KR20190067868A

KR20190067868A - A bumper beam with ribs on the walls of the bumper beam

Info

Publication number: KR20190067868A
Application number: KR1020197013890A
Authority: KR
Inventors: 질 브룅; 다미앙 에리송; 지미 람; 당 아상푸뜨; 엘리 지보; 이반 비오
Original assignee: 아르셀러미탈
Priority date: 2016-11-18
Filing date: 2017-11-16
Publication date: 2019-06-17
Also published as: ES2832463T3; US20190366960A1; EP3541666B1; CA3043579A1; UA122034C2; US11148622B2; EP3541666A1; MX2019005681A; CN109963751A; HUE051175T2; WO2018091947A1; JP2020501961A; ZA201902826B; MA46833B1; CA3043579C; RU2714342C1; WO2018092058A1; BR112019009505B1; BR112019009505A2; JP6959984B2

Abstract

본 발명은 횡방향으로 연장되는 상부 빔 (12) 및 하부 빔 (14) 을 포함하는 적어도 하나의 롤 성형된 강판 (10) 으로 제조된 범퍼 빔 (1) 에 관한 것으로, 상기 상기 상부 빔 (12) 및 상기 하부 빔 (14) 은 전방벽 (16, 22), 후방벽 (18, 24), 상부벽 (20) 및 하부벽 (26) 에 의해 한정된 폐쇄 단면을 각각 가지고, 상기 상부벽 (20) 및 상기 하부벽 (26) 은 상기 전방벽 (16, 22) 을 상기 후방벽 (18, 24) 에 연결하고, 상기 상부 빔 (12) 및 상기 하부 빔 (14) 의 상기 전방벽들 (16, 22) 의 각각이 상기 범퍼 빔 (1) 의 내부를 향해 호이방향으로 연장되는 전방 리브 (66) 를 포함한다. 상기 상부 빔 (12) 의 상기 상부벽 (20), 상기 하부 빔 (14) 의 상기 하부벽 (26), 상기 상부 빔 (12) 의 상기 후방벽 (18), 및 상기 하부 빔 (14) 의 상기 후방벽 (24) 중 적어도 하나는 상기 범퍼 빔 (1) 의 내부를 향해 횡방향으로 연장되는 리브를 더 포함한다.The present invention relates to a bumper beam (1) made of at least one roll-formed steel plate (10) comprising a transversely extending upper beam (12) and a lower beam (14) ) And the lower beam 14 each have a closed cross section defined by a front wall 16, 22, a rear wall 18, 24, a top wall 20 and a bottom wall 26, ) And the lower wall (26) connect the front wall (16,22) to the rear wall (18,24) and the front wall (16) of the upper beam (12) And 22 each include a front rib 66 extending in the hoist direction toward the inside of the bumper beam 1. The upper wall 20 of the upper beam 12, the lower wall 26 of the lower beam 14, the rear wall 18 of the upper beam 12, At least one of the rear walls (24) further comprises ribs extending transversely toward the interior of the bumper beam (1).

Description

A bumper beam with ribs on the walls of the bumper beam

본 발명은 횡방향으로 연장되는 상부 빔 및 하부 빔을 포함하는 적어도 하나의 롤 성형된 강판으로 제조된 유형의 자동차용 범퍼 빔에 관한 것으로, 상기 상부 빔 및 상기 하부 빔은 전방벽, 후방벽, 상부벽 및 하부벽에 의해 규정된 폐쇄 단면을 각각 가지고, 상기 상부벽 및 상기 하부벽은 상기 전방벽을 상기 후방벽에 연결하고, 상기 상부 빔 및 상기 하부 빔의 전방벽들의 각각은 상기 범퍼 빔의 내부를 향해 횡방향으로 연장되는 전방 리브를 포함한다. The present invention relates to an automotive bumper beam of the type made of at least one roll-formed steel plate comprising a transversely-extending upper beam and a lower beam, the upper beam and the lower beam having a front wall, Wherein the upper wall and the lower wall connect the front wall to the rear wall, and each of the front walls of the upper beam and the lower beam has a closed cross section defined by a top wall and a bottom wall, And a front rib extending in the lateral direction toward the inside of the frame.

본 발명은 또한 이러한 범퍼 빔을 제조하는 방법에 관한 것이다.The present invention also relates to a method of manufacturing such a bumper beam.

상부 빔 및 하부 빔을 포함하는 범퍼 빔은, 중앙벽이 상부 빔의 하부벽 및 하부 빔의 상부벽을 모두 형성할 때에 "8 형상" 의 범퍼 빔으로서 공지되어 있고, 또한 공간이 상부 빔의 하부벽과 하부 빔의 상부벽 사이에서 연장될 때에 "B 형상" 의 범퍼 빔으로서 공지되어 있다. 이러한 범퍼 빔은 범퍼 빔의 저항을 증가시키는 상부 빔의 하부벽 및 하부 빔의 상부벽 덕분에 양호한 강도 및 충격 특성을 가지면서, 비교적 경량을 유지하고 또한 범퍼 빔이 설치될 차량 내의 이용가능한 공간에 적용되는 것으로 알려져 있다. 문헌 US-8 716 624 및 US-2014/0361558 은 예를 들어 8 형상의 범퍼 빔을 개시하고, 또한 문헌 WO-2016/046582 은 예를 들어 B 형상의 범퍼 빔을 개시한다.The bumper beam including the upper beam and the lower beam is known as a "8-shaped" bumper beam when the center wall forms both the lower wall of the upper beam and the upper wall of the lower beam, B "bumper beam when extending between the wall and the upper wall of the lower beam. This bumper beam has good strength and impact characteristics due to the lower wall of the upper beam and the upper wall of the lower beam which increase the resistance of the bumper beam, while maintaining a relatively light weight, It is known to be applied. Documents US-8 716 624 and US-2014/0361558 disclose, for example, 8-shaped bumper beams, and WO-2016/046582 discloses, for example, a B-shaped bumper beam.

범퍼 빔은 충격, 예를 들어 폴 테스트 충격 (pole test impact) 의 경우에 특정 동작을 가지도록 요구되고, 국부 장애물이 약 15 km/h 의 속도로 범퍼 빔의 중앙부에 충돌한다. 보다 상세하게는, 범퍼 빔은 충격이 발생할 때 에너지를 흡수하면서 변형될 수 있어야 하고, 그에 따라 충격 에너지는 차량 내에서 범퍼 빔 뒤로 연장되는 부품들에 전달되지 않거나 덜 전달된다. The bumper beam is required to have a certain motion in the case of an impact, e.g., a pole test impact, and the local obstacle impacts the center of the bumper beam at a speed of about 15 km / h. More specifically, the bumper beam must be able to deform while absorbing energy when the impact occurs, so that the impact energy is not transmitted to the parts that extend behind the bumper beam in the vehicle, or less.

이를 위해, 범퍼 빔은, 충격 동안 범퍼 빔에 가해지는 미리 결정된 작용력 임계치 (effort threshold) 보다 큰 피크 작용력 대한 저항, 충격으로 인해 미리 결정된 변형 거리에서 범퍼 빔을 변형시킨 후에 흡수되는 최소 에너지, 및 피크 작용력이 범퍼 빔에 가해질 때 범퍼 빔의 변형 동안 뿐만 아니라 중요한 변형량 후에 파괴에 대한 저항의 관점에서 만족스러운 특성을 가져야 하고, 이는 범퍼 빔이 소성 변형되어야 하고 소성 변형 동안 에너지의 흡수를 보장하기 위하여 미리 정해진 변형 거리에 걸쳐 파괴되지 않아야 하는 것을 의미한다.To this end, the bumper beam has a resistance to a peak force greater than a predetermined effort force threshold applied to the bumper beam during impact, a minimum energy absorbed after deforming the bumper beam at a predetermined deformation distance due to impact, It must have satisfactory properties not only during deformation of the bumper beam, but also in terms of resistance to fracture after significant deformation, when the action force is applied to the bumper beam, which must be plastic deformation of the bumper beam, It should not be destroyed over a given deformation distance.

새로운 범퍼 빔을 설계할 때, 이는 이러한 세 개의 파라미터들 (피크 작용력에 대한 저항, 흡수된 최소 에너지 및 파괴에 대한 저항) 에서 최상의 결과를 갖고자 한다. 그러나, 이러한 특성들 중 하나를 향상시키려는 시도는 일반적으로 하나의 특성 및/또는 다른 특성들에 불리하다. 예를 들어, 범퍼 빔의 저항을 증가시키는 것은, 예를 들어 범퍼 빔이 더 큰 피크 작용력에 대해 저항할 수 있도록 범퍼 빔의 기하학적 구조를 변경하거나 범퍼 빔의 인장 강도를 증가시킴으로써, 범퍼 빔을 덜 변형가능하게 하고 또한 범퍼 빔의 변형이 미리 정해진 거리에 도달하기 전에 보다 파괴되기 쉽게 한다.When designing a new bumper beam, it seeks to have the best results in these three parameters (resistance to peak force, minimum energy absorbed and resistance to failure). However, attempts to improve one of these characteristics are generally disadvantageous to one and / or other characteristics. For example, increasing the resistance of the bumper beam may be achieved by changing the geometry of the bumper beam or by increasing the tensile strength of the bumper beam so that the bumper beam can withstand greater peak forces, Deformable and also makes it more susceptible to breakage before the deformation of the bumper beam reaches a predetermined distance.

더욱이, 개선된 거동을 가지고 또한 차량의 기하학적 형상에 보다 적합한 만곡된 범퍼 빔을 얻기 위하여 횡방향으로 범퍼 빔을 굽히는 것이 공지되어 있다. 그러나, 범퍼 빔을 굽히는 것은 범퍼 빔의, 큰 치수의 평면 표면에 의해 형성되는, 후방 벽이 버클링되는 것을 유발할 수 있다. 이러한 버클링은 평면 표면들에 웨이브를 형성하고, 따라서 굽힘 후에 평면으로 유지되지 않는다. 이러한 현상은 범퍼 빔의 곡률 반경이 작을수록 더 커진다. 이러한 버클링은 웨이브의 깊이와 높이가 대략 허용가능한 제조 허용오차이거나 허용가능한 제조 허용오차를 초과할 수 있기 때문에 문제가 된다. 결과적으로, 주변 컴포넌트들, 예를 들어 범퍼 빔의 단부에 배열된 크래시 박스들과의 범퍼 빔의 통합이 문제가 될 수 있다.Moreover, it is known to bend the bumper beam in a lateral direction to obtain a curved bumper beam with improved behavior and which is also more suited to the geometry of the vehicle. However, bending the bumper beam can cause the rear wall to buckle, which is formed by the planar surface of the large dimension of the bumper beam. Such buckling forms a wave on the planar surfaces, and therefore does not remain flat after bending. This phenomenon becomes larger as the radius of curvature of the bumper beam is smaller. This buckling is problematic because the depth and height of the wave can be approximately acceptable manufacturing tolerances or allowable manufacturing tolerances. As a result, the integration of the bumper beam with peripheral components, e.g., crash boxes arranged at the ends of the bumper beam, can be a problem.

본 발명의 목적들 중 하나는 거동의 관점에서 그리고/또는 범퍼 빔의 품질의 관점에서 개선된 특징들을 갖는 범퍼 빔을 제안하는 것이다.One of the objects of the present invention is to propose a bumper beam with improved features in terms of behavior and / or in terms of the quality of the bumper beam.

이를 위하여, 본 발명은 전술한 유형의 범퍼 빔에 관한 것이고, 상기 상부 빔의 상기 상부벽, 상기 하부 빔의 상기 하부벽, 상기 상부 빔의 상기 후방벽, 및 상기 하부 빔의 상기 후방벽 중 적어도 하나는 상기 범퍼 빔의 내부를 향해 횡방향으로 연장되는 리브를 더 포함한다. To this end, the invention relates to a bumper beam of the type described above, characterized in that it comprises at least one of the upper wall of the upper beam, the lower wall of the lower beam, the rear wall of the upper beam and the rear wall of the lower beam One further includes a rib extending transversely toward the interior of the bumper beam.

후방벽 중 하나에 리브를 제공하는 것은, 평면 표면의 높이를 감소시킴으로써 리브의 양측에 후방벽을 형성하는 평면 표면의 치수를 감소시키는 것을 허용한다. 실제로, 표면의 버클링을 유도하려는 작용력은 높이 방향으로 표면의 길이가 증가함에 따라 더 낮아진다. 후방벽이 단일 평면에서 연장되는 이러한 상황과 비교하여, 후방벽에 리브를 제공하는 것은 높이 방향으로 평면 표면들의 길이를 감소시킬 수 있으므로, 버클링을 유도하려는 작용력은 더 크고 또한 범퍼 빔의 굽힘 동안 범퍼 빔에 가해진 작용력 보다 낮게 유지되기 때문에, 평면 표면들의 버클링이 회피될 수 있다. 결과적으로, 후방 리브 덕분에, 후방벽의 버클링이 범퍼 빔의 굽힘 동안 회피될 수 있다. Providing ribs to one of the rear walls allows reducing the dimensions of the planar surface that forms the rear wall on either side of the rib by reducing the height of the planar surface. In practice, the force to induce buckling of the surface is lower as the length of the surface increases in the height direction. Compared to this situation in which the rear wall extends in a single plane, providing ribs to the rear wall can reduce the length of the planar surfaces in the height direction, so that the force to induce buckling is greater and also the bending of the bumper beam Buckling of the planar surfaces can be avoided, since it is kept lower than the force exerted on the bumper beam. As a result, buckling of the rear wall can be avoided during bending of the bumper beam, thanks to the rear ribs.

상부 빔의 상부벽 또는 하부 빔의 하부벽 중 하나에 리브를 제공하는 것은, 버클링을 회피하는 것에 더하여, 충격 동안 추가의 변형 패턴을 형성함으로써 피크 작용력에 대한 저항의 관점에서 그리고 파괴에 대한 저항의 관점에서 범퍼 빔의 성능을 향상시키는 것을 허용한다. Providing the rib to one of the upper wall of the upper beam or the lower wall of the lower beam is advantageous not only in terms of avoiding buckling but also in terms of resistance to peak force, To improve the performance of the bumper beam.

범퍼 빔의 특정 특징들은 청구항 2 내지 18 에 기재되어 있다.Certain features of the bumper beam are described in claims 2-18.

본 발명은 또한 전술된 바와 같은 범퍼 빔을 제조하는 방법에 관한 것으로,The present invention also relates to a method of manufacturing a bumper beam as described above,

- 강판을 제공하는 단계, 및- providing a steel sheet, and

- 횡방향으로 연장되는 상부 빔 및 하부 빔을 포함하는 범퍼 빔을 형성하기 위해 연속 롤링 스테이션들에서 상기 강판을 롤 성형하는 단계- rolling the steel sheet at successive rolling stations to form a bumper beam comprising a top beam and a bottom beam extending in a transverse direction

를 포함하고,Lt; / RTI >

상기 상부 빔 및 상기 하부 빔은 전방벽, 후방벽, 상부벽 및 하부벽에 의해 규정된 폐쇄 단면을 각각 가지고, 상기 상부벽 및 상기 하부벽은 상기 전방벽을 상기 후방벽에 연결하고, The upper beam and the lower beam each having a closed cross section defined by a front wall, a rear wall, a top wall and a bottom wall, the top wall and the bottom wall connecting the front wall to the rear wall,

상부 빔 및 하부 빔의 전방벽들의 각각이 범퍼 빔의 내부를 향해 횡방향으로 연장되는 전방 리브를 포함하고, Wherein each of the front walls of the upper beam and the lower beam includes a front rib extending laterally toward the interior of the bumper beam,

상부 빔의 상부벽, 하부 빔의 하부벽, 상부 빔의 후방벽 및 하부 빔의 후방벽 중 적어도 하나가 범퍼 빔의 내부를 향해 횡방향으로 연장되는 리브를 포함하도록 롤링 스테이션들 중 하나에서 형상화된다. 상기 방법의 특정 특징은 청구항 20 에 기재되어 있다.At least one of the upper wall of the upper beam, the lower wall of the lower beam, the rear wall of the upper beam and the rear wall of the lower beam include ribs extending transversely toward the interior of the bumper beam . A particular feature of the method is described in claim 20.

본 발명의 다른 양태들 및 이점들은 첨부된 도면들을 참조하여 실시예로서 주어진 이하의 설명을 읽으면서 명백해질 것이다.Other aspects and advantages of the present invention will become apparent upon reading the following description given by way of example with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 본 발명에 따른 범퍼 빔을 포함하는 범퍼 빔 조립체의 사시도이다.
도 2 는 도 1 의 평면 II-II 을 따르는 단면도이다.
도 3 은 도 1 의 평면 III-III 을 따르는 단면도이다.
도 4 는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 범퍼 빔의 단면도이다.
도 5 는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 범퍼 빔의 단면도이다.
도 6 은 도 1 의 범퍼 빔을 형성할 때 각 성형 스텝에서 강판의 형상을 나타내는 일련의 단면도들이다.
도 7 은 도 5 에 도시된 스텝 4 내지 스텝 7 의 확대도이다.
도 8 은 도 1 의 범퍼 빔의 변형 거리에 대해 범퍼 빔에 가해지는 힘을 나타내는 다이어그램이다.1 is a perspective view of a bumper beam assembly including a bumper beam in accordance with the present invention.
2 is a cross-sectional view along plane II-II in Fig.
3 is a cross-sectional view along plane III-III of Fig.
4 is a cross-sectional view of a bumper beam according to another embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of a bumper beam according to another embodiment of the present invention.
Fig. 6 is a series of cross-sectional views showing the shape of a steel sheet in each molding step when forming the bumper beam of Fig. 1; Fig.
7 is an enlarged view of steps 4 to 7 shown in Fig.
Fig. 8 is a diagram showing a force applied to the bumper beam with respect to the deformation distance of the bumper beam of Fig. 1. Fig.

상세한 설명에서, 용어 "종방향" 은 차량의 후방-전방 방향에 따라 정의되고, 용어 "횡방향" 은 차량의 좌측-우측 방향에 따라 정의된다. 용어 "위", "상부", "하부" 는 차량의 높이 방향에 대해 규정된다.In the detailed description, the term " longitudinal direction "is defined according to the rear-front direction of the vehicle, and the term" lateral direction "is defined along the left-right direction of the vehicle. The terms "upper "," upper ", and "lower" are defined relative to the height direction of the vehicle.

도 1 을 참조하여, 자동차용 범퍼 빔 조립체가 설명된다. 이러한 범퍼 빔 조립체는, 차량에 대한 전방 및/또는 후방 충격의 경우에 차량 격실과 모터 격실을 보호하기 위하여 차량의 전방 및/또는 후방에 배열되도록 되어 있다.Referring to Figure 1, a bumper beam assembly for a motor vehicle is described. The bumper beam assembly is adapted to be arranged in front of and / or behind the vehicle to protect the vehicle compartment and the motor compartment in the event of a frontal and / or rear impact on the vehicle.

범퍼 빔 조립체는 실질적으로 횡방향으로 연장되는 범퍼 빔 (1), 및 상기 범퍼 빔 (1) 의 각각의 횡방향 단부들 (4) 부근에서 범퍼 빔 (1) 에 부착되어 종방향으로 연장되는 두 개의 크래시 박스들 (2) 을 포함한다. 부착 플레이트 (6) 는 범퍼 빔 조립체를 차량의 보디에, 예를 들어 차량의 종방향 레일들에 부착하기 위해 범퍼 빔 (1) 에 대향하여 각각의 크래시 박스 (2) 의 단부에 제공된다. 범퍼 빔 (1) 은 횡방향으로 차량의 폭의 주요 부분을 따라서 연장되도록 치수화된다. 일 실시형태에 따라, 범퍼 빔 (1) 은 차량의 두 개의 종방향 레일들을 이격시키는 거리보다 약간 더 큰 거리에 걸쳐, 예를 들어 차량의 폭의 70% 의 거리에 걸쳐 연장된다. The bumper beam assembly comprises a bumper beam 1 extending substantially transversely and two longitudinally extending bumper beams 1 attached to the bumper beam 1 in the vicinity of the respective transverse ends 4 of the bumper beam 1, Lt; RTI ID = 0.0 > 2 < / RTI > The attachment plate 6 is provided at the end of each crash box 2 against the bumper beam 1 for attaching the bumper beam assembly to the body of the vehicle, for example to the longitudinal rails of the vehicle. The bumper beam 1 is dimensioned to extend along a major portion of the width of the vehicle in the lateral direction. According to one embodiment, the bumper beam 1 extends over a distance slightly greater than the distance separating the two longitudinal rails of the vehicle, for example over a distance of 70% of the width of the vehicle.

범퍼 빔 (1) 은 횡방향으로 아치형이며, 이는 중앙부 (8) 가 범퍼 빔 (1) 의 횡방향 단부들 (6) 보다 차량의 외부를 향해 더 연장되도록 배열되는 만곡된 형상을 범퍼 빔 (1) 이 갖는 것을 의미한다. 이는 범퍼 빔의 겉둘레가 차량의 외부를 향해 연장되도록 의도되는 반면 안둘레가 차량의 내부를 향해 연장되도록 되어 있다는 것을 의미한다. 범퍼 빔 (1) 의 곡률 반경은 예를 들어 4000 mm 이하이고, 예를 들어 2000 mm ~ 4000 mm 이다. 곡률 반경은 횡방향을 따라서 일정하거나 일정하지 않을 수 있다.The bumper beam 1 is arcuate in the transverse direction so that the bumper beam 1 has a curved shape arranged so that the central portion 8 is extended further towards the outside of the vehicle than the lateral ends 6 of the bumper beam 1. [ ). This means that the outer circumference of the bumper beam is intended to extend toward the outside of the vehicle while the inner circumference is intended to extend toward the interior of the vehicle. The radius of curvature of the bumper beam 1 is, for example, 4000 mm or less, for example, 2000 mm to 4000 mm. The radius of curvature may be constant or not constant along the lateral direction.

범퍼 빔 (1) 은 강판 (10) 을 롤 성형함으로써 얻어 지고 (도 6), 이는 강판이 후속하여 보다 상세하게 설명되는 바와 같은 형상으로 폴딩되어 굽혀지는 것을 의미한다. 보다 상세하게는, 강판 (10) 은 예를 들어 형상으로 프로파일링된다. 강판 (10) 은 인장 강도가 980 MPa 이상, 예를 들면 1500 MPa 이상 또는 1700 MPa 이상인 강으로 제조된다. 예를 들어 강은 적어도 35 % 의 마텐자이트 또는 베이나이트를 포함한다. 일 실시형태에 따라, 강은 예를 들어 인장 강도가 1500 MPa 인 완전 마텐자이트계 강이다. 강은 예를 들어 아연 또는 알루미늄계 코팅으로 코팅될 수 있다. 대안적으로, 강은 코팅하지 않은 채로 남겨진다. 강판 (10) 은 두께가 0.8 mm ~ 1.5 mm, 예를 들면 약 1 mm 이다. 범퍼 빔 (1) 에서 상이한 두께의 부분들을 형성하기 위해, 강판의 두께가 반드시 일정하지 않아도 된다.The bumper beam 1 is obtained by roll-forming the steel sheet 10 (Fig. 6), which means that the steel sheet is folded and bent in the shape described subsequently in more detail. More specifically, the steel sheet 10 is profiled into a shape, for example. The steel sheet 10 is made of steel having a tensile strength of 980 MPa or more, for example, 1500 MPa or more or 1700 MPa or more. For example, the steel contains at least 35% of martensitic or bainite. According to one embodiment, the steel is, for example, a completely martensitic steel having a tensile strength of 1500 MPa. The steel may be coated with, for example, a zinc or aluminum-based coating. Alternatively, the steel remains uncoated. The steel sheet 10 has a thickness of 0.8 mm to 1.5 mm, for example, about 1 mm. In order to form portions of different thicknesses in the bumper beam 1, the thickness of the steel sheet may not necessarily be constant.

강판 (10) 은 범퍼 빔 (1) 이 횡방향으로 각각 연장되는 상부 빔 (12) 및 하부 빔 (14) 을 포함하도록 폴딩되고, 상부 빔 (12) 은 차량의 높이 방향으로 하부 빔 (14) 위로 연장된다. The steel plate 10 is folded to include the upper beam 12 and the lower beam 14 in which the bumper beam 1 extends in the lateral direction and the upper beam 12 is folded to include the lower beam 14 in the height direction of the vehicle. Lt; / RTI >

상부 빔 (12) 은 차량의 외부를 향해 연장되도록 되어 있는 전방벽 (16), 전방벽 (16) 에 실질적으로 평행하며 차량의 내부를 향해 연장되도록 되어 있는 후방벽 (18), 및 전방벽 (16) 의 상단부를 후방벽 (18) 의 상단부에 연결하는 상부벽 (20) 을 포함한다. The top beam 12 includes a front wall 16 that is adapted to extend toward the outside of the vehicle, a rear wall 18 that is substantially parallel to the front wall 16 and extends toward the interior of the vehicle, 16 to an upper end portion of the rear wall 18. The top wall 20 has a top wall 20,

상부 빔 (14) 은 차량의 외부를 향해 연장되도록 되어 있는 전방벽 (22), 전방벽 (22) 에 실질적으로 평행하며 차량의 내부를 향해 연장되도록 되어 있는 후방벽 (24), 및 전 방벽 (22) 의 하단부를 후방벽 (24) 의 하단부에 연결하는 하부벽 (26) 을 포함한다.The top beam 14 includes a front wall 22 that is adapted to extend toward the outside of the vehicle, a rear wall 24 that is substantially parallel to the front wall 22 and extends toward the interior of the vehicle, 22) to the lower end of the rear wall (24).

도 1 내지 도 3 에 도시된 제 1 실시형태에 따라, 범퍼 빔 (1) 은 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 과 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 사이에서 연장되고 또한 상부 빔 (12) 및 하부 빔 (14) 의 전방벽들 (16, 22) 을 후방벽들 (18, 24) 에 연결하는 중앙벽 (28) 을 추가로 포함한다. 따라서, 중앙벽 (28) 은 상부 빔 (12) 의 하부벽과 하부 빔 (14) 의 상부 벽을 모두 형성하고, 또한 도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이 상부 및 하부 빔 (12, 14) 에 공통이다.1 to 3, the bumper beam 1 extends between the upper wall 20 of the upper beam 12 and the lower wall 26 of the lower beam 14, Further includes a central wall 28 connecting the front walls 16,22 of the beam 12 and the lower beam 14 to the rear walls 18,24. The center wall 28 thus forms both the lower wall of the upper beam 12 and the upper wall of the lower beam 14 and also forms the upper and lower beams 12 and 14 as shown in Figures 2 and 3. [ .

도 4 및 도 5 에 도시된 제 2 실시형태에 따라, 상부 빔 (12) 은 하부벽 (27) 을 포함하고, 하부 빔 (14) 은 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 으로부터 이격되는 상부벽 (29) 을 포함한다. 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 은 공간 (31) 에 의해 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 으로부터 이격된다.4 and 5, the upper beam 12 includes a lower wall 27 and the lower beam 14 is spaced from the lower wall 27 of the upper beam 12. [ And includes a top wall 29. The lower wall 27 of the upper beam 12 is spaced from the upper wall 29 of the lower beam 14 by the space 31. [

상부 빔 (12) 의 전방벽 (16) 과 하부 빔 (14) 의 전방벽 (22) 은 실질적으로 동일한 평면에서 연장되고, 상부 빔 (12) 의 후방벽 (18) 과 하부 빔의 후방벽 (24) 은 실질적으로 동일한 평면에서 연장되며, 상기 후방벽 (18, 24) 의 평면은 상기 전방벽 (16, 22) 의 평면에 평행하다. 장착된 상태에서, 전방벽들 (16, 22) 및 후방벽들 (18, 24) 의 평면들은 실질적으로 수직 평면들에 대응하는 높이 방향 및 횡방향을 포함하는 평면들이다. 전방벽들 (16, 22) 과 후방벽들 (18, 24) 사이의 거리는 예를 들어 약 30 mm 이다.The front wall 16 of the upper beam 12 and the front wall 22 of the lower beam 14 extend in substantially the same plane and are spaced apart from each other by a distance between the rear wall 18 of the upper beam 12 and the rear wall 24 extend in substantially the same plane and the plane of the rear wall 18, 24 is parallel to the plane of the front wall 16, 22. In the mounted state, the planes of the front walls 16, 22 and the rear walls 18, 24 are planes including a height direction and a lateral direction corresponding to substantially vertical planes. The distance between the front walls 16, 22 and the rear walls 18, 24 is, for example, about 30 mm.

상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 과 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 은 예를 들어 서로 실질적으로 평행하고, 또한 예를 들어 전방벽들 (16, 22) 및 후방벽들 (18, 24) 의 평면들에 실질적으로 수직하다. 장착된 상태에서, 전방벽 (20) 및 후방벽 (18) 의 평면들은 실질적으로 수평 평면들에 대응하는 종방향 및 횡방향을 포함하는 평면들이다. 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 과 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 사이의 거리는 예를 들어 약 120 mm 이다.The upper wall 20 of the upper beam 12 and the lower wall 26 of the lower beam 14 are for example substantially parallel to one another and also for example the front walls 16, 18, and 24, respectively. In the mounted state, the planes of the front wall 20 and the rear wall 18 are planes including longitudinal and transverse directions corresponding to substantially horizontal planes. The distance between the top wall 20 of the top beam 12 and the bottom wall 26 of the bottom beam 14 is, for example, about 120 mm.

제 1 실시형태에 따라, 중앙벽 (28) 은 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 및 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 으로부터 실질적으로 동일한 거리로 연장되어, 상부 빔 (12) 과 하부 빔 (14) 은 실질적으로 동일한 치수 및 동일한 단면을 갖는다. 변형예에 따라, 중앙벽 (28) 은 상부 빔 (12) 과 하부 빔 (14) 의 단면 중 하나가 다른 단면보다 크도록 상부벽 (20) 과 하부벽 (26) 으로부터 상이한 거리로 연장될 수 있다.The center wall 28 extends substantially the same distance from the top wall 20 of the top beam 12 and the bottom wall 26 of the bottom beam 14 so that the top beam 12, And lower beam 14 have substantially the same dimension and the same cross-section. According to a variant, the center wall 28 can extend at different distances from the top wall 20 and the bottom wall 26 such that one of the cross-sections of the top beam 12 and the bottom beam 14 is greater than the other cross- have.

그러므로, 제 1 실시형태에 따라, 범퍼 빔 (1) 은 도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이 횡방향에 수직한 평면에서 8 개의 형상을 가지는 단면을 갖는다. 그러나, 범퍼의 단면은 예를 들어 평행하지 않은 전방벽 및 후방벽 및/또는 평행하지 않은 상부벽 및 하부벽을 가짐으로써 상이할 수 있다.Therefore, according to the first embodiment, the bumper beam 1 has a cross-section having eight shapes in a plane perpendicular to the transverse direction as shown in Figs. 2 and 3. Fig. However, the cross-section of the bumper may differ, for example, by having non-parallel front and rear walls and / or non-parallel top and bottom walls.

제 1 실시형태의 특히 유리한 변형예에 따라, 중앙벽 (28) 은 전방벽들 (16, 22) 과 후방벽들 (18, 24) 사이에서 적어도 하나의 평면 변화를 포함하고, 이는 중앙벽 (28) 이 적어도 두 개의 상이한 평면들로 연장되는 것을 의미한다. 중앙벽 (28) 은 전방벽들 (16, 22) 에 연결된 전방부 (30), 후방벽들 (18, 24) 에 연결된 후방부 (32), 및 상기 전방부 (30) 를 상기 후방부 (32) 에 연결하는 중앙부 (34) 를 포함한다. 중앙부 (34) 는 전방부 (30) 및/또는 후방부 (32) 가 연장되는 평면과는 다른 평면에서 연장된다. 도 2 및 도 3 에 도시된 실시형태에 따라, 전방부 (30) 는 제 1 평면에서 연장되고, 후방부 (32) 는 제 2 평면에서 연장되고, 또한 중앙부 (34) 는 제 3 평면에서 연장된다. 제 1 평면 및 제 2 평면은 전방벽들 (16, 22) 및 후방벽들 (18, 24) 의 평면들에 실질적으로 평행하고 또한 수직하다. 제 3 평면은 제 1 평면과 제 2 평면 사이에서 경사진다. 예를 들어, 제 3 평면은 제 1 평면 및 제 2 평면과 10˚ ~ 170˚ 의 각도 a 를 형성한다. 실시예에 따라, 각도 a 는 30˚ ~ 60˚ 이다. 따라서, 중앙부 (34) 는 중앙벽 (28) 에 스텝을 형성한다. 충격 중 범퍼 빔의 변형 동안, 중앙벽의 스텝은 중앙벽을 상이한 평면들에서 연장되는 두 개의 부분들로 분리하고, 이는 따라서 두 개의 부분들의 버클링을 지연시킨다. 실제로, 충격 동안 작용력이 범퍼 빔에 가해지는 종방향으로 표면의 길이가 증가함에 따라, 표면의 버클링을 유도하려는 작용력이 더 낮아진다. 단일 평면에서 연장되는 중앙벽과 비교하여, 중앙벽에 스텝을 제공하는 것은 길이 방향으로 중앙벽의 제 1 부분 및 제 2 부분의 표면의 길이를 감소시킬 수 있기 때문에, 버클링을 유도하려는 작용력이 더 커지므로, 제 1 부분 및 제 2 부분의 버클링은 지연된다. 버클링을 지연시키는 것은 흡수된 에너지의 관점에서 충격 동안 범퍼 빔의 성능을 향상시키는 더 큰 변형 거리에 걸쳐 상부 빔 (12) 및 하부 빔 (14) 의 중공 보디들을 유지시키는 것을 허용한다.According to a particularly advantageous variant of the first embodiment, the center wall 28 comprises at least one plane change between the front walls 16, 22 and the rear walls 18, 24, 28 extend to at least two different planes. The center wall 28 includes a front portion 30 connected to the front walls 16 and 22, a rear portion 32 connected to the rear walls 18 and 24, And a central portion (34) connecting to the base (32). The central portion 34 extends in a plane different from the plane in which the front portion 30 and / or the rear portion 32 extend. 2 and 3, the front portion 30 extends in a first plane, the rear portion 32 extends in a second plane, and the central portion 34 extends in a third plane do. The first and second planes are substantially parallel and perpendicular to the planes of the front walls 16, 22 and the rear walls 18, 24. The third plane is inclined between the first plane and the second plane. For example, the third plane forms an angle a of 10 [deg.] To 170 [deg.] With the first plane and the second plane. According to the embodiment, the angle a is 30 ° to 60 °. Thus, the central portion 34 forms a step in the central wall 28. During deformation of the bumper beam during impact, the step of the center wall separates the center wall into two portions that extend in different planes, thereby delaying buckling of the two portions. In fact, as the length of the surface increases in the longitudinal direction in which the acting force is applied to the bumper beam during impact, the force to induce buckling of the surface is lowered. Since providing a step on the center wall in comparison with a center wall extending in a single plane can reduce the length of the surface of the first and second portions of the center wall in the longitudinal direction, The buckling of the first portion and the second portion is delayed. Delaying the buckling allows to maintain the hollow bodies of the upper beam 12 and the lower beam 14 over a larger deformation distance which improves the performance of the bumper beam during impact from the standpoint of absorbed energy.

중앙부 (34) 는 반경 부분들 (36), 즉 제 1 평면과 제 3 평면 사이에 그리고 제 3 평면과 제 2 평면 사이에 전이부를 형성하는 만곡 부분들에 의해 전방부 (30) 및 후방부 (32) 에 연결된다. 상기 반경방향 부분들 (36) 의 곡률 반경은 상기 강판 (10) 의 두께의 0.5 배 이상이다. 실시예에 따라, 상기 반경방향 부분들 (36) 의 곡률 반경은 상기 강판 (10) 의 두께의 2 배 이상이다. 따라서, 전술한 실시예에 따라, 상기 반경방향 부분들 (36) 의 곡률 반경은 상기 강판 (10) 의 두께에 따라 1.6 mm ~ 3 mm 의 값 이상이다.The central portion 34 is defined by the radial portions 36, i.e., the front portion 30 and the rear portion 30, by curved portions that form a transition between the first plane and the third plane and between the third plane and the second plane 32. The radius of curvature of the radial portions 36 is at least 0.5 times the thickness of the steel plate 10. According to an embodiment, the radius of curvature of the radial portions 36 is at least two times the thickness of the steel sheet 10. Therefore, according to the above-described embodiment, the radius of curvature of the radial portions 36 is greater than or equal to a value of 1.6 mm to 3 mm, depending on the thickness of the steel plate 10.

제 1 부분 (30) 은 예를 들어 제 2 부분 (32) 의 높이와 상이한 높이로 연장되고, 이는 제 1 부분 (30) 과 상부 빔 (12) 의 상부 벽 (20) 및 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 각각의 사이의 거리가 제 2 부분 (32) 과 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 및 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 각각의 사이의 거리와는 상이한 것을 의미한다. 도 2 및 도 3 에 도시된 실시형태에 따르면, 제 1 부분 (30) 과 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 사이의 제 1 거리는 제 2 부분 (32) 과 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 사이의 제 2 거리보다 작고, 이는 제 1 부분 (30) 이 범퍼 빔의 장착 상태에서 제 2 부분 (32) 보다 높게 연장되는 것을 의미한다. 실시형태에 따라, 제 1 거리와 제 2 거리 사이의 차이는 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 으로부터 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 을 이격시키는 거리의 1/3 미만, 즉 전술한 실시예에 따라 40 mm 미만이다. 실시형태에 따라, 제 1 평면과 제 2 평면 사이의 거리에 대응하는 제 1 거리와 제 2 거리 사이의 차이는 약 10 mm 이다.The first portion 30 extends at a height that is different from the height of the second portion 32, for example, because the first portion 30 and the top wall 20 of the top beam 12 and the bottom beam 14, The distance between each of the lower walls 26 of the upper beam 12 and the lower wall 26 of the lower beam 14 is different from the distance between the second portion 32 and each of the upper wall 20 of the upper beam 12 and the lower wall 26 of the lower beam 14. [ . 2 and 3, the first distance between the first portion 30 and the top wall 20 of the top beam 12 is greater than the first distance between the second portion 32 and the top portion of the top beam 12. [ Is smaller than the second distance between the walls 20, which means that the first portion 30 extends above the second portion 32 in the mounted state of the bumper beam. The difference between the first distance and the second distance is less than one third of the distance separating the top wall 20 of the top beam 12 from the bottom wall 26 of the bottom beam 14, But less than 40 mm according to the embodiment described above. According to an embodiment, the difference between the first distance and the second distance corresponding to the distance between the first plane and the second plane is about 10 mm.

제 1 부분 (30) 은 반경방향 전방 단부 (38) 에 의해 상부 빔 (12) 의 전방벽 (16) 에 연결되고, 제 2 부분 (32) 은 반경방향 후방 단부 (40) 에 의해 하부 빔 (14) 의 후방벽 (24) 에 연결된다. 중앙부 (36) 와 전방부 및 후방부 (30, 32) 사이의 반경방향 부분들 (36) 과 같이, 반경방향 전방 단부 및 후방 단부 (38, 40) 의 곡률 반경은 강판 (10) 의 두께의 0.5 배 이상이다. 실시예에 따라, 상기 반경방향 단부들 (38, 40) 의 곡률 반경은 상기 강판 (10) 의 두께의 2 배 이상이다.The first portion 30 is connected to the front wall 16 of the upper beam 12 by a radial forward end 38 and the second portion 32 is connected by a radial rear end 40 to the lower beam & 14 to the rear wall 24 thereof. The radii of curvature of the radial forward and rearward ends 38 and 40, such as the radial portions 36 between the central portion 36 and the front and rear portions 30 and 32, 0.5 times or more. According to an embodiment, the radius of curvature of the radial ends 38, 40 is at least two times the thickness of the steel sheet 10.

도 1 및 도 2 에 도시된 실시형태에 따라, 중앙벽 (28) 은 종방향으로 중앙벽의 중심에서 대칭 중심을 갖는다.According to the embodiment shown in Figures 1 and 2, the center wall 28 has a center of symmetry at the center of the center wall in the longitudinal direction.

범퍼 빔 (1) 의 중심에서 실질적으로 연장되는 중앙벽 (28) 은 범퍼 빔 (1)의 저항을 증가시킨다. 결과적으로, 범퍼 빔 (1) 은 충격 동안 보다 큰 피크 작용력에 저항할 수 있다. 더욱이, 중앙부 (34) 에 의해 형성된 스텝은 충격 동안 단일 평면에서 연장되는 표면들의 버클링을 지연시키고, 이는 범퍼 빔 (1) 이 범퍼 빔 (1) 의 변형 동안 더 많은 양의 에너지를 흡수할 수 있게 하고 또한 범퍼 빔 전술한 바와 같이 변형 중에 파괴되기 어렵게 한다. 결과적으로, 중앙벽 (28) 은 범퍼 빔의 특성을 향상시킨다. The center wall 28, which extends substantially at the center of the bumper beam 1, increases the resistance of the bumper beam 1. As a result, the bumper beam 1 can resist a greater peak force during impact. Moreover, the step formed by the central portion 34 delays buckling of the surfaces extending in a single plane during impact, which may cause the bumper beam 1 to absorb a greater amount of energy during deformation of the bumper beam 1 And also makes the bumper beam difficult to break down during deformation as described above. As a result, the center wall 28 improves the characteristics of the bumper beam.

범퍼 빔의 변형 거리에 대한 범퍼 빔에 가해지는 힘을 도시하는 도 6 에 도시된 다이어그램에서, 최대 작용력은 "Ep" 에서의 힘 종좌표 상에 도시된다. 범퍼 빔이 파괴됨 없이 최소 에너지가 여전히 흡수되는 변형 거리는 Em 에서 거리 종좌표 상에 도시된다. 이러한 중앙벽으로, 예를 들어, 15 Km/h 의 속도에서 발생하는 범퍼 빔에 대한 전방 충격 동안 중앙벽 (28) 의 버클링을 10 ms ~ 20 ms 까지 지연시킬 수 있기 때문에, 이는 본 발명의 전술한 실시형태에 따른 중앙벽 (28) 으로 얻어질 수 있다.In the diagram shown in Fig. 6, which shows the force exerted on the bumper beam relative to the deformation distance of the bumper beam, the maximum actuation force is shown on the force abscissa at "Ep. &Quot; The deformation distance at which the minimum energy is still absorbed without the bumper beam being destroyed is shown on the distance ordinate in Em. Because buckling of the center wall 28 can be delayed from 10 ms to 20 ms during a frontal impact on the bumper beam that occurs at this center wall, for example at a speed of 15 Km / h, Can be obtained as the center wall 28 according to the above-described embodiment.

중앙벽 (28) 의 형상은 상이할 수 있다는 것을 이해해야 한다. 일 실시예에 따라, 중앙벽의 제 1 부분 및 제 2 부분 (30, 32) 은 동일한 평면에서 연장될 수 있는 한편, 중앙부 (34) 은 하나 이상의 평면에서 연장될 수 있다. 전방 단부 (38) 는 하부 빔 (14) 의 전방벽 (22) 에 연결될 수 있는 한편, 후방 단부 (40) 는 상부 빔 (12) 의 후방벽 (18) 에 연결될 수 있다. 제 1 부분 (30) 은 제 2 부분 (32) 의 높이보다 낮은 높이로 연장될 수 있다.It should be appreciated that the shape of the central wall 28 may be different. According to one embodiment, the first and second portions 30, 32 of the center wall may extend in the same plane, while the central portion 34 may extend in more than one plane. The front end 38 may be connected to the front wall 22 of the lower beam 14 while the rear end 40 may be connected to the rear wall 18 of the upper beam 12. [ The first portion 30 may extend to a height less than the height of the second portion 32.

강판 (10) 은 도 4 에 도시된 바와 같이 제 1 엣지 (42) 와 제 2 엣지 (44) 사이에서 연장된다. 범퍼 빔 (1) 이 형성될 때, 제 1 엣지 (42) 는 상부 빔 (12) 의 전방벽 (16) 에 부착되고 또한 중앙벽 (28) 의 반경방향 전방 단부 (38) 를 커버하고, 제 2 엣지 (44) 는 하부 빔 (14) 의 후방벽 (24) 에 부착되고 또한 중앙벽 (28) 의 반경방향 후방 단부 (40) 를 커버한다. 결과적으로, 제 1 에지 및 제 2 에지 (42, 44) 는 상부 빔 및 하부 빔 (12, 14) 의 단면을 폐쇄한다. 제 1 에지 및 제 2 에지 (42, 44) 는 전방벽들 (16, 22) 및 후방벽들 (18, 24) 의 평면들에 평행한 평면들에서 연장되어, 에지들이 전방벽 및 후방벽에 부착될 때 평면 표면들이 함께 부착된다. 이는 단면의 폐쇄를 더 쉬운 스텝으로 만든다. 예를 들어, 제 1 에지 및 제 2 에지 (42, 44) 는 전방벽 (16) 과 후방벽 (24) 을 용접함으로써 부착되고 편평한 평면을 용접하는 것은 만곡 표면을 용접하는 것보다 용이하다. 용접은 바람직하게는 레이저 용접이다.The steel sheet 10 extends between the first edge 42 and the second edge 44 as shown in Fig. When the bumper beam 1 is formed, the first edge 42 is attached to the front wall 16 of the upper beam 12 and also covers the radial front end 38 of the center wall 28, 2 edge 44 is attached to the rear wall 24 of the lower beam 14 and also covers the radially rearward end 40 of the center wall 28. As a result, the first and second edges 42, 44 close the cross section of the upper and lower beams 12, 14. The first and second edges 42 and 44 extend in planes parallel to the planes of the front walls 16 and 22 and the rear walls 18 and 24 so that the edges are located on the front and rear walls When attached, the planar surfaces are attached together. This makes closing the section easier. For example, the first and second edges 42, 44 are attached by welding the front wall 16 and the rear wall 24 and welding a flat plane is easier than welding the curved surface. The welding is preferably laser welding.

제 2 실시형태에 따라, 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 및 하부벽 (27) 을 이격시키는 거리 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 및 하부벽 (26) 을 이격시키는 거리는, 상부 빔 (12) 및 하부 빔 (14) 이 실질적으로 동일한 치수 및 동일한 단면을 가지도록 실질적으로 동일하다. 변형예에 따라, 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 및 하부벽 (27) 을 이격시키는 거리 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 및 하부벽 (26) 을 이격시키는 거리는, 상부 빔 (12) 및 하부 빔 (14) 의 단면들 중 하나가 다른 단면보다 크도록 상이하다.The distance separating the upper wall 20 and the lower wall 27 of the upper beam 12 and the distance separating the upper wall 29 and the lower wall 26 of the lower beam 14, The upper beam 12 and the lower beam 14 have substantially the same dimension and the same cross-section. According to a variant, the distance separating the upper wall 20 and the lower wall 27 of the upper beam 12 and the distance separating the upper wall 29 and the lower wall 26 of the lower beam 14, So that one of the cross sections of the beam 12 and the lower beam 14 is larger than the other cross section.

공간 (31) 은 후방벽들 (18, 24) 의 평면으로부터 전방벽들 (16, 22) 의 평면까지 종방향으로 실질적으로 연장되고, 이는 공간 (31) 이 실질적으로 종방향으로 범퍼 빔의 전체 폭에 걸쳐 연장된다는 것을 의미한다. 높이 방향에서, 공간 (31) 은 예를 들어 후방벽들 (18, 24) 중 하나의 높이의 실질적으로 1/3 ~ 1/2 인 높이를 갖는다. 공간 (31) 은 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 과 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 사이에서 연장되는 접합벽 (46) 에 의해 구획되고, 상기 접합벽 (46) 은 전방벽 (16, 22) 의 평면에서 실질적으로 연장된다. 후방벽들 (18, 24) 의 평면에서, 공간 (31) 은 범퍼 빔 (1) 의 외부를 향해 개방된다.The space 31 extends substantially in the longitudinal direction from the plane of the rear walls 18 and 24 to the plane of the front walls 16 and 22 so that the space 31 is substantially in the longitudinal direction, Quot; width " In the height direction, the space 31 has, for example, a height which is substantially 1/3 to 1/2 of the height of one of the rear walls 18, 24. The space 31 is defined by a joining wall 46 extending between the lower wall 27 of the upper beam 12 and the upper wall 29 of the lower beam 14, Extends substantially in the plane of the barriers 16,22. In the plane of the rear walls 18, 24, the space 31 is opened towards the outside of the bumper beam 1. [

그러므로, 제 2 실시형태에 따라, 범퍼 빔 (1) 은 도 4 및 도 5 에 도시된 바와 같이 횡방향에 수직한 평면에서 B 형상을 가지는 단면을 갖는다. 그러나, 범퍼의 단면은 예를 들어 평행하지 않은 전방벽 및 후방벽 및/또는 평행하지 않은 상부벽 및 하부벽을 가짐으로써 상이할 수 있다. 단면은 또한 접합벽 (46) 에서 굽힘을 가짐으로써 상이할 수 있다.Therefore, according to the second embodiment, the bumper beam 1 has a cross section having a shape of B in a plane perpendicular to the transverse direction as shown in Figs. 4 and 5. Fig. However, the cross-section of the bumper may differ, for example, by having non-parallel front and rear walls and / or non-parallel top and bottom walls. The cross section can also be different by having a bend in the junction wall 46.

도 4 에 도시된 변형예에 따라, 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 과 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 은 실질적으로 평면이고 또한 서로에 대해 실질적으로 평행하거나, 후방벽들 (18, 24) 을 향해 서로로부터 약간 발산 (diverging) 된다.4, the lower wall 27 of the upper beam 12 and the upper wall 29 of the lower beam 14 are substantially planar and substantially parallel to each other, (18, 24).

도 5 에 도시된 제 2 실시형태의 특히 유리한 변형예에 따라, 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 각각은 대응하는 전방벽 (16, 22) 과 대응하는 후방벽 (18, 24) 사이에서 적어도 하나의 평면의 변화를 포함하고, 이는 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 각각이 적어도 두 개의 상이한 평면들에서 연장된다는 것을 의미한다. 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 각각은 대응하는 전방벽 (16, 22) 에 연결된 전방부 (48), 대응하는 후방벽 (18, 24) 에 연결된 후방부 (50), 및 상기 전방부 (48) 를 상기 후방부 (50) 에 연결하는 중앙부 (52) 를 포함한다. 중앙부 (52) 는 전방부 (48) 및/또는 후방부 (50) 가 연장되는 평면과는 다른 평면에서 연장된다. 도 5 에 도시된 실시형태에 따라, 각 전방부 (48) 는 제 1 평면에서 연장되고, 각 후방부 (50) 는 제 2 평면에서 연장되고, 또한 각 중앙부 (52) 는 제 3 평면에서 연장된다. 제 1 평면 및 제 2 평면은 전방벽들 (16, 22) 및 후방벽들 (18, 24) 의 평면들에 실질적으로 평행하고 또한 수직하다. 제 3 평면은 제 1 평면과 제 2 평면 사이에서 경사진다. 예를 들어, 제 3 평면은 제 1 평면 및 제 2 평면과 10˚ ~ 170˚ 의 각도 α 를 형성한다. 실시예에 따라, 각도 α 는 30˚ ~ 60˚ 이다. 그러므로, 중앙부 (52) 는 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 각각에 스텝을 형성한다. 충격 중 범퍼 빔의 변형 동안, 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 각각에서의 스텝은 이러한 벽들을 상이한 평면들에서 연장되는 두 개의 부분들로 분리하고, 이는 따라서 두 개의 부분들의 버클링을 지연시킨다. 실제로, 충격 동안 작용력이 범퍼 빔에 가해지는 종방향으로 표면의 길이가 증가함에 따라, 표면의 버클링을 유도하려는 작용력이 더 낮아진다. 단일 평면에서 연장되는 벽과 비교하여, 중앙벽에 스텝을 제공하는 것은 종방향으로 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 의 제 1 부분 및 제 2 부분의 표면의 길이를 감소시킬 수 있기 때문에, 버클링을 유도하려는 작용력이 더 커지므로, 제 1 부분 및 제 2 부분의 버클링은 지연된다. 버클링을 지연시키는 것은 흡수된 에너지의 관점에서 충격 동안 범퍼 빔의 성능을 향상시키는 더 큰 변형 거리에 걸쳐 상부 빔 (12) 및 하부 빔 (14) 의 중공 보디들을 유지시키는 것을 허용한다. 각 중앙부 (52) 는 반경방향 부분들 (54), 즉 제 1 평면과 제 3 평면 사이에 그리고 제 3 평면과 제 2 평면 사이에 전이부를 형성하는 만곡 부분들에 의해 대응하는 전방부 (48) 및 대응하는 후방부 (50) 에 연결된다. 상기 반경방향 부분들 (54) 의 곡률 반경은 상기 강판 (10) 의 두께의 0.5 배 이상이다. 실시예에 따라, 상기 반경방향 부분들 (54) 의 곡률 반경은 상기 강판 (10) 의 두께의 2 배 이상이다. 따라서, 전술한 실시예에 따라, 상기 반경방향 부분들 (54) 의 곡률 반경은 상기 강판 (10) 의 두께에 따라 1.6 mm ~ 3 mm 의 값 이상이다.According to a particularly advantageous variant of the second embodiment shown in Figure 5, the lower wall 27 of the upper beam 12 and the upper wall 29 of the lower beam 14 each have a corresponding front wall 16, 22 Of the upper beam 12 and the corresponding rear wall 18,24 so that each of the lower wall 27 of the upper beam 12 and the upper wall 29 of the lower beam 14 has at least one But extends in two different planes. The lower wall 27 of the upper beam 12 and the upper wall 29 of the lower beam 14 each include a front portion 48 connected to a corresponding front wall 16, 22, a corresponding rear wall 18, 24 , And a central portion (52) connecting the front portion (48) to the rear portion (50). The central portion 52 extends in a plane different from the plane in which the front portion 48 and / or the rear portion 50 extend. 5, each forward portion 48 extends in a first plane, each rear portion 50 extends in a second plane, and each central portion 52 extends in a third plane do. The first and second planes are substantially parallel and perpendicular to the planes of the front walls 16, 22 and the rear walls 18, 24. The third plane is inclined between the first plane and the second plane. For example, the third plane forms an angle alpha of 10 [deg.] To 170 [deg.] With the first plane and the second plane. According to an embodiment, the angle alpha is 30 DEG to 60 DEG. The central portion 52 therefore forms steps on the lower wall 27 of the upper beam 12 and on the upper wall 29 of the lower beam 14, respectively. During deformation of the bumper beam during impact, the steps in each of the lower wall 27 of the upper beam 12 and the upper wall 29 of the lower beam 14 cause these walls to have two portions extending in different planes And thus delays buckling of the two parts. In fact, as the length of the surface increases in the longitudinal direction in which the acting force is applied to the bumper beam during impact, the force to induce buckling of the surface is lowered. Providing a step in the center wall, as compared to a wall extending in a single plane, is achieved by providing a step in the longitudinal direction of the lower wall 27 of the upper beam 12 and the first portion of the upper wall 29 of the lower beam 14, Since the length of the surface of the two portions can be reduced, buckling of the first portion and the second portion is delayed because the force to induce buckling is greater. Delaying the buckling allows to maintain the hollow bodies of the upper beam 12 and the lower beam 14 over a larger deformation distance which improves the performance of the bumper beam during impact from the standpoint of absorbed energy. Each central portion 52 has a corresponding front portion 48 by curved portions forming radial portions 54, i.e., between the first and third planes and between the third and second planes, And to the corresponding rear portion 50. The radius of curvature of the radial portions 54 is 0.5 times or more of the thickness of the steel plate 10. According to an embodiment, the radius of curvature of the radial portions 54 is at least two times the thickness of the steel sheet 10. Therefore, according to the above-described embodiment, the radius of curvature of the radial portions 54 is greater than or equal to a value of 1.6 mm to 3 mm, depending on the thickness of the steel plate 10.

제 1 부분 (48) 은 예를 들어 제 2 부분 (50) 의 높이와는 상이한 높이로 연장된다. 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 에 대해, 이는 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 과 제 1 부분 (48) 사이의 거리가 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 과 제 2 부분 (50) 사이의 거리와 상이하다는 것을 의미한다. 도 5 에 도시된 실시형태에 따라, 하부벽 (27) 의 제 1 부분 (48) 과 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 사이의 제 1 거리는 하부벽 (27) 의 제 2 부분 (50) 과 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 사이의 거리보다 크다. 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 에 대해, 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 과 제 1 부분 (48) 사이의 거리가 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 과 제 2 부분 (50) 사이의 거리와 상이하다. 도 5 에 도시된 실시형태에 따라, 상부벽 (29) 의 제 1 부분 (48) 과 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 사이의 제 1 거리는 상부벽 (29) 의 제 2 부분 (50) 과 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 사이의 거리보다 크다. 결과적으로, 도 5 에 도시된 실시형태에 따라, 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 의 제 1 부분 (48) 과 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 의 제 1 부분 (48) 사이의 거리는 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 의 제 2 부분 (50) 과 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 의 제 2 부분 (50) 사이의 거리보다 크다. 이는 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 의 중앙부 (52) 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 의 중앙부 (52) 의 제 3 평면들이 발산되는 평면이라는 것을 의미한다. 일 실시형태에 따라, 상기 제 1 거리와 상기 제 2 거리 사이의 차이는 상기 하부 빔 (14) 의 상기 하부벽 (26) 으로부터 상기 상부 빔 (12) 의 상기 상부벽 (20) 을 이격시키는 거리의 1/3 미만이다. 일 실시형태에 따라, 제 1 거리와 제 2 거리 사이의 차이는 예를 들어 강판의 두께 ~ 15 mm 이고, 예를 들어 약 6 mm 이다.The first portion 48 extends, for example, to a height that is different from the height of the second portion 50. With respect to the lower wall 27 of the upper beam 12, the distance between the upper wall 20 and the first portion 48 of the upper beam 12 is greater than the distance between the upper wall 20 of the upper beam 12 2 < / RTI > 5, the first distance between the first portion 48 of the lower wall 27 and the upper wall 20 of the upper beam 12 is greater than the first distance between the second portion 50 of the lower wall 27 And the upper wall 20 of the upper beam 12. In this case, The distance between the lower wall 26 and the first portion 48 of the lower beam 14 relative to the upper wall 29 of the lower beam 14 is greater than the distance between the lower wall 26 of the lower beam 14, Portion 50 of the first embodiment. 5, the first distance between the first portion 48 of the top wall 29 and the bottom wall 26 of the bottom beam 14 is greater than the first distance 48 between the second portion 50 of the top wall 29 And the lower wall 26 of the lower beam 14. As shown in Fig. 5, the first portion 48 of the lower wall 27 of the upper beam 12 and the first portion 48 of the upper wall 29 of the lower beam 14, Is greater than the distance between the second portion 50 of the lower wall 27 of the upper beam 12 and the second portion 50 of the upper wall 29 of the lower beam 14. [ This means that the third planes of the central portion 52 of the lower wall 27 of the upper beam 12 and the central portion 52 of the upper wall 29 of the lower beam 14 are planar. According to one embodiment, the difference between the first distance and the second distance is greater than a distance (not shown) that separates the upper wall 20 of the upper beam 12 from the lower wall 26 of the lower beam 14 Lt; / RTI > According to one embodiment, the difference between the first distance and the second distance is, for example, the thickness of the steel plate to 15 mm, for example about 6 mm.

상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 의 제 1 부분 (48) 은 반경방향 전방 단부 (56) 에 의해 상부 빔 (12) 의 전방벽 (16) 에 연결되고, 제 2 부분 (50) 은 반경방향 후방 단부 (58) 에 의해 하부 빔 (12) 의 후방벽 (18) 에 연결된다. 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 의 제 1 부분 (48) 은 반경방향 전방 단부 (60) 에 의해 하부 빔 (14) 의 전방벽 (22) 에 연결되고, 제 2 부분 (50) 은 반경방향 후방 단부 (62) 에 의해 하부 빔 (14) 의 후방벽 (24) 에 연결된다. 중앙부 (52) 와 전방부 및 후방부 (48, 50) 사이의 반경방향 부분들 (54) 과 같이, 반경방향 전방 단부 및 후방 단부 (56, 58, 60, 62) 의 곡률 반경은 강판 (10) 의 두께의 0.5 배 이상이다. 실시예에 따라, 상기 반경방향 단부들 (56, 58, 60, 62) 의 곡률 반경은 상기 강판 (10) 의 두께의 2 배 이상이다.The first portion 48 of the lower wall 27 of the upper beam 12 is connected to the front wall 16 of the upper beam 12 by a radial forward end 56, And is connected to the rear wall 18 of the lower beam 12 by a radial rearward end 58. The first portion 48 of the upper wall 29 of the lower beam 14 is connected to the front wall 22 of the lower beam 14 by a radial forward end 60 and the second portion 50 Is connected to the rear wall (24) of the lower beam (14) by a radial rearward end (62). The radius of curvature of the radial forward and rearward ends 56, 58, 60, 62, such as the radial portions 54 between the central portion 52 and the front and rear portions 48, 50, ). According to an embodiment, the radius of curvature of the radial ends 56, 58, 60, 62 is at least two times the thickness of the steel sheet 10.

도 5 에 도시된 실시형태에 따라, 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 과 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 은 종방향으로 벽의 중앙에 대칭 중심을 각각 갖는다.According to the embodiment shown in Fig. 5, the lower wall 27 of the upper beam 12 and the upper wall 29 of the lower beam 14 each have a center of symmetry in the center of the wall in the longitudinal direction.

실질적으로 범퍼 빔 (1) 의 중심에서 연장되는 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 은 충격 동안 범퍼 빔 (1) 에 가해지는 작용력까지 범퍼 빔 (1) 의 저항을 증가시킨다. 결과적으로, 범퍼 빔 (1) 은 충격 동안 가해지는 가장 최대의 작용력을 흡수할 수 있다. 더욱이, 중앙부들 (52) 에 의해 형성된 스텝은 충격 동안 단일 평면에서 연장되는 표면들의 버클링을 지연시키고, 이는 전술한 바와 같이 범퍼 빔 (1) 의 변형 동안 범퍼 빔 (1) 이 더 많은 양의 에너지를 흡수할 수 있게 하고 또한 범퍼 빔 (1) 이 변형 중에 파괴되기 어렵게 한다. 결과적으로, 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 과 하부 빔 (14) 의 하부벽 (29) 은 범퍼 빔의 특성들을 향상시킨다. The lower wall 27 of the upper beam 12 and the upper wall 29 of the lower beam 14 which substantially extend from the center of the bumper beam 1 are not subjected to the forces acting on the bumper beam 1 during impact, (1). As a result, the bumper beam 1 can absorb the greatest force acting during the impact. Moreover, the step formed by the central portions 52 delays the buckling of the surfaces extending in a single plane during impact, which, as described above, causes the bumper beam 1 to move in a larger amount during the deformation of the bumper beam < RTI ID = Thereby making it possible to absorb the energy and also to make it difficult for the bumper beam 1 to be destroyed during deformation. As a result, the lower wall 27 of the upper beam 12 and the lower wall 29 of the lower beam 14 improve the characteristics of the bumper beam.

상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 의 형상이 상이할 수 있다는 것을 의미한다. 일 실시예에 따라, 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 의 제 1 부분 및 제 2 부분 (48, 50) 은 동일한 평면에서 연장될 수 있는 한편, 중앙부 (52) 은 하나 이상의 평면에서 연장될 수 있다. 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 의 제 1 부분 (48) 과 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 의 제 1 부분 (48) 사이의 거리는 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 의 제 2 부분 (50) 과 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 의 제 2 부분 (50) 사이의 거리보다 클 수 있다. 상부 빔 (12) 과 하부 빔 (14) 의 단면은 서로 상이할 수 있다.The shape of the lower wall 27 of the upper beam 12 and the shape of the upper wall 29 of the lower beam 14 may be different. According to one embodiment, the lower portion 27 of the upper beam 12 and the first and second portions 48, 50 of the upper wall 29 of the lower beam 14 may extend in the same plane On the other hand, the central portion 52 may extend in one or more planes. The distance between the first portion 48 of the lower wall 27 of the upper beam 12 and the first portion 48 of the upper wall 29 of the lower beam 14 is greater than the distance between the lower portion 27 of the upper beam 12 The second portion 50 of the lower beam 14 and the second portion 50 of the upper wall 29 of the lower beam 14. The cross sections of the upper beam 12 and the lower beam 14 may be different from each other.

도 4 및 도 5 에 도시된 실시형태에 따라, 강판 (10) 의 제 1 에지 (42) 및 제 2 에지 (44) 모두는 상부 빔 (12) 및 하부 빔 (14) 의 단면을 폐쇄하도록 접합벽 (46) 에 부착된다. 제 1 에지 (42) 는 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 과의 사이에 반경방향 전방 단부 (56) 를 커버하고, 제 2 에지 (44) 는 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 과의 사이에 반경 방향의 전방 단부 (60) 를 커버한다. 제 1 에지 및 제 2 에지 (42, 44) 는 에지들이 접합벽에 부착될 때 평면 표면들이 함께 부착되도록 접합벽 (46) 의 평면에 평행한 동일 평면에서 연장된다. 이는 단면의 폐쇄를 더 쉬운 스텝으로 만든다. 예를 들어, 제 1 에지 및 제 2 에지 (42, 44) 는 접합벽 (46) 을 용접함으로써 부착되고 편평한 평면을 용접하는 것은 만곡 표면을 용접하는 것보다 용이하다. 용접은 바람직하게는 레이저 용접이다.4 and 5, both the first edge 42 and the second edge 44 of the steel sheet 10 are welded together to close the end faces of the upper beam 12 and the lower beam 14, And is attached to the wall 46. The first edge 42 covers the radial forward end 56 with the lower wall 27 of the upper beam 12 and the second edge 44 covers the upper wall 29 In the radial direction. The first and second edges 42 and 44 extend in the same plane parallel to the plane of the joining wall 46 so that the planar surfaces are attached together when the edges are attached to the joining wall. This makes closing the section easier. For example, the first and second edges 42, 44 are attached by welding the joining wall 46 and welding a flat plane is easier than welding the curved surface. The welding is preferably laser welding.

전술한 제 1 실시형태 및 제 2 실시형태에 따라, 상부 빔 및 하부 빔 (12, 14) 의 전방벽들 (16, 22) 은 각각 범퍼 빔 (1) 의 전체 길이를 따라 횡방향으로 연장되는 전방 리브 (64) 를 포함한다. 각각의 전방 리브 (64) 는 전방벽으로부터 범퍼 빔의 내부를 향하여, 즉 범퍼 빔의 단면 내부에서 전방 리브 (64) 가 제공되는 전방벽에 대향하여 연장되는 후방벽을 향하여 연장되는 그루브 또는 채널 형상을 갖는다. 이미 알려진 바와 같이, 이러한 전방 리브 (64) 는 상부 빔 및 하부 빔 (12, 14) 의 충격 강도값을 증가시켜서, 충격 동안 범퍼 빔 (1) 이 중요한 최대 작용력을 유지할 수 있게 한다. 각각의 전방 리브 (64) 는 원호 형상을 갖는다. 실시예에 따라, 각각의 전방 리브 (46) 의 곡률 반경은 강판 (10) 의 두께의 0.5 배 이상이다. 실시예에 따라, 각 전방 리브 (64) 의 곡률 반경은 강판 (10) 의 두께의 2 배 이상이다. 각각의 전방 리브 (64) 는 높이 방향으로 전방벽 (16, 22) 의 중심에서 실질적으로 연장된다. 일 실시형태에 따라, 전방 리브 (46) 의 높이, 즉 높이 방향으로 측정된 전방 리브 (64) 의 치수는 실질적으로 전방 리브가 연장되는 전방벽의 높이의 10 % ~ 50 % 이다. 전방 리브의 높이는 예를 들어 10 mm ~ 30 mm 이다. 전방 리브 (64) 의 깊이, 즉 종방향으로 측정 된 리브의 치수는, 예를 들어, 리브가 연장되는 전방벽과 전방벽을 향한 후방벽 사이의 거리의 1/10 ~ 1/3 이다. 예를 들어, 전방 리브 (64) 의 깊이는 3 mm ~ 10 mm 이다. 특정 실시예에 따라, 리브의 높이는 리브의 깊이와 동일하다. 상부 빔 (12) 의 전방벽 (16) 상에서 연장되는 전방 리브 (64) 는 예를 들어 하부 빔 (14) 의 전방벽 (22) 상에서 연장되는 전방 리브 (64) 와 실질적으로 동일하다. 다양한 실시형태들에 따라, 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20), 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26), 상부 빔 (12) 의 후방벽 (18), 및 하부 빔 (14) 의 후방벽 (24) 중 적어도 하나는 범퍼 빔 (1) 의 내부를 향해 횡방향으로 연장되는 리브를 더 포함한다. 리브가 범퍼 빔의 단면 내부에서 연장된다는 것은, "리브가 범퍼 빔의 내부를 향해 횡방향으로 연장되는 것" 에 의해 이해된다. According to the first and second embodiments described above, the front walls 16, 22 of the upper and lower beams 12, 14 each extend laterally along the entire length of the bumper beam 1 And a front rib 64. Each of the front ribs 64 has a groove or channel shape extending from the front wall toward the interior of the bumper beam, i.e., toward the rear wall that extends opposite the front wall where the front ribs 64 are provided within the cross- Respectively. As is known, these front ribs 64 increase the impact strength value of the upper and lower beams 12, 14, so that the bumper beam 1 can maintain a significant maximum force during impact. Each of the front ribs 64 has an arc shape. According to the embodiment, the radius of curvature of each front rib 46 is at least 0.5 times the thickness of the steel sheet 10. According to the embodiment, the radius of curvature of each front rib 64 is at least twice the thickness of the steel plate 10. [ Each front rib 64 extends substantially in the center of the front wall 16, 22 in the height direction. According to one embodiment, the dimension of the front ribs 64 measured in the height, i.e., the height direction, of the front ribs 46 is substantially 10% to 50% of the height of the front wall to which the front ribs extend. The height of the front ribs is, for example, 10 mm to 30 mm. The depth of the front ribs 64, that is, the dimensions of the ribs measured in the longitudinal direction, is, for example, 1/10 to 1/3 of the distance between the front wall where the ribs extend and the rear wall toward the front wall. For example, the depth of the front ribs 64 is 3 mm to 10 mm. According to a particular embodiment, the height of the ribs is equal to the depth of the ribs. The front ribs 64 extending over the front wall 16 of the upper beam 12 are substantially identical to the front ribs 64 extending over the front wall 22 of the lower beam 14, for example. According to various embodiments, the upper wall 20 of the upper beam 12, the lower wall 26 of the lower beam 14, the back wall 18 of the upper beam 12, At least one of the rear walls (24) further comprises ribs extending transversely towards the interior of the bumper beam (1). The fact that the rib extends within the cross-section of the bumper beam is understood by "the rib extends laterally into the interior of the bumper beam ".

후방벽들 (18, 24) 이 중요한 높이를 가질 때 특히 유리한 실시형태에 따라, 상부 빔 및 하부 빔 (12, 14) 의 후방벽들 (18, 24) 은, 도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 범퍼 빔 (1) 의 전체 길이를 따라 횡방향으로 연장하는 후방 리브 (66) 를 각각 포함한다. 각각의 후방 리브 (66) 는 후방벽으로부터 범퍼 빔의 내부를 향하여, 즉 범퍼 빔의 단면 내부에서 후방 리브 (66) 가 제공되는 후방벽에 대향하여 연장되는 전방벽을 향하여 연장되는 그루브 또는 채널 형상을 갖는다. 후방 리브들 (66) 은 제 1 실시형태에 따라 범퍼 빔 (1) 상에 나타냈지만, 후방 리브들 (66) 은 제 2 실시형태에 따라 범퍼 빔 (1) 내에 또한 제공될 수다는 것을 이해해야 한다.The rear walls 18, 24 of the upper and lower beams 12, 14, according to an embodiment particularly advantageous when the rear walls 18, 24 have a significant height, Each of which includes a rear rib 66 extending transversely along the entire length of the bumper beam 1. Each rear rib 66 has a groove or channel shape that extends from the rear wall toward the interior of the bumper beam, i.e., toward the front wall that extends opposite the rear wall where the rear ribs 66 are provided within the cross- Respectively. It is to be understood that although the rear ribs 66 have been shown on the bumper beam 1 according to the first embodiment, the rear ribs 66 can also be provided in the bumper beam 1 according to the second embodiment .

후방 리브 (66) 는 개선된 품질의 범퍼 빔을 얻기 위해 범퍼 빔 (1) 의 생산을 향상시키기 위해 제공된다. 전술한 바와 같이, 범퍼 빔 (1) 은 만곡되고, 안둘레는 범퍼 빔 (1) 의 후방벽들 (18, 24) 측에서 연장된다. 리브들이 없는 후방벽들 (18, 24) 에 의해 형성된 표면들과 같이, 안둘레측 상의 큰 평면 표면들은 범퍼 빔 (1) 을 횡방향으로 만곡시키기 위해 수행되는 범퍼 빔 (1) 의 굽힘 중에 버클링하는 경향이 있다. 이러한 버클링은 평면 표면들에 웨이브를 형성하고, 따라서 굽힘 후에 평면으로 유지되지 않는다. 이러한 현상은 범퍼 빔의 곡률 반경이 작을수록 더 커진다. 전술한 바와 같이, 이러한 버클링은 크래시 박스들의 부착 및 그의 환경에서 범퍼 빔의 통합의 관점에서 문제가 된다.The rear ribs 66 are provided to improve the production of the bumper beam 1 to obtain an improved quality bumper beam. As described above, the bumper beam 1 is curved and its inner circumference extends on the side of the rear walls 18, 24 of the bumper beam 1. [ The large planar surfaces on the inner circumferential side, such as the surfaces formed by the ribs 18, 24 without ribs, are used to bend the bumper beam 1 during the bending of the bumper beam 1, There is a tendency to ring. Such buckling forms a wave on the planar surfaces, and therefore does not remain flat after bending. This phenomenon becomes larger as the radius of curvature of the bumper beam is smaller. As mentioned above, such buckling is problematic in terms of the attachment of crash boxes and the integration of the bumper beam in its environment.

후방벽들 (18, 24) 상에 리브들 (66) 을 제공하는 것은, 높이 방향으로 측정된 평면 표면들의 높이를 감소시킴으로써 후방벽들 (18, 24) 을 형성하는 평면 표면들의 치수들을 감소시키는 것을 허용한다. 결과적으로, 후방 리브들 (66) 덕분에, 후방벽들 (18, 24) 의 버클링이 범퍼 빔의 굽힘 동안 회피될 수 있다. 실제로, 표면의 버클링을 유도하려는 작용력은 높이 방향으로 표면의 길이가 증가함에 따라 더 낮아진다. 후방벽에 리브를 제공하는 것은 높이 방향으로 평면 표면들의 길이를 감소시킬 수 있으므로, 버클링을 유도하려는 작용력은 더 크고 또한 범퍼 빔의 굽힘 동안 범퍼 빔에 가해진 작용력 보다 낮게 유지되기 때문에, 평면 표면들의 버클링이 회피될 수 있다.Providing the ribs 66 on the rear walls 18,24 may reduce the dimensions of the planar surfaces forming the rear walls 18,24 by reducing the height of the planar surfaces measured in the height direction . As a result, buckling of the rear walls 18, 24 can be avoided during bending of the bumper beam, thanks to the rear ribs 66. In practice, the force to induce buckling of the surface is lower as the length of the surface increases in the height direction. Providing the rib to the rear wall may reduce the length of the planar surfaces in the height direction so that the force to induce the buckling is greater and remains lower than the force exerted on the bumper beam during bending of the bumper beam, Buckling can be avoided.

이를 위해, 후방벽 상의 각각의 후방 리브 (66) 의 높이 및 위치는 후방 리브 (66) 의 양측에서 연장되는 평면 표면들 (68) 이 범퍼 빔의 굽힘 동안 버클링을 야기하기에 충분한 높이를 가지지 않도록 배열된다. 실시예에 따라, 각 평면 표면 (68) 의 높이는 리브 (66) 가 연장되는 후방면의 높이의 절반을 초과하지 않는다. 예를 들어 각 후방 리브 (66) 는 실질적으로 전방벽 (18, 24) 의 중심에서 높이 방향으로 연장된다. 예를 들어, 각 후방 리브 (66) 의 높이는 실질적으로 전방 리브가 연장되는 전방벽의 높이의 1/3 ~ 1/2 이다. 보다 큰 높이를 갖는 후방면에 대해, 범퍼 빔 (1) 의 굽힘 동안 후방면들의 버클링이 회피될 수 있도록, 상기 후방면들의 각 평면 표면의 높이를 제한하기 위해 상기 후방면들 상에 하나 이상의 후방 리브를 제공하는 것이 유리할 수 있다. 실시형태에 따라, 후방 리브들 (66) 은 각각의 평면 표면의 높이가 30 mm 이하이도록 배열된다. To this end, the height and position of each rear rib 66 on the rear wall is such that the planar surfaces 68 extending on either side of the rear rib 66 have a height sufficient to cause buckling during bending of the bumper beam . According to an embodiment, the height of each planar surface 68 does not exceed half the height of the rear surface on which the ribs 66 extend. For example, each rear rib 66 extends substantially in the height direction at the center of the front walls 18, 24. For example, the height of each rear rib 66 is substantially 1/3 to 1/2 of the height of the front wall where the front ribs extend. For the rear face having a greater height, one or more on the rear faces to limit the height of each plane surface of the rear faces so that buckling of the rear faces during bending of the bumper beam 1 can be avoided It may be advantageous to provide a rear rib. According to the embodiment, the rear ribs 66 are arranged such that the height of each planar surface is 30 mm or less.

각각의 후방 리브 (66) 는 원호 형상을 갖는다. 실시형태에 따라, 각각의 후방 리브의 곡률 반경은 강판 (10) 의 두께의 0.5 배 이상이다. 실시예에 따라, 각 후방 리브의 곡률 반경은 강판 (10) 의 두께의 2 배 이상이다. 각각의 후방 리브의 깊이는 후방벽의 원하는 기하학적 형상에 따라 강판 (10) 의 두께의 0.5 배 이상의 임의의 값일 수 있다. 일 실시형태에 따라, 깊이는, 후방 리브 (66) 가 전방 리브 (64) 에 대향하여 연장될 때, 후방 리브가 연장되는 후방벽에 대향하여 연장되는 전방벽까지 또는 전방 리브 (64) 까지 후방 리브 (48) 가 연장되도록 되어 있을 수 있다. 도면에 도시된 실시형태에 따라, 후방 리브 (66) 의 깊이는 전방 리브 (64) 의 깊이보다 작다. 후방 리브 (66) 는 전방 리브 (64) 에 대향하여 연장될 수 있거나 또는 전방 리브 (64) 에 대해 높이 방향으로 오프셋될 수 있다. Each of the rear ribs 66 has an arc shape. According to the embodiment, the radius of curvature of each rear rib is at least 0.5 times the thickness of the steel plate 10. [ According to the embodiment, the radius of curvature of each rear rib is at least two times the thickness of the steel plate 10. [ The depth of each rear rib may be any value at least 0.5 times the thickness of the steel sheet 10 depending on the desired geometry of the rear wall. According to one embodiment, the depth is increased to a front wall that extends opposite to the rear wall where the rear ribs extend, or to the front ribs 64 to the front ribs 64 when the rear ribs 66 extend against the front ribs 64. [ (48) may be extended. According to the embodiment shown in the figures, the depth of the rear ribs 66 is less than the depth of the front ribs 64. [ The rear ribs 66 may extend toward the front ribs 64 or may be offset in the height direction relative to the front ribs 64.

또한, 범퍼 빔의 내부를 향해 횡방향으로 연장되는 후방 리브 (66) 는, 예를 들어 크래시가 라디에이터에 대해 범퍼 빔을 푸시하는 동안, 범퍼 빔의 외부를 향해 횡방향으로 연장되는 리브로 발생할 수 있는 라디에이터의 천공의 위험을 회피한다.Further, the rear ribs 66, which extend transversely toward the interior of the bumper beam, can be formed in the bumper beam, for example, while the crashes push the bumper beam against the radiator, Thereby avoiding the risk of perforation of the radiator.

전술한 실시형태에 대한 대안일 수 있거나 전술한 실시형태들로 구현될 수 있는 실시형태에 따라, 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 및/또는 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 은 범퍼 빔 (1) 의 전체 길이를 따라 횡방향으로 연장되는 보강 리브 (70) 를 포함한다. 보강 리브들 (70) 은 제 2 실시형태에 따라 범퍼 빔 (1) 상에 나타냈지만, 보강 리브들 (70) 은 제 1 실시형태에 따라 범퍼 빔 (1) 내에 또한 제공될 수다는 것을 이해해야 한다. The upper wall 20 of the upper beam 12 and / or the lower wall 26 of the lower beam 14 may be used as an alternative to the above-described embodiments, or in accordance with embodiments that may be implemented with the above- Includes a reinforcing rib (70) extending transversely along the entire length of the bumper beam (1). It should be understood that although the reinforcing ribs 70 are shown on the bumper beam 1 according to the second embodiment, the reinforcing ribs 70 can also be provided in the bumper beam 1 according to the first embodiment .

보강 리브 (70) 는 범퍼 빔의 내부를 향해 횡방향으로 연장된다. The reinforcing ribs 70 extend in the lateral direction toward the inside of the bumper beam.

보강 리브 (70) 는 전방 리브 (64) 와 실질적으로 동일한 효과를 가지고, 범퍼 빔 (1) 의 성능을 향상시킨다. 또한, 보강 리브 (70) 는 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 및/또는 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 에서 버클링 위험을 감소시키는데 또한 유리할 수 있다. 보강 리브 (70) 는 원호 형상을 갖는다. 실시형태에 따라, 보강 리브 (70) 의 곡률 반경은 강판 (10) 의 두께의 0.5 배 이상이다. 실시예에 따라, 보강 리브 (70) 의 곡률 반경은 강판 (10) 의 두께의 2 배 이상이다. 각각의 보강 리브 (70) 의 깊이, 즉 높이 방향으로의 보강 리브 (70) 의 치수는 리브가 연장되는 벽의 원하는 기하학적 형상에 따라 강판 (10) 의 두께의 0.5 배 이상의 임의의 값일 수 있다. 그러나, 보강 리브 (70) 는 전방 및/또는 후방 리브 또는 중앙벽 (28) 또는 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 또는 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 을 방해하지 않도록 배열되는 것이 바람직하다. 실시형태에 따라, 보강 리브 (70) 의 깊이는 범퍼 빔 (1) 의 전체 높이의 1/3 미만이다. 보강 리브는 예를 들어 리브가 연장되는 벽의 중심에서 종방향으로 연장된다. 보강 리브 (70) 는 추가적인 변형 패턴을 생성함으로써 최대 작용력의 흡수의 관점에서 그리고 파괴에 대한 저항의 관점에서 범퍼 빔 (1) 의 성능을 향상시키는 것을 허용한다.The reinforcing ribs 70 have substantially the same effect as the front ribs 64 and improve the performance of the bumper beam 1. [ The reinforcing ribs 70 may also be advantageous to reduce the risk of buckling at the top wall 20 of the top beam 12 and / or the bottom wall 26 of the bottom beam 14. [ The reinforcing rib 70 has an arc shape. According to the embodiment, the radius of curvature of the reinforcing rib 70 is 0.5 times or more the thickness of the steel plate 10. [ According to the embodiment, the radius of curvature of the reinforcing ribs 70 is at least two times the thickness of the steel plate 10. The depth of each reinforcing rib 70, that is, the dimension of the reinforcing ribs 70 in the height direction, may be any value at least 0.5 times the thickness of the steel sheet 10 depending on the desired geometric shape of the wall on which the rib extends. The reinforcing ribs 70 are arranged so as not to interfere with the front and / or rear ribs or the center wall 28 or the bottom wall 27 of the top beam 12 or the top wall 29 of the bottom beam 14 . According to the embodiment, the depth of the reinforcing ribs 70 is less than 1/3 of the total height of the bumper beam 1. The reinforcing ribs extend in the longitudinal direction, for example, from the center of the wall from which the rib extends. The reinforcing ribs 70 allow to improve the performance of the bumper beam 1 in terms of absorption of the maximum force of action and in terms of resistance to fracture by creating additional deformation patterns.

제 2 실시형태에 따른 범퍼 빔 (1) 에서 또한 구현될 수 있는 도 1 및 도 3 에 도시된 실시형태에 따라, 범퍼 빔 (1) 은 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 및 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 에 부착된 다른 롤 성형된 또는 스탬프된 강판으로 만들어지고 또한 전방벽들 (16, 22) 의 전방에서 연장되는 보강 요소 (72) 를 추가로 포함한다. 보강 요소 (72) 는 전방벽들 (16, 22) 의 적어도 일부의 전방에 충격 표면을 형성하도록 범퍼 빔 (1) 의 적어도 일부에 걸쳐 횡방향으로 연장된다. 보강 요소 (72) 는 전방벽들 (16, 22) 과 적어도 하나의 공동 (74) 을 형성하도록 배열되고, 상기 공동 (74) 은 전방벽들 (16, 22) 과 보강 요소 (72) 사이에서 연장된다. 도면에 도시된 실시형태에 따라, 보강 요소 (72) 는 상부 빔 (12) 의 전방벽 (16) 과 상부 공동 (74a) 을 규정되는 상부벽 (76), 및 하부 빔 (14) 의 전방벽 (22) 과 하부 공동 (74b) 을 규정하는 하부벽 (78) 을 포함한다. 상부벽 (76) 과 하부벽 (78) 사이에는 보강 요소 (72) 가 범퍼 빔 (1) 의 중앙벽 (28) 에 대향하여 또는 상부 빔 (12) 의 하부벽 (27) 및 하부 빔 (14) 의 상부벽 (29) 에 대향하여 전방벽들 (16, 22) 에 가해진 중앙벽 (80) 을 포함한다. 보강 요소 (72) 는 상부벽 (76) 및/또는 하부벽 (78) 에서 횡방향으로 연장되는 리브들 (82) 을 포함할 수 있다. 1 and 3, which may also be embodied in a bumper beam 1 according to a second embodiment, the bumper beam 1 is formed by the upper wall 20 of the upper beam 12, Further comprises reinforcing elements 72 made of other roll-formed or stamped steel plates attached to the lower wall 26 of the front wall 14 and extending in front of the front walls 16, The reinforcing element 72 extends transversely across at least a portion of the bumper beam 1 to form an impact surface in front of at least a portion of the front walls 16,22. The reinforcing element 72 is arranged to form at least one cavity 74 with the front walls 16,22 and the cavity 74 is defined between the front walls 16,22 and the reinforcing element 72 . In accordance with the embodiment shown in the figures, the reinforcing element 72 includes a top wall 76 defining a front wall 16 and an upper cavity 74a of the top beam 12, And a lower wall 78 defining a lower cavity 22 and a lower cavity 74b. Between the upper wall 76 and the lower wall 78 a reinforcing element 72 is provided opposite the central wall 28 of the bumper beam 1 or between the lower wall 27 and the lower beam 14 And a central wall 80 that is applied to the front walls 16, 22 against the top wall 29 of the chamber 10. The reinforcing element 72 may include ribs 82 extending laterally in the upper wall 76 and / or the lower wall 78.

보강 요소 (72) 는 범퍼 빔 (1) 의 전방에 보완적인 변형가능한 구조를 형성함으로써 범퍼 빔 (1) 의 에너지 흡수를 향상시키는 것을 허용한다. 이를 위해, 보강 요소 (72) 가 종방향으로 범퍼 빔의 단면을 증가시키므로, 보강 요소 (72) 는 바람직하게는 추가 에너지가 흡수되어야 하는 곳으로 그리고 종방향으로의 추가의 공간이 범퍼 빔 (1) 의 전방에서 이용가능한 곳으로 연장된다. 예를 들어, 보강 요소 (72) 는 차량에 대한 전면 충격의 경우에 대부분의 충격 에너지가 가해지는 범퍼 빔 (1) 의 중심 주위에서 횡방향으로 연장된다. 보강 요소를 형성하는 강판의 두께와 및 보강 요소 (72) 를 형성하는 강의 인장 강도와 공동 (74) 의 단면의 곱은, 보강 요소 (72) 를 갖는 범퍼 빔이 범퍼 빔의 후방 보다 더 많은 에너지를 국부적으로 흡수하도록, 강판의 두께 및 범퍼 빔을 형성하는 강의 인장 강도와 보강 요소 (52) 를 갖지 않는 범퍼 빔 (1) 의 단면의 곱보다 작다. 예를 들어, 보강재는 범퍼 빔의 강보다 연성이 높은 강으로 제조된다.The reinforcing element 72 allows to improve the energy absorption of the bumper beam 1 by forming a complementary deformable structure in front of the bumper beam 1. [ To this end, the reinforcing element 72 increases the cross-section of the bumper beam in the longitudinal direction, so that the reinforcing element 72 is preferably located such that additional energy is absorbed and additional space in the longitudinal direction is provided to the bumper beam 1 ) To the point where it is available. For example, the reinforcing element 72 extends transversely about the center of the bumper beam 1 where most impact energy is applied in the event of a frontal impact on the vehicle. The product of the thickness of the steel plate forming the reinforcing element and the cross-section of the cavity 74 with the tensile strength of the steel forming the reinforcing element 72 is such that the bumper beam with the reinforcing element 72 will have more energy behind the bumper beam Is smaller than the product of the thickness of the steel sheet and the tensile strength of the steel forming the bumper beam and the cross section of the bumper beam 1 without the reinforcing element 52 so as to absorb locally. For example, the stiffener is made of steel that is more ductile than the steel of the bumper beam.

실시예에 따라, 보강 요소는 횡방향으로 범퍼 빔 (1) 의 길이의 10 % ~ 2/3 을 따라 연장되고, 공동 (74) 은 실질적으로 종방향으로 보강 요소를 갖지 않는 범퍼 빔의 단면의 1/3 과 동일한 단면을 갖는다. 보강 요소 (72) 는 예를 들어 실질적으로 780 ~ 1500 MPa 의 인장 강도를 갖는 이중상 강으로 제조되고, 또한 예를 들어 강판 (10) 의 두께와 동일한 두께를 갖는다. 보강 요소 (72) 는 예를 들어 범퍼 빔 (1) 에 레이저 용접된다.According to an embodiment, the reinforcing element extends in the transverse direction along 10% to 2/3 of the length of the bumper beam 1, and the cavity 74 has a cross section of the bumper beam which has no reinforcing elements in the longitudinal direction 1/3. The reinforcing element 72 is made, for example, of a duplex steel having a tensile strength of substantially 780 to 1500 MPa and also has a thickness equal to the thickness of the steel sheet 10, for example. The reinforcing element 72 is laser welded, for example, to the bumper beam 1.

보강 요소 (72) 는 또한 범퍼 빔 (1) 의 기하학적 형상을 상이한 차량의 특정 기하학적 형상 요건에 맞추는데 사용될 수 있다. 예를 들어, 보강 요소 (72) 의 높이는 범퍼 빔 (1) 이 표준 차량보다 더 큰 높이를 갖는 차량에 사용될 수 있도록 범퍼 빔 (1) 의 높이보다 클 수 있다. 이러한 경우에, 보강 요소 (72) 는 범퍼 빔 (1) 의 전체 길이를 따라 연장될 수있다. 결과적으로, 보강 요소 (72) 는 넓은 범위의 차량에 범퍼 빔 (1) 을 적용시키는데 사용될 수 있고, 여기에서 범퍼 빔 (1) 은 모든 차량에 대해 동일하게 유지되고 또한 보강 요소 만이 차량의 요건에 적합하도록 수정된다. The reinforcing element 72 can also be used to match the geometry of the bumper beam 1 to the specific geometric configuration requirements of different vehicles. For example, the height of the reinforcing element 72 may be greater than the height of the bumper beam 1 such that the bumper beam 1 can be used in a vehicle having a height greater than that of a standard vehicle. In such a case, the reinforcing element 72 may extend along the entire length of the bumper beam 1. As a result, the reinforcing element 72 can be used to apply the bumper beam 1 to a wide range of vehicles, wherein the bumper beam 1 remains the same for all vehicles and only the reinforcing elements are attached to the requirements of the vehicle Is modified to suit.

전술한 범퍼 빔 (1) 을 형성하는 방법은, 제 1 실시형태에 따른 범퍼 빔을 형성하기 위하여 강판 (10) 의 연속적인 롤 성형 단계들이 도시되고 또한 0 내지 23 으로 라벨링되는 도 6 에서 부분적으로 도시되어 있다. 이러한 스물 세 개의 롤 성형 단계들은, 도 5 에서 보다 명확하게 도시된 바와 같이, 롤 성형 단계 4 내지 7 에서 형성된 스텝을 갖는 중앙벽 (28), 및 적어도 롤 성형 단계 1 내지 3 에서 형성되는 상부 빔 (12) 및 하부 빔 (14) 의 전방벽들 (16, 22) 및 후방벽들 (18, 24) 에서 연장되는 전방 리브들 (64) 및 후방 리브들 (68) 을 구비하는 범퍼 빔 (1) 을 형성하는데 필요한 단계의 수에 대응한다. 다양한 롤 성형 단계들은 연속적인 롤 성형 스테이션들에서 수행된다.The method of forming the above-described bumper beam 1 is similar to that of FIG. 6 in which the continuous roll forming steps of the steel sheet 10 are shown and also labeled 0 to 23 to form the bumper beam according to the first embodiment Respectively. These twenty-three roll forming steps include a center wall 28 having steps formed in roll forming steps 4 to 7, as shown more clearly in Fig. 5, and a top wall < RTI ID = 0.0 > Which has front ribs 64 and rear ribs 68 extending from the front walls 16 and 22 and the rear walls 18 and 24 of the lower beam 14 and the lower beam 14, ) Of the substrate. The various roll forming steps are performed in successive roll forming stations.

롤 성형 단계들의 끝에서, 강판 (10) 의 에지들 (42 및 44) 은 대응하는 전방벽 및 후방벽에 또는 접합벽 (46) 에 용접되고, 범퍼 빔 (1) 은 원호 형상을 얻기 위하여 횡방향으로 아치 모양이 된다. 후방 리브들 (68) 덕분에, 이러한 작업은 범퍼 빔 (1) 의 곡률 반경이 감소되고 또한 후방벽들의 높이가 중요해질 지라도 후방벽들 (18, 24) 이 버클링되지 않도록 한다. At the end of the roll forming steps the edges 42 and 44 of the steel sheet 10 are welded to the corresponding front and rear walls or to the joining wall 46 and the bumper beam 1 is welded transversely Direction. Thanks to the rear ribs 68, this operation prevents the rear walls 18, 24 from buckling, even though the radius of curvature of the bumper beam 1 is reduced and the height of the rear walls becomes important.

범퍼 빔 (1) 이 보강 요소 (72) 를 포함할 때, 이러한 보강 요소 (72) 는 예를 들어 롤 성형에 의해 또는 스탬핑에 의해 개별적으로 형성되고, 또한 형성된 범퍼 빔 (1) 에 부착된다.When the bumper beam 1 comprises a reinforcing element 72, these reinforcing elements 72 are individually formed, for example by roll forming or by stamping, and are also attached to the bumper beam 1 formed.

제 1 평면 및 제 2 평면과 실질적으로 45˚ 와 동일한 각도 α 를 형성하는 제 3 평면을 갖는, 8 형상의 단면을 가지는 전술한 범퍼 빔은, 예를 들어, 파괴 없이 200 mm 이상의 거리에서 종방향으로 변형될 수 있다. 범퍼 빔에 의해 유지되는 최대 작용력은 30 KN 초과, 예를 들어 약 33 KN (도 6 의 Ep) 이고, 250 mm 의 변형 후에 흡수된 최소 에너지 (도 6 의 Em) 는 5.5 KJ 초과, 예를 들어 약 5.75 KJ 이다. 결과적으로, 범퍼 빔 (1) 은 세 개의 관련된 파라미터 모두에서, 즉, 작동력 임계값보다 큰 피크 작용력에 대한 저항, 흡수된 최소 에너지 및 파괴에 대한 내성에서 양호한 성능을 나타낸다.The above-described bumper beam having an 8-shaped cross-section, having a third plane forming an angle a which is substantially equal to 45 degrees with the first plane and the second plane, can be, for example, Lt; / RTI > The maximum actuation force sustained by the bumper beam is greater than 30 KN, e.g., about 33 KN (Ep in FIG. 6), and the minimum energy absorbed after 250 mm strain (Em in FIG. 6) is greater than 5.5 KJ, It is about 5.75 KJ. As a result, the bumper beam 1 exhibits good performance in all three related parameters: resistance to peak force greater than the operating force threshold, minimum energy absorbed and resistance to failure.

전술한 실시형태로 구현될 수 있는 범퍼 빔을 형성하는 방법의 실시형태에 따라, 범퍼 빔을 형성하는 방법은 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 에서 그리고/또는 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 에서 범퍼 빔의 내부를 향해 횡방향으로 연장되는 보강 리브 (70) 를 형성하기 위한 롤 성형 단계들 (미도시) 을 포함한다. 상부 빔 (12) 의 상부벽 (20) 에서 그리고 하부 빔 (14) 의 하부벽 (26) 에서 보강 리브 (70) 를 형성하기 위한 롤 성형 단계들은 연속적인 롤 성형 스테이션들에서 수행된다.According to an embodiment of a method of forming a bumper beam that may be implemented in the above-described embodiments, a method of forming a bumper beam may be performed at the top wall 20 of the top beam 12 and / (Not shown) for forming a reinforcing rib 70 extending laterally from the wall 26 toward the interior of the bumper beam. The roll forming steps for forming the reinforcing ribs 70 in the upper wall 20 of the upper beam 12 and in the lower wall 26 of the lower beam 14 are performed in successive roll forming stations.

범퍼 빔의 내부를 향해 횡방향으로 연장되는 리브들은 범퍼 빔이 차지하는 체적을 제한할 수 있다. 실제로, 차량의 깊이 (즉, 종방향으로 측정된 차량의 치수) 는 50 mm ~ 60 mm 를 초과해서는 안되고, 그렇지 않으면 차량이 너무 길어질 수 있다.Ribs extending transversely toward the interior of the bumper beam may limit the volume occupied by the bumper beam. In fact, the depth of the vehicle (i.e., the dimension of the vehicle measured in the longitudinal direction) should not exceed 50 mm to 60 mm, otherwise the vehicle may be too long.

더욱이, 범퍼 빔의 내부를 향해 횡방향으로 연장되는 리브들은 차량의 외부를 향해 횡방향으로 연장되는 리브들보다 더 만족스럽다. 실제로, 차량 외부를 향해 연장되는 리브는 충격의 경우 작용력이 집중되는 돌출부를 형성한다. 범퍼 빔의 내부를 향하는 리브의 경우, 작용력은 리브의 양측에서 연장되는 두 개의 큰 표면들에서 분할된다. 따라서, 범퍼 빔의 파괴 위험이 감소된다.Moreover, the ribs extending transversely toward the interior of the bumper beam are more satisfactory than the ribs extending laterally toward the exterior of the vehicle. Actually, a rib extending toward the outside of the vehicle forms a protrusion in which a force acts in the case of an impact. In the case of ribs directed towards the interior of the bumper beam, the force is divided at two large surfaces that extend from both sides of the rib. Thus, the risk of fracture of the bumper beam is reduced.

Claims

An automotive bumper beam (1) made of at least one roll-formed steel plate (10) comprising an upper beam (12) and a lower beam (14) extending in a transverse direction,
The upper beam 12 and the lower beam 14 are defined by a front wall 16,22, a rear wall 18,24, a top wall 20,29 and a bottom wall 26,27 Respectively,
The upper walls 20 and 29 and the lower walls 26 and 27 connect the front walls 16 and 22 to the rear walls 18 and 24,
Each of the front walls 16,22 of the upper beam 12 and the lower beam 14 comprises a front rib 66 extending transversely toward the interior of the bumper beam 1,
The upper wall 20 of the upper beam 12, the lower wall 26 of the lower beam 14, the rear wall 18 of the upper beam 12, At least one of said rear walls (24) further comprising ribs (66, 70) extending transversely toward the interior of said bumper beam (1).

The method according to claim 1,
Characterized in that at least one of the upper beam (12) and the rear walls (18, 24) of the lower beam (14) comprises a rear rib (66) extending transversely towards the interior of the bumper beam Features a bumper beam.

3. The method of claim 2,
Characterized in that the rear rib (66) has a curved cross section with a radius of curvature of at least 0.5 times the thickness of the steel plate (10).

The method according to claim 2 or 3,
Wherein the rear wall (18,24) to which the rear ribs (66) extend comprises at least two planar surfaces (68) extending on either side of the rear ribs (66), the position of the rear ribs And / or height is arranged such that each planar surface (68) has a height that is less than half the height of the rear wall (18, 24) to which the rear rib (66) extends.

5. The method according to any one of claims 2 to 4,
The depth of the rear ribs 66 is at least 0.5 times the thickness of the steel plate 10 and the depth of the rear ribs 66 is greater than the thickness of the steel plates 10 and between the rear walls 18,24 and the front walls 16,22, The distance being less than or equal to the distance.

6. The method according to any one of claims 2 to 5,
Characterized in that the rear rib (66) extends toward the front rib (64).

7. The method according to any one of claims 2 to 6,
Each of the rear walls 18,24 of the upper beam 12 and the lower beam 14 includes a rear rib 66 extending transversely toward the interior of the bumper beam 1 Features a bumper beam.

8. The method according to any one of claims 1 to 7,
The upper wall 20 of the upper beam 12 and / or the lower wall 26 of the lower beam 14 are provided with reinforcing ribs 70 extending transversely toward the interior of the bumper beam 1, And the bumper beam.

9. The method of claim 8,
Characterized in that the reinforcing rib (70) has a curved section with a radius of curvature of at least 0.5 times the thickness of the steel plate (10).

10. The method according to claim 8 or 9,
The depth of the reinforcing ribs 70 is at least 0.5 times the thickness of the steel plate 10 and the depth of the reinforcing ribs 70 is greater than the thickness of the steel plate 10 and the height of the upper wall 20 and the lower wall 26 of the lower beam 14. [ Of the distance between the bumper beam and the bumper beam.

11. The method according to any one of claims 1 to 10,
Characterized in that the bumper beam (1) is curved in the transverse direction and the radius of curvature of the bumper beam (1) is 4000 mm or less.

12. The method according to any one of claims 1 to 11,
Characterized in that the steel plate (10) is made of steel having a tensile strength of 980 MPa or more.

13. The method of claim 12,
Characterized in that the steel plate (10) has a thickness of substantially 0.8 mm to 1.5 mm.

14. The method according to any one of claims 1 to 13,
A central wall 28 extending between the front walls 16,22 and the rear walls 18,24 of the upper beam 12 and the lower beam 14 is formed in the lower wall 12 of the upper beam 12, And the upper wall of the lower beam (14).

15. The method of claim 14,
Characterized in that the central wall (28) extends in at least two different planes.

14. The method according to any one of claims 1 to 13,
Characterized in that a space (31) extends between the lower wall (27) of the upper beam (12) and the upper wall (29) of the lower beam (14).

17. The method of claim 16,
Characterized in that the lower wall (27) of the upper beam (12) and / or the upper wall (29) of the lower beam (14) extend in at least two different planes.

18. The method according to any one of claims 1 to 17,
The bumper beam further comprises a reinforcing element (72) made of steel and the reinforcing element (72) is attached to the upper beam (12) and the lower beam (14) such that the reinforcing element 22 extend in opposition to at least a portion of the top beams 12 and the front walls 16,22 of the bottom beam 14 and extend between the front walls 16,22 and the reinforcing elements 72 Characterized in that it defines at least one cavity (74) with said front walls (16, 22).

A method of manufacturing a bumper beam (1) according to any one of claims 1 to 18,
- providing a steel sheet (10), and
- rolling the steel sheet (10) at continuous rolling stations to form a bumper beam (1) comprising a top beam (12) and a bottom beam (14) extending in a transverse direction
Lt; / RTI >
The upper beam 12 and the lower beam 14 are in contact with a closed section defined by the front walls 16 and 22, the rear walls 18 and 24, the upper walls 16 and 22 20, Respectively,
The upper wall 20 and the lower wall 26 connect the front wall 16, 22 to the rear wall 18, 24,
Each of the front walls 16,22 of the upper beam 12 and the lower beam 14 includes a front rib 64 extending transversely toward the interior of the bumper beam 1,
The upper wall 20 of the upper beam 12, the lower wall 26 of the lower beam 14, the rear wall 18 of the upper beam 12, Characterized in that at least one of the rear walls (24) comprises a bumper beam (1) which is shaped in at least one of the rolling stations so as to include ribs (66, 70) extending transversely towards the interior of the bumper beam Lt; / RTI >

20. The method of claim 19,
Characterized in that the steel sheet (10) is made of steel having a tensile strength of 980 MPa or more.