIG. 7B, the first shock absorbing element 3 comes into contact when both the first or upper lobe 31 and the second or lower lobe 32 contact the first steel profile 1 during an impact or crash. The central connecting section can support the expansion of the parts of the first or upper lobe 31 and the second or lower lobe 32 adjacent to the second steel profile 2. I understand.
図７Ｃに円で示されるように、第２のまたは下側ローブ３２の部分は、破断することなくエネルギー吸収に耐えることができる。エネルギー吸収が進むにつれて、図７Ｄに示されるように、中央接続区画が第１の鋼プロファイル１に接触し、それによってエネルギーを更に吸収し、一方で第１のまたは上側ローブ３２は変形されるが（楕円で示される）、同様にエネルギーを吸収する。
As shown by the circle in FIG. 7C, a portion of the second or lower lobe 32 can withstand energy absorption without fracture. As the energy absorption progresses, the central connecting section contacts the first steel profile 1, thereby absorbing further energy, while the first or upper lobe 32 is deformed, as shown in Figure 7D. (shown as an ellipse) absorbs energy as well.
Claims (15)
上側部分および下側部分を有し、前記下側部分が前記第１の鋼プロファイルの前記下側接合フランジと前記第２の鋼プロファイルの前記下側接合フランジとの間にあり、前記上側部分が前記下側ローブの前記下面の直線部分に固定される、第２のプレートと
を更に備える、請求項１から１０のいずれか一項に記載のロッカ構造。 an upper portion and a lower portion, the upper portion being between the upper joining flange of the first steel profile and the upper joining flange of the second steel profile, and the lower portion being between the upper joining flange of the second steel profile. a first plate fixed to a straight portion of the upper surface of the lobe;
an upper portion and a lower portion, the lower portion being between the lower joining flange of the first steel profile and the lower joining flange of the second steel profile; 11. The rocker structure according to any one of claims 1 to 10, further comprising: a second plate fixed to a straight portion of the lower surface of the lower lobe.
ａ）陥凹部、上側接合フランジ、および下側接合フランジが規定されるように、第１の鋼プロファイルを提供する段階と、
ｂ）中央接続区画によってつながる上側ローブおよび下側ローブが規定され、前記上側ローブの上面および前記下側ローブの下面が、前記中央接続区画側に向かって湾曲した中央部分によって分離された同じ線上に配置された平行な２つの直線部分で作られた、第１の衝撃吸収要素が取得されるように、好ましくはロール成形プロセスによって、ブランクを管状プロファイルに変形する段階と、
ｃ）陥凹部、上側接合フランジ、および下側接合フランジが規定されるように、第２の鋼プロファイルを提供する段階と、
ｄ）前記第１の鋼プロファイルの前記陥凹部側で、前記第１の衝撃吸収要素を前記第２の鋼プロファイルに接合する段階と、
ｅ）チャネルが前記第１の鋼プロファイルおよび前記第２の鋼プロファイルの間に規定され、前記上側ローブが前記上側接合フランジのより近くに位置し、前記下側ローブが前記下側接合フランジのより近くに位置するように、前記第１の衝撃吸収要素が配置されるよう、前記第１の鋼プロファイルおよび前記第２の鋼プロファイルの間を前記上側接合フランジおよび前記下側接合フランジによって接合する段階と
を備える方法。 A method for obtaining a rocker structure for a vehicle, wherein the longitudinal direction, the transverse direction, and the vertical direction are defined such that the longitudinal direction, the transverse direction, and the vertical direction are orthogonal to each other,
a) providing a first steel profile such that a recess, an upper joining flange, and a lower joining flange are defined;
b) an upper lobe and a lower lobe are defined that are connected by a central connecting section, the upper surface of said upper lobe and the lower surface of said lower lobe being on the same line separated by a central portion curved towards said central connecting section; transforming the blank into a tubular profile, preferably by a roll-forming process, such that a first impact-absorbing element is obtained, made of two parallel straight sections arranged at
c) providing a second steel profile such that a recess, an upper joining flange, and a lower joining flange are defined;
d) joining the first shock absorbing element to the second steel profile on the recessed side of the first steel profile;
e) a channel is defined between said first steel profile and said second steel profile, said upper lobe being located closer to said upper joining flange and said lower lobe being located closer to said lower joining flange; joining between the first steel profile and the second steel profile by the upper joining flange and the lower joining flange such that the first shock absorbing element is arranged so as to be located in close proximity; How to prepare for and.
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