JPWO2020067174A1 - Internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
補機を効果的に冷却できる内燃機関を提供する。
内燃機関は、内燃機関本体40に回転可能に支持され、内燃機関が発生する回転トルクによって回転する機関側駆動軸64と、補機100と、内燃機関本体40に取り付けられた補機ハウジング101と、補機ハウジング101に支持された補機本体102と、補機ハウジング101内に機関側駆動軸64と同軸となるように回転可能に支持され、補機本体102を駆動する補機駆動軸114と、を有する内燃機関に於いて、内燃機関はシリンダヘッド46を覆うシュラウド83と、外気を吸い込みシュラウド83内へ導風する冷却ファン59を有し、補機100はシュラウド83内に設けられる。Provided is an internal combustion engine capable of effectively cooling an auxiliary machine.
The internal combustion engine is rotatably supported by the internal combustion engine main body 40 and is rotated by the rotational torque generated by the internal combustion engine. The engine side drive shaft 64, the auxiliary machine 100, and the auxiliary machine housing 101 attached to the internal combustion engine main body 40. The auxiliary machine main body 102 supported by the auxiliary machine housing 101 and the auxiliary machine drive shaft 114 rotatably supported in the auxiliary machine housing 101 so as to be coaxial with the engine side drive shaft 64 and drive the auxiliary machine main body 102. In the internal combustion engine having
Description
本発明は、内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine.
従来、補機を有する内燃機関において、機関側駆動軸と補機駆動軸とを連結する継手部材の剛性を維持しつつ、継手部材の潤滑を行う技術が知られている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, in an internal combustion engine having an auxiliary machine, a technique for lubricating the joint member while maintaining the rigidity of the joint member connecting the engine side drive shaft and the auxiliary machine drive shaft has been known (for example, Patent Document 1). reference).
特許文献1に記載の補機では、補機駆動軸が駆動するために熱が生じ易い。また、補機が内燃機関本体に取り付けられているため、内燃機関からの熱が補機に伝わり易い。よって、補機を効率よく冷却することが望まれている。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、補機を効果的に冷却できる内燃機関を提供することを目的とする。In the auxiliary machine described in Patent Document 1, heat is likely to be generated because the auxiliary machine drive shaft is driven. Further, since the auxiliary machine is attached to the main body of the internal combustion engine, heat from the internal combustion engine is easily transferred to the auxiliary machine. Therefore, it is desired to efficiently cool the auxiliary machine.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of effectively cooling an auxiliary machine.
この明細書には、2018年9月28日に出願された日本国特許出願・特願2018−185942の全ての内容が含まれる。
内燃機関は、内燃機関本体(40)に回転可能に支持され、当該内燃機関が発生する回転トルクによって回転する機関側駆動軸(64)と、補機(100)と、前記内燃機関本体(40)に取り付けられた補機ハウジング(101)と、前記補機ハウジング(101)に支持された補機本体(102)と、前記補機ハウジング(101)内に前記機関側駆動軸(64)と同軸となるように回転可能に支持され、前記補機本体(102)を駆動する補機駆動軸(114)と、を有する内燃機関に於いて、前記内燃機関はシリンダヘッド(46)を覆うシュラウド(83)と、外気を吸い込みシュラウド(83)内へ導風する冷却ファン(59)を有し、前記補機(100)は前記シュラウド(83)内に設けられることを特徴とする。This specification includes all the contents of the Japanese patent application / Japanese Patent Application No. 2018-185942 filed on September 28, 2018.
The internal combustion engine is rotatably supported by the internal combustion engine main body (40), and the engine side drive shaft (64), which is rotated by the rotational torque generated by the internal combustion engine, an auxiliary machine (100), and the internal combustion engine main body (40). The auxiliary machine housing (101) attached to the auxiliary machine housing (101), the auxiliary machine main body (102) supported by the auxiliary machine housing (101), and the engine side drive shaft (64) in the auxiliary machine housing (101). In an internal combustion engine having an auxiliary machine drive shaft (114) that is rotatably supported so as to be coaxial and drives the auxiliary machine main body (102), the internal combustion engine is a shroud covering a cylinder head (46). It has (83) and a cooling fan (59) that sucks in outside air and guides air into the shroud (83), and the auxiliary machine (100) is provided in the shroud (83).
上記構成において、前記補機(100)は、燃料を圧送する燃料圧送装置(100)であっても良い。 In the above configuration, the auxiliary machine (100) may be a fuel pumping device (100) that pumps fuel.
また、上記構成において、前記燃料圧送装置(100)の吸入口(103)又は排出口(104)乃至その両方が車両内側を向いていても良い。 Further, in the above configuration, the suction port (103) or the discharge port (104) of the fuel pumping device (100) or both of them may face the inside of the vehicle.
また、上記構成において、前記機関側駆動軸(64)は動弁機構(63)のカムシャフト(64)であっても良い。 Further, in the above configuration, the engine side drive shaft (64) may be the camshaft (64) of the valve operating mechanism (63).
また、上記構成において、前記内燃機関(13)は、車輪(3)及び車軸(3a)を支持するスイングアーム(41)と共に車体フレーム(12)に揺動可能に連結され、前記補機(100)は車両側面視に於いて前記車体フレーム(12)と重なっても良い。 Further, in the above configuration, the internal combustion engine (13) is swingably connected to the vehicle body frame (12) together with the swing arm (41) supporting the wheels (3) and the axle (3a), and the auxiliary machine (100). ) May overlap with the vehicle body frame (12) in the side view of the vehicle.
また、上記構成において、前記機関側駆動軸(64)と前記補機駆動軸(114)の接合部はスプライン構造を有しても良い。 Further, in the above configuration, the joint portion between the engine side drive shaft (64) and the auxiliary machine drive shaft (114) may have a spline structure.
また、上記構成において、前記補機(100)は車両搭載時前後方向に於いて内燃機関前端部(47a)より後方に位置しても良い。 Further, in the above configuration, the auxiliary machine (100) may be located behind the front end portion (47a) of the internal combustion engine in the front-rear direction when mounted on the vehicle.
また、上記構成において、前記補機(100)が、前記動弁機構(63)を収容する動弁機構収容部を形成するシリンダヘッドカバー(47)に設けられても良い。 Further, in the above configuration, the auxiliary machine (100) may be provided on the cylinder head cover (47) forming the valve operating mechanism accommodating portion for accommodating the valve operating mechanism (63).
また、上記構成において、内燃機関(13)のクランク室の中心は車幅方向において左右いずれかに偏り、前記補機(100)は前記クランク室の中心が偏った方向と反対側に設けられても良い。 Further, in the above configuration, the center of the crank chamber of the internal combustion engine (13) is biased to the left or right in the vehicle width direction, and the auxiliary machine (100) is provided on the side opposite to the direction in which the center of the crank chamber is biased. Is also good.
また、上記構成において、内燃機関(13)のシリンダ部中心(44a)は車幅方向において左右いずれかに偏り、前記補機(100)は前記シリンダ部中心(44a)が偏った方向と反対側に設けられても良い。 Further, in the above configuration, the center of the cylinder portion (44a) of the internal combustion engine (13) is biased to the left or right in the vehicle width direction, and the auxiliary machine (100) is on the side opposite to the direction in which the center of the cylinder portion (44a) is biased. It may be provided in.
内燃機関は、内燃機関本体に回転可能に支持され、当該内燃機関が発生する回転トルクによって回転する機関側駆動軸と、補機と、前記内燃機関本体に取り付けられた補機ハウジングと、前記補機ハウジングに支持された補機本体と、前記補機ハウジング内に前記機関側駆動軸と同軸となるように回転可能に支持され、前記補機本体を駆動する補機駆動軸と、を有する内燃機関に於いて、前記内燃機関はシリンダヘッドを覆うシュラウドと、外気を吸い込みシュラウド内へ導風する冷却ファンを有し、前記補機は前記シュラウド内に設けられる。この構成によれば、補機を効果的に冷却できる。 The internal combustion engine is rotatably supported by the internal combustion engine main body and is rotated by the rotational torque generated by the internal combustion engine. An internal combustion engine having an auxiliary machine main body supported by the machine housing and an auxiliary machine drive shaft rotatably supported in the auxiliary machine housing so as to be coaxial with the engine side drive shaft and driving the auxiliary machine main body. In an engine, the internal combustion engine has a shroud that covers a cylinder head and a cooling fan that sucks in outside air and guides the air into the shroud, and the auxiliary machine is provided in the shroud. According to this configuration, the auxiliary machine can be effectively cooled.
上記構成において、前記補機は、燃料を圧送する燃料圧送装置であっても良い。この構成によれば、熱くなりやすい燃料圧送装置を効果的に冷却できる。 In the above configuration, the auxiliary machine may be a fuel pumping device that pumps fuel. According to this configuration, the fuel pumping device, which tends to become hot, can be effectively cooled.
また、上記構成において、前記燃料圧送装置の吸入口又は排出口乃至その両方が車両内側を向いていても良い。この構成によれば、吸入口や排出口などの燃料圧送装置の突出部分を保護できる。 Further, in the above configuration, the suction port and / or the discharge port of the fuel pumping device may face the inside of the vehicle. According to this configuration, the protruding portion of the fuel pumping device such as the suction port and the discharge port can be protected.
また、上記構成において、前記機関側駆動軸は動弁機構のカムシャフトであっても良い。この構成によれば、燃料噴射タイミングはカムの回転周期と同じであるため、燃料噴射タイミングを動弁機構の動作タイミングにあわせることができる。これにより、機関側駆動軸と補機駆動軸との間に減速機構を設ける必要がなくなり、小型化を図りつつ補機の発熱を下げることができる。 Further, in the above configuration, the engine-side drive shaft may be a camshaft of a valve operating mechanism. According to this configuration, since the fuel injection timing is the same as the rotation cycle of the cam, the fuel injection timing can be matched with the operation timing of the valve operating mechanism. As a result, it is not necessary to provide a reduction mechanism between the engine side drive shaft and the auxiliary machine drive shaft, and the heat generation of the auxiliary machine can be reduced while reducing the size.
また、上記構成において、前記内燃機関は、車輪及び車軸を支持するスイングアームと共に車体フレームに揺動可能に連結され、前記補機は車両側面視に於いて前記車体フレームと重なっても良い。この構成によれば、補機を車体フレームにより保護でき、ユニットスイングに強制空冷ファンを設けることで、より効果的に内燃機関を冷却できる。 Further, in the above configuration, the internal combustion engine may be swingably connected to the vehicle body frame together with the swing arm supporting the wheels and the axle, and the auxiliary machine may overlap the vehicle body frame in the side view of the vehicle. According to this configuration, the auxiliary machine can be protected by the vehicle body frame, and the internal combustion engine can be cooled more effectively by providing the forced air cooling fan in the unit swing.
また、上記構成において、前記機関側駆動軸と前記補機駆動軸の接合部はスプライン構造を有しても良い。この構成によれば、機関側駆動軸と補機駆動軸との周方向の遊びを低減することできる。 Further, in the above configuration, the joint portion between the engine side drive shaft and the auxiliary machine drive shaft may have a spline structure. According to this configuration, it is possible to reduce the play in the circumferential direction between the engine side drive shaft and the auxiliary machine drive shaft.
また、上記構成において、前記補機は車両搭載時前後方向に於いて内燃機関前端部より後方に位置しても良い。この構成によれば、補機が内燃機関に対して前後方向で突出しないようにできる。 Further, in the above configuration, the auxiliary machine may be located behind the front end portion of the internal combustion engine in the front-rear direction when mounted on the vehicle. According to this configuration, the auxiliary machine can be prevented from protruding in the front-rear direction with respect to the internal combustion engine.
また、上記構成において、前記補機が、前記動弁機構を収容する動弁機構収容部を形成するシリンダヘッドカバーに設けられても良い。この構成によれば、補機の組付性が向上する。
また、上記構成において、内燃機関のクランク室の中心は車幅方向において左右いずれかに偏り、前記補機は前記クランク室の中心が偏った方向と反対側に設けられても良い。この構成によれば、クランク室の中心が偏った方向と反対側に補機を設けてエンジンのバランスを取り易くできる。Further, in the above configuration, the auxiliary machine may be provided on the cylinder head cover forming the valve operating mechanism accommodating portion for accommodating the valve operating mechanism. According to this configuration, the assembling property of the auxiliary machine is improved.
Further, in the above configuration, the center of the crank chamber of the internal combustion engine may be biased to the left or right in the vehicle width direction, and the auxiliary machine may be provided on the side opposite to the direction in which the center of the crank chamber is biased. According to this configuration, it is possible to easily balance the engine by providing an auxiliary machine on the side opposite to the direction in which the center of the crank chamber is biased.
また、上記構成において、内燃機関のシリンダ部中心は車幅方向において左右いずれかに偏り、前記補機は前記シリンダ部中心が偏った方向と反対側に設けられても良い。この構成によれば、補機を設けた場合に、車幅方向の突出を抑えることができる。 Further, in the above configuration, the center of the cylinder portion of the internal combustion engine may be biased to the left or right in the vehicle width direction, and the auxiliary machine may be provided on the side opposite to the direction in which the center of the cylinder portion is biased. According to this configuration, when the auxiliary machine is provided, the protrusion in the vehicle width direction can be suppressed.
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号FRは車体前方を示し、符号UPは車体上方を示し、符号LHは車体左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numerals FR shown in each figure indicate the front of the vehicle body, the reference numerals UP indicate the upper part of the vehicle body, and the reference numerals LH indicate the left side of the vehicle body.
<第1の実施の形態>
図1は、本発明の第1の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。なお、図1では、左右一対で設けられるものは、右側のものだけが図示されている。
自動二輪車1は、シート10に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア(フラットフロア)11を有するスクーター型の鞍乗型車両である。自動二輪車1は、車体フレーム(車体)12の前方に前輪2を有し、駆動輪である後輪3は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン(内燃機関、エンジン)13に軸支される。<First Embodiment>
FIG. 1 is a right side view of a motorcycle according to the first embodiment of the present invention. In FIG. 1, only the one on the right side is shown as a pair of left and right ones.
The motorcycle 1 is a scooter-type saddle-mounted vehicle having a low-floor step floor (flat floor) 11 on which an occupant seated on the
図2は、自動二輪車1の正面図である。
図1、図2に示すように、自動二輪車1は、車体フレーム12の前端部に軸支されるフロントフォーク14を備え、前輪2は、フロントフォーク14の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル15は、フロントフォーク14の上端に取り付けられる。
自動二輪車1は、車体フレーム12等の車体を覆う車体カバー16を備える。FIG. 2 is a front view of the motorcycle 1.
As shown in FIGS. 1 and 2, the motorcycle 1 includes a
The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 16 that covers a vehicle body such as a
車体フレーム12は、前端に設けられるヘッドパイプ17と、ヘッドパイプ17から後下方に延びるダウンフレーム18と、ダウンフレーム18の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のロアフレーム19,19と、ロアフレーム19,19の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム20,20とを備える。
ロアフレーム19,19及びシートフレーム20,20は、前後方向に延びるパイプ状である。The
The lower frames 19 and 19 and the seat frames 20 and 20 have a pipe shape extending in the front-rear direction.
各シートフレーム20は、各ロアフレーム19の後端から後上がりに延びる立ち上がり部21と、立ち上がり部21の上端から車体フレーム12の後端まで延びる後方延出部22とを備える。後方延出部22は、立ち上がり部21よりも緩い傾斜で後上がりに延びる。
Each
車体フレーム12は、ロアフレーム19,19の後端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ23と、立ち上がり部21,21の上部を車幅方向に繋ぐ上部クロスメンバ(シート支持ステー)24と、を備える。
また、車体フレーム12は、シートフレーム20,20の立ち上がり部21から後方に突出するエンジンブラケット26,26を左右一対備える。The
Further, the
エンジンブラケット26,26には、リンク機構48を介して、ユニットスイングエンジン13が揺動可能に支持される。
ユニットスイングエンジン13は、駆動源であるエンジン本体40と後輪3を支持するアーム部41とが一体化されたユニットスイングパワーユニットである。
ユニットスイングエンジン13の後端部とシートフレーム20,20の後部との間には、リアサスペンション29が掛け渡される。
後輪3は、アーム部41の後端部の後輪車軸3aに軸支される。The
The
A
The
エンジン本体40の排気管77は、エンジン本体40の前部から下方に引き出され、車幅方向の他方側(左側)から一方側(右側)を通り、後方に延びて後輪3の側方まで延びる。排気管77の後端部は、後輪3の側方でマフラー78に接続される。
ユニットスイングエンジン13がリンク機構48を介して揺動する際、エンジン本体40、排気管77等は、一体に揺動する。
ユニットスイングエンジン13の上方で左右のシートフレーム20,20の間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス27が設けられる。シート10は、収納ボックス27の上面に支持され、収納ボックス27の上面の開口を覆う。The
When the
A
ユニットスイングエンジン13の前方には、燃料タンク37が配置される。燃料タンク37は、クロスメンバ23の前方で左右のロアフレーム19,19の間に配置される。本実施の形態の自動二輪車1は、燃料タンク37がステップフロア11の下方に配置されており、いわゆる、床下タンクのスクーター型車両(スクーター型の鞍乗型車両)である。燃料タンク37の後部には、燃料ポンプ38が配置されている。燃料ポンプ38は、燃料タンク37の上部に取り付けられる。燃料ポンプ38には、低圧燃料ホース39が接続されている。低圧燃料ホース39は、ユニットスイングエンジン13側に配索される。燃料ポンプ38は、燃料タンク37内の燃料を低圧燃料ホース39を介してユニットスイングエンジン13に供給する。
A
車体カバー16は、ハンドル15の周辺部を覆うアッパーカバー30と、ヘッドパイプ17及びダウンフレーム18を前方及び側方から覆うフロントカバー31と、フロントカバー31に後方から合わさってヘッドパイプ17及びダウンフレーム18を覆うレッグシールド32とを備える。
また、車体カバー16は、ロアフレーム19,19を下方から覆うアンダーカバー33と、ロアフレーム19,19を側方から覆うアンダーサイドカバー33A、33Aと、ロアフレーム19,19を上方から覆うステップフロア11を備える。アンダーカバー33、アンダーサイドカバー33A、33Aおよびステップフロア11は、燃料タンク37を上下左右から覆う。
さらに、車体カバー16は、シート10の下方でシートフレーム20,20及び収納ボックス27を側方から覆う左右一対のサイドカバー34、34と、シート10の下方で収納ボックス27及びユニットスイングエンジン13を前方から覆うセンターロアカバー(シート下カバー)35とを備える。
また、自動二輪車1は、前輪2を上方から覆うフロントフェンダー36を備える。The
Further, the
Further, the
Further, the motorcycle 1 includes a
図3は、ユニットスイングエンジン13の右側面図である。図4は、ユニットスイングエンジン13の断面図である。
本実施形態では、ユニットスイングエンジン13の前部に設けられるエンジン本体(内燃機関本体)40は、単気筒4サイクルエンジンである。エンジン本体40は、車幅方向に延びるクランクシャフト42を収容するクランクケース43と、クランクケース43から前方へ延びるシリンダ部44とを備える。
シリンダ部44は、クランクケース43側から順に、シリンダ45、シリンダヘッド46、及びヘッドカバー(シリンダヘッドカバー)47を備える。
エンジン本体40は、シリンダ部44のシリンダ軸線(シリンダ部中心)44aが略水平に車両前後方向へ延びる水平エンジンである。詳細には、シリンダ部44は、車両側面視でやや前上がりに車両前方へ略水平に延びる。FIG. 3 is a right side view of the
In the present embodiment, the engine body (internal combustion engine body) 40 provided at the front of the
The
The
図4に示すように、クランクケース43は、クランクシャフト42に直交する支持壁51及び支持壁52を備え、クランクシャフト42は、ベアリングを介して支持壁51及び支持壁52に支持される。支持壁51と支持壁52とは、クランクシャフト42が収容されるクランク室53の一部を形成する。クランク室53の車幅方向中心は、車両中心線1cに対して左側に偏っている。
As shown in FIG. 4, the
シリンダ45内には、ピストン54が摺動可能に収容されている。ピストン54は、コンロッド55を介し、クランク室53でクランクシャフト42に連結される。
ピストン54の前面に向き合うシリンダヘッド46の後部には、燃焼室46aが設けられている。右側の側壁部67R側において、シリンダヘッド46の右方から、燃焼室46aに向けて、点火プラグ68が挿入され、点火プラグ68の先端が燃焼室46a内に臨む。シリンダヘッド46には、燃焼室46aに連なる吸気ポート(不図示)と排気ポート46bが設けられ、その内端が燃焼室46aに開口している。不図示の吸気ポートと排気ポート46bの内端開口には、それぞれの開口を開閉する不図示の吸気弁と排気弁が設けられている。
また、図7に示すように、シリンダヘッド46の上方から、燃焼室46aに向けて、燃料噴射装置130のインジェクタが挿入され、インジェクタの先端が燃焼室46a内に臨む。燃料噴射装置130は直噴方式である。A
A
Further, as shown in FIG. 7, the injector of the
クランクケース43は、クランク室53における左右の一側(右側)側方に、発電機室56を備える。
発電機室56内に延出するクランクシャフト42の一端には、クランクシャフト42の回転によって発電する発電機58が設けられる。発電機58は、クランクシャフト42と一体に回転する。発電機58の外側面には、冷却ファン59が設けられる。The
At one end of the
冷却ファン59は、ファンカバー81によって周囲を覆われる。ファンカバー81は、冷却ファン59を覆うようにクランクケースに締結される。ファンカバー81は、吸引口82aを形成する吸引筒82を備える。吸引筒82は冷却ファン59の位置に配置される。
ファンカバー81の前方には、シリンダ45およびシリンダヘッド46を覆うシュラウド83が配置される。シュラウド83は、シリンダ45およびシリンダヘッド46を協働して覆うようにして相互に結合される上下一対のカバー部材84,85(図3参照)で構成される。カバー部材84,85はファンカバー81の締結部81aとヘッドカバー47の前部とに締結されるなどしてエンジン本体40に支持される。The cooling
A
シュラウド83は、シリンダ45およびシリンダヘッド46の一方側において、前方になるに連れてヘッドカバー47側に湾曲する形状をしており、エンジン本体40との間に空間を形成する。エンジン本体40とシュラウド83の間の空間により冷却風通路86が形成される。冷却ファン59が外気を吸い込み矢印A1のようにシュラウド83内へ導風し、冷却風通路86を、冷却ファン59から吐出される強制空冷用の空気が矢印A2のように流通する。シリンダ45の外面には、複数の冷却フィン45aがそれぞれ突設されている。冷却フィン45aは、冷却風通路86に配置されており、冷却風通路86を流れる空気による効率的な冷却が可能となっている。
ファンカバー81、カバー部材84,85は、それぞれ合成樹脂により形成される。The
The
シリンダヘッド46には、不図示の吸気弁及び排気弁を駆動する動弁装置(動弁機構)63が設けられる。動弁装置63は、クランクシャフト42と平行に配置されるカムシャフト(機関側駆動軸)64と、カムシャフト64によって駆動される不図示の吸気弁及び排気弁とを備える。ヘッドカバー47は、動弁装置63を覆う。シリンダヘッド46およびヘッドカバー47は、動弁機構収容部を構成する。
The
カムシャフト64は、ベアリング62を介して回転可能に支持される。ベアリング62はカムシャフト64の軸方向に一対配置される。カムシャフト64は、カムシャフト64とクランクシャフト42とを接続するカムチェーン65を介し、クランクシャフト42によって駆動される。
The
カムシャフト64の他端側には、従動スプロケット65aが設けられている。従動スプロケット65aには、カムチェーン(動弁機構伝達装置)65が巻き掛けられている。カムチェーン65は、クランクシャフト42の駆動スプロケット65bに巻き掛けられている。クランクシャフト42の回転は、カムチェーン65を介してカムシャフト64に伝達される。クランクシャフト42が2回転する毎に、カムシャフト64が1回転する。
A driven
シリンダ部44は、カムシャフト64の他端側に、カムチェーン65が通るカムチェーン室66を備える。カムチェーン室(伝達室)66は、クランクケース43、シリンダ45、及びシリンダヘッド46に跨って設けられ、シリンダ部44の軸方向に延在する。カムチェーン室66は、車幅方向では、クランク室53に対して発電機室56とは反対側に位置し、シリンダ部44の左右方向(車幅方向)の側壁部67L,67Rの左側(内方側)の側壁部67Lに設けられる。側壁部67L,67Rは、シリンダヘッド46の側壁部(側面)を含む。
The
クランクケース43は、発電機室56側とは反対側の側面部から後方に延びる伝動ケース部70を一体に備える。伝動ケース部70は、クランク室53の後部中央の部分から後輪3の左側方まで延びる。
伝動ケース部70は、車幅方向の外側面が開放したケース状に形成されており、この開放部は、伝動ケースカバー71によって閉じられる。
伝動ケースカバー71が伝動ケース部70に固定されることで、上述のアーム部41が構成される。The
The
By fixing the transmission case cover 71 to the
中空のアーム部41内には、ベルト式無段変速機73と、遠心式のクラッチ機構74と、複数のギヤで構成される減速機構75とが設けられる。
クランクシャフト42の駆動力は、ベルト式無段変速機73、クラッチ機構74、及び減速機構75を介し、後輪3に伝達される。A belt-type continuously
The driving force of the
図5は、高圧燃料ポンプ100の要部斜視図である。図5では、説明の便宜のために、内部の部材を実線で示し、ハウジング101を二点鎖線で示している。また、燃料の流路は図示を省略している。
図3、図5に示すように、エンジン本体40のシリンダヘッド46には、高圧燃料ポンプ(燃料圧送装置)100が支持される。高圧燃料ポンプ100は、ハウジング(補機ハウジング)101と、ハウジング101に支持されたポンプ本体(補機本体)102とを備える。FIG. 5 is a perspective view of a main part of the high-
As shown in FIGS. 3 and 5, a high-pressure fuel pump (fuel pumping device) 100 is supported by the
ポンプ本体102は、低圧吸入部103(図3参照)と高圧吐出部104(図3参照)とを有する。低圧吸入部103と高圧吐出部104とは、ハウジング101の内部に形成された図示しない中空状の加圧室を介して互いに連通している。低圧吸入部103は、吸入口103aを有する筒状に形成されている。低圧吸入部103には、燃料タンク37から延びる低圧燃料ホース39が接続されている。低圧吸入部103には、燃料タンク37から低圧の燃料が供給される。
The
高圧吐出部104は、排出口104aを有する筒状に形成されている。高圧吐出部104には、高圧燃料配管131が接続される。高圧燃料配管131は、直噴方式の燃料噴射装置130(図7参照)に接続される。高圧燃料ポンプ100は燃料噴射装置130に高圧で燃料を送る。
The high-
ポンプ本体102は、図5に示すようにプランジャ111を備える。プランジャ111はポンプシャフト(補機駆動軸)114に対して垂直方向に延びる軸状の部材である。プランジャ111は、筒状に延びるシリンダ部112に沿って摺動可能に支持される。プランジャ111の他端111b側には、偏心カム状のリフタ113が配置される。リフタ113は、プランジャ111に直交する方向に延びるポンプシャフト114にニードルベアリング116を介して回転摺動可能に支持される。ポンプシャフト114は、リフタ113の両側に配置されたベアリング115、115で回転可能に支持される。ベアリング115、115はハウジング101に固定される。
リフタ113、ポンプシャフト114、ベアリング115、115、ニードルベアリング116は、ハウジング101の内部に形成された中空状の駆動室117に配置されている。The
The
ポンプシャフト114は、ハウジング101に形成された不図示の開口部を介して外部に突出している。ポンプシャフト114は、中空状に形成されており、軸方向に延びる中空部(補機駆動軸側中空部)114aが形成される。また、ポンプシャフト114には、径方向に貫通する貫通孔114b(図4参照)が形成されている。中空部114aはオイルが通過可能であり貫通孔114bからオイルがニードルベアリング116に供給され、摺動面を潤滑したのちに駆動室117内に排出される。ポンプシャフト114の外周部にはスプライン部114cが形成される。
The
ハウジング101にはステー106が固定されている。ステー106にはポンプシャフト114よりも大径に形成されポンプシャフト114が貫通する開口部106aが形成される。開口部106aにより、駆動室117はハウジング101の内外に連通する。
A
燃料噴射装置130への燃料の流路において、低圧吸入部103と、ポンプ本体102の加圧室(不図示)との間にはスピル弁105が配置される。スピル弁105は電磁弁であり、制御用のコネクタ105aを備える。コネクタ105aは電気ケーブル(不図示)を介して、不図示のECU(Electronic Control Unit)に接続される。スピル弁105は弁を制御し低圧の燃料の加圧室(不図示)への供給量を調整する。
In the fuel flow path to the
加圧室(不図示)を挟んで、プランジャ111と反対側には、パルセーションダンパ122(図3参照)が配置される。パルセーションダンパ122は、圧力の変動を吸収する。
A pulsation damper 122 (see FIG. 3) is arranged on the side opposite to the
低圧吸入部103、高圧吐出部104、スピル弁105、加圧室(不図示)、プランジャ111、シリンダ部112、リフタ113、ポンプシャフト114、ベアリング115、115、ニードルベアリング116、駆動室117と、パルセーションダンパ122とにより、ポンプ本体102が構成される。
Low-
よって、ポンプシャフト114が回転するとリフタ113の偏芯運動に応じて、プランジャ111が移動し、プランジャ111は加圧室(不図示)に進入、退避する。プランジャ111が加圧室(不図示)に進入した場合には加圧室(不図示)では低圧の燃料が圧縮され高圧となる。高圧となった燃料は吐出弁(不図示)が開くことにより高圧吐出部104を介して高圧燃料配管131に供給される。
Therefore, when the
図3に示すように、高圧燃料ポンプ100はステー106を介してシリンダヘッド46に固定される。ステー106はボルトでシリンダヘッド46に固定される。シリンダヘッド46は、エンジン本体40の端にあり、高圧燃料ポンプ100はエンジン本体40に対して組付性が向上している。
As shown in FIG. 3, the high-
高圧燃料ポンプ100のポンプシャフト114は、カムシャフト64に結合される。
ここで、カムシャフト64は、中空に形成されており、軸方向中央部から一端側に延びる中空部(機関側駆動軸側中空部)64aを備える。また、カムシャフト64には、径方向に貫通して中空部64aに連通する貫通孔64bが形成される。中空部64aには、シリンダ45やシリンダヘッド46のオイル油路(不図示)を介してオイルが供給される。貫通孔64bから中空部64aにオイルが供給されてもよい。このオイルは、クランクシャフト42の回転トルクを受けて駆動する不図示のオイルポンプにより供給される。The
Here, the
ポンプシャフト114は、カムシャフト64の中空部64aに挿入される。中空部64aの内周部には軸方向に延びるスプライン用の係合部が形成されており、ポンプシャフト114のスプライン部114cが嵌り、スプライン結合する。このとき、カムシャフト64の中空部64aと、ポンプシャフト114の中空部114aが連通する。よって、中空部64aからオイルが供給される。ポンプシャフト114に流入したオイルは、貫通孔114bを介してハウジング101のニードルベアリング116に供給され、摺動面を潤滑したのちに駆動室117内に排出され、ベアリング115等の潤滑を行う。そして、開口部106aからシリンダ部44の内部に戻る。すなわち、カムシャフト64の中空部64a、ポンプシャフトの中空部114a、貫通孔114b(図4参照)、駆動室117、開口部106a、オイルが流れる油路を構成する。
The
本実施形態では、高圧燃料ポンプ100はシリンダヘッド46に取り付けられており、シュラウド83に覆われるように配置される。また、本実施形態では、高圧燃料ポンプ100は、シリンダヘッド46に支持される構成であるため、シリンダヘッド46を介して熱が伝わり高温となり易い。高圧燃料ポンプ100はシュラウド83内に配置され、冷却風通路86に配置される。よって、高圧燃料ポンプ100は、冷却ファン59により強制冷風により冷却できる。高圧燃料ポンプ100は、シリンダ45やシリンダヘッド46をそなえるシリンダブロックよりも車幅方向外側且つシュラウド83内壁との距離が近い位置に配置される。これにより、冷却ファン59からシュラウド83内面に沿って矢印A2(図4参照)のように流れる冷風により、高圧燃料ポンプ100を冷却することができ、冷却効率を良好とする。
In the present embodiment, the high-
エンジン本体40のクランク室53の中心は車両中心線1cに対して左に偏り、高圧燃料ポンプ100はクランク室中心が偏った方向と反対側である車両中心線1cよりも右側に設けられる。したがって、ユニットスイングエンジン13のバランスを取り易くできる。
The center of the
図6は、自動二輪車1のシリンダ部44の右側面図である。図7は、自動二輪車1のシリンダヘッド46の上面図である。図6、図7では、シュラウド83の図示は省略している。
図6に示すように、高圧燃料ポンプ100は車両側面視でシートフレーム20の立ち上がり部21と重複する位置に配置される。高圧燃料ポンプ100は、外部からの飛散物からなどから保護される。FIG. 6 is a right side view of the
As shown in FIG. 6, the high-
ユニットスイングエンジン13は、ユニットスイングエンジン13の上方に設けられるリンク機構(連結部)48を介して車体フレーム12に揺動可能に支持される。
リンク機構48は、クランクケース43の上部に連結される揺動軸48aと、シートフレーム20,20のエンジンブラケット26,26に連結される左右一対の車体側揺動軸48b,48bと、揺動軸48aと車体側揺動軸48b,48bとを接続するリンク部材48cとを備える。言い換えれば、シリンダ部44のシリンダ軸線44aより上方に位置するクランクケース43の上部部分に揺動軸48aが設けられ、リンク部材48cを介して、揺動軸48aと車体側揺動軸48b,48bとが連結され、ユニットスイングエンジン13は、車体フレーム12に揺動可能に支持される。
揺動軸48a及び車体側揺動軸48bは、車幅方向に延びる水平な軸である。ユニットスイングエンジン13は、揺動軸48a及び車体側揺動軸48b,48bを中心として揺動可能である。
ユニットスイングエンジン13では、エンジン本体40は、後輪(車輪)3及び後輪車軸(車軸)3aを支持するアーム部(スイングアーム)41と共に車体フレーム12に揺動可能に連結される。The
The
The
In the
高圧燃料ポンプ100は、エンジン本体40の前端部(内燃機関前端部)47aよりも後方に支持される。シリンダ軸線44aが右上がりに延びる本実施形態では、前端部(内燃機関前端部)47aは、シリンダ軸線44aに対して前下のヘッドカバー47の角の部分が対応する。高圧燃料ポンプ100は、ユニットスイングエンジン13から前後方向に突出させないようにすることが可能である。
The high-
図4などに示すように、シリンダ軸線44aが、前輪2と後輪3の幅方向中央部に対応する車両中心線1cよりも左方に偏っている。そして、高圧燃料ポンプ100はシリンダ軸線44aが偏った方向と反対側、すなわち、右側に設けられる。よって、高圧燃料ポンプ100は、スペースが生じ易い側に配置されており、車幅方向の突出量が抑制される。
As shown in FIG. 4 and the like, the
また、高圧燃料ポンプ100の低圧吸入部103の吸入口103aおよび高圧吐出部104の排出口104aは共に車両幅方向外側に突出しない方向、すなわち、ユニットスイングエンジン13側である後方を向いている。よって、低圧吸入部103から延びる低圧燃料ホース39や、高圧吐出部104から延びる高圧燃料配管131は、図7に示すように、ユニットスイングエンジン13上に重複し易くなる。よって、低圧吸入部103や高圧吐出部104などの突出部を保護できる。
Further, both the
以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、エンジン本体40に回転可能に支持され、ユニットスイングエンジン13が発生する回転トルクによって回転するカムシャフト64と、高圧燃料ポンプ100と、エンジン本体40に取り付けられたハウジング101と、ハウジング101に支持されたポンプ本体102と、ハウジング101内にカムシャフト64と同軸となるように回転可能に支持され、ポンプ本体102を駆動するポンプシャフト114と、を有するユニットスイングエンジン13に於いて、ユニットスイングエンジン13はシリンダヘッド46を覆うシュラウド83と、外気を吸い込みシュラウド83内へ導風する冷却ファン59を有し、高圧燃料ポンプ100はシュラウド83内に設けられる。したがって、補機を効果的に冷却することができる。
As described above, according to the present embodiment to which the present invention is applied, the
本実施形態では、高圧燃料ポンプ100は、燃料を圧送する燃料圧送装置である。したがって、熱くなりやすい高圧燃料ポンプ100を効果的に冷却できる。
In the present embodiment, the high-
また、本実施形態では、高圧燃料ポンプ100の低圧吸入部103の吸入口103aと高圧吐出部104の排出口104aの両方が車両内側を向いている。したがって、低圧吸入部103と高圧吐出部104などの高圧燃料ポンプ100の突出部分を保護できる。
Further, in the present embodiment, both the
また、本実施形態では、カムシャフト64は動弁装置63のカムシャフトである。したがって、燃料噴射タイミングはカムの回転と同じであるため、燃料噴射タイミングを動弁機構の動作タイミングにあわせることができる。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、ユニットスイングエンジン13のエンジン本体40は、後輪3及び後輪車軸3aを支持するアーム部41と共に車体フレーム12に揺動可能に連結され、高圧燃料ポンプ100は車両側面視に於いて車体フレーム12の立ち上がり部21と重なる。したがって、高圧燃料ポンプ100を車体フレーム12により保護できる。また、スクーター型の自動二輪車1のユニットスイングエンジン13に強制空冷する冷却ファン59を設けることで、より効果的にエンジン本体40を冷却できる。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、カムシャフト64とポンプシャフト114の接合部はスプライン構造を有する。したがって、カムシャフト64とポンプシャフト114との周方向の遊びを低減することできる。
Further, in the present embodiment, the joint portion between the
また、本実施形態では、高圧燃料ポンプ100は車両搭載時前後方向に於いてヘッドカバーの前端部47aより後方に位置する。したがって、高圧燃料ポンプ100がユニットスイングエンジン13に対して前後方向で突出しないようにできる。
Further, in the present embodiment, the high-
また、本実施形態では、高圧燃料ポンプ100が、動弁装置63を収容する動弁機構収容部を形成するヘッドカバー47に設けられる。したがって、高圧燃料ポンプ100の組付性が向上する。
Further, in the present embodiment, the high-
また、本実施形態では、ユニットスイングエンジン13のエンジン本体40のクランク室53の車幅方向の中心は車幅方向において左に偏り、高圧燃料ポンプ100はクランク室53の中心が偏った方向と反対側である右側に設けられる。したがって、クランク室53中心が偏った方向と反対側に高圧燃料ポンプ100を設けてユニットスイングエンジン13のバランスを取り易くできる。
Further, in the present embodiment, the center of the
また、本実施形態では、ユニットスイングエンジン13のシリンダ軸線44aは車幅方向において左に偏り、高圧燃料ポンプ100はシリンダ軸線44aはが偏った方向と反対側の右側に設けられる。したがって、高圧燃料ポンプ100を設けた場合に、車幅方向の突出を抑えることができる。
Further, in the present embodiment, the
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記実施の形態では、機関側駆動軸としてカムシャフト64の構成を説明した。しかし、高圧燃料ポンプ100に回転トルクを伝達する機関側駆動軸としてはクランクシャフト42でも良い。
上記の実施の形態では、補機として高圧燃料ポンプ100の構成を説明した。しかし、ウォーターポンプやオイルポンプなど、補機側駆動軸を備える内燃機関の補機であれば、任意の補機を適用可能である。これに応じて、燃料噴射装置130は直噴方式でなくても良い。
上記実施の形態では、エンジン本体40は、単気筒4サイクルエンジンの構成を説明した。しかし、エンジン本体は、単気筒でなくても良いし、4サイクルエンジンでなくても良い。The above-described embodiment shows only one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
In the above embodiment, the configuration of the
In the above embodiment, the configuration of the high-
In the above embodiment, the engine
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車1を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を2つ備えた3輪の鞍乗り型車両や4輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。 In the above embodiment, the motorcycle 1 as a saddle-riding vehicle has been described as an example, but the present invention is not limited to this, and the present invention is a three-wheeled vehicle including two front wheels or two rear wheels. It can be applied to saddle-riding vehicles and saddle-riding vehicles equipped with four or more wheels.
3 後輪(車輪)
3a 後輪車軸(車軸)
12 車体フレーム
13 ユニットスイングエンジン(内燃機関)
40 エンジン本体(内燃機関本体)
41 アーム部(スイングアーム)
44a シリンダ軸線(シリンダ部中心)
46 シリンダヘッド
47 ヘッドカバー(シリンダヘッドカバー)
47a 前端部(内燃機関前端部)
59 冷却ファン
63 動弁装置(動弁機構)
64 カムシャフト(機関側駆動軸)
83 シュラウド
100 高圧燃料ポンプ(補機、燃料圧送装置)
101 ハウジング(補機ハウジング)
102 ポンプ本体(補機本体)
103 低圧吸入部(吸入口)
104 高圧吐出部(排出口)
114 ポンプシャフト(補機駆動軸)
3 Rear wheels (wheels)
3a Rear wheel axle (axle)
12
40 Engine body (internal combustion engine body)
41 Arm part (swing arm)
44a Cylinder axis (center of cylinder)
46
47a Front end (front end of internal combustion engine)
59 Cooling
64 Camshaft (engine side drive shaft)
83
101 housing (auxiliary equipment housing)
102 Pump body (auxiliary machine body)
103 Low pressure suction part (suction port)
104 High-pressure discharge part (discharge port)
114 Pump shaft (auxiliary drive shaft)
Claims (10)
補機(100)と、
前記内燃機関本体(40)に取り付けられた補機ハウジング(101)と、
前記補機ハウジング(101)に支持された補機本体(102)と、
前記補機ハウジング(101)内に前記機関側駆動軸(64)と同軸となるように回転可能に支持され、前記補機本体(102)を駆動する補機駆動軸(114)と、を有する内燃機関に於いて、
前記内燃機関はシリンダヘッド(46)を覆うシュラウド(83)と、外気を吸い込みシュラウド(83)内へ導風する冷却ファン(59)を有し、
前記補機(100)は前記シュラウド(83)内に設けられることを特徴とする内燃機関。An engine-side drive shaft (64) rotatably supported by the internal combustion engine body (40) and rotated by the rotational torque generated by the internal combustion engine.
Auxiliary machine (100) and
Auxiliary machine housing (101) attached to the internal combustion engine main body (40) and
Auxiliary machine main body (102) supported by the auxiliary machine housing (101) and
The auxiliary machine housing (101) has an auxiliary machine drive shaft (114) that is rotatably supported so as to be coaxial with the engine side drive shaft (64) and drives the auxiliary machine main body (102). In an internal combustion engine
The internal combustion engine has a shroud (83) that covers the cylinder head (46) and a cooling fan (59) that sucks in outside air and guides the air into the shroud (83).
The auxiliary machine (100) is an internal combustion engine provided in the shroud (83).
前記補機(100)は車両側面視に於いて前記車体フレーム(12)と重なることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の内燃機関。The internal combustion engine (13) is swingably connected to the vehicle body frame (12) together with the swing arm (41) that supports the wheels (3) and the axle (3a).
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the auxiliary machine (100) overlaps with the vehicle body frame (12) in a side view of the vehicle.
前記補機(100)は前記クランク室の中心が偏った方向と反対側に設けられることを特徴とする請求項1乃至8のいずれか一項に記載の内燃機関。The center of the crank chamber of the internal combustion engine (13) is biased to the left or right in the vehicle width direction.
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 8, wherein the auxiliary machine (100) is provided on the side opposite to the direction in which the center of the crank chamber is biased.
前記補機(100)は前記シリンダ部中心(44a)が偏った方向と反対側に設けられることを特徴とする請求項1乃至9のいずれか一項に記載の内燃機関。
The center of the cylinder (44a) of the internal combustion engine (13) is biased to the left or right in the vehicle width direction.
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 9, wherein the auxiliary machine (100) is provided on the side opposite to the direction in which the center (44a) of the cylinder portion is biased.
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