JPWO2018123919A1 - アンテナ付き窓ガラス、アンテナ付き車両用窓ガラスおよび車両 - Google Patents

Abstract

アンテナ付き車両用窓ガラス（アンテナ付き窓ガラス）（１０）は、第１面（１Ａ）と、第１面（１Ａ）に対向する第２面（１Ｂ）と、第１面（１Ａ）および第２面（１Ｂ）を接続する側面（７ａ）と、を有する車両用窓ガラス（窓ガラス）（１）と、第１面（１Ａ）または第２面（１Ｂ）のいずれかである取付面に取り付けられたアンテナ（３）と、側面（７ａ）に取り付けられた金属部材（１１）と、を備え、アンテナ（３）から側面（７ａ）に向かう一の方向を定義し、アンテナ（３）から車両用窓ガラス（１）の一端または金属部材（１１）の一端までの一の方向に沿った第１の距離（Ａ）は、取付面とは逆側の対向面に対し、アンテナ（３）を車両用窓ガラス（１）の厚さ方向に投影して得られる仮想アンテナ（３ａ）から車両用窓ガラス（１）の一端または金属部材（１１）の一端までの第２の距離（Ｂ）と異なる。

Description

本発明は、アンテナ付き窓ガラス、アンテナ付き車両用窓ガラスおよび車両に関する。

車両が地上デジタル放送、各種ラジオ放送、ＩＴＳ（Intelligent Transport System；高度道路交通システム）等の電波のように、各種の放送波を受信することが一般的になっている。このような状況では、電波を受信するアンテナの役割が重要となっている。近年は、アンテナと車両用窓ガラスを一体化し、周辺電子部品と組み合わせることで、効果的に電波情報を取得するアンテナ付き車両用窓ガラスが普及しつつある。このようなアンテナは、一般的なポールアンテナに比べメンテナンス性、耐久性にすぐれ、軽量化が可能である。また、アンテナと車両用窓ガラスを一体化することにより、突起物をなくし、車両のデザインを損なうこともないため、情報通信を実現する手段として採用が拡大している。

上述した様に、アンテナ付き車両用窓ガラスは優れた点を有するが、周囲の金属製の車体によりアンテナの指向性が影響を受け、車両の種類によっては、自由に指向性を設定することが難しくなるという課題がある。尚、このような課題は、取り付け対象が車両ではない建築物等のアンテナ付き窓ガラスでも同様に存在する。

上述のような課題に着目し、特許文献１は、車体の金属部の近くに設置されるガラスアンテナであっても、車体の金属部の影響を受けずに、ある一方向に強い指向性を持つ広帯域の自動車用高周波ガラスアンテナを開示している。自動車の窓ガラスの表面に設けられ、高周波帯域の電波を送受信するガラスアンテナにおいて、車体の金属部の近くに設けられ、車体の金属部に近接する一端より給電されるアンテナ線と、前記アンテナ線の近傍に配置され、指向性と受信感度の周波数特性とを調整するための無給電線を備え、前記アンテナ線は、複数本の平行に延びる平行導体線と、該平行導体線のそれぞれの一端を結合する結合導体線を備える。

日本国特開２００７−１１０３９０号公報

特許文献１に開示の技術は、たとえアンテナが車体の金属部の近くに設けられても、無給電線を用いて指向性と受信感度の周波数特性を調整し、水平方向または所望の仰角方向にも指向性を持った自動車用高周波ガラスアンテナを得ることを狙っている。

しかしながら、特許文献１の構成によれば、無給電線等の追加の部材をガラスに搭載する必要があり、設計の自由度、製造コスト、美観等の観点から問題が生ずるおそれがある。また、給電素子は周波数依存性を有するため、アンテナが受信する電波の周波数により設計を見直す必要があり、設計に手間がかかることが予想される。

本発明は、簡単な方法により、優れた指向性を有するアンテナ付き窓ガラス、このアンテナ付き窓ガラスを用いたアンテナ付き車両用窓ガラスおよび車両を提供する。

本発明のアンテナ付き窓ガラスは、第１面と、前記第１面に対向する第２面と、前記第１面および前記第２面を接続する側面と、を有する窓ガラスと、前記第１面または前記第２面のいずれかである取付面に取り付けられたアンテナと、前記側面に取り付けられた導電性部材と、を備え、前記アンテナから前記側面に向かう一の方向を定義し、前記アンテナから前記窓ガラスの一端または前記導電性部材の一端までの前記一の方向に沿った第１の距離は、前記取付面とは逆側の対向面に対し、前記アンテナを前記窓ガラスの厚さ方向に投影して得られる仮想アンテナから前記窓ガラスの一端または前記導電性部材の一端までの第２の距離と異なる。

本発明の一態様に係るアンテナ付き窓ガラスは、前記縁部の少なくとも一部が傾斜面を有し、当該傾斜面に前記導電性部材が設けられている。

本発明の一態様に係るアンテナ付き窓ガラスは、前記導電性部材が、前記第１面と、前記側面と、前記第２面とに渡って設けられ、前記側面を基準として前記取付面と前記導電性部材が対向する長さは、前記側面を基準として前記対向面と前記導電性部材が対向する長さよりも短い。

本発明のアンテナ付き車両用窓ガラスは、前記窓ガラスが車両用窓ガラスである上述のアンテナ付き窓ガラスより構成される。

本発明の一態様に係るアンテナ付き車両用窓ガラスは、前記車両用窓ガラスが、第１のガラス板と、前記第１のガラス板と中間膜を介して貼り合わせられる第２のガラス板とを備える。

本発明の一態様に係るアンテナ付き車両用窓ガラスは、前記第２のガラス板および前記中間膜の側面が、前記第１のガラス板の側面よりも、平面視において前記車両用窓ガラス１の内側領域に位置することにより、階段状に形成された段状面が前記縁部に形成され、前記導電性部材が、前記段状面の少なくとも一部に設けられている。

本発明の一態様に係るアンテナ付き車両用窓ガラスは、前記第１面が前記対向面であって車外側の面であり、前記第２面が前記取付面であって車内側の面である。

本発明の車両は、車両用窓ガラスと、車体と、を有し、前記車両用窓ガラスは、上述のアンテナ付き車両用窓ガラスを形成し、前記導電性部材は、前記車体の一部を構成する。

本発明によれば、窓ガラスの縁部の加工という簡単な方法により、優れた指向性を有するアンテナ付き窓ガラスを提供することが可能となる。

図１は、アンテナ付き車両用窓ガラス（アンテナ付き窓ガラス）の斜視図であり、（ａ）は周囲に何も配置されていない状態での斜視図、（ｂ）は周囲に金属枠が配置されていない状態での斜視図を示す。 図２は、本実施形態のアンテナ付き車両用窓ガラスを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は側面とアンテナとの位置関係を示す断面図を示す。 図３は、アンテナの利得を示すチャートであり、（ａ）は図２（ｂ）の例のチャート、（ｂ）は図２の実施形態のチャートを示す。 図４（ａ）〜（ｆ）は一枚の車両用窓ガラス（窓ガラス）を備えるアンテナ付き車両用窓ガラスの縁部の変形例の断面図を示す。 図５（ａ）〜（ｆ）は合わせガラスからなる車両用窓ガラスを備えるアンテナ付き車両用窓ガラスの縁部の変形例の断面図を示す。 図６（ａ）〜（ｄ）は、図４（ｃ）、図４（ｄ）、図４（ｆ）、図５（ｅ）のアンテナ付き車両用窓ガラスにおいて、第１の距離および第２の距離を示した断面図を示す。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、形態を説明するための図面において、方向について特に記載のない場合には図面上での方向をいうものとし、各図面の基準の方向は、記号、数字の方向に対応する。また、平行、直角などの方向は、本発明の効果を損なわない程度のズレを許容するものである。また、本発明が適用可能な車両用窓ガラスとして、例えば、車両の前部に取り付けられるフロントガラスが挙げられる。なお、車両用窓ガラスは、車両の後部に取り付けられるリヤガラス、車両の側部に取り付けられるサイドガラス、車両の天井部に取り付けられるルーフガラスなどでもよい。

図１は一般的なアンテナ付き車両用窓ガラスを示し、図１（ａ）はアンテナ付き車両用窓ガラス（アンテナ付き窓ガラス）１０のみの斜視図を示し、特にその周囲に何も配置されていない状態での斜視図を示す。車両用窓ガラスは、その端部の形状がコ字状（Ｕ字状）、つまり側面の形状が車両用窓ガラスの厚さ方向と平行な形状になっている。アンテナ付き車両用窓ガラス１０は車両用窓ガラス（窓ガラス）１にアンテナ３が配置されて構成される。尚、本例はあくまでアンテナ付き車両用窓ガラス１０を模式的に示すものであり、実際に使用される形状のものを示すわけではない。

実際の使用状況では、アンテナ付き車両用窓ガラス１０は、車両の金属製の車体に取り付けられている。図１（ｂ）は、このような実際の使用状況を想定し、図１（ａ）と同じ形状の車両窓ガラスを有するアンテナ付き車両用窓ガラス１０の周囲に、金属製の金属枠５が配置された状態の斜視図を示す。なお、車両の車体は金属製の部材に限定されず、例えば、導電性樹脂、導電性の物質が表面に成膜された樹脂など、導電性部材であればよい。

図示せぬ給電点から高周波電力がアンテナ３に供給され、さらにアンテナ３から放射される電波は、車両用窓ガラス１の縁部に向かって、表面波として伝播し縁部に入射する（入射波）。ここで、縁部において反射された反射波が、アンテナ３からの入射波と重なって定在波となり、アンテナの利得を減少させてしまうことが知られている。さらに、縁部からガラス外部へ漏れ出す電波の成分は、縁部にある車体などの金属筐体により再放射するため、アンテナ３との干渉によりアンテナ利得を減少させたり、指向性形状を大きく変化させるなどの弊害をもたらす可能性がある。

特許文献１においては、無給電線が給電線（アンテナ線）の近傍に配置され、指向性と受信感度の周波数特性とを調整する働きをする。この結果、車両の正面方向に強い指向性を実現している。

ただし、特許文献１の方法は、無給電線等の追加の部材をガラスに搭載する必要があり、設計の自由度等の観点から問題を抱えている。また、給電素子は周波数依存性を有するため、アンテナが受信する電波の周波数により設計を見直す必要があり、設計に手間がかかることが予想される。

発明者は上記のような問題点について検討し、特に車両用窓ガラスの縁部に所定の加工を施すという簡易な方法により、上記の問題を容易に解決し得ることを見出した。

図２は、本発明の一実施形態のアンテナ付き車両用窓ガラス１０を示す。図２（ａ）に示すように、実施形態のアンテナ付き車両用窓ガラス１０では、車両用窓ガラス１の縁部（周縁から所定の距離Ｄの領域）７が斜めにカットされ、車両用窓ガラス１の側面がテーパー面７ａを画定している。そして図２（ｂ）に示すように、テーパー面７ａには、断面が三角形形状の金属部材（導電性部材）１１が、接着剤を介して配置されている。

車両用窓ガラス１は、一の主面である第１面１Ａと、この第１面１Ａに対向する他の主面である第２面１Ｂを有しており、車両への取り付け時は、第１面１Ａが車両の外側に向き、第２面１Ｂが車両の内側（室内側）に向くように取り付けられる。アンテナ３は、第２面１Ｂに設けられており、本例では第２面１Ｂがアンテナ３の取付面となっている。第２そして、テーパー面７ａは、車両用窓ガラス１の第２面１Ｂから第１面１Ａの方向で、車両用窓ガラス１の平面視における外側に傾斜するように形成されている。

この様な構成においては、図２（ｂ）に示すように、表面波Ｅ１として車両用窓ガラス１の内部を伝播して縁部７に向かうアンテナ３からの電波が、テーパー面７ａに入射するとともに、テーパー面７ａおよびテーパー面７ａに設けられた金属部材１１によって反射される。

テーパー面７ａは、第２面１Ｂから第１面１Ａの方向で、外側に傾斜するように形成されている。したがって反射された電波は、第２面１Ｂから第１面１Ａの方向へ反射される。そして、反射された電波は、車両用窓ガラス１の外部へ放射波Ｅ２として放射されることになる。この放射波Ｅ２は、車両用窓ガラス１の第１面１Ａから、車両の外側に向かって、第１面１Ａから垂直方向に近い方向に放射されるため、好ましい指向性を持っている。

図２（ｃ）は、この様な作用を奏する車両用窓ガラス１の構造、特に縁部における側面７ａ（本例ではテーパー面７ａ）とアンテナ３との位置関係を示す断面図である。本実施形態においては、アンテナ３から側面７ａに向かう任意の一の方向を定義する。ここで、第１の距離Ａが、アンテナ３から車両用窓ガラス１の一端または金属部材１１の一端までの、この一の方向に沿った距離に基づき得られる。

さらにアンテナ３を車両用窓ガラス１の厚さ方向に投影することにより、取付面（本例では第２面１Ｂ）とは逆側の対向面（本例では第１面１Ａ）において、仮想アンテナ３ａが得られる。ここで、第２の距離Ｂが、このような仮想アンテナ３ａから車両用窓ガラス１の一端または金属部材１１の一端までの、この一の方向に沿った距離に基づき得られる。すなわち本実施形態では、一の方向とは、図面上の第１の距離Ａおよび第２の距離Ｂの線に沿った方向である。

本発明のアンテナ付き車両用窓ガラス１０の車両用窓ガラス１では、上述した第１の距離Ａと第２の距離Ｂが異なっている（Ａ≠Ｂ）。この結果、車両の外側に向かって放射される好ましい放射波Ｅ２を得ることができる。特に本実施形態では、第１の距離Ａより第２の距離Ｂが大きい（Ａ＜Ｂ）。

すなわち、本実施形態の金属部材１１、さらには、側面（テーパー面）７ａは、アンテナ３から発信された電波を車両用窓ガラス１の一の主面の側へ伝播させる作用を持っている。

図３（ａ）及び図３（ｂ）は、アンテナ３を側方視したときの仰角方向（図面の面内方向）の指向性のシミュレーション結果を示すチャートである。シミュレーションには、ＦＤＴＤ（Finite-difference time-domain）法を用いた。実線は印刷などの手法により、アンテナ３を直接（隙間なく）車両用窓ガラス１に設けたサンプルのチャートを示し、破線は所定の間隔（ここでは５ｍｍ）を設けて、車両用窓ガラス１上にアンテナ３を設けたサンプルのチャートを示す。利得の単位はｄＢである。また、アンテナ３への入力電圧は１Ｖ、指向性の周波数は５．８ＧＨｚに設定されている。

図３（ａ）は、図１（ｂ）のアンテナ付き車両用窓ガラス１０のチャートを示す。本図から明らかなように、実線、破線どちらも指向性に乱れが生じており、良い指向性が得られていないことが理解される。

一方、図３（ｂ）は、図２の実施形態のアンテナ付き車両用窓ガラス１０のチャートを示す。本図から明らかなように、実線、破線どちらも利得の指向性に乱れが少なく、特にチャートの下側方向に強い指向性を持っている。図２（ｂ）の例の様に、チャートの下側方向が車両の外側方向になるようにアンテナ付き車両用窓ガラス１０を車両に取り付けることにより、良好なアンテナ特性を得られることが理解できる。

車両用窓ガラス１を製造する方法にはフロート法、フュージョン法等があるが、特に限定されない。また、車両用窓ガラス１で使用されるガラス板の組成の一例としては、酸化物基準のモル％で表示した組成で、ＳｉＯ_２を５０〜８０％、Ｂ_２Ｏ_３を０〜１０％、Ａｌ_２Ｏ_３を０．１〜２５％、Ｌｉ_２Ｏ＋Ｎａ_２Ｏ＋Ｋ_２Ｏを３〜３０％、ＭｇＯを０〜２５％、ＣａＯを０〜２５％、ＳｒＯを０〜５％、ＢａＯを０〜５％、ＺｒＯ_２を０〜５％及びＳｎＯ_２を０〜５％含むガラスが挙げられるが、特に限定されない。ガラス板は、有機ガラスであるアクリル板やポリカーボネイト板であってもよい。

本実施形態のアンテナ３は、金属製の線状アンテナであるが、取り付けられるアンテナのサイズ、形状、種類等は特に限定されず、車両用窓ガラス１における配置位置も特には限定されない。

アンテナ３を車両用窓ガラス１に取り付ける方法も特に限定はされない。例えば、車両用窓ガラス１に金属の印刷、スパッタリング等を施すことにより、アンテナ３を車両用窓ガラス１に直接形成することができる。また、車両用窓ガラス１にアンテナ３としての金属の部材を接着剤等により取り付けることにより、構成してもよい。

図４（ａ）〜図４（ｆ）は、一枚のガラス板からなる車両用窓ガラス１を含むアンテナ付き車両用窓ガラス１０であって、その縁部の種々の変形例の断面図を示す。各例において、上面側が車両の内側、下面側が車両の外側を向くように、車両に取り付けられる。

図４（ａ）は図２（ｂ）と同じ例である。図４（ｂ）は、図４（ａ）の金属部材１１の外側に樹脂部材１３を設けた例を示し、車体への取り付け性が向上する。図４（ｃ）は、図４（ａ）の様なブロック状の金属部材１１とは異なり、薄いフィルム状の金属部材１１をテーパー面７ａに設けた例を示す。

上述した例では、テーパー面７ａが、車両用窓ガラス１の第２面１Ｂから第１面１Ａに到達する様に形成されている。図４（ｄ）、（ｅ）は、テーパー面７ａが、第１面１Ａに到達する様に形成されておらず、第２面１Ｂおよび第１面１Ａを接続する側面１Ｃの途中まで形成されている例を示す。図４（ｄ）の金属部材１１はフィルム状であるが、図４（ｅ）の金属部材１１は、図４（ａ）と類似の断面三角形の形状を持つ。

図４（ｆ）の例では、車両用窓ガラス１にテーパー面７ａが形成されていない。代わりに、金属部材１１が、縁部７において、車両用窓ガラス１の第１面１Ａと、側面１Ｃと、第２面１Ｂとに渡って、縁部７に沿うように設けられている。また、側面１Ｃを基準としてアンテナ３の取付面（第１面１Ａ）と金属部材１１が対向する長さＬ２は、側面１Ｃを基準として対向面（第２面１Ｂ）と金属部材１１が対向する長さＬ１よりも長い（Ｌ１＞Ｌ２）。この結果、図４（ｆ）に示すように、疑似的なテーパー面７ａが縁部７に形成されることになり、上述した例と同様な効果を得ることができる。

図５（ａ）〜図５（ｆ）は、図４（ａ）〜図４（ｆ）とは異なり、合わせガラスからなる車両用窓ガラス１を含むアンテナ付き車両用窓ガラス１０であって、その縁部の種々の変形例の断面図を示す。本例では、車両用窓ガラス１を構成する合わせガラスは、第１のガラス板１ａと、第２のガラス板１ｃと、第１のガラス板１ａと第２のガラス板１ｃとの間に介在する中間膜１ｂとを備えている。即ち、第２のガラス板１ｃは、第１のガラス板１ａと中間膜１ｂを介して貼り合わされる。第１のガラス板１ａが車外側であり、第２のガラス板１ｃが車内側である。

中間膜１ｂの組成は、従来の車両用合わせガラスに一般に用いられるものでよく、例えばポリビニルブチラール（ＰＶＢ）やエチレンビニルアセタール（ＥＶＡ）等を用いることができる。また、加熱前は液状である熱硬化性樹脂を用いてもよい。すなわち、中間膜１ｂは合わせガラスとした状態の時に層状であればよく、第１のガラス板１ａおよび第２のガラス板１ｃの接合前の状態で中間膜２３が液状などであっても良い。

図５は、合わせガラスである車両用窓ガラス１の縁部の種々の変形例の断面図を示す。
図５（ａ）は、図４（ａ）から（ｅ）と同様に、テーパー面７ａが縁部７に形成されている例を示す。図５（ｂ）は、複数の層の積層体である合わせガラスの性質を利用し、縁部７において、第２面１Ｂから第１面１Ａに向かって拡がるような階段状に形成された段状面７ｂが形成されている。すなわち、第２のガラス板１ｃおよび中間膜１ｂの側面が、第１のガラス板１ａの側面よりも、平面視において車両用窓ガラス１の内側領域に位置している。そして階段状の金属部材１１が、第１のガラス板１ａ、中間膜１ｂ、第２のガラス板１ｃの側面に形成されている。さらに金属部材１１は、第１のガラス板１ａの露出した一の主面１ａ１にも形成されている。

図５（ｂ）の例では、テーパー面ではないものの、階段状の金属部材１１が、第２面１Ｂから第１面１Ａに向かって拡がるような階段状に形成された段状面７ｂに設けられている。この結果、金属部材１１、段状面７ｂは、アンテナ３から発信された電波を車両用窓ガラス１の第１面１Ａの側へ伝搬させる作用を有することになる。

図５（ｃ）は、図５（ｂ）の例に対し、さらに樹脂部材１３を設けて強度を増した例を示す。図５（ｄ）は、金属部材１１と樹脂部材１３の結合体を先に形成し、後から車両用窓ガラス１の縁部に取り付ける例を示す。

図５（ｅ）は、金属部材１１が第２のガラス板１ｃの側面にのみ形成されている例、図５（ｆ）は、金属部材１１が第２のガラス板１ｃおよび中間膜１ｂの側面にのみ形成されている例を示す。このような簡易な構造でも、金属部材１１、段状面７ｂは、アンテナ３から発信された電波を車両用窓ガラス１の第１面１Ａの側へ伝搬させる作用を有する。すなわち、金属部材１１は、段状面７ｂの少なくとも一部に設けられることにより、アンテナ３から発信された電波を車両用窓ガラス１の第１面１Ａの側へ伝搬させる作用を有することになる。

図６（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図４（ｃ）、図４（ｄ）、図４（ｆ）、図５（ｅ）のアンテナ付き車両用窓ガラス１０において、第１の距離Ａおよび第２の距離Ｂを示した断面図である。各例において、第１の距離Ａおよび第２の距離Ｂは本図で示したように得られる。尚、図６（ａ）〜（ｄ）では、第１の距離Ａは、アンテナ３から金属部材１１の一端までの距離に基づき得られる。また、図６（ａ）、（ｃ）では、第２の距離Ｂは、アンテナ３から金属部材１１の一端までの距離に基づき得られる。図６（ｂ）、（ｄ）では、第２の距離Ｂは、アンテナ３から車両用窓ガラス１の一端までの距離に基づき得られる。このように、第１の距離Ａ、第２の距離Ｂの開始点はアンテナ３であるが、終了点は車両用窓ガラス１の縁部において金属部材１１が存在する場合は金属部材１１の一端になり、金属部材１１が存在しない場合は、車両用窓ガラス１の一端になる。

アンテナ３から側面７ａに向かう任意の一の方向に沿って、第１の距離Ａ、第２の距離Ｂが決定される。上述の実施形態では、この一の方向は、車両用窓ガラス１の辺に平行な方向によって定義されているが、一の方向の定義の仕方は特に限定はされない。第１の距離Ａ、第２の距離Ｂがそれぞれ正しく評価できるなら、方向は必ずしも車両用窓ガラス１の辺に平行な方向には限定されない。

上述の実施形態では、第１面１Ａが対向面であって車両の外側の面となり、第２面１Ｂが取付面であって車内側の面となるよう、車両に取り付けられる。このように、アンテナ３が車両の内部に設けられるよう（取付面が車内側になる）、アンテナ付き車両用窓ガラス１０を車両に設置することが好ましい。もちろんこれは必須ではなく、アンテナ３が車両の外部に設けられてもよい（取付面が車内側になる）。また、アンテナ３は車両用窓ガラス１の厚さ方向の内部に設けられる、すなわち、アンテナ３が車両用窓ガラス１に埋め込まれてもよい。図６（ｄ）の例では、アンテナ３が第２のガラス板１ｃの表面に埋め込まれているが、アンテナ３が中間膜１ｂに接する様に、第１のガラス板１ａまたは第２のガラス板１ｃに埋め込まれてもよい。

また、車両用窓ガラス１が車両の車体に設置された状況を想定した場合、金属部材（導電性部材）１１は、車体の一部を構成する部材に相当すると考えられる。本発明は、アンテナ付き車両用窓ガラス１０を備える車両をも含むものである。尚、上述の実施形態では、導電性部材は金属部材１１であるが、所定の導電性を有する部材であればよく、必ずしも金属である必要はない。

尚、上述した様な縁部の加工（テーパー面や段状面の形成および導電性部材の配置）は、車両用窓ガラス１の縁部の少なくとも一部においてされればよい。また、テーパー面は単なる傾斜面として捉えることもでき、側面が傾斜面を構成すると把握することもできる。ここでの傾斜は、直線、曲線の様な線状のもののみならず、階段状でもよい。また、傾斜面を設ける側面は、車両用窓ガラス１の少なくとも一方の側面（縁部）でもよい、すなわち、左右（または上下）のどちらか一方の側面（縁部）が傾斜面を有していればよい。もちろん、車両用窓ガラス１の全周囲（全縁部）に渡って傾斜面を設けてもよい。また、アンテナ３に最も近い辺の縁部に加工をすることにより、狙った効果が得られやすい。

上述した実施形態では、車両用窓ガラスおよびアンテナ付き車両用窓ガラスについて説明した。ただし、本発明が適用される対象は、取り付け対象が車両ではない建築物等である窓ガラス（例えば建築用窓ガラス）およびアンテナ付き窓ガラス（例えばアンテナ付き建築用窓ガラス）であってもよい。適切なアンテナの指向性の設定は、このような種類の窓ガラスであっても重要な課題だからである。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

本出願は、２０１６年１２月２８日に日本国特許庁に出願した特願２０１６−２５６７５０号に基づく優先権を主張するものであり、特願２０１６−２５６７５０号の全内容を本出願に援用する。

本発明は、窓ガラスの縁部の加工という簡単な方法により、優れた指向性を有するアンテナ付き窓ガラスを提供することが可能となり、車両、建築物等のデザイン性を損なわず、かつ簡易に各種放送波の受信を達成することができる。

１ 車両用窓ガラス（窓ガラス）
３ アンテナ
７ 縁部
７ａ 側面（テーパー面；傾斜面）
１０ アンテナ付き車両用窓ガラス（アンテナ付き窓ガラス）
１１ 金属部材（導電性部材）

Claims (8)

1. 主面である第１面と、前記第１面に対向している他の主面である第２面と、前記第１面および前記第２面を接続する側面と、を有する窓ガラスと、
   前記第１面または前記第２面のいずれかである取付面に取り付けられたアンテナと、
   前記側面に取り付けられた導電性部材と、
   を備え、
   前記アンテナから前記側面に向かう一の方向を定義し、
   前記アンテナから前記窓ガラスの一端または前記導電性部材の一端までの前記一の方向に沿った第１の距離は、
   前記取付面とは逆側の対向面に対し、前記アンテナを前記窓ガラスの厚さ方向に投影して得られる仮想アンテナから前記窓ガラスの一端または前記導電性部材の一端までの第２の距離と異なる、アンテナ付き窓ガラス。
2. 前記側面の少なくとも一部が傾斜面を有し、当該傾斜面に前記導電性部材が設けられている、請求項１に記載のアンテナ付き窓ガラス。
3. 前記導電性部材が、前記第１面と、前記側面と、前記第２面とに渡って設けられ、
   前記側面を基準として前記取付面と前記導電性部材が対向する長さは、前記側面を基準として前記対向面と前記導電性部材が対向する長さよりも長い、請求項１に記載のアンテナ付き窓ガラス。
4. 前記窓ガラスが車両用窓ガラスであり、請求項１から３のいずれか１項に記載のアンテナ付き窓ガラスより構成されるアンテナ付き車両用窓ガラス。
5. 前記車両用窓ガラスが、第１のガラス板と、前記第１のガラス板と中間膜を介して貼り合わせられる第２のガラス板とを備える、請求項４に記載のアンテナ付き車両用窓ガラス。
6. 前記第２のガラス板および前記中間膜の側面が、前記第１のガラス板の側面よりも、平面視において前記車両用窓ガラスの内側領域に位置することにより、階段状に形成された段状面が形成され、
   前記導電性部材が、前記段状面の少なくとも一部に設けられている、請求項５に記載のアンテナ付き車両用窓ガラス。
7. 前記第１面が前記対向面であって車外側の面であり、前記第２面が前記取付面であって車内側の面である、請求項４から６のいずれか１項に記載のアンテナ付き車両用窓ガラス。
8. 車両用窓ガラスと、車体と、を有し、
   前記車両用窓ガラスは、請求項４から７のいずれか１項に記載のアンテナ付き車両用窓ガラスを形成し、
   前記導電性部材は、前記車体の一部を構成する、車両。

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