JPWO2019017478A1

JPWO2019017478A1 - Body frame structure

Info

Publication number: JPWO2019017478A1
Application number: JP2019530617A
Authority: JP
Inventors: 貴正井口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-07-20
Filing date: 2018-07-20
Publication date: 2020-05-28
Anticipated expiration: 2038-07-20
Also published as: BR112020000747A2; CN110891853B; BR112020000747B1; JP6811864B2; WO2019017478A1; CN110891853A; PH12020500085A1

Abstract

この車体フレーム構造は、ヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）の後方に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の下方に延びるピボットフレーム（２３）と、を備え、前記メインフレーム（２２）および前記ピボットフレーム（２３）の間には、前記メインフレーム（２２）および前記ピボットフレーム（２３）を互いに接続する接続部（４７）を有し、前記接続部（４７）は、前記メインフレーム（２２）および前記ピボットフレーム（２３）の一方の一部を、前記メインフレーム（２２）および前記ピボットフレーム（２３）の他方の閉断面構造（２２ｃｓ，２３ｃｓ）の外側から当接させて接合し、前記メインフレーム（２２）および前記ピボットフレーム（２３）の一方の残余の部位を、前記メインフレーム（２２）および前記ピボットフレーム（２３）の他方の閉断面構造（２２ｃｓ，２３ｃｓ）の内側から当接させて接合する。The vehicle body frame structure includes a head pipe (21), a main frame (22) extending rearward of the head pipe (21), and a pivot frame (23) extending below the main frame (22). Between the main frame (22) and the pivot frame (23), there is a connection part (47) for connecting the main frame (22) and the pivot frame (23) to each other, and the connection part (47). Touches a part of one of the main frame (22) and the pivot frame (23) from the outside of the other closed cross-section structure (22cs, 23cs) of the main frame (22) and the pivot frame (23). The main frame (22) and the pivot frame (23) are left in contact with each other, and the remaining portion of one of the main frame (22) and the pivot frame (23) is closed with the other of the main frame (22) and the pivot frame (23). ) Abutting from inside and joining.

Description

本発明は、車体フレーム構造に関する。
本願は、２０１７年０７月２０日に、日本に出願された特願２０１７−１４１１５２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。The present invention relates to a vehicle body frame structure.
The present application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2017-141152 filed in Japan on July 20, 2017, and the content thereof is incorporated herein.

従来、メインフレームとピボットフレームとを備える鞍乗型車両の車体フレーム構造がある。（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, there is a body frame structure of a saddle-ride type vehicle including a main frame and a pivot frame. (For example, refer to Patent Document 1).

日本国特許第４６３０７５４号公報Japanese Patent No. 4630754

ところで、上記車体フレーム構造においては、メインフレームおよびピボットフレームの一方が他方に対して差し込まれて完全に覆われるような構成となっている。しかし、この構成では、部品誤差や組付誤差の吸収が課題として挙げられる。 By the way, in the vehicle body frame structure, one of the main frame and the pivot frame is inserted into the other so as to be completely covered. However, with this configuration, absorption of component errors and assembly errors is a problem.

そこで本発明は、メインフレームおよびピボットフレームを一体に接続する車体フレーム構造において、組付誤差を吸収しやすくすることを目的とする。 Therefore, it is an object of the present invention to easily absorb an assembly error in a vehicle body frame structure in which a main frame and a pivot frame are integrally connected.

上記課題を解決するために、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る車体フレーム構造は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプの後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームの下方に延びるピボットフレームと、を備え、前記メインフレームおよび前記ピボットフレームの間には、前記メインフレームおよび前記ピボットフレームを互いに接続する接続部を有し、前記接続部は、前記メインフレームおよび前記ピボットフレームの一方の一部を、前記メインフレームおよび前記ピボットフレームの他方の閉断面構造の外側から当接させて接合し、前記メインフレームおよび前記ピボットフレームの一方の残余の部位を、前記メインフレームおよび前記ピボットフレームの他方の閉断面構造の内側から当接させて接合する。In order to solve the above-mentioned subject, the mode of the present invention has the following composition.
(1) A vehicle body frame structure according to an aspect of the present invention includes a head pipe, a main frame extending rearward of the head pipe, and a pivot frame extending below the main frame, the main frame and the pivot frame. Between the main frame and the pivot frame, there is a connecting portion for connecting the main frame and the pivot frame to each other, the connecting portion, one part of the main frame and the pivot frame, the other of the main frame and the pivot frame. Abutting and joining from the outside of the closed cross-section structure, and abutting and joining the remaining portions of one of the main frame and the pivot frame from the inside of the other closed cross-section structure of the main frame and the pivot frame. To do.

（２）上記（１）に記載の車体フレーム構造では、前記接続部は、前記メインフレームおよび前記ピボットフレームの少なくとも一方に、内周縁が接合箇所となる開口部を形成してもよい。 (2) In the vehicle body frame structure according to (1) above, the connecting portion may have an opening portion having an inner peripheral edge serving as a joining portion formed in at least one of the main frame and the pivot frame.

（３）上記（１）又は（２）に記載の車体フレーム構造では、前記メインフレームは、複数の第一のプレスフレーム体の組み合わせで形成され、前記複数の第一のプレスフレーム体は、互いに組み合わせた際に第一の閉断面構造を形成する第一の膨出形状部を有し、前記複数の第一のプレスフレーム体同士を接合する接合部は、接合する前記第一のプレスフレーム体の前記第一の膨出形状部から屈曲して延びる接合フランジに設けられてもよい。 (3) In the vehicle body frame structure according to (1) or (2), the main frame is formed of a combination of a plurality of first press frame bodies, and the plurality of first press frame bodies are mutually formed. The first press frame body has a first bulge shape portion that forms a first closed cross-section structure when combined, and a joint portion that joins the plurality of first press frame bodies to each other. May be provided on the joint flange that extends by bending from the first bulging shape portion.

（４）上記（１）から（３）の何れか一項に記載の車体フレーム構造では、前記ピボットフレームは、複数の第二のプレスフレーム体の組み合わせで形成され、前記複数の第二のプレスフレーム体は、互いに組み合わせた際に第二の閉断面構造を形成する第二の膨出形状部を有し、前記複数の第二のプレスフレーム体同士を接合する接合部は、接合する前記第二のプレスフレーム体の一方の前記第二の膨出形状部の内側に他方の前記第二の膨出形状部が入り込んで互いに重なり合う部位に設けられてもよい。 (4) In the vehicle body frame structure according to any one of (1) to (3) above, the pivot frame is formed by a combination of a plurality of second press frame bodies, and the plurality of second press frames are formed. The frame body has a second bulging shape portion that forms a second closed cross-sectional structure when combined with each other, and the joint portion that joins the plurality of second press frame bodies to each other is The other second bulging-shaped portion may be provided inside the one second bulging-shaped portion of the second press frame body and provided at a portion where they overlap each other.

（５）上記（３）に記載の車体フレーム構造では、前記接続部は、前記ピボットフレームの一部を、前記メインフレームの前記第一の閉断面構造の車幅方向外側から当接させて接合するとともに、前記ピボットフレームの残余の部位を、前記メインフレームの前記第一の閉断面構造の内側から車両前後方向で当接させて接合してもよい。 (5) In the vehicle body frame structure according to (3) above, the connection portion joins a part of the pivot frame by abutting the main frame from the outside in the vehicle width direction of the first closed cross-section structure. In addition, the remaining portion of the pivot frame may be abutted and joined in the vehicle front-rear direction from the inside of the first closed cross-section structure of the main frame.

本発明の上記（１）に記載の車体フレーム構造によれば、メインフレームおよびピボットフレームの一方を他方の閉断面構造の内側に差し込むいわゆるインロー嵌合とすると、組付誤差によって接続部にガタや干渉が生じた場合、フレーム接続が困難になる。そこで、一方のフレームの一部を他方のフレームの外側から当接させて接合し、一方のフレームの残余の部位を他方のフレームの内側から当接させて接合することで、組付誤差を吸収しやすくし、フレーム接続を容易かつ確実に行うことができる。 According to the vehicle body frame structure of the above (1) of the present invention, when one of the main frame and the pivot frame is inserted into the inside of the closed cross-section structure of the other so-called spigot fitting, there is a play in the connecting portion due to an assembly error. If interference occurs, frame connection becomes difficult. Therefore, a part of one frame is brought into contact with the outside of the other frame and joined, and the remaining part of one frame is brought into contact with the inside of the other frame and joined to absorb the assembly error. The frame connection can be performed easily and surely.

本発明の上記（２）に記載の車体フレーム構造によれば、接合箇所の長さを増して接合強度を向上させることができる。 According to the vehicle body frame structure of the above (2) of the present invention, it is possible to increase the length of the joint portion and improve the joint strength.

本発明の上記（３）に記載の車体フレーム構造によれば、メインフレームを形成する複数のプレスフレーム体が、膨出形状部から屈曲して延びた接合フランジで接合されることで、複数のプレスフレーム体同士の接合による閉断面構造のひずみを抑えることができる。 According to the vehicle body frame structure of the above (3) of the present invention, the plurality of press frame bodies forming the main frame are joined by the joining flanges that are bent and extended from the bulging shape portion, so that a plurality of It is possible to suppress the distortion of the closed cross-section structure due to the joining of the press frame bodies.

本発明の上記（４）に記載の車体フレーム構造によれば、メインフレームを形成する複数のプレスフレーム体が、膨出形状部同士の重複部分で接合されることで、膨出形状部から延びる接合フランジを設ける場合に比して、ピボットフレーム周辺のエンジンや電装部品等の配置スペースを確保しやすくなる。 According to the vehicle body frame structure of the above (4) of the present invention, the plurality of press frame bodies forming the main frame are joined at the overlapping portions of the bulging-shaped portions to extend from the bulging-shaped portion. As compared with the case where the joint flange is provided, it becomes easier to secure a space for disposing the engine, electric components and the like around the pivot frame.

本発明の上記（５）に記載の車体フレーム構造によれば、メインフレームの前後に接合フランジが起立する構成でも、ピボットフレームと接合フランジとの干渉を避けつつ、ピボットフレームとメインフレームとを容易かつ確実に接続することができる。 According to the vehicle body frame structure of the above (5) of the present invention, even when the joint flanges are erected before and after the main frame, the pivot frame and the main frame can be easily formed while avoiding the interference between the pivot frame and the joint flange. And it can be connected surely.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the motorcycle according to the embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。It is a left side view of the body frame of the above-mentioned motorcycle. 上記車体フレームの平面図である。FIG. 3 is a plan view of the vehicle body frame. 上記車体フレームのシートレールの要部を示す左側面図である。It is a left side view showing the important section of the seat rail of the above-mentioned body frame. 図４のＶ−Ｖ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 4. 上記シートレールの一部断面を含む斜視図である。It is a perspective view including a partial section of the above-mentioned seat rail. 上記シートレール周辺の平面図である。It is a top view of the said seat rail periphery. 上記車体フレームのメインフレームおよびピボットフレーム間の接続部周辺の左側面図である。FIG. 4 is a left side view of the periphery of a connecting portion between the main frame and the pivot frame of the vehicle body frame. 図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. 8. 上記接続部周辺を前側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the above-mentioned connection part circumference from the front side. 上記接続部周辺を後側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the above-mentioned connection part circumference from the back. 上記シートレールのクロスメンバ周辺の平面図である。It is a top view of the cross member periphery of the said seat rail. 上記クロスメンバ周辺の斜視図である。It is a perspective view of the said cross member periphery.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as the directions in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, an arrow UP indicating the upper side of the vehicle, and a line CL indicating the lateral center of the vehicle body are shown at appropriate places in the drawings used in the following description.

図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車１に適用される。自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム２０の前端部のヘッドパイプ２１に支持されている。ステアリングステム４の上部には、操向用のバーハンドル６が取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the present embodiment is applied to a motorcycle 1 which is a saddle type vehicle. The front wheel 2 of the motorcycle 1 is supported by the lower ends of a pair of left and right front forks 3. The upper portions of the left and right front forks 3 are supported by the head pipe 21 at the front end of the vehicle body frame 20 via the steering stem 4. A steering bar handle 6 is attached to the upper portion of the steering stem 4.

自動二輪車１の後輪７は、スイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム２０の前後中間部のピボットパイプ２５に支持されている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含むこととする。
後輪７は、自動二輪車１の原動機であるエンジン１０に対し、例えば車体後部左側に配置されたチェーン式の伝動機構７ａを介して連結されている。スイングアーム８の左右アームの後部には、左右一対のリアクッション９の下端部が連結されている。The rear wheel 7 of the motorcycle 1 is supported by the rear end of the swing arm 8. The front end of the swing arm 8 is supported by a pivot pipe 25 at the front-rear intermediate portion of the body frame 20. In addition, the “middle” used in the present embodiment includes not only the center between both ends of the object but also the inner range between both ends of the object.
The rear wheel 7 is connected to the engine 10, which is the prime mover of the motorcycle 1, via a chain-type transmission mechanism 7a arranged on the left side of the rear portion of the vehicle body, for example. The lower ends of a pair of left and right rear cushions 9 are connected to the rear parts of the left and right arms of the swing arm 8.

エンジン１０は、車体フレーム２０に搭載されている。エンジン１０は、クランクケース１１の前部上方にシリンダ１２を起立させている。
シリンダ１２の後部には、吸気通路１３が接続されている。シリンダ１２の前部には、排気管１４が接続されている。排気管１４は、エンジン１０の前方から下方を通って後方に向けて延び、例えば車体後部右側に配置された排気マフラー（不図示）に接続されている。The engine 10 is mounted on the body frame 20. The engine 10 has a cylinder 12 erected above the front of the crankcase 11.
An intake passage 13 is connected to the rear of the cylinder 12. An exhaust pipe 14 is connected to the front part of the cylinder 12. The exhaust pipe 14 extends downward from the front of the engine 10 toward the rear, and is connected to, for example, an exhaust muffler (not shown) arranged on the right side of the rear portion of the vehicle body.

エンジン１０の上方には、エンジン１０の燃料を貯留する燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５の後方には、運転者および後部同乗者が着座するシート１６が配置されている。車体下部両側には、運転者の足を載せる左右一対のメインステップ１７、および後部同乗者用が足を載せる左右一対のピリオンステップ１８がそれぞれ配置されている。 A fuel tank 15 that stores fuel for the engine 10 is arranged above the engine 10. A seat 16 on which a driver and a rear passenger are seated is arranged behind the fuel tank 15. A pair of left and right main steps 17 on which the driver's feet are placed and a pair of left and right pillion steps 18 on which the rear passenger's feet are placed are respectively arranged on both lower sides of the vehicle body.

図２、図３を参照し、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体結合して構成されている。
車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の後方へ車体左右中心に沿って後下方へ延びる単一のメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後下端部４８に接合されて上下方向に延びるピボットフレーム２３と、を備えている。With reference to FIGS. 2 and 3, the vehicle body frame 20 is configured by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like.
The vehicle body frame 20 is joined to a head pipe 21, a single main frame 22 that extends rearward and downward along the lateral center of the vehicle body behind the head pipe 21, and a rear lower end portion 48 of the main frame 22 and extends in the vertical direction. And a pivot frame 23.

メインフレーム２２は、側面視ではヘッドパイプ２１から後方へ、後側ほど上下幅を狭めるように延びている。メインフレーム２２は、平面視では前半部が僅かに左右外側に膨張し、その後に概ね左右幅を均一にして後方へ延びている。メインフレーム２２は、側面視では全体的に後下方に向けて湾曲している。メインフレーム２２の前部は比較的緩やかに湾曲するのに対し、メインフレーム２２の後部は曲率を強めて湾曲している。このメインフレーム２２の後部を湾曲部２２ｗということがある。 The main frame 22 extends rearward from the head pipe 21 in a side view so as to have a narrower vertical width toward the rear side. In a plan view, the main frame 22 has a front half portion that slightly expands to the left and right outside, and then extends rearward with a substantially uniform left and right width. The main frame 22 is generally curved downward and rearward in a side view. The front portion of the main frame 22 is curved relatively gently, while the rear portion of the main frame 22 is curved with an increased curvature. The rear portion of the main frame 22 may be referred to as a curved portion 22w.

ピボットフレーム２３は、メインフレーム２２の後下端部４８の下方に連続するように設けられている。ピボットフレーム２３の上端部４９は、メインフレーム２２の後下端部４８とともに接続部４７を構成している。ピボットフレーム２３の前下部には、エンジン１０のクランクケース１１の後部を支持する後ハンガーブラケット２４が固定されている。ピボットフレーム２３の上下中間部には、スイングアーム８の前端部を支持するピボットパイプ２５が固定されている。ピボットパイプ２５は、左右側部をピボットフレーム２３の左右外側に突出させている。ピボットパイプ２５の左右側部の外周面には、左右一対のサポートパイプ２６の前下端部が接合されている。 The pivot frame 23 is provided so as to continue below the lower rear end portion 48 of the main frame 22. The upper end portion 49 of the pivot frame 23 constitutes a connecting portion 47 together with the rear lower end portion 48 of the main frame 22. A rear hanger bracket 24 that supports the rear portion of the crankcase 11 of the engine 10 is fixed to the lower front portion of the pivot frame 23. A pivot pipe 25 that supports the front end of the swing arm 8 is fixed to the upper and lower intermediate portions of the pivot frame 23. The left and right side portions of the pivot pipe 25 are projected to the left and right outside of the pivot frame 23. The front lower end portions of a pair of left and right support pipes 26 are joined to the outer peripheral surfaces of the left and right side portions of the pivot pipe 25.

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１の下部から後方へ車体左右中心に沿って後下方へ延びる単一のダウンフレーム２７を備えている。ダウンフレーム２７は、側面視でメインフレーム２２よりも急傾斜をなして後下方へ延びている。ダウンフレーム２７の下端部には、エンジン１０のクランクケース１１の前部を支持する前ハンガーブラケット２８が一体形成されている。ダウンフレーム２７の上部は、側面視で上側ほど前後幅を広げるように形成されている。ダウンフレーム２７の上部は、メインフレーム２２の前部下側に一体に接合されるガセット部２７ｇを構成している。ダウンフレーム２７の前縁部は、側面視で直線状に形成されるのに対し、ダウンフレーム２７の後縁部は、側面視で前方に凸の湾曲状に形成されている。 The vehicle body frame 20 includes a single down frame 27 that extends rearward from the lower portion of the head pipe 21 rearward and downward along the lateral center of the vehicle body. The down frame 27 is steeper than the main frame 22 in a side view and extends rearward and downward. A front hanger bracket 28 that supports the front portion of the crankcase 11 of the engine 10 is integrally formed at the lower end portion of the down frame 27. The upper portion of the down frame 27 is formed so that the front-rear width becomes wider toward the upper side in a side view. The upper portion of the down frame 27 constitutes a gusset portion 27g integrally joined to the lower front portion of the main frame 22. The front edge of the down frame 27 is formed linearly in a side view, while the rear edge of the down frame 27 is formed in a forwardly convex curved shape in a side view.

車体フレーム２０は、メインフレーム２２の後部に前端部が接合されるとともに、前端部から後方へ略水平に延びる左右一対のシートレール３０と、ピボットパイプ２５に前端部が接合されるとともに、前端部から上後方へ後上がりに延びる左右一対のサポートパイプ２６と、を備えている。左右サポートパイプ２６は、左右シートレール３０の前後中間部を下方から支持している。左右シートレール３０は、車体フレーム２０の後端部まで延びている。左右シートレール３０の後端部は、リアクロスメンバ３４を介して互いに連結されている。左右シートレール３０の前端部は、第一フロントクロスメンバ（クロスメンバ）３１を介して互いに連結されている。左右シートレール３０の前後中間部は、第二フロントクロスメンバ（クロスメンバ）３２を介して互いに連結されている。左右シートレール３０の前後中間部はさらに、第二フロントクロスメンバ３２よりも後方でクロスパイプ３３を介して互いに連結されている。 The body frame 20 has a front end joined to the rear of the main frame 22, a pair of left and right seat rails 30 extending substantially horizontally rearward from the front end, and a front end joined to the pivot pipe 25. And a pair of left and right support pipes 26 extending upward and rearward from. The left and right support pipes 26 support the front and rear intermediate portions of the left and right seat rails 30 from below. The left and right seat rails 30 extend to the rear ends of the body frame 20. Rear ends of the left and right seat rails 30 are connected to each other via a rear cross member 34. The front end portions of the left and right seat rails 30 are connected to each other via a first front cross member (cross member) 31. The front and rear intermediate portions of the left and right seat rails 30 are connected to each other via a second front cross member (cross member) 32. The front and rear intermediate portions of the left and right seat rails 30 are further connected to each other behind the second front cross member 32 via a cross pipe 33.

図１を併せて参照し、車体フレーム２０は、エンジン１０をフレーム構造の一部として利用するいわゆるダイヤモンドフレーム構造とされている。エンジン１０は、側面視でメインフレーム２２、ダウンフレーム２７及びピボットフレーム２３に囲まれるように車体フレーム２０に搭載されている。エンジン１０のクランクケース１１の前部は前ハンガーブラケット２８に支持され、クランクケース１１の後部は後ハンガーブラケット２４に支持されている。エンジン１０のクランクケース１１を介して、ダウンフレーム２７とピボットフレーム２３とが互いに連結されている。 Referring also to FIG. 1, the vehicle body frame 20 has a so-called diamond frame structure in which the engine 10 is used as a part of the frame structure. The engine 10 is mounted on the vehicle body frame 20 so as to be surrounded by the main frame 22, the down frame 27, and the pivot frame 23 in a side view. The front portion of the crankcase 11 of the engine 10 is supported by the front hanger bracket 28, and the rear portion of the crankcase 11 is supported by the rear hanger bracket 24. The down frame 27 and the pivot frame 23 are connected to each other via the crankcase 11 of the engine 10.

燃料タンク１５は、その下部がメインフレーム２２を左右に跨ぐ鞍形に形成されている。燃料タンク１５の後部は、前後方向で左右シートレール３０の前部と重なるように後方へ延びている。燃料タンク１５の後端部には、第二フロントクロスメンバ３２にラバーマウントされる後マウント部１５ａが設けられている。燃料タンク１５における鞍形の下部の左右内側面には、側面視で前方に開放するＵ字形状をなす受け部材１５ｂが左右一対に設けられている。左右受け部材１５ｂは、メインフレーム２２の左右外側面に保持された円筒状のマウントラバー（不図示）に後方から係止し、燃料タンク１５の前部が車体フレーム２０にラバーマウントされる。 The fuel tank 15 has a lower portion formed in a saddle shape that straddles the main frame 22 left and right. The rear portion of the fuel tank 15 extends rearward so as to overlap the front portions of the left and right seat rails 30 in the front-rear direction. At the rear end of the fuel tank 15, a rear mount portion 15a rubber-mounted on the second front cross member 32 is provided. The fuel tank 15 is provided with a pair of left and right receiving members 15b having a U-shape that opens forward in a side view on the left and right inner side surfaces of the saddle-shaped lower portion. The left and right receiving members 15b are locked from the rear by a cylindrical mount rubber (not shown) held on the left and right outer surfaces of the main frame 22, and the front portion of the fuel tank 15 is rubber-mounted on the vehicle body frame 20.

メインフレーム２２、ピボットフレーム２３、ダウンフレーム２７および左右シートレール３０は、それぞれ鋼板にプレス加工を施して形成されたプレスフレーム体の組み合わせにより構成されている。 The main frame 22, the pivot frame 23, the down frame 27, and the left and right seat rails 30 are each composed of a combination of press frame bodies formed by press working steel plates.

図８、図９に示すように、メインフレーム２２は、左右一対のメインプレスフレーム体４２Ｌ，４２Ｒを一体に接合して構成されている。左右メインプレスフレーム体４２Ｌ，４２Ｒは、それぞれ一体の鋼板プレス成型部品である。左右メインプレスフレーム体（第一のプレスフレーム体）４２Ｌ，４２Ｒの各々は、車幅方向外側（左右方向外側）に臨む外側壁部４２ａと、外側壁部４２ａの上縁から車幅方向内側に起立する上壁部４２ｂと、上壁部４２ｂの先端縁から上方に起立する上接合フランジ４２ｄと、外側壁部４２ａの下縁から車幅方向内側に起立する下壁部４２ｃと、下壁部４２ｃの先端縁から下方に起立する下接合フランジ４２ｅと、を一体に有している。 As shown in FIGS. 8 and 9, the main frame 22 is configured by integrally joining a pair of left and right main press frame bodies 42L and 42R. The left and right main press frame bodies 42L and 42R are integrated steel plate press-molded parts. Each of the left and right main press frame bodies (first press frame bodies) 42L, 42R has an outer wall portion 42a facing the vehicle width direction outer side (left and right direction outer side) and an inner side in the vehicle width direction from the upper edge of the outer wall portion 42a. An upper wall portion 42b that stands up, an upper joining flange 42d that rises upward from a tip edge of the upper wall portion 42b, a lower wall portion 42c that rises inward in the vehicle width direction from a lower edge of the outer wall portion 42a, and a lower wall portion. It integrally has a lower joint flange 42e standing downward from the tip edge of 42c.

左右メインプレスフレーム体４２Ｌ，４２Ｒは、互いに上下接合フランジ４２ｄ，４２ｅを車幅方向で当接させている。上下接合フランジ４２ｄ，４２ｅは、フランジ起立方向（上下方向）と直交するフランジ長さ方向（前後方向、メインフレーム２２の長さ方向）に並ぶ複数のスポット溶接部（接合部）ｓｐによって一体に接合されている。 The left and right main press frame bodies 42L and 42R have upper and lower joint flanges 42d and 42e abutted against each other in the vehicle width direction. The upper and lower joint flanges 42d and 42e are integrally joined by a plurality of spot welded portions (joint portions) sp arranged in a flange length direction (front-rear direction, length direction of the main frame 22) orthogonal to the flange upright direction (vertical direction). Has been done.

これにより、左右の外側壁部２２ａならびに上下壁部２２ｂ，２２ｃによる矩形状の閉断面構造（第一の閉断面構造）２２ｃｓを持つ一体のメインフレーム２２が構成されている。以下、左右メインプレスフレーム体４２Ｌ，４２Ｒにおける上下接合フランジ４２ｄ，４２ｅを除く部位を、メインフレーム２２の閉断面構造２２ｃｓを形成する膨出形状部（第一の膨出形状部）４２ｂｓということがある。 As a result, an integral main frame 22 having a rectangular closed cross-section structure (first closed cross-section structure) 22cs composed of the left and right outer wall portions 22a and the upper and lower wall portions 22b and 22c is formed. Hereinafter, the portions of the left and right main press frame bodies 42L and 42R excluding the upper and lower joining flanges 42d and 42e are referred to as bulging shape portions (first bulging shape portions) 42bs forming the closed cross-section structure 22cs of the main frame 22. is there.

図８、図９を参照し、ピボットフレーム２３は、左右一対のピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒを一体に接合して構成されている。左右ピボットプレスフレーム体（第二のプレスフレーム体）４３Ｌ，４３Ｒは、それぞれ一体の鋼板プレス成型部品である。左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの各々は、車幅方向外側に臨む外側壁部４３ａと、外側壁部４３ａの前縁から車幅方向内側に起立する前壁部４３ｂと、外側壁部４３ａの後縁から車幅方向内側に起立する後壁部４３ｃと、を一体に有している。 Referring to FIGS. 8 and 9, the pivot frame 23 is configured by integrally joining a pair of left and right pivot press frame bodies 43L and 43R. The left and right pivot press frame bodies (second press frame bodies) 43L and 43R are integrated steel plate press-molded parts. Each of the left and right pivot press frame bodies 43L and 43R includes an outer wall portion 43a that faces the vehicle width direction outer side, a front wall portion 43b that rises from the front edge of the outer wall portion 43a to the vehicle width direction inner side, and an outer wall portion 43a. It integrally has a rear wall portion 43c that rises inward in the vehicle width direction from the rear edge.

左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの一方（例えば左ピボットプレスフレーム体４３Ｌ）における前壁部４３ｂの先端部は、左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの他方（例えば右ピボットプレスフレーム体４３Ｒ）における前壁部４３ｂの先端部の板厚分だけ前方へ段差状に変位している。これにより、左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの他方における前壁部４３ｂの先端部が、左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの一方における断面の内側に入り込む。左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの前壁部４３ｂの先端部は、互いに厚さ方向で重なり、これら先端部同士が例えばアーク溶接等により一体に接合されている。図中符号ｂｄは溶接ビードを示している。 The tip of the front wall portion 43b of one of the left and right pivot press frame bodies 43L and 43R (for example, the left pivot press frame body 43L) is in front of the other of the left and right pivot press frame bodies 43L and 43R (for example, the right pivot press frame body 43R). The wall portion 43b is displaced forward in a stepped manner by the plate thickness of the tip portion. As a result, the front end portion of the front wall portion 43b on the other side of the left and right pivot press frame bodies 43L, 43R enters the inside of the cross section of one of the left and right pivot press frame bodies 43L, 43R. The tip portions of the front wall portions 43b of the left and right pivot press frame bodies 43L and 43R overlap each other in the thickness direction, and these tip portions are integrally joined by, for example, arc welding or the like. Reference numeral bd in the drawing indicates a welding bead.

同様に、左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの一方（例えば左ピボットプレスフレーム体４３Ｌ）における後壁部４３ｃの先端部は、左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの他方（例えば右ピボットプレスフレーム体４３Ｒ）における後壁部４３ｃの先端部の板厚分だけ後方へ段差状に変位している。これにより、左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの他方における後壁部４３ｃの先端部が、左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの一方における断面の内側に入り込む。左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの後壁部４３ｃの先端部は、互いに厚さ方向で重なり、これら先端部同士が例えばアーク溶接等により一体に接合されている。 Similarly, the tip portion of the rear wall portion 43c in one of the left and right pivot press frame bodies 43L and 43R (for example, the left pivot press frame body 43L) has the other end of the left and right pivot press frame bodies 43L and 43R (for example, the right pivot press frame body 43R). ) Is displaced rearward in a stepped manner by the plate thickness of the front end portion of the rear wall portion 43c. As a result, the tip end portion of the rear wall portion 43c on the other side of the left and right pivot press frame bodies 43L and 43R enters the inside of the cross section of one of the left and right pivot press frame bodies 43L and 43R. The tip portions of the rear wall portions 43c of the left and right pivot press frame bodies 43L and 43R overlap each other in the thickness direction, and these tip portions are integrally joined by, for example, arc welding or the like.

これにより、左右の外側壁部２３ａならびに前後壁部２３ｂ，２３ｃによる矩形状の閉断面構造（第二の閉断面構造）２３ｃｓを有する一体のピボットフレーム２３が構成されている。以下、左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒにおけるピボットフレーム２３の閉断面構造２３ｃｓを形成する部位を膨出形状部（第二の膨出形状部）４３ｂｓということがある。ピボットフレーム２３の閉断面構造２３ｃｓ内には補強部材４９ｇが固定されている。 As a result, an integral pivot frame 23 having a rectangular closed cross-section structure (second closed cross-section structure) 23cs composed of the left and right outer wall portions 23a and the front and rear wall portions 23b and 23c is configured. Hereinafter, the portion of the left and right pivot press frame bodies 43L and 43R that forms the closed cross-section structure 23cs of the pivot frame 23 may be referred to as a bulge-shaped portion (second bulge-shaped portion) 43bs. A reinforcing member 49g is fixed in the closed cross-section structure 23cs of the pivot frame 23.

図２を参照し、ダウンフレーム２７は、左右一対のダウンプレスフレーム体を一体に接合して構成されている。左右ダウンプレスフレーム体は、それぞれ一体の鋼板プレス成型部品である。ダウンフレーム２７の前縁部では、左右ダウンプレスフレーム体が左右ピボットプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒと同様の手法で互いに接合されている。ダウンフレーム２７の後縁部では、左右ダウンプレスフレーム体が左右メインプレスフレーム体４２Ｌ，４２Ｒと同様の手法で互いに接合されている。図中符号２７ｈはダウンフレーム２７の後接合フランジを示している。 Referring to FIG. 2, the down frame 27 is configured by integrally joining a pair of left and right down press frame bodies. The left and right down press frame bodies are integrated steel plate press-molded parts. At the front edge of the down frame 27, the left and right down press frame bodies are joined to each other in the same manner as the left and right pivot press frame bodies 43L and 43R. At the rear edge of the down frame 27, the left and right down press frame bodies are joined to each other in the same manner as the left and right main press frame bodies 42L and 42R. Reference numeral 27h in the drawing denotes a rear joining flange of the down frame 27.

図４〜図７を参照し、左右シートレール３０の各々は、車幅方向外側に位置する外シートプレスフレーム体４５Ｏと車幅方向内側に位置する内シートプレスフレーム体４５Ｉとを一体に接合して構成されている。内外シートプレスフレーム体（プレスフレーム体）４５Ｉ，４５Ｏは、それぞれ一体の鋼板プレス成型部品である。内外シートプレスフレーム体４５Ｉ，４５Ｏの各々は、車幅方向外側に臨む外側壁部４５ａと、外側壁部４５ａの上縁から車幅方向内側に起立する上壁部４５ｂと、上壁部４５ｂの先端縁から上方に起立する上接合フランジ４５ｄと、外側壁部４５ａの下縁から車幅方向内側に起立する下壁部４５ｃと、下壁部４５ｃの先端縁から下方に起立する下接合フランジ（接合フランジ）４５ｅと、を一体に有している。 4 to 7, each of the left and right seat rails 30 integrally joins an outer seat press frame body 45O located outside in the vehicle width direction and an inner seat press frame body 45I located inside in the vehicle width direction. Is configured. The inner and outer sheet press frame bodies (press frame bodies) 45I and 45O are integrated steel plate press-molded parts. Each of the inner and outer sheet press frame bodies 45I and 45O includes an outer wall portion 45a that faces the outer side in the vehicle width direction, an upper wall portion 45b that rises inward in the vehicle width direction from the upper edge of the outer wall portion 45a, and an upper wall portion 45b. An upper joining flange 45d that rises upward from the leading edge, a lower wall portion 45c that rises inward in the vehicle width direction from the lower edge of the outer wall portion 45a, and a lower joining flange that rises downward from the leading edge of the lower wall portion 45c ( And a joint flange) 45e.

内外シートプレスフレーム体４５Ｉ，４５Ｏは、互いに上下接合フランジ４５ｄ，４５ｅを車幅方向で当接させている。上下接合フランジ４５ｄ，４５ｅは、フランジ起立方向（上下方向）と直交するフランジ長さ方向（前後方向、シートレール３０の長さ方向でもある）に並ぶ複数のスポット溶接部（接合部）ｓｐによって一体に接合されている。 The inner and outer sheet press frame bodies 45I and 45O have upper and lower joint flanges 45d and 45e abutting each other in the vehicle width direction. The upper and lower joint flanges 45d and 45e are integrally formed by a plurality of spot welded portions (joint portions) sp arranged in a flange length direction (front and rear direction, which is also the length direction of the seat rail 30) orthogonal to the flange upright direction (up and down direction). Is joined to.

これにより、左右の外側壁部３０ａならびに上下壁部３０ｂ，３０ｃによる矩形状の閉断面構造３０ｃｓを持つ一体のシートレール３０が構成されている。以下、内外シートプレスフレーム体４５Ｉ，４５Ｏにおける上下接合フランジ４５ｄ，４５ｅを除く部位を、シートレール３０の閉断面構造３０ｃｓを形成する膨出形状部４５ｂｓということがある。 As a result, an integral seat rail 30 having a rectangular closed cross-section structure 30cs including the left and right outer wall portions 30a and the upper and lower wall portions 30b and 30c is configured. Hereinafter, the portions of the inner and outer seat press frame bodies 45I and 45O, excluding the upper and lower joint flanges 45d and 45e, may be referred to as bulging-shaped portions 45bs forming the closed cross-section structure 30cs of the seat rail 30.

左右サポートパイプ２６は、それぞれ丸形鋼管により一体形成されている。左右サポートパイプ２６の後上端部は、それぞれ左右シートレール３０の前後中間部に接続されている。 The left and right support pipes 26 are integrally formed of round steel pipes. The rear upper ends of the left and right support pipes 26 are connected to the front and rear intermediate portions of the left and right seat rails 30, respectively.

シートレール３０は、サポートパイプ２６を接続する前後中間部において、側面視で下方に凸の三角形状をなす下方突出部３５を形成している。下方突出部３５の前傾斜部３５ａには、サポートパイプ２６の後上端部が前下方から差し込まれている。下方突出部３５には、後傾斜部３５ｂに沿うように延びる円筒状の差込部３５ｃが形成されている。例えば、差込部３５ｃの側壁には、長円形状の溶接孔３５ｄが形成されている。この溶接孔３５ｄの内周縁に沿って例えばアーク溶接が施されて、差込部３５ｃとサポートパイプ２６とが接合されている。下方突出部３５の後傾斜部３５ｂは、側面視においてサポートパイプ２６の傾斜と略平行、かつシートレール３０の後部の後上がりの傾斜と略平行をなしている。 The seat rail 30 is formed with a downward protruding portion 35 having a triangular shape protruding downward in a side view at a front-rear intermediate portion connecting the support pipe 26. The rear upper end of the support pipe 26 is inserted into the front inclined portion 35a of the downward protruding portion 35 from the lower front side. The downward protrusion 35 is provided with a cylindrical insertion portion 35c extending along the rear inclined portion 35b. For example, an elliptical welding hole 35d is formed on the side wall of the insertion portion 35c. For example, arc welding is performed along the inner peripheral edge of the welding hole 35d to join the insertion portion 35c and the support pipe 26. The rear inclined portion 35b of the downward protruding portion 35 is substantially parallel to the inclination of the support pipe 26 in a side view and substantially parallel to the rear upward inclination of the rear portion of the seat rail 30.

シートレール３０は、側面視において前後方向に直線状に延びる前半部３６に対し、下方突出部３５を形成する前後中間部が湾曲部３７を介して連なっている。下接合フランジ４５ｅは、シートレール３０の前半部３６に沿う第一の直線部位４５ｅ１と、下方突出部３５の前傾斜部３５ａに沿う第二の直線部位４５ｅ２と、両直線部位４５ｅ１，４５ｅ２の間に形成される側面視円弧状の湾曲部位４５ｅ３と、を含んでいる。湾曲部位４５ｅ３はシートレール３０の湾曲部３７に含まれている。 The seat rail 30 has a front half portion 36 that linearly extends in the front-rear direction in a side view, and a front-rear intermediate portion that forms a lower protruding portion 35 that is continuous via a curved portion 37. The lower joining flange 45e is formed between a first straight line portion 45e1 along the front half portion 36 of the seat rail 30, a second straight line portion 45e2 along the front inclined portion 35a of the downward protruding portion 35, and both straight line portions 45e1 and 45e2. And a curved portion 45e3 having a circular arc shape in a side view. The curved portion 45e3 is included in the curved portion 37 of the seat rail 30.

下接合フランジ４５ｅの湾曲部位４５ｅ３のフランジ長さ方向の中央部には、湾曲部位４５ｅ３を除いた部位に対してフランジ起立高さを増した拡幅部４５ｅ４が形成されている。拡幅部４５ｅ４は、例えばフランジ長さ方向に並ぶ二箇所のスポット溶接部ｓｐを有している。これらのスポット溶接部ｓｐは、湾曲部位４５ｅ３を除いた例えば両直線部位４５ｅ１，４５ｅ２のスポット溶接部ｓｐに比して、下接合フランジ４５ｅのフランジ基端から離れている。 A widened portion 45e4 is formed at the center of the curved portion 45e3 of the lower joining flange 45e in the flange length direction, in which the flange rising height is increased with respect to the portion excluding the curved portion 45e3. The widened portion 45e4 has, for example, two spot welded portions sp arranged in the flange length direction. These spot welds sp are farther from the flange base end of the lower joint flange 45e than the spot welds sp of the straight portions 45e1 and 45e2 excluding the curved portion 45e3, for example.

下接合フランジ４５ｅのフランジ基端には、内外シートプレスフレーム体４５Ｉ，４５Ｏにおける下接合フランジ４５ｅと下壁部４５ｃとの間のパネル屈曲部４５ｅ５が形成されている。このパネル屈曲部４５ｅ５は、フランジ長さ方向（シートレール３０の長さ方向）に沿うように形成されている。下接合フランジ４５ｅの先端縁は、フランジ長さ方向に沿うように形成されているが、拡幅部４５ｅ４の先端縁は、両直線部位４５ｅ１，４５ｅ２の先端縁よりも台形状に突出するように形成されている。 A panel bent portion 45e5 between the lower joint flange 45e and the lower wall portion 45c in the inner and outer sheet press frame bodies 45I and 45O is formed at the flange base end of the lower joint flange 45e. The panel bent portion 45e5 is formed along the flange length direction (the length direction of the seat rail 30). The tip edge of the lower joining flange 45e is formed along the flange length direction, but the tip edge of the widened portion 45e4 is formed so as to project in a trapezoidal shape than the tip edges of the straight portions 45e1 and 45e2. Has been done.

シートレール３０は、その後部に着座荷重が加わったり車体後部を支える際の上向き荷重が加わったりすると、シートレール３０の断面が大きく変化する湾曲部３７に応力が集中しやすい。特に、湾曲部３７における種々パネル屈曲部４５ｅ５にはひずみが生じやすい。そこで、特に湾曲部３７の中央部（下接合フランジ４５ｅの湾曲部位４５ｅ３の中央部）において、パネル屈曲部４５ｅ５からスポット溶接部ｓｐを遠ざけるように設定することで、パネル屈曲部４５ｅ５のひずみの影響によるスポット溶接部ｓｐへの負荷が抑えられる。 If a seating load is applied to the rear portion of the seat rail 30 or an upward load is applied to support the rear portion of the vehicle body, stress tends to concentrate on the curved portion 37 where the cross section of the seat rail 30 changes greatly. In particular, strain is likely to occur in the various panel bent portions 45e5 of the curved portion 37. Therefore, in particular, in the central portion of the curved portion 37 (the central portion of the curved portion 45e3 of the lower joining flange 45e), the spot welded portion sp is set to be separated from the panel bent portion 45e5, so that the influence of the strain of the panel bent portion 45e5 is exerted. The load on the spot welded portion sp due to is suppressed.

図７を参照し、シートレール３０は、前後方向で湾曲部３７と同位置に、湾曲部３７を除いたフレーム一般部に対して車幅方向の幅を増加させたフレーム拡幅部３８を有している。このフレーム拡幅部３８によって、湾曲部３７の剛性が高まりそのひずみが抑えられる。また、シートレール３０は、前後方向で湾曲部３７と同位置に、平面視で車幅方向に屈曲したフレーム屈曲部３９を有している。上下方向の湾曲部３７と車幅方向のフレーム屈曲部３９とが存在する前後中間位置において、フレーム拡幅部３８によってフレーム剛性を高めることは、ひずみを抑える効果が高い。 Referring to FIG. 7, the seat rail 30 has a frame widening portion 38 at the same position as the bending portion 37 in the front-rear direction and having a width in the vehicle width direction increased with respect to the general frame portion excluding the bending portion 37. ing. The frame widening portion 38 increases the rigidity of the bending portion 37 and suppresses its distortion. Further, the seat rail 30 has a frame bending portion 39 that is bent in the vehicle width direction in a plan view at the same position as the bending portion 37 in the front-rear direction. At the front-rear intermediate position where the vertical bending portion 37 and the vehicle width direction frame bending portion 39 exist, increasing the frame rigidity by the frame widening portion 38 is highly effective in suppressing strain.

シートレール３０の下方突出部３５は、サポートパイプ２６用の差込部３５ｃの前上方の領域において、シートレール３０の車幅方向の両側部をフレーム内側に変位させた挟幅部（断面縮小部）３５ｅを形成している。挟幅部３５ｅは、差込部３５ｃの前上方の領域において、シートレール３０のフレーム幅を減らして断面形状を縮小している。この挟幅部３５ｅにより、シートレール３０への荷重入力時における湾曲部３７への応力集中が緩和される。すなわち、シートレール３０への荷重入力時には、湾曲部３７とともに挟幅部３５ｅに応力および変形が分散し、湾曲部３７のスポット溶接部ｓｐに対する負荷が抑えられる。 The lower protruding portion 35 of the seat rail 30 is a narrow width portion (a cross-sectional reduction portion) in which both side portions of the seat rail 30 in the vehicle width direction are displaced to the inside of the frame in a region above and in front of the insertion portion 35c for the support pipe 26. ) 35e is formed. The narrow width portion 35e reduces the frame width of the seat rail 30 to reduce the cross-sectional shape in the region above and above the insertion portion 35c. The narrowed portion 35e reduces stress concentration on the curved portion 37 when a load is applied to the seat rail 30. That is, when a load is applied to the seat rail 30, the stress and the deformation are dispersed in the narrow width portion 35e together with the bending portion 37, and the load on the spot welded portion sp of the bending portion 37 is suppressed.

スポット溶接部ｓｐをパネル屈曲部４５ｅ５から離間させる対応、および湾曲部３７に隣接して挟幅部３５ｅを設ける対応は、凹状の湾曲部３７への適用に限らず、凸状の湾曲部に適用してもよい。さらに、シートレール３０の湾曲部３７への適用に限らず、メインフレーム２２の湾曲部２２ｗに適用してもよい。 The correspondence of separating the spot welded portion sp from the panel bent portion 45e5 and the provision of the narrow width portion 35e adjacent to the curved portion 37 are not limited to the concave curved portion 37 but are applied to the convex curved portion. You may. Further, the invention is not limited to the application to the curved portion 37 of the seat rail 30, but may be applied to the curved portion 22w of the main frame 22.

このように、本実施形態における車体フレーム構造は、ヘッドパイプ２１と、上記ヘッドパイプ２１の後方に延びるメインフレーム２２と、上記メインフレーム２２の後方に延びるシートレール３０と、を備えている。上記メインフレーム２２および上記シートレール３０の少なくとも一方（例えばシートレール３０）は、第一の方向（車幅方向）から見て湾曲した湾曲部３７を有し、かつ複数のプレスフレーム体４５Ｉ，４５Ｏの組み合わせで形成されている。上記複数のプレスフレーム体４５Ｉ，４５Ｏは、互いに組み合わせた際に閉断面構造３０ｃｓを形成する膨出形状部４５ｂｓを有している。上記複数のプレスフレーム体４５Ｉ，４５Ｏ同士を接合する接合部（スポット溶接部ｓｐ）は、接合する上記プレスフレーム体４５Ｉ，４５Ｏの上記膨出形状部４５ｂｓから延びる接合フランジ４５ｅに設けられている。上記接合フランジ４５ｅの基端における上記膨出形状部４５ｂｓを立ち上げるパネル屈曲部４５ｅ５から上記接合部（スポット溶接部ｓｐ）までの距離は、上記湾曲部３７を除いたフレーム一般部に対し、上記湾曲部３７において長い。 As described above, the vehicle body frame structure according to the present embodiment includes the head pipe 21, the main frame 22 extending rearward of the head pipe 21, and the seat rail 30 extending rearward of the main frame 22. At least one of the main frame 22 and the seat rail 30 (for example, the seat rail 30) has a curved portion 37 that is curved when viewed from the first direction (vehicle width direction), and has a plurality of press frame bodies 45I and 45O. It is formed by a combination of. The plurality of press frame bodies 45I and 45O have a bulging shape portion 45bs that forms a closed cross-section structure 30cs when combined with each other. The joint portion (spot welded portion sp) that joins the plurality of press frame bodies 45I and 45O to each other is provided on the joint flange 45e that extends from the bulged shape portion 45bs of the press frame bodies 45I and 45O to be joined. The distance from the panel bent portion 45e5 that raises the bulged shape portion 45bs at the base end of the joint flange 45e to the joint portion (spot welded portion sp) is the same as that of the frame general portion excluding the curved portion 37. The curved portion 37 is long.

この構成によれば、第一の方向から見て湾曲する湾曲部３７を有するシートレール３０において、シートレール３０に荷重が加わった際には湾曲部３７に応力が集中しやすい。特に、湾曲部３７におけるパネル屈曲部４５ｅ５には変形が生じやすい。そこで、シートレール３０の湾曲部３７における接合部をパネル屈曲部４５ｅ５から離し、パネル屈曲部４５ｅ５から接合部までの距離を長くすることで、パネル屈曲部４５ｅ５に生じる変形の接合部への影響を抑制することができる。 According to this configuration, in the seat rail 30 having the bending portion 37 that bends when viewed from the first direction, when a load is applied to the seat rail 30, stress is likely to concentrate on the bending portion 37. Particularly, the panel bent portion 45e5 of the curved portion 37 is likely to be deformed. Therefore, by separating the joint portion of the curved portion 37 of the seat rail 30 from the panel bent portion 45e5 and increasing the distance from the panel bent portion 45e5 to the joint portion, the deformation of the panel bent portion 45e5 is prevented from affecting the joint portion. Can be suppressed.

また、上記車体フレーム構造において、上記湾曲部３７は、上記第一の方向と交差する第二の方向（前後方向）で、上記フレーム一般部に対して厚さを増している。
この構成によれば、湾曲部３７の剛性を増して変形を抑えることができる。Further, in the vehicle body frame structure, the bending portion 37 is thicker than the frame general portion in the second direction (front-rear direction) intersecting the first direction.
With this configuration, the rigidity of the bending portion 37 can be increased and deformation can be suppressed.

また、上記車体フレーム構造において、上記湾曲部３７は、上記第一の方向および第二の方向と交差する第三の方向（上下方向）から見て屈曲している。
この構成によれば、フレームの屈曲箇所にはより剛性が求められることから、湾曲部３７の厚さを増すことの効果が高まる。Further, in the vehicle body frame structure, the bending portion 37 is bent when viewed from a third direction (vertical direction) intersecting the first direction and the second direction.
According to this configuration, since the bending portion of the frame is required to have higher rigidity, the effect of increasing the thickness of the bending portion 37 is enhanced.

また、上記車体フレーム構造において、上記メインフレーム２２および上記シートレール３０の少なくとも一方は、上記湾曲部３７を有するとともに、上記湾曲部３７の周囲にフレーム断面形状を縮小させる挟幅部３５ｅを有している。
この構成によれば、湾曲部３７の周囲に設けた挟幅部３５ｅにより、フレームへの荷重入力時には応力が分散し、湾曲部３７とともに挟幅部３５ｅが良好に変形することで、湾曲部３７の接合部に対する負荷を抑えることができる。Further, in the vehicle body frame structure, at least one of the main frame 22 and the seat rail 30 has the curved portion 37 and a narrow width portion 35e around the curved portion 37 for reducing the frame cross-sectional shape. ing.
According to this configuration, the narrow width portion 35e provided around the bending portion 37 disperses stress when a load is input to the frame, and the narrow width portion 35e deforms well with the bending portion 37, so that the bending portion 37e. It is possible to suppress the load on the joint portion of.

図８〜図１１に示すように、メインフレーム２２の後下端部４８とピボットフレーム２３の上端部４９とにより、メインフレーム２２およびピボットフレーム２３を互いに一体に接続する接続部４７が構成されている。接続部４７は、メインフレーム２２における断面矩形状の後下端部４８の左右外側壁部４８ａおよび後壁部４８ｃの外側に、ピボットフレーム２３における断面矩形状の上端部４９の左右外側壁部４９ａおよび後壁部４９ｃを重ねて接合する。また、接続部４７は、メインフレーム２２の後下端部４８の前壁部４８ｂの内側に、ピボットフレーム２３の上端部４９の前壁部４９ｂを重ねて溶接する。メインフレーム２２とピボットフレーム２３とは、例えばアーク溶接によって一体に接合されている。 As shown in FIGS. 8 to 11, the rear lower end portion 48 of the main frame 22 and the upper end portion 49 of the pivot frame 23 constitute a connecting portion 47 that integrally connects the main frame 22 and the pivot frame 23 to each other. .. The connecting portion 47 is provided outside the left and right outer wall portions 48 a and the rear wall portion 48 c of the rear lower end portion 48 having a rectangular cross section in the main frame 22, and the left and right outer wall portions 49 a and 49 a of the upper end portion 49 having a rectangular cross section in the pivot frame 23. The rear wall portion 49c is overlapped and joined. Further, the connecting portion 47 is welded to the inside of the front wall portion 48b of the rear lower end portion 48 of the main frame 22 by overlapping the front wall portion 49b of the upper end portion 49 of the pivot frame 23. The main frame 22 and the pivot frame 23 are integrally joined by, for example, arc welding.

例えば、ピボットフレーム２３の上端部４９の左右外側壁部４９ａには、長円形状の溶接孔（開口部）４９ｄが形成されている。この溶接孔４９ｄの内周縁に沿って例えばアーク溶接が施されて、ピボットフレーム２３の上端部４９の左右外側壁部４９ａとその内側に重なるメインフレーム２２の後下端部４８の左右外側壁部４８ａとが接合されている。 For example, elliptical welding holes (openings) 49d are formed in the left and right outer wall portions 49a of the upper end portion 49 of the pivot frame 23. For example, arc welding is performed along the inner peripheral edge of the welding hole 49d to form the left and right outer side wall portions 49a of the upper end portion 49 of the pivot frame 23 and the left and right outer side wall portions 48a of the rear lower end portion 48 of the main frame 22 that overlaps the inside. And are joined.

ピボットフレーム２３の上端部４９の左右前側のコーナー部には、左右外側壁部４９ａと前壁部４９ｂとを分離させる切欠き４９ｅが設けられている。これら左右切欠き４９ｅによって、前壁部４９ｂが左右外側壁部４９ａから独立してメインフレーム２２の内側に差し込まれる。 Notches 49e for separating the left and right outer wall portions 49a and the front wall portion 49b are provided in the corner portions on the left and right front sides of the upper end portion 49 of the pivot frame 23. By these left and right cutouts 49e, the front wall portion 49b is inserted into the inside of the main frame 22 independently of the left and right outer wall portions 49a.

例えば、メインフレーム２２の後下端部４８の前壁部４８ｂには、長円形状の溶接孔（開口部）４８ｄが左右一対に形成されている。これら左右溶接孔４８ｄの内周縁に沿って例えばアーク溶接が施されて、メインフレーム２２の後下端部４８の前壁部４８ｂとその内側に重なるピボットフレーム２３の上端部４９の前壁部４９ｂとがプレスフレーム体毎に接合されている。 For example, a pair of left and right elliptical welding holes (openings) 48d are formed in the front wall portion 48b of the rear lower end portion 48 of the main frame 22. For example, arc welding is performed along the inner peripheral edges of the left and right welding holes 48d to form a front wall portion 48b of the rear lower end portion 48 of the main frame 22 and a front wall portion 49b of the upper end portion 49 of the pivot frame 23 that overlaps with the inside. Are joined to each press frame body.

メインフレーム２２の後下端部４８の下接合フランジ４２ｅの基端側には、ピボットフレーム２３の上端部４９の前側の溶接ビードｂｄを避けるための膨出部４８ｅが形成されている。この膨出部４８ｅと同一高さにある下接合フランジ４２ｅには、フランジ高さを増加させる拡幅部４８ｆが形成されている。この拡幅部４８ｆにより、膨出部４８ｅを避けてスポット溶接部ｓｐを設けることが容易である。 A bulging portion 48e for avoiding the welding bead bd on the front side of the upper end portion 49 of the pivot frame 23 is formed on the base end side of the lower joint flange 42e of the rear lower end portion 48 of the main frame 22. A widened portion 48f that increases the flange height is formed on the lower joint flange 42e that is at the same height as the bulging portion 48e. Due to the widened portion 48f, it is easy to provide the spot welded portion sp while avoiding the bulged portion 48e.

ピボットフレーム２３の上端部４９の後部は、前壁部４９ｂおよび左右外側壁部４９ａに比して、上端高さが低くなるよう切除されている。ピボットフレーム２３の上端部４９の後壁部４９ｃは、前壁部４９ｂおよび左右外側壁部４９ａに比して少ないラップ代で、メインフレーム２２の後下端部４８の後壁部４８ｃに後方から重なる。この状態で、ピボットフレーム２３の上端部４９の後壁部４９ｃとメインフレーム２２の後下端部４８の後壁部４８ｃとが例えばアーク溶接によって接合されている。ピボットフレーム２３の上端部４９の後壁部４９ｃには、メインフレーム２２の上接合フランジ４２ｄを避ける切欠き４９ｆが形成されている。 The rear portion of the upper end portion 49 of the pivot frame 23 is cut off so that the upper end height is lower than that of the front wall portion 49b and the left and right outer side wall portions 49a. The rear wall portion 49c of the upper end portion 49 of the pivot frame 23 overlaps the rear wall portion 48c of the main frame 22 from the rear with a smaller lap amount than the front wall portion 49b and the left and right outer side wall portions 49a. .. In this state, the rear wall portion 49c of the upper end portion 49 of the pivot frame 23 and the rear wall portion 48c of the rear lower end portion 48 of the main frame 22 are joined by, for example, arc welding. A notch 49f that avoids the upper joining flange 42d of the main frame 22 is formed in the rear wall portion 49c of the upper end portion 49 of the pivot frame 23.

ピボットフレーム２３の上端部４９の左右外側壁部４９ａおよび後壁部４９ｃが、メインフレーム２２の後下端部４８の左右外側壁部４８ａおよび後壁部４８ｃの外側に重なって接合され、ピボットフレーム２３の上端部４９の前壁部４９ｂがメインフレーム２２の後下端部４８の前壁部４８ｂの内側に重なって接合される構成に限らない。例えば、互いに重なる壁部をメインフレーム２２とピボットフレーム２３とで入れ替えたり、互いに重なる壁部の内外を逆にしたり、上記と異なるパターンで壁部を重ねた構成としてもよい。 The left and right outer side wall portions 49a and the rear wall portion 49c of the upper end portion 49 of the pivot frame 23 are overlapped and joined to the outer sides of the left and right outer side wall portions 48a and the rear wall portion 48c of the rear lower end portion 48 of the main frame 22, so that the pivot frame 23 The front wall portion 49b of the upper end portion 49 is not limited to the structure in which the front wall portion 49b of the upper end portion 49 overlaps and is joined to the inside of the front wall portion 48b of the rear lower end portion 48 of the main frame 22. For example, the overlapping wall portions may be replaced by the main frame 22 and the pivot frame 23, the inside and outside of the overlapping wall portions may be reversed, or the wall portions may be stacked in a pattern different from the above.

メインフレーム２２およびピボットフレーム２３の一方を他方の断面内に全て差し込む構成では、部品バラツキ等による組付誤差の吸収が困難である。すなわち、メインフレーム２２およびピボットフレーム２３をいわゆるインロー嵌合させる構成では、両者の間に隙間や干渉が生じることがある。 In the configuration in which one of the main frame 22 and the pivot frame 23 is entirely inserted in the other cross section, it is difficult to absorb an assembly error due to variations in parts or the like. That is, in the configuration in which the main frame 22 and the pivot frame 23 are so-called spigot-fitted, a gap or interference may occur between them.

本実施形態では、ピボットフレーム２３の上端部４９の左右外側壁部４９ａおよび前壁部４９ｂを個々に独立させ、上端を自由端とした片持ち片とするので、左右方向および前後方向の誤差を吸収しやすくなる。ピボットフレーム２３の上端部４９の左右外側壁部４９ａおよび前壁部４９ｂは、メインフレーム２２の後下端部４８の左右外側壁部４９ａおよび前壁部４８ｂを押圧して重なる設定とすることで、相互間の隙間を抑えて接合することが可能となる。 In the present embodiment, the left and right outer side wall portions 49a and the front wall portion 49b of the upper end portion 49 of the pivot frame 23 are individually independent, and the upper end is a cantilever piece having a free end. It becomes easy to absorb. By setting the left and right outer wall portions 49a and the front wall portion 49b of the upper end portion 49 of the pivot frame 23 to overlap by pressing the left and right outer wall portions 49a and the front wall portion 48b of the rear lower end portion 48 of the main frame 22, It is possible to suppress the gap between them and to join them.

このように、本実施形態における車体フレーム構造は、ヘッドパイプ２１と、上記ヘッドパイプ２１の後方に延びるメインフレーム２２と、上記メインフレーム２２の下方に延びるピボットフレーム２３と、を備えている。上記メインフレーム２２およびピボットフレーム２３の間には、上記メインフレーム２２およびピボットフレーム２３を互いに接続する接続部４７を有している。上記接続部４７は、上記メインフレーム２２およびピボットフレーム２３の一方の一部を、上記メインフレーム２２およびピボットフレーム２３の他方の閉断面構造２２ｃｓ，２３ｃｓの外側から当接させて接合し、上記メインフレーム２２およびピボットフレーム２３の一方の残余の部位を、上記メインフレーム２２およびピボットフレーム２３の他方の閉断面構造２２ｃｓ，２３ｃｓの内側から当接させて接合する。 As described above, the vehicle body frame structure according to the present embodiment includes the head pipe 21, the main frame 22 extending rearward of the head pipe 21, and the pivot frame 23 extending below the main frame 22. Between the main frame 22 and the pivot frame 23, there is a connecting portion 47 that connects the main frame 22 and the pivot frame 23 to each other. The connecting portion 47 abuts and joins a part of one of the main frame 22 and the pivot frame 23 from the outside of the other closed cross-section structure 22cs, 23cs of the main frame 22 and the pivot frame 23 to join the main frame 22 and the pivot frame 23. The remaining portions of one of the frame 22 and the pivot frame 23 are abutted and joined from the inside of the other closed cross-section structures 22cs and 23cs of the main frame 22 and the pivot frame 23.

この構成によれば、メインフレーム２２およびピボットフレーム２３の一方を他方の閉断面構造２２ｃｓ，２３ｃｓの内側に差し込むいわゆるインロー嵌合とすると、組付誤差によって接続部４７にガタや干渉が生じた場合、フレーム接続が困難になる。そこで、一方のフレームの一部を他方のフレームの外側から当接させて接合し、一方のフレームの残余の部位を他方のフレームの内側から当接させて接合することで、組付誤差を吸収しやすくし、フレーム接続を容易かつ確実に行うことができる。 According to this structure, when one of the main frame 22 and the pivot frame 23 is inserted into the inside of the other closed cross-section structure 22cs, 23cs, which is a so-called spigot fitting, in the case where play or interference occurs in the connecting portion 47 due to an assembly error. , Frame connection becomes difficult. Therefore, a part of one frame is brought into contact with the outside of the other frame and joined, and the remaining part of one frame is brought into contact with the inside of the other frame and joined to absorb the assembly error. The frame connection can be performed easily and surely.

また、上記車体フレーム構造において、上記接続部４７は、上記メインフレーム２２およびピボットフレーム２３の少なくとも一方に、内周縁が接合箇所となる開口部（溶接孔４８ｄ，４９ｄ）を形成している。
この構成によれば、接合箇所の長さを増して接合強度を向上させることができる。In addition, in the vehicle body frame structure, the connecting portion 47 has an opening (welding holes 48d, 49d) whose inner peripheral edge serves as a joint portion in at least one of the main frame 22 and the pivot frame 23.
With this configuration, it is possible to increase the length of the joint and improve the joint strength.

また、上記車体フレーム構造において、上記メインフレーム２２は、複数のプレスフレーム体４２Ｌ，４２Ｒの組み合わせで形成される。上記複数のプレスフレーム体４２Ｌ，４２Ｒは、互いに組み合わせた際に閉断面構造２２ｃｓを形成する膨出形状部４２ｂｓを有する。上記複数のプレスフレーム体４２Ｌ，４２Ｒ同士を接合する接合部（スポット溶接部ｓｐ）は、接合する上記プレスフレーム体４２Ｌ，４２Ｒの上記膨出形状部４２ｂｓから屈曲して延びる接合フランジ４２ｄ，４２ｅに設けられている。
この構成によれば、メインフレーム２２を形成する複数のプレスフレーム体４２Ｌ，４２Ｒが、膨出形状部４２ｂｓから屈曲して延びた接合フランジ４２ｄ，４２ｅで接合されることで、複数のプレスフレーム体４２Ｌ，４２Ｒ同士の接合による閉断面構造２２ｃｓのひずみを抑えることができる。Further, in the vehicle body frame structure, the main frame 22 is formed by a combination of a plurality of press frame bodies 42L and 42R. The plurality of press frame bodies 42L and 42R have a bulging shape portion 42bs that forms a closed cross-section structure 22cs when combined with each other. The joint portion (spot welding portion sp) that joins the plurality of press frame bodies 42L and 42R to each other is joined to the joint flanges 42d and 42e that are bent and extend from the bulged shape portion 42bs of the press frame bodies 42L and 42R to be joined. It is provided.
According to this configuration, the plurality of press frame bodies 42L and 42R forming the main frame 22 are joined by the joining flanges 42d and 42e that are bent and extend from the bulging-shaped portion 42bs, so that the plurality of press frame bodies 42L and 42R are joined. It is possible to suppress distortion of the closed cross-section structure 22cs due to the joining of 42L and 42R.

また、上記車体フレーム構造において、上記ピボットフレーム２３は、複数のプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの組み合わせで形成される。上記複数のプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒは、互いに組み合わせた際に閉断面構造２３ｃｓを形成する膨出形状部４３ｂｓを有する。上記複数のプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒ同士を接合する接合部（スポット溶接部ｓｐ）は、接合する上記プレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒの一方の膨出形状部４３ｂｓの内側に他方の膨出形状部４３ｂｓが入り込んで互いに重なり合う部位に設けられている。
この構成によれば、メインフレーム２２を形成する複数のプレスフレーム体４３Ｌ，４３Ｒが膨出形状部４３ｂｓ同士の重複部分で接合されることで、膨出形状部４３ｂｓから延びる接合フランジを設ける場合に比して、ピボットフレーム２３周辺のエンジン１０や電装部品等の配置スペースを確保しやすくなる。In the vehicle body frame structure, the pivot frame 23 is formed by combining a plurality of press frame bodies 43L and 43R. The plurality of press frame bodies 43L and 43R have a bulging portion 43bs that forms a closed cross-section structure 23cs when combined with each other. The joint portion (spot welded portion sp) that joins the plurality of press frame bodies 43L and 43R to each other is inside the one bulged shape portion 43bs of the press frame bodies 43L and 43R to be joined, and the other bulged shape portion 43bs. Are provided in the area where the two enter and overlap each other.
According to this configuration, when the plurality of press frame bodies 43L and 43R forming the main frame 22 are joined at the overlapping portions of the bulging-shaped portions 43bs, a joint flange extending from the bulging-shaped portions 43bs is provided. In comparison, it becomes easier to secure a space for disposing the engine 10 and electrical components around the pivot frame 23.

また、上記車体フレーム構造において、上記接続部４７は、上記ピボットフレーム２３の一部を、上記メインフレーム２２の閉断面構造２２ｃｓの車幅方向外側から当接させて接合するとともに、上記ピボットフレーム２３の残余の部位を、上記メインフレーム２２の閉断面構造２２ｃｓの内側から車両前後方向で当接させて接合する。
この構成によれば、メインフレーム２２の前後に接合フランジが起立する構成でも、ピボットフレーム２３と接合フランジとの干渉を避けつつ、ピボットフレーム２３とメインフレーム２２とを容易かつ確実に接続することができる。In addition, in the vehicle body frame structure, the connecting portion 47 abuts and joins a part of the pivot frame 23 from the outside in the vehicle width direction of the closed cross-section structure 22cs of the main frame 22, and the pivot frame 23. The remaining portions of the above are abutted and joined from the inside of the closed cross-section structure 22cs of the main frame 22 in the vehicle front-rear direction.
According to this structure, even in the structure in which the joint flanges stand up and down in front of and behind the main frame 22, the pivot frame 23 and the main frame 22 can be connected easily and reliably while avoiding the interference between the pivot frame 23 and the joint flange. it can.

図１２、図１３を参照し、左右シートレール３０の前端部を相互に連結する第一フロントクロスメンバ３１は、前方に延びてメインフレーム２２の上壁部２２ｂに当接するステー部３１ａを形成している。この第一フロントクロスメンバ３１を介して、左右シートレール３０の前端部とメインフレーム２２の上壁部２２ｂとが一体に接合されている。第一フロントクロスメンバ３１には、メインフレーム２２の上接合フランジ４２ｄを避ける切欠き３１ｂが設けられている。 With reference to FIG. 12 and FIG. 13, the first front cross member 31 connecting the front end portions of the left and right seat rails 30 to each other forms a stay portion 31a that extends forward and contacts the upper wall portion 22b of the main frame 22. ing. The front end portions of the left and right seat rails 30 and the upper wall portion 22b of the main frame 22 are integrally joined via the first front cross member 31. The first front cross member 31 is provided with a notch 31b that avoids the upper joining flange 42d of the main frame 22.

左右シートレール３０の前端部は、メインフレーム２２の左右外側壁部２２ａに対する溶接長さを確保するために、前延出部３０ｅ１および下延出部３０ｅ２を形成している。前延出部３０ｅ１および下延出部３０ｅ２は、シートレール３０の上下接合フランジ４５ｄ，４５ｅと面一状に設けられ、それぞれ下端縁がメインフレーム２２の左右外側壁部２２ａに例えばアーク溶接により一体に接合されている。これら前延出部３０ｅ１および下延出部３０ｅ２がメインフレーム２２に接合されることで、シートレール３０前端部の溶接強度が高まる。これにより、シートレール３０への荷重入力によってシートレール３０にその前端部中心で上下揺動させようとするモーメントが作用しても、上記モーメントに抗する接合強度が確保される。 The front end portions of the left and right seat rails 30 are formed with front extending portions 30e1 and lower extending portions 30e2 in order to secure a welding length for the left and right outer side wall portions 22a of the main frame 22. The front extending portion 30e1 and the lower extending portion 30e2 are provided so as to be flush with the upper and lower joining flanges 45d and 45e of the seat rail 30, and the lower end edges thereof are integrally formed on the left and right outer wall portions 22a of the main frame 22 by, for example, arc welding. Is joined to. By joining the front extending portion 30e1 and the lower extending portion 30e2 to the main frame 22, the welding strength of the front end portion of the seat rail 30 is increased. As a result, even if a moment that tries to vertically swing the seat rail 30 about the front end portion thereof acts on the seat rail 30 due to a load input to the seat rail 30, a joining strength that resists the moment is secured.

左右シートレール３０の前後中間部を相互に連結する第二フロントクロスメンバ３２は、第一フロントクロスメンバ３１の後方に離間して設けられている。第二フロントクロスメンバ３２には、燃料タンク１５の後端部を支持するタンク支持部３２ａが設けられている。第一フロントクロスメンバ３１と第二フロントクロスメンバ３２とは、左右シートレール３０間に配置された連結部４０を介して一体化されている。連結部４０は、左右シートレール３０の上接合フランジ４５ｄに沿うように延びる左右一対の連結片４０ａを有している。左右連結片４０ａの間は開口部４０ｂとされている。第一フロントクロスメンバ３１、第二フロントクロスメンバ３２および連結部４０（左右連結片４０ａ）は、一体のクロスメンバ部材４０Ｃとして構成されている。 The second front cross member 32 that connects the front and rear intermediate portions of the left and right seat rails 30 to each other is provided behind the first front cross member 31 with a space therebetween. The second front cross member 32 is provided with a tank support portion 32 a that supports the rear end portion of the fuel tank 15. The first front cross member 31 and the second front cross member 32 are integrated via a connecting portion 40 arranged between the left and right seat rails 30. The connecting portion 40 has a pair of left and right connecting pieces 40a extending along the upper joining flange 45d of the left and right seat rails 30. An opening 40b is formed between the left and right connecting pieces 40a. The first front cross member 31, the second front cross member 32, and the connecting portion 40 (left and right connecting pieces 40a) are configured as an integrated cross member member 40C.

左右連結片４０ａは、左右シートレール３０との間に隙間を有しており、左右シートレール３０に対して非接合である。これにより、溶接コストが削減されるとともに、第一および第二フロントクロスメンバ３１，３２に対する溶接ひずみの影響が抑えられる。第一および第二フロントクロスメンバ３１，３２は、シートレール３０に対する非接合領域Ｒ１を介して離間しつつ相互に一体化されている。 The left and right connecting pieces 40 a have a gap between the left and right seat rails 30 and are not joined to the left and right seat rails 30. Thereby, the welding cost is reduced and the influence of welding strain on the first and second front cross members 31, 32 is suppressed. The first and second front cross members 31, 32 are integrated with each other while being separated from each other via a non-joining region R1 with respect to the seat rail 30.

連結部４０の構成は、左右シートレール３０の車幅方向内側に沿って延びる一対の連結片４０ａを有する構成に限らず、例えば左右シートレール３０間の車幅方向内側に離間して前後に延びる単一の連結片を有する構成等、第一および第二フロントクロスメンバ３１，３２を連結する種々の構成であってもよい。 The structure of the connecting portion 40 is not limited to the structure having the pair of connecting pieces 40a extending along the inner side of the left and right seat rails 30 in the vehicle width direction. Various configurations for connecting the first and second front cross members 31, 32 may be used, such as a configuration having a single connecting piece.

このように、本実施形態における車体フレーム構造は、ヘッドパイプ２１と、上記ヘッドパイプ２１の後方に延びるメインフレーム２２と、上記メインフレーム２２の後方に延びる複数のシートレール３０と、上記複数のシートレール３０の間を連結する複数のクロスメンバ３１，３２と、を備えている。上記複数のクロスメンバ３１，３２は、上記シートレール３０に対する非接合領域Ｒ１を介して離間するとともに、上記非接合領域Ｒ１に配置された連結部４０を介して互いに一体化されている。 As described above, the vehicle body frame structure according to the present embodiment has the head pipe 21, the main frame 22 extending rearward of the head pipe 21, the plurality of seat rails 30 extending rearward of the main frame 22, and the plurality of seats. A plurality of cross members 31, 32 connecting between the rails 30 are provided. The plurality of cross members 31, 32 are separated from each other via the non-bonding region R1 with respect to the seat rail 30, and are integrated with each other via the connecting portion 40 arranged in the non-bonding region R1.

この構成によれば、互いに離間する複数のクロスメンバ３１，３２を連結部４０を介して一体化するので、部品点数および組付工数を削減することができる。また、複数のクロスメンバ３１，３２および連結部４０を一体の部材として一体形成することが可能となり、複数のクロスメンバ３１，３２間の相対位置の精度を高めることができる。 According to this configuration, the plurality of cross members 31 and 32 separated from each other are integrated via the connecting portion 40, so that the number of parts and the number of assembling steps can be reduced. Further, the plurality of cross members 31, 32 and the connecting portion 40 can be integrally formed as an integral member, and the accuracy of the relative position between the plurality of cross members 31, 32 can be improved.

また、上記車体フレーム構造において、上記連結部４０は、上記複数のシートレール３０に沿う複数の連結片４０ａと、複数の上記連結片４０ａの間に形成される開口部４０ｂと、を有している。
この構成によれば、複数のクロスメンバ３１，３２および連結部４０を一体の部材とした際の軽量化を図るとともに、連結片４０ａでシートレール３０の補強を図ることができる。In the vehicle body frame structure, the connecting portion 40 has a plurality of connecting pieces 40a along the plurality of seat rails 30 and an opening 40b formed between the plurality of connecting pieces 40a. There is.
With this configuration, it is possible to reduce the weight when the plurality of cross members 31, 32 and the connecting portion 40 are formed as an integral member, and to reinforce the seat rail 30 with the connecting piece 40a.

また、上記車体フレーム構造において、上記複数のクロスメンバ３１，３２は、上記複数のシートレール３０の前端部の間および前後中間部の間にそれぞれ配置されている。
この構成によれば、複数のシートレール３０におけるメインフレーム２２に接続される前端部をクロスメンバ３１で固めるとともに、シートレール３０における曲げ応力が生じやすい前後中間部をクロスメンバ３２で補強することができる。Further, in the vehicle body frame structure, the plurality of cross members 31, 32 are arranged between the front end portions of the plurality of seat rails 30 and between the front and rear intermediate portions, respectively.
With this configuration, the front ends of the plurality of seat rails 30 connected to the main frame 22 are solidified by the cross member 31, and the front and rear intermediate portions of the seat rail 30 where bending stress is likely to occur are reinforced by the cross member 32. it can.

また、上記車体フレーム構造において、上記複数のシートレール３０の前端部の間に設けたクロスメンバ３１は、上記メインフレーム２２に接合されるステー部３１ａを有している。
この構成によれば、シートレール３０の前端部のメインフレーム２２との接合強度を高めることができる。また、ステー部３１ａによりシートレール３０とメインフレーム２２とを容易に位置決めすることができる。Further, in the vehicle body frame structure, the cross member 31 provided between the front end portions of the plurality of seat rails 30 has a stay portion 31 a joined to the main frame 22.
According to this configuration, the joint strength between the front end portion of the seat rail 30 and the main frame 22 can be increased. Further, the stay portion 31a allows the seat rail 30 and the main frame 22 to be easily positioned.

また、上記車体フレーム構造において、上記複数のシートレール３０の前後中間部の間に設けたクロスメンバ３２は、燃料タンク１５を支持するタンク支持部３２ａを有している。
この構成によれば、シートレール３０の前後中間部に燃料タンク１５用のタンク支持部３２ａを設けることで機能性を向上させることができる。Further, in the vehicle body frame structure, the cross member 32 provided between the front and rear intermediate portions of the plurality of seat rails 30 has a tank support portion 32a that supports the fuel tank 15.
According to this configuration, the functionality can be improved by providing the tank support portions 32a for the fuel tank 15 at the front and rear intermediate portions of the seat rail 30.

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles in which a driver rides across the vehicle body, and includes a motorcycle (including a motorbike and a scooter type vehicle). ), as well as three-wheeled vehicles (including front two-wheeled vehicles and front two-wheeled vehicles and rear one-wheeled vehicles) or four-wheeled vehicles.
The configurations in the above embodiments are examples of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the elements of the embodiments with known elements.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
１５燃料タンク
２０車体フレーム
２１ヘッドパイプ
２２メインフレーム
２３ピボットフレーム
３０シートレール
３１第一フロントクロスメンバ（クロスメンバ）
３１ａステー部
３２第二フロントクロスメンバ（クロスメンバ）
３２ａタンク支持部
２２ｃｓ閉断面構造（第一の閉断面構造）
２３ｃｓ閉断面構造（第二の閉断面構造）
３０ｃｓ閉断面構造
３５ｅ挟幅部（断面縮小部）
３７湾曲部
４０連結部
４０ａ連結片
４０ｂ開口部
４２ｂｓ膨出形状部（第一の膨出形状部）
４３ｂｓ膨出形状部（第二の膨出形状部）
４５ｂｓ膨出形状部
４２ｄ，４２ｅ接合フランジ
４２Ｌ，４２Ｒ左右メインプレスフレーム体（第一のプレスフレーム体）
４３Ｌ，４３Ｒ左右ピボットプレスフレーム体（第二のプレスフレーム体）
４５Ｉ，４５Ｏ内外シートプレスフレーム体（プレスフレーム体）
４５ｅ下接合フランジ（接合フランジ）
４５ｅ５パネル屈曲部
４７接続部
４８ｄ，４９ｄ溶接孔（開口部）
Ｒ１非接合領域
ｓｐスポット溶接部（接合部）1 motorcycle (saddle-type vehicle)
15 Fuel Tank 20 Body Frame 21 Head Pipe 22 Main Frame 23 Pivot Frame 30 Seat Rail 31 First Front Cross Member (Cross Member)
31a Stay part 32 Second front cross member (cross member)
32a Tank support 22cs Closed cross section structure (first closed cross section structure)
23cs closed cross section structure (second closed cross section structure)
30cs Closed cross-section structure 35e Narrow width part (cross-section reduction part)
37 curved part 40 connecting part 40a connecting piece 40b opening 42bs bulging shape part (first bulging shape part)
43bs Bulging shape portion (second bulging shape portion)
45bs Bulging shape portion 42d, 42e Joint flange 42L, 42R Left and right main press frame body (first press frame body)
43L, 43R Left and right pivot press frame body (second press frame body)
45I, 45O Internal and external sheet press frame body (press frame body)
45e Lower joint flange (joint flange)
45e5 Panel bent part 47 Connection part 48d, 49d Weld hole (opening part)
R1 Non-bonded area sp Spot weld (joint)

Claims

Head pipe,
A main frame extending behind the head pipe,
A pivot frame extending below the main frame,
Between the main frame and the pivot frame, there is a connecting portion for connecting the main frame and the pivot frame to each other,
The connecting portion abuts and joins a part of one of the main frame and the pivot frame from the outside of the other closed cross-section structure of the main frame and the pivot frame, and joins the main frame and the pivot frame. One of the remaining parts is abutted and joined from the inside of the other closed cross-section structure of the main frame and the pivot frame,
Body frame structure.

The connection portion forms an opening portion whose inner peripheral edge is a joint portion on at least one of the main frame and the pivot frame.
The vehicle body frame structure according to claim 1.

The main frame is formed of a combination of a plurality of first press frame bodies,
The plurality of first press frame bodies have a first bulging shape portion that forms a first closed cross-sectional structure when combined with each other,
A joint portion that joins the plurality of first press frame bodies to each other is provided on a joint flange that extends by bending from the first bulging shape portion of the first press frame body that is joined.
The vehicle body frame structure according to claim 1.

The pivot frame is formed of a combination of a plurality of second press frame bodies,
The plurality of second press frame bodies has a second bulging shape portion that forms a second closed cross-sectional structure when combined with each other,
The joint portion that joins the plurality of second press frame bodies to each other is inside the second bulge shape portion of one of the second press frame bodies to be joined, and the second bulge shape portion of the other. Are provided in the area where
The vehicle body frame structure according to any one of claims 1 to 3.

The connecting portion abuts and joins a part of the pivot frame from the vehicle width direction outer side of the first closed cross-section structure of the main frame, and connects the remaining portion of the pivot frame to the main frame. Abutting and joining in the vehicle front-rear direction from the inside of the first closed cross-section structure of
The vehicle body frame structure according to claim 3.